מאז השנה שעברה, ארה"ב בדקה אב טיפוס של לוחם חי"ר מסוג M2 בראדלי עם שלדה מעוצבת מחדש. ההשעיה הסטנדרטית של מוט הפיתול הוחלפה במערכת הידרופנאומטית בעלת מאפיינים ויכולות שונות. מטרת הבדיקות הנוכחיות היא לאסוף נתונים שבעתיד יאפשרו שימוש במתלים הידרופנאומטיים ביצירת דגימות חדשות לגמרי של כלי רכב משוריינים.
ניסוי בחדשות
התקשורת האמריקאית דיברה לראשונה על הגרסה הניסיונית החדשה של בראדלי ביולי בשנה שעברה. לאחר מכן דווח כי בשטח הניסוי של יומה מוכיחה, בוצע רכב הלחימה של חיל הרגלים מסוג M2 עם שלדה שונה. פרטים בעלי אופי טכני לא פורטו, אך ניתן מידע על היכולות החדשות של הטכניקה.
נטען כי בשל עיבוד השלדה ה- BMP יכול לשנות את מרווח הקרקע. בנוסף, היחידות החדשות צריכות להפחית את הרעידות בזמן הנהיגה, להגביר את מהירות השטח וכו '. עד מהרה הופיעו בעיתונות גרסאות מתקבלות על הדעת המתארות את החלק הטכני של הפרויקט.
הודעות חדשות על הפרויקט הופיעו לפני מספר ימים. לדבריהם, אב הטיפוס עדיין נמצא בניסויי ים בקנה מידה מלא. המכונית עושה באופן קבוע נסיעות ארוכות ומתגברת על מסלולים שונים. אירועים אלה מתקיימים ארבע פעמים בשבוע ונמשכים שבע שעות.
מומחי ההטמנה שמו את מטרות הפרויקט. יש צורך בגרסה ניסיונית של ה- M2 בכדי לבדוק את הטכנולוגיות המוצעות לשימוש בפרויקט חדש מיסודו של רכב קרבי. האחרון עדיין בשלבי פיתוח מוקדמים, אך מערכות ורכיבים בודדים כבר נבדקים בתנאים אמיתיים.
עם זאת, הרכב המשוריין המבטיח לא יקבל את המתלים כמו ה- BMP מנוסה M2 בראדלי. השלדה תעוצב עבורה מחדש - אם כי עם שימוש בפיתוחים וניסיון מצטבר. עיתוי הופעתו של עיצוב כזה לא צוין. הזמן הנדרש לבדיקת ה"ברדלי "הניסיוני נותר גם אינו ידוע.
מקור הפרויקט
העקרונות הבסיסיים של פרויקט הפיילוט לא נחשפו רשמית, אך הם כבר ברורים. יכולות ההשעיה המוצהרות מעידות על שימוש במערכות הידרופנאומטיות במקום מוטות פיתול סטנדרטיים. בהתבסס על נתונים אלה והתמונות הידועות של ה- BMP הניסיוני, משאבי חוץ בפרופיל חיברו גרסה סבירה של מקור ההשעיה הנבדקת.
ההערכה היא כי ה- M2 מצויד במתלה הידרופנאומטי שפותח בעבר על ידי הורסטמן אחזקות בע"מ. מערכת זו נוצרה לשימוש בשתי תוכניות לפיתוח כלי רכב משוריינים - מערכת הצופים והפרשים העתידיים הבריטית (FSCS) ומערכת הקרב העתידית האמריקאית (FCS). כידוע, שתי התוכניות לא הניבו תוצאות של ממש, וההשעיה מ"הורצמן "יחד עם מספר פיתוחים אחרים נותרו ללא עבודה.
לא מזמן החליטו להשתמש שוב בהתפתחויות ב- FSCS ו- FCS - במסגרת פרויקט מבטיח נוסף. אב טיפוס עם מתלים כאלה נבנה ונבדק, ובמקביל מתוכנן רכב משוריין חדש לגמרי, בתחילה בעל שלדה דומה.
עדכון לברדלי
חומרים שפורסמו מראים אילו שינויים עבר הרכב הלוחמי החייל החיצוני של ברדלי M2 במהלך הפיכתו לאב טיפוס. קל לראות שעיקר יחידות המכונה נותרו במקומן ולא השתנו.במקביל, חלק מהמבנה השתנה באופן משמעותי בהתאם לדרישות החדשות.
המתלה הסטנדרטית עם כל היחידות החיצוניות והפנימיות שלה הוסרה מהאב טיפוס. בחלק התחתון של הצדדים עם חורים למוטות פיתול והרכבות, הותקנו יריעות תקורה עם מערכת מושבים חדשה. קודם כל, זה נובע משינוי בארכיטקטורה של השלדה: לאחר שינוי השלדה יש לה חמישה גלילים לכל צד במקום השישה המקוריים.
מחוץ לגוף נמצאות כעת זרועות הנדנדה הגדולות האופייניות עם גלגלי כביש. תאים לשמן וגז דחוס מההשעיה ההידרופנאומטית ממוקמים ישירות במאזנים. רק צינורות וציוד אחר מותקנים בתוך הגוף.
המתלים החדשים ניתנים לניהול ומאפשרים לך לשנות את מרווח הקרקע, למרות שטווח הערכים שלו לא נקרא. מאפיינים אחרים גם אינם מפורסמים - בודקים מעדיפים לדבר רק על יתרונות מסוימים של ההשעיה הניסיונית.
עם כל השינויים הללו, עיקר יחידות ה- BMP M2 נותרו במקומן. כתוצאה מכך, המידות והמשקל של הרכב לא השתנו. כמו כן, תחנת הכוח עם מנוע דיזל של 600 כ ס נותרה בעינה. הודות לכך, אפשר היה לא רק להעריך את הפרמטרים של המתלים החדשים, אלא גם להשוות את המאפיינים של כלי רכב משוריינים בציוד סטנדרטי וניסיוני.
יתרונות צפויים
כרגע זוהו מספר יתרונות של רכב הלחימה המורכב של חיל הרגלים M2 על פני הציוד בעל המתלה המקורי של מוט הפיתול. קודם כל, אנו מדברים על צמיחת מאפייני הריצה. המערכת ההידרופנאומטית "מסדרת" טוב יותר את חוסר השוויון ומפחיתה את טלטול המכונית עם השפעה שלילית על הצוות ועל המערכות המשולבות. אפשר גם לשלוט במתלים. על ידי שינוי הלחץ בתאים ההידראוליים והפנאומטיים, הצוות יכול להתאים את מרווח הקרקע ואת קשיחות המתלים בהתאם לשטח.
כל זה עוזר לשפר את היכולת ואת הדינמיקה בין-שטח על שטח מחוספס. בפרט מודיעה על עלייה במהירות המקסימלית בשטח - אם כי הערך המדויק של פרמטר זה אינו נקוב בשמו. ידוע ש"ברדלי "עם מוטות פיתול מאיץ שטח ל -40 קמ"ש. כנראה, ה- BMP הניסיוני מתפתח לפחות 40-45 קמ"ש.
המתלים שפותחו על ידי "הורטסמן" הם בעלי פריסה מקורית עם מיקום החדרים בתוך האיזון. כתוצאה מכך, רק יחידות בודדות נשארות בתוך הדיור ללא דרישות פריסה מיוחדות. מתאפשר להרכיב בהצלחה יותר יחידות בתוך הרכב המשוריין ולהשתמש ביעילות רבה יותר במרחב הפנוי.
המתלים החדשים אמורים גם לשפר את יכולת ההישרדות של המכונית. במקרה של פיצוץ מתחת למסילה, יש לשלוף את האיזון והרולר ממקומם מבלי לגרום נזק משמעותי לגוף. מתלי מוט הפיתול במצב כזה עלולים לפגוע הן במכונית והן בצוות שלה.
עם זאת, ישנם גם חסרונות. העיקרית היא המורכבות ועלות הייצור הגבוהה. המתלים הסטנדרטיים של מוט הפיתול ל- M2 כוללים מספר חלקים פשוטים למדי, בעוד שהמערכת ההידרופנאומטית הניסיונית מורכבת מרכיבים והתקנים מורכבים יותר. כל זה מתברר כמחיר שכדאי לשלם עבור שיפור הביצועים וזכייה של הזדמנויות חדשות.
צבר לעתיד
ניסויים עם BMP מנוסה M2 בראדלי מתבצעים לטובת פיתוח המשך של כלי רכב משוריינים של כוחות היבשה. כעת המבנים הרלוונטיים של הצבא עובדים על הנושאים של יצירת דגמים חדשים של כלי קרב משוריינים ובודקים פתרונות בודדים ואפילו מערכות מוכנות.
למרבה הפלא, תוכניות ההשעיה ההידרופנאומטיות כבר נקבעו. מערכת כזו משמשת בפרויקט חדש, אך היא תפותח מאפס, למרות שהיא משתמשת בניסיון המצטבר. סביר להניח שמערכת הורטסמן, כפי שהיא נראית, נחשבה מיושנת או בלתי שמישה מחוץ לבדיקות. יחד עם זאת, עקרונות היסוד שלו והיכולות המתקבלות, סביר להניח, מתאימים לחלוטין לצבא.
בעוד הצבא ממשיך לבדוק את הגרסה הניסיונית של "בראדלי" ולאסוף את הנתונים הדרושים. לא ידוע מתי בדיוק יתחיל להכניס את ניסיון הבדיקות הללו לפרויקט של רכב קרבי משוריין חדש. בנוסף, בהתחשב בניסיון של תוכניות קודמות לכוחות היבשה, אפשר להטיל ספק באפשרות הופעתו. עם זאת, עד כה הכל מתנהל לפי התכנון, ואב הטיפוס המבוסס על ה- BMP הטורי מתמודד עם המשימות.
