בסדרת מאמרים זו תיארנו את מצב העניינים בתחום בניית ספינות צוללות, תעופה ימית, כוחות החוף ומערכת המדינה המאוחדת לתאורת פני השטח והתת -מימית (EGSONPO). הם נגעו בכוחות הסוחפים מכרות, בצי "היתושים" ובספינות שטח אחרות עד וכוללות סיירות טילים. עשינו טיול גדול להיסטוריה של עיצוב, בנייה ושירות של ה- TAVKR היחיד שלנו "קוזנצוב". עם זאת, לא בחומרים המוקדשים ל- TAVKR, ולא במאמר על סיירות טילים פנימיים, לא אמרנו דבר על הסיכויים של רכיב נושאת המטוסים בצי שלנו. בנוסף, במהלך השנים האחרונות היו כמה חדשות בנוגע ל- RRC ולמשחתות הגרעין של פרויקט לידר, מה שדרש מאמר זה המוקדש לסיירות מקומיות מכל המעמדות. אז נחזור שוב בקצרה על התיאור שלהם, ונשלים נתונים נוספים על מאפייני הביצועים שלהם והחדשות האחרונות.
סיירת נושאת מטוסים כבדים (TAVKR) מפרויקט 1143.5 "אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב" - יחידה אחת
עקירה סטנדרטית (הנתונים במקורות שונים) 45 900 - 46 540 טון, מלאה - 58 500 - 59 100 טון, אך בנוסף מוזכרת גם העקירה ה"גדולה ביותר " - 61 390 טון. מהירות (תיאורטית) 29 קשר. עם קיבולת תחנת כוח של דוד וטרבינה של 200,000 כ"ס. טווח השיוט במהירות של 18 קשר היה אמור להיות 8,000 קילומטרים. אוטונומיה לאספקה, אספקה ומי שתייה - 45 יום. חימוש-עד 50 מטוסים ומסוקים, 12 טילים נגד ספינות גרניט, 192 טילי פגיון, 8 מערכות טילי הגנה אווירית של קורטיק ו -8 מתלים AK-630M 30 מ"מ, מערכת ההגנה נגד טורפדו מסוג אודב. מספר הצוות הוא 2 600 איש, מתוכם 500 איש. קבוצות אוויר.
שקלנו בפירוט את המאפיינים של ספינה זו בשלושה מחזורים המוקדשים לתעופה הסיפון של ספינה זו, להיסטוריה של בנייתה ושירותה, כמו גם השוואתה עם נושאות המטוסים של נאט ו (המאמר האחרון, שבו יש קישורים לכל קודמות), אז לא נחזור כאן, אבל בואו נלך ישר אל הסיכויים של סוג זה של ספינות בצי הרוסי.
ה- TAVKR היחיד שלנו הוזמן בשנת 1991, ולכן בשנת 2018 הוא "הפך" לגיל 27. זהו גיל לא מבוגר מדי עבור ספינות גדולות המיועדות לביסוס מטוסים המראים ונחיתות אופקיות. לדוגמה, נושאת המטוסים האמריקאית המונעת על ידי גרעין, שהוזמנה בשנת 1961, עזבה את השירות רק בשנת 2012, כלומר, היא שרתה במשך 51 שנים. ישנם גם כבדים ארוכים בקרב נושאות מטוסים שאינן גרעיניות. קחו למשל את CV -41 "Midway" - השוואת חיי השירות שלה ל- TAVKR "Kuznetsov" מעניינת אף יותר מכיוון שלספינות יש ממדים דומים - העקירה הסטנדרטית של "Midway" הייתה 47,219 טון, סה"כ - 59,901 אז, מידוויי נכנסה לצי האמריקאי בשנת 1945 והופסקה רק בשנת 1992, ולכן חיי השירות שלה הגיעו ל -47 שנים. נושאת המטוסים הקטנה הרבה יותר, הצטרפה לצי הצי הצרפתי ב -1963, ועזבה אותו רק 37 שנים מאוחר יותר, בשנת 2000. אבל כאן הסיפור שלה, אפשר לומר, רק התחיל, כיוון שהספינה בכלל לא יצאה למחזור, והוא תוקן כראוי, הועבר לברזיל, שבצי שלה שהה במשך 17 השנים הבאות.
כמובן, נושאת המטוסים המקומית שלנו מופעלת בתנאים קשים בהרבה מאשר נושאות מטוסים אמריקאיות או צרפתיות.הצפון אינו בדיחה, ואיכות הפעולה (במיוחד במהלך שנות ה -90 ותחילת שנות האלפיים) הייתה רחוקה מאוד מהסטנדרטים האמריקאים. אך עדיין, עם תיקונים מתאימים, ה- TAVKR של קוזנצוב מסוגל בהחלט לשרת לפחות 45 שנים, כלומר לא פחות מ -2036 ואולי אפילו יותר.
עם זאת, זה כמובן לא אומר שיש לנו סיבה לוותר על ה- TAVKR ולדחות את ההחלטה לבנות ספינה חדשה מסוג זה לעוד 10 שנים. ויש לכך לפחות שלוש סיבות.
הראשון שבהם הוא שנושאת המטוסים כיום היא אחד הגורמים החשובים ביותר המספקים כיסוי לאזורי הפריסה של ה- SSBN שלנו, המרכיב הימי של השלישייה הגרעינית. כלי הטיס מבוסס נושאות ה- TAVKR מסוגל לספק את זמן התגובה הטוב ביותר לניסיונות של מטוסי סיור של נאט"ו להתקרב ולהיכנס לאזורים אלה. אך במתכונתו הנוכחית, ל- TAVKR יש יכולת מוגבלת למדי להאיר את מצב האוויר והמשטח. למעשה, הוא יכול להסתמך רק על סיור שבוצע בעזרת המתחם הרדיו-טכני שלו ולוחמיו המבוססים על נושאות נושאים, מתוכם יש טווח טוב של מטוסי ה- Su-33, אך אוויוניקה מיושנת, ומיג -29 K עדיין מוגבלים. בטווח. ובכל מקרה, השימוש בלוחמים רב תכליתיים לסיור לא רק מחליש את יכולות TAVKR, "מושך" מטוסי קרב לביצוע משימות שאינן אופייניות להם, אלא גם אינו מספק את איכות הסיור שניתן לספק על ידי המוביל מטוסי AWACS מבוססי מטוסים ולוחמה אלקטרונית. במילים אחרות, אחת הפונקציות החשובות ביותר של נושאת מטוסים מודרנית היא אינפורמטיבית, אך דווקא בעניין זה יכולותיו של TAVKR "אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב" חלשות מאוד. והעדר שיגור מעוט, למרבה הצער, אינו מאפשר להתבסס על כלי טיס, המסוגלים לשלוט ביעילות בחלל הים והאוויר.
הסיבה השנייה היא שבגלל נושאת מטוסים אחת, כמעט בלתי אפשרי לערוך הדרכה שיטתית של טייסי תעופה בסיפון. כן, בפדרציה הרוסית קיים "סימולטור סיפון אוויר" איכותי מאוד של NITKA, אך על כל יתרונותיו (ואם הוא מתוקן, כמובן) הוא אינו יכול להחליף נושאת מטוסים. הוא מספק הכשרה בסיסית בלבד לטייסים, מה שמקל עליהם להסתגל לסיפון ומפחית את הסיכון שלהם למקרי חירום, אבל זהו בערך. ומסתבר כי כל סוג של תיקון ארוך טווח של ספינה מוביל לביטול כנף האוויר שלה, כך שלאחר החזרה לשירות ה- TAVKR לוקח חודשים רבים לשקם את יעילות הלחימה שלה, וכתוצאה מכך פרקי הזמן בהם ה- TAVKR באמת מוכן ללחימה מצטמצמים באופן משמעותי.
הסיבה השלישית נובעת במידה רבה מהשנייה. בימי שלום, נושאת מטוסים בעלת ערך כמעט גדול יותר מאשר במלחמה, בהיותה טיעון פוליטי מצוין ואמצעי השלכת כוח באזורים מרוחקים מגבולותינו. אתה יכול להתווכח עם תזה זו במשך זמן רב, אתה יכול להתעלם ממנה, אבל האמת שלה לא משתנה כלל. אנו יכולים לטעון במשך זמן רב שאחד או שניים TAVKR כלל אינם שווים לתריסר נושאי -על אמריקאים, שהצי שלנו אינו מסוגל כיום לשוויון עם הצי האמריקאי אפילו בגבולותינו, שלא לדבר על אזורים מרוחקים. אבל אפילו כוחות קטנים יכולים לעשות הבדל גדול כאשר הם פרוסים במקום הנכון בזמן הנכון. כך, למשל, בתחילת שנות ה -70, הצי הסובייטי היה גם נחות בהרבה מזה האמריקאי, שלא לדבר על הכוח הכולל של ציי נאט ו, וטייסת הספינות שלנו באוקיינוס ההודי לא הייתה יכולה להוות איום מיוחד על האמריקאים. כוחות. אך עם זאת, כאשר החל הסכסוך ההודי-פקיסטני הבא, התמיכה הפעילה של ספינות המלחמה של ברית המועצות הביאה לנו דיבידנדים פוליטיים גדולים. סגן אדמירל (Ret.) V. S. קרוגליאקוב נזכר מאוחר יותר:
"צרף א.פופוב שכאשר הופיעה המערך האמריקאי בראשות האנטרפרייז ליד הודו, שר ההגנה ההודי ביקש ממנו לפנות לשר ההגנה של ברית המועצות והביע דאגה לנוכחות האמריקאים. א.א. גרצ'קו הזמין מיד את מפקד חיל הים. הוא סיפר על הכוחות והפעולות על המפה. לאחר מכן, גרצ'קו מסר לשר ההגנה של הודו באמצעות הנספח פופוב שלנו: "הארגון" הוא העסק שלנו, ונתן להודים לעשות את שלהם. "זה כמובן היה תמיכה גדולה להודו באותה תקופה. ההשלכות של צעד כה אצילי קדימה היו חיוביות מאוד עבורנו. שלנו הייתה שלנו. הסמכות בהודו גדלה מאוד ".
כמובן, מישהו יכול לומר שבאותו הזמן, באוקיינוס ההודי, הצי הסובייטי הצליח טוב בלי ספינות נושאות מטוסים, וכמובן שהוא צודק. אך יש לזכור כי ספינה מודרנית נושאת מטוסים עם לוחמים רב תכליתיים על סיפונה מסוגלת להטיל כוח לא רק על צי "החברים הפוטנציאליים", אלא גם על היבשה, דבר החשוב ביותר כיום. לכן, רצוי מאוד שהפדרציה הרוסית תוכל בכל עת ליצור יחידת ספינות (אם כי קטנה מאוד), בהובלת TAVKR, נושאת, בין היתר, כלי טיס המסוגלים לעבוד בתפקיד הלם, ולשלוח את קבוצת נושאות המטוסים הרב-תכליתיות המתקבלות למקום בו יש צורך בנוכחותו. אך כיום, כאשר יש רק TAVKR אחד בצי, איננו יכולים לסמוך על כך - הסבירות גבוהה מדי שעד שתתעורר נסיבות כאלה, או שה- TAVKR עצמה תהיה תחת תיקון, או שאגף האוויר שלה עדיין לא יהיה פעיל לחלוטין. זה, למעשה, קרה במהלך הטיול האחרון של "קוזנצוב" לסוריה, כש"לא בכוח "איבדו שני מטוסים. לא שהאירוע יוצא מגדר הרגיל (לאותם אמריקאים היו תאונות וחמור מכך), אבל אפשר היה למנוע זאת אם הייתה לנו קבוצת אוויר ערוכה לגמרי לטיסות.
באופן כללי, בניית TAVKR שנייה יכולה במידה רבה לפתור בעיות אלה ולמזער את הזמן שבו אין לרשות נושאת המטוסים היחידה. ובאופן אידיאלי (בקושי ניתן להשיג במצב הכלכלי הנוכחי), הפדרציה הרוסית צריכה להכיל בצי שלה 3 TAVKR, מתוכם אחד יהיה בתיקון, אחד יהיה מוכן לחימה, ואחד נוסף - או בתהליך של שיקום מוכנות הקרב. לאחר תיקון, או מוכנות ללחימה … למעשה, השיקולים הללו שימשו פעם כדי להצדיק את הצורך ב -6 ספינות כאלה בצי, שיבטיחו את נוכחותם של לפחות אחת (ורוב הפעמים - שתיים) TAVKR מלאות ללחימה ב צי האוקיינוס השקט והצי הצפוני, אך, כמובן, כיום צי בגודל כזה נראה כמו פנטזיה שלמה.
כדי להימנע מלדבר על העלות הגבוהה ביותר של בניית נושאת מטוסים: אין שום סיבה להאמין שיצירת TAVKR הורסת איכשהו מדי את התקציב המקומי. להלן מספר נתונים: בשנת 2014 העריך מנכ ל JSC Nevskoye PKB, סרגיי ולסוב, את עלות בניית נושאת המטוסים (בהתאם למאפייני הביצועים) ב-100-250 מיליארד רובל, וההערכה המרבית לביצוע של תוכנית נושאות המטוסים (כלומר התוכנית כולה, הייתה הרבה יותר זולה) במקורות פתוחים הוערכה ב -400 מיליארד רובל. מַקסִימוּם. מבחינת המחירים בסוף 2018, אפילו 400 מיליארד הופכים ל -559 מיליארד רובל. כידוע, GPV 2011-2027 מספק הקצאה של 19 טריליון. לשפשף. חלקו של הצי, על פי כמה מקורות, יסתכם ב -3.8 טריליון. לשפשף. אך כספים אלה, כמובן, לא יוקצו בבת אחת בשנת 2018, אלא במהלך כל 10 שנות התוכנית. אם נניח כי האינפלציה בתקופה 2018-2027. יישאר ברמה של 4%בשנה (בשנת 2017 זה היה רשמית 2.72%, מינואר עד נובמבר 2018 - 2.89%) וכסף יונפק לצי לצי באופן אחיד, ואז 3.8 טריליון. לשפשף. בשנת 2018 המחירים יסתכמו בכ -3, 16 טריליון. לשפשף.ומימון מחצית מתוכנית נושאות המטוסים (ואף אחד לא עומד לממן אותה במלואה ב- GPV 2018-2027) יסתכם ב -8.83% בלבד מסך העלות להצטיידות מחדש של הצי, כולל בניית נושאת מטוסים. (ליתר דיוק, החצי שלה) - 5.5%. הבה נשים לב שוב - לא סך ההוצאות לתחזוקת הצי, אלא רק אלה שהוקצו לרכישת ציוד צבאי חדש ושמירה עליו במוכנות לחימה.
אף על פי כן, הסיכויים לבניית ספינה נושאת מטוסים כיום מעורפלים מאוד, ומשרד הביטחון ממשיך "לשמור על התככים". עוד בשנת 2014 החלו להופיע דיווחים על חידוש העבודות על מעיכה אלקטרומגנטית: אני חייב לומר שבברית המועצות התקדמה עבודה זו עד כדי כך שהשאלה על החלפת מעילי אדים באוליאנובסק הנבנים באלקטרומגנטית עלתה ברצינות. נראה שתומכי בניית נושאת המטוסים הרוסית היו צריכים לשמוח, אך אבוי - ידיעה זו לא לוותה בחדשות על פיתוח מטוסים שניתן לשגר מעיפות אלה.
האדמירלים שלנו כבר לא מתייחסים לנשאות המטוסים כ"נשק תוקפנות ", להיפך, הם מזכירים את הצורך שלהם בצי מאוזן. בניית ספינה מסוג זה מכונה עניין מוסדר. כך למשל, ויקטור בורסוק, סגן מפקד חיל הים הרוסי לחימוש, אמר בסוף נובמבר 2017 כי: "נתחיל ליצור נושאת מטוסים מדור חדש בתקופת התוכנית השנייה של תוכנית החימוש הממלכתית. " והוא הבהיר כי תקופת התוכנית השנייה היא משנת 2023 עד 2028. תוכל גם להיזכר בדבריו של סגן משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית יורי בוריסוב: "אם מדברים ספציפית על סיירות נושאות מטוסים, ואז (פיתוחן והנחתן מתוכננות לתום) התוכנית". אבוי, הבטחות כאלה נשמעות כבר יותר מתריסר שנים, ואם כולן היו מתקיימות, כיום היו לרוסיה הרבה יותר נושאות מטוסים מאשר טנקים.
למעשה, עד כה אין בהירות אם כל עבודה על ספינה זו (לפחות הכנה) כלולה ב- GPV 2018-2027 החדש. נכון, ב- 16 במאי השנה דיווחה TASS, שמציינת מקור ללא שם במתחם התעשייה הביטחונית כי: "USC קיבלה הנחיה להגיש את הצעותיה המתוקנות (על נושאת המטוסים - הערת TASS) לצורך עיון במשרד RF. ההגנה עד סוף השנה. כרוכה בבניית ספינה נושאת מטוסים בהיקף של 75 אלף טון ". יחד עם זאת, אם תתקבל החלטה חיובית על אחד הפרויקטים הללו, אזי בשנת 2019 יתחיל התכנון הטכני של הספינה, בעוד שההטלה עשויה להתרחש בשנים 2021-2022. המקור אישר גם כי ב- GPV 2018-2027. ה"מימון הראשוני "של התוכנית ליצירת נושאת מטוסים חדשה הונח.
המקור לכאורה ללא שם מאשר לחלוטין את דבריו של ו 'בורסוק, אך יש מעט מאוד פרטים: "אם אתה אוהב את זה … אז … אולי", ו- USC השיב לשאלה ישירה על נושאות מטוסים בשתיקה, ואף לא אישר. וגם לא להפריך מידע זה. כמו כן, סוג נושאת המטוסים החדשה אינו ידוע לחלוטין, והשמועות משתוללות-ממנשא העל המפלצתי "סטורם" עם עקירה של 90-100 אלף טון, ועד נושאת מטוסי ההמראה והנחיתה האנכיים, הפיתוח מתוכם לכאורה גם ימומן במסגרת GPV 2018-2027. … יש דעה כי הספינה עדיין תהיה אטומית, אך היא מבוססת על העובדה שמאז התכנון המקדים של ספינת הקרב יאמאטו … מצטערים, מנהיג המשחתת אושר עם תחנת כוח גרעינית, אז נושאת המטוסים תהיה בנוי עם זה. אבל זהו רק שיקול המבוסס על ניתוח לוגי, לא עובדה קשה.
לפיכך, זה יכול לצאת בצורה שונה מאוד. מצד אחד, נושאת מטוסים היא דבר של סטטוס, והנשיא שלנו אוהב דברים בסטטוס, וזה מעורר קצת אופטימיות. מצד שני, זה יכול לקרות בקלות בתקופה שבין 2018 ל -2023. העבודה על נושאת המטוסים לא תעלה על התכנון המוקדם של הטיוטה, ואפילו לא תצא החוצה, אלא שאז ה- GPV יתוקן, או שהנשיא יפרוש (V. V. פוטין לא יכול לצאת לכהונה ה -5, מאז בשנת 2024.הוא יגיע לגיל 72), ואפילו נוסטרדמוס לא יכול היה לחזות מה יקרה במדינה לאחר שינוי הכוח בקרמלין.
סיירות טילים גרעיניים כבדים (TARKR) של פרויקט 1144.2 - 3 יחידות. (ופרויקט אחד 1144)
במאמר המוקדש לשייטות טילים, כבר הצגנו את מאפייני ספינות מסוג זה, אך עם זאת נזכור בקצרה את מאפייני הביצועים של ה- TARKR המודרני ביותר "פיטר הגדול": עקירה סטנדרטית 24,300 טון, עקירה כוללת - 26,190 טון (על פי מקורות אחרים - עד 28,000 טון), מהירות מרבית 31 קשר. עם הספק מכונה של 140,000 כ"ס, טווח שיוט של 14,000 מייל ב -30 קשר. (מוגבל על ידי הוראות, שכן השייט מצויד בתחנת כוח גרעינית). חימוש-20 טילים נגד ספינות גרניט, 94 טילים כבדים (48 במסגרת מבצר S-300F ו -46 במסגרת מערכת ההגנה האווירית S-300FM), 16 משגרים של מערכת טילי ההגנה האווירית Kinzhal (128 טילים), הר אקדח דו-אקדחי AK-130, 6 ZRAK "קורטיק", 10 * 533 מ"מ TA (20 טורפדות או טורפדות "מפל"), 1 RBU-12000, 2 RBU-1000, 3 מסוקי Ka-27. הצוות כולל 744 אנשים מתוכם 18 איש. כחלק מקבוצת האוויר.
שתי הספינות האחרות שונות במקצת בתזוזה (יש להניח שהן פחותות ב-200-300 טון) ובהרכב כלי הנשק. אם כן, ב"אדמירל נחימוב "מספר הטילים הכבדים לא היה 94, אלא 96 טילים, שכן הספינה הייתה מצוידת בשתי מערכות הגנה אווירית מסוג S-300F, בנוסף, במקום 12 משגרי קינצ'אלוב, 2 * 2 Osa-M הותקנו מערכות הגנה אווירית (40 טילים). ה"אדמירל לזרב "המבוגר עוד יותר, בנוסף לאמור לעיל, היו בעלות תעלות אש מהירות 8 * 30 מ"מ AK-630 במקום 6 מערכות הגנה אווירית" קורטיק "ו- RBU-6000 במקום RBU-12000.
שלא כמו הרוב המכריע של ספינות המלחמה המודרניות בכלל, ומכל ספינות הרקטות והתותחים, ל- TARKR, בנוסף לנשק רב עוצמה, יש גם הגנה בונה מפני השפעות תחמושת אויב. למרבה הצער, המידע אודותיה נדיר מכדי ליצור מושג על מה וכמה היא מגנה. על פי כמה מידע (אולי לא שלם) שריון מוגן:
1. טילים נגד ספינות משגר "גרניט" - קירות 100 מ"מ (מתחת לקו המים - 70 מ"מ) גג - 70 מ"מ;
2. GKP ו- BIP - קירות צד 100 מ"מ, חוצה 75 מ"מ, גג 75 מ"מ;
3. האנגר מסוקים, אחסון דלק, אחסון תחמושת - קירות 70 מ"מ, גג 50 מ"מ.
בסך הכל כלל הצי הרוסי ארבעה TARKR. במקביל, ראש "קירוב" נכנס לשירות בשנת 1980 והשאיר אותו צעיר יחסית - בשנת 2002, ולאחר מכן החלו להכין אותו לסילוק. אולם, לאחר מכן, הם הבינו זאת, החזירו אותו לצי (הספינה הייתה במצב לא מסוגל, אך עדיין) והם הולכים לחדש אותה. למרבה הצער, כפי שקורה לעתים קרובות, כוונות טובות לבדן לא הספיקו, ובשנת 2015 התקבלה ההחלטה הסופית להיפטר מהסיירת.
TARKR השני והשלישי - "פרונזה" (לימים - "אדמירל לזרב") ו"קאלינין "(" אדמירל נחימוב ") נכנסו לשירות, בהתאמה, בשנים 1984 ו -1988. אוי ואבוי, בעידן כסף" שנות ה -90 הפרועות " תחזוקתם ותיקוניהם בזמן לא נמצאו, והספינות קפאו ליד המעגן. יחד עם זאת, קרוב יותר לשנות ה -2000, הם רצו להיפטר מהאדמירל לזרב, ובשנת 1999 נשלח רשמית אדמירל נחמוב למודרניזציה, למעשה זה מבאס. בערך באותו זמן (1998), סוף סוף אפשר היה להשלים את בניית ה- TARKR הרביעי, "פיטר הגדול" - ולכן הפך לנציג היחיד של סיירות גרעיניות בצי הרוסי ו"כרטיס הביקור "של הצפון הצפוני שלנו. צי.
בעשור הראשון של שנות האלפיים, המצב הקיים שתואר לעיל נמשך, אך אז החל עידן ה- GPV 2011-2020. הצורך הפוליטי בספינות גדולות המסוגלות להציג את הדגל ולייצג את האינטרסים של הפדרציה הרוסית באוקיינוס העולמי הובן היטב, אך מספר הסיירות, המשחתות ו- BODs המסוגלות לעלות לים הלך ופחת בקפיצות. לכן, אין זה מפתיע שנושא המודרניזציה באותה תקופה של TARKR לא כל כך ישן עלה לסדר היום. למרות העובדה שחזרתם של כל ארבעת ה- TARKR לציי הפעיל נבחנה באופן רשמי, ההחלטה כי הספינה השלישית מסדרת האדמירל נחמוב תהיה הראשונה לשדרג, אמרה הרבה. כאשר הופיעו דיווחים בשנת 2013 על כריתת חוזה למודרניזציה של האדמירל נחמוב, הוכרז גם כי התיקון והמודרניזציה ייקח 5 שנים, וכי הנחימוב יחזור לצי האופרטיבי בשנת 2018.עם זאת, בשלב זה ה- TARKR הרביעי, "פיטר הגדול", היה משרת 20 שנה, וברור שהוא ידרוש תיקונים רציניים, שיהיה הגיוני לשלב אותם עם מודרניזציה בדמותו ובדמותו של "אדמירל נחמוב".
מכיוון שאי אפשר היה לדמיין שהמדינה תוכל לבצע בו זמנית מודרניזציה עמוקה של שני TARKR, הכל התברר כך שגם במקרה של הקפדה על תקופת המודרניזציה של חמש שנים, העבודה על האדמירל לזרב יכולה לא להתחיל עד 2023. תגיד, זה כבר לא יכול להיות הגיוני.
העובדה היא שהנשק המותקן על TARKR על פי התכנון המקורי מתיישן במהירות, הן מבחינה מוסרית והן מבחינה פיזית. אותם טילים נגד ספינות "גרניט" עדיין נותרים כלי נשק אדיר למדי, אך הם לא יוצרו במשך זמן רב, ולאלו שנותרו במחסנים רחוקים מחיי מדף אינסופיים. מערכת ההגנה האווירית S-300F הייתה טובה מאוד במאה האחרונה ולא איבדה את הרלוונטיות שלה כיום, אך עם זאת מדובר באנלוגים של ה- S-300PMU-1 היבשתי, הנחות משמעותית מהשינויים החדשים והמודרניים יותר של S-300 ו- S-400 … במילים אחרות, לאחר 2020, אין טעם פשוט לשחזר את המוכנות הטכנית של ה- TARKR ללא חידוש קרדינלי של הרכב החימוש. ולחדש אותו כמו "נחימוב" (עם התקנה של לפחות 64, וסביר להניח - 80 משגרים לטילים של משפחות "אוניקס", "קליבר", "זירקון", מודרניזציה של ה- S -300F ועם החלפה של "פגיונות" עם "Polyment Redoubt") יהיה יקר מאוד. עלות המודרניזציה של הנחימוב הוכרזה בשנת 2012 ב -50 מיליארד רובל, וסכום זה עלה (לא הרבה, אך עם זאת) עלות בניית הצוללת הגרעינית החדשה ביותר של פרויקט 885M Yasen-M.
לכן, אם נעריך בקנה מידה של "עלות / יעילות בחלל ריק", אז במקום לחדש את TARKR מוטב יהיה לבנות צוללות גרעיניות - ולו רק מכיוון ש"אדמירל נחימוב "ו"פיטר הגדול" ישמשו לאחר זה עובר 20-25 שנים, כמעט לא יותר, אבל אותה "אש-מ" עשויה בהחלט "לסגת" מתחת למים במשך 40 שנה. אבל אתה צריך להבין שהצי דורש לא רק צוללות, אלא גם ספינות שטח-נושאות ארוכות -טווח טילים נגד ספינות ומטוסים ואמצעים רבי עוצמה של מודיעין אלקטרוני. כך, במסגרת הרעיון של צי מאוזן ובתנאים של מחסור קיצוני באוניות משטח בדרגה 1, המודרניזציה של שניים או שלושה TARKR עדיין נראתה כמו החלטה מוצדקת לחלוטין.
עם זאת, על פי הנתונים האחרונים, המודרניזציה של "נחמוב" "שמאל" ימינה עד 2022 - חדשות "משמחות" אלה הוכרז על ידי מנכ"ל הארגון מיכאיל בודניצ'נקו בפורום "צבא -2018". כך, במקום 5 השנים הראשונות, הסיירת תשודרג למשך 9 לפחות - מ -2013 עד 2022. וגם אם בוני הספינות, לאחר ש"שימו את ידיהם "ב"נחימוב", יוכלו לחדש את "פיטר הגדול" תוך 6-7 שנים, אז במקרה זה ההזדמנות להתחיל את "לזרב" לא תופיע מוקדם יותר משנת 2028-2029, אך בשלב זה גילו יגיע ל-44-45 שנים! כמובן שיש יתרונות בכך שהספינה הייתה מכוסה ברוב המכריע של הזמן הזה, אך גם אם המודרניזציה שלה אפשרית מבחינה טכנית (גוף הגוף לא יתפרק בתהליך פירוק הנשק הישן), אז היא כבר לא תתפרק. הגיוני.
המשמעות היא שמידע על תחזוקת "אדמירל לזרב" במצב פחות או יותר הגון (תיקון המעגן בשנת 2014) אינו מעיד כי הספינה תחזור לשירות, אלא רק על הרצון למנוע את טביעתה לפני תחילת הסילוק. (וזה כשלעצמו אינו עניין פשוט, הדורש פרויקט נפרד והרבה כסף). כיום, למרבה הצער, לא נשארו אפשרויות אחרות ללזרב.
סיירות טילים (RRC) של פרויקט 1164 - 3 יחידות
עקירה (סטנדרטית / מלאה) 9 300/11 300 טון, מהירות-32 קשר, חימוש: 16 טילים נגד ספינות "בזלת", 8 * 8 SAM S-300F "פורט" (64 ZR), 2 * 2 PU SAM " Osa -MA "(48 טילים), 1 * 2 130 מ"מ AK-130, 6 30 מ"מ AK-630, 2 * 5 533 צינורות טורפדו, 2 RBU-6000, האנגר למסוק Ka-27.
במאמר הקודם בנושא סיירות טילים, הבענו ביטחון כי עם טיפול הולם, כל הספינות מסוג זה יישארו בשירות עד יום השנה ה -45 שלהן. בהתחשב בעובדה שמוסקבה "הפכה לחלק מהצי ב -1983," המרשל אוסטינוב "- ב -1986 ו"ווריאג"- בשנת 1989, הנחנו כי סיירות אלה יחרשו את הים עד 2028, 2031 ו -2034בהתאמה. למרבה הצער, החדשות האחרונות מצביעות על כך שהתחזיות שלנו היו אופטימיות מדי.
הדבר הראשון שצריך לומר הוא שברור שהציוד של הספינות שהועברו לצי בשנות ה -80 של המאה הקודמת מיושן ברובו ואינו עומד בדרישות הנוכחיות של לחימה ימית. בהתאם לכך, הפרויקט 1164 RRC זקוק למודרניזציה רצינית כדי לשמור על יעילות הלחימה שלו - ולא כדי לשנות את ה- S -300F ל- Redoubts, אלא ל- Vulcanoes ל- Calibers (הם ומערכת הטילים נגד ספינות וולקאן יעשו את זה ככה - הוא ניצח זה לא נראה כמו קצת), ולהחליף ציוד מכ ם ורדיו, תקשורת, לוחמה אלקטרונית וכו '. אז נכון להיום, רק המרשל אוסטינוב עבר מודרניזציה כזו - וזה לא מפתיע מדי שהוא נמשך עד חמש שנים (2011-2016).
הבכור מבין שלושת אטלנטיס, כפי שמכונה הפרויקט 1164 RRC, סיירת מוסקבה, נמצאת כיום במצב גרוע ביותר, כמעט ללא התקדמות. באופן ידידותי, הספינה זקוקה למודרניזציה בכרכים שקיבל המרשל אוסטינוב, אך אז הייתה תקלה.
העובדה היא שמודרניזציה כזו יכולה להתבצע רק בצפון, שם "מוסקבה" לא יכול להגיע לשם בעצמו, ואף אחד לא רוצה לגרור אותו לשם מהים השחור באמצע העולם. כמובן שאפשר לקחת ול"סדר "את הספינה במספנת סבסטופול ולהחזיר אותה למהירות, שייקח זמן מחצי שנה לשנה, והרבה כסף, כיוון שהמספנה ה -13 פשוט לא מוכנה לזה תיקונים בהיקפים גדולים עבורו - יהיה צורך להעלות את הדעת על המפעל עצמו, וכמובן, כל זה יעלה יותר, ואז עדיין ללכת ל"זבזדוצ'קה ", ו … מה? גם אם הסיירת תוכל להגיע לשם בשנת 2019 והמודרניזציה שלה תיקח, באנלוגיה למרשל אוסטינוב, 5 שנים, אז מסתבר שהוא יסיים אותה בשנת 2024, כשהיה בן 41!
באופן כללי, המודרניזציה בקנה מידה גדול של "מוסקבה" היא שאלה גדולה. וסביר להניח שהדברים יהיו כאלה - שיקום המוכנות הטכנית של "מוסקבה" במפעלים בקרים יימשך שלוש שנים, ולאחר מכן יהיה חסר טעם לדבר על כל מודרניזציה, והספינה תתוקן בממוצע, כלומר, בקרוב מאוד הוא ידרש שוב תיקון. או שכל זה יהפוך ל"אפי-רמונט "נוסף, שממנו תלך הספינה לגרוטאות, או שתשים אותו על סיכות ומחטים מיד, מבלי לענות אותו לפני המוות. יתר על כן, סיירת נוספת וחדשה יותר של הפרויקט הזה, הוואריאג, זקוקה מאוד למודרניזציה על פי תוכנית מרשל אוסטינוב.
כך, אם היו לנו בשנת 2015 7 סיירות טילים, מהן כבר התקבלה החלטת TARKR ("קירוב") להיפטר, עוד TARKR ("לזארב") היה בתוך בוצה, אחת RKR ("המרשל אוסטינוב") היו בתיקון, ושלוש שייטות טילים - TARKR "פיטר הגדול", "וריאג" ו"מוסקבה ", היו בשירות קרבי, ואז בשנת 2016 המצב החל להידרדר -" אוסטינוב "יצא מהתיקון, אבל כאן" מוסקבה " ", שכבר כמעט ואינו מסוגל ללחימה, לא קם לתיקון. ועכשיו גורלו של "מוסקבה" לא נקבע, "Varyag", בצורה ידידותית, צריך לשים את המודרניזציה, וסביר מאוד שמתוך 3 פרויקט RRC 1164, רק אחד יישאר בשירות. והמצב עם ה- TARKR לא ישתפר, מכיוון שכאשר האדמירל נחמוב יופעל, פטר הגדול מיד יקום למודרניזציה, כלומר, כמו פעם, יהיה לנו רק TARKR אחד כחלק מהצי המבצע. כלומר, המצב די אמיתי שבו, באופן רשמי שיש לנו 6 סיירות טילים ("קירוב" עדיין לא שווה לספור), במקום שלוש, יהיו לנו רק שתי ספינות כאלה בשירות.
אבל למעשה, אפשרויות גרועות עוד יותר אפשריות. כך, למשל, החדשות דיברו שוב ושוב על רצונם של האדמירלים שלנו להעמיד את פיטר הגדול לתיקון עוד לפני שהאדמירל נחימוב עוזב אותו - בשנת 2020. הרעיון הזה בכללותו נראה הגיוני, כי באופן כללי, תיקונים ל פיטר הגדול, כמה נחוץ והם הולכים להתחיל עם זה לא יאוחר מ -2018, כאשר על פי הערכות ראשונות, הנחימוב היה אמור לחזור לצי.עם זאת, עיתוי העברתו לצי הותיר תחילה עד 2020-2021. - אפילו במקרה זה, הצגת "פיטר הגדול" בשנת 2020 עדיין תהיה הגיונית, מכיוון שהוא יכול לבצע חלק משמעותי בעבודות ההכנה לתיקונים במקביל להשלמת "נחמוב". אך כעת שחרורו של "אדמירל נח'ימוב" נדחה לשנת 2022, ואולי בהמשך … האם "פיטר הגדול" יוכל לכהן עד לאותו זמן? או שמצבו הטכני הוא כזה שיתקע בשנת 2020, ללא קשר לכמה זמן יידרש המודרניזציה של אדמירל נחמוב? ואז במבנה הצי שלנו במשך כמה שנים לא יהיה TARKR אחד בכלל, ולוקח בחשבון שגם ה"מוסקבה "תהיה תחת תיקון, עבור 4 ציי יהיו לנו בדיוק 2 סיירות של פרויקט 1164 - הכל הנושא הגרעיני השני ונושא המטוסים היחיד יהיה לעמוד בתיקונים או בבוצה.
יכול גם לקרות שהמוסקבה תכנס לתיקונים ארוכי טווח, והם לא ימצאו כסף למודרניזציה עמוקה של הוואריאג (במיוחד מכיוון שבמצב המתואר לעיל, הם ישלחו אותו גם למודרניזציה, לאחר שצמצמו את מספר סיירות בצי לאחד והיחיד התרחיש המתואר לעיל הוא טוב לפחות מכיוון שעם הפחתה כללית במספר סיירות הטילים שלנו, עד שנת 2030 עדיין יהיו לנו ארבע ספינות מודרניות ומוכנות לחלוטין ללחימה - שתי TARKR (פיטר ה הגדול והאדמירל נחימוב "ושני RRC (" המרשל אוסטינוב "ו"ווריאג"), למרות ששני האחרונים כבר יהיו קרובים לחיי השירות המרביים. כחלק מהצי, זה יהיה נדיר מוזיאלי עם מערכות אלקטרוניות של חצי לפני מאה.
אגב, על פי הנתונים האחרונים, מוסקבה בכל זאת התחייבה לתקן בסבסטופול … באשר לכסף, יש להבין כי מותו של המזח הצף PD -50 עשה חור עצום בתקציב הצבאי שלנו - מבנה זה היה הכרחי ביותר לתיקון ספינות מכל המעמדות (לעתים קרובות "נסעו" לשם מספר ספינות במקביל!) ועכשיו, ללא מבנה הנדסי גרנדיוזי זה, נצטרך איכשהו לפצות על היעדרותו. זה כמובן לא יכול להשפיע על תוכניות אחרות שלנו לבניית ספינות ולתיקון ספינות.
באשר לספינות החדשות ממעמד "שייטת הטילים", כיום המשחתות מסוג "לידר" פועלות ככאלה. ההנחה היא שלספינות מסוג זה תהיה תזוזה שהיא בינונית בין TARKR ל- RRC של פרויקט 1164, ומבחינת הרכב הנשק הן יניבו רק במעט לנחימוב המודרני. על פי החדשות האחרונות, משרד ההגנה של RF החליט סוף סוף על סוג תחנות הכוח לספינות אלה - הן יהיו גרעיניות.
בגדול, יצירת ספינות כאלה לצי הצי המקומי נראית כמו התחייבות מפוקפקת ביותר, שכן בניית סדרה של "ספינות קרב" יאמאטו "" דומה למדי בעלותן ליישום תוכנית נושאות המטוסים, בעוד שהן בנויות יעילות הלחימה תהיה נמוכה בהרבה. לכן מידע על כך שיצירת הפרויקט הטכני נדחה לשנים 2019-2022, ולאחר מכן אפשרית הנחת הספינה הראשונה מסוג זה … בואו נגיד אם המעצבים שלנו היו עובדים עכשיו בזיעת הגבות שלהם על פרויקט 22350M, שהוא הפיכת פריגטה 22350 למשחתת מן המניין של 8,000 טון עקירה מלאה או אפילו יותר, אז החדשות על המעבר הבא ימינה לאורך "המנהיגים" יכולות להיות רק חדשות טובות. בניית סדרת ספינות במסגרת פרויקט 22350M נראית השקעה הרבה יותר יעילה והרבה יותר שימושית לצי מאשר מכמה מנהיגים. עם זאת, על פי הנתונים האחרונים, כל השמועות על 22350M נותרו שמועות, לא נעשה צו לפיתוח ספינה זו, והמנהיגים נותרו ספינות השטח היחידות בדרגה הראשונה, שעליהן בהחלט מתבצעות עבודות מסוימות.ולמרות שאנו יכולים לקבוע בביטחון שתוכנית ההורסים ברמה המנהיגה תסתיים בפיאסקו (יונחו 2-3 ספינות, שיהפכו לבנייה ארוכת טווח ויקרה במיוחד), אבל … אנו, אבוי, נראה שהם לא מצפים לשום דבר אחר.
