סירות עם השם "בוריי" נודעו ברוסיה ומחוצה לה הרבה לפני שהתחילו-הכל הודות להצלחות הצפויות ולכישלונות גבוהים בשיגור הטילים הבליסטיים ששוגרו צוללות בולאבה (SLBM).
כל דעה צריכה לשאוף לאובייקטיביות. התלהבות עוויתנית ("אין לה אנלוגים בעולם") וביקורת מטורפת ("לא יצוף, לא תעוף") צריכה להתבסס על ידע ועובדות קונקרטיות. נושאת הטילים הצוללת בהחלט לא ראויה ליחס בוז - קריש של חומר קרבי במשקל 15 אלף טון, המסוגל להרוס חיים ביבשת שלמה …
הסירה גולשת בשקט בעומק של 400 מטר - שם הלחץ על כל מטר מרובע של גוף הסירה מגיע ל -40 טון! מהודק בסבך מפלצתי, גופו מתעוות באופן אלסטי מתחת למתקפה של מיליוני מטרים מעוקבים של מים, אך הצוות רגוע - הוא עדיין רחוק מהעומק המוחץ. המתלוצצים מושכים את החוט לרוחב התא ורואים אותו צונח כשהסירה שוקעת במעמקים - מעטפת פלדת סגסוגת בעלת חוזק גבוה מגינה באופן אמין על אנשים מפני סביבה עוינת.
הספינה המונעת על ידי Borey מסוגלת שלא להופיע על פני השטח במשך חודשים. הוא שואב אוויר ומים מתוקים ישירות ממי הים. הוא מהיר, דל רעש ומכיר היטב את כל מה שקורה מחוצה לו: האנטנות העיקריות של 7 מטר ועזר של מתחם הסונר Irtysh-Amphora-B-055 מסוגלות לעקוב אחר ספינות וכלים בתוך הרעש מצב איתור כיוון הד לעשרות קילומטרים מסביב, לזהות את האותות ההידרו -אקוסטיים של סונרים של האויב, למדוד את עובי הקרח, לחפש פתחים ופסים בקווי הרוחב הקוטביים, להזהיר בזמן מפני נוכחותם של מוקשים וטורפדות המגיעים לספינה.
פרויקט 955 "בוריי" מעורר לפעמים לא רק הערצה כנה. מעריכים פעולות, מילים חסרות ערך - זוהי נקודת המבט שאחריה ספקנים דבקים, ומציעים להסתכל על ההצלחות הנוכחיות של בורייב. יש הצלחות, אבל עדיין אין הרבה כאלה.
לדוגמה, הסירה המובילה של פרויקט 955, K-535 יורי דולגורוקי, ועד כה היחידה בצי, מעולם לא יצאה לסיור קרבי. באופן כללי, המצב טבעי - הסירה התקבלה לצי הצי הצפוני בינואר 2013, הצוות זקוק לזמן כדי לבדוק טכנולוגיה חדשה. עם זאת, השיגור האחרון ללא הצלחה של בולאבה הסדרתית, שנעשה ב -6 בספטמבר 2013 מהצוללת K -550 אלכסנדר נבסקי (הטיל התרסק בדקה השנייה של הטיסה, נפל לאוקיינוס הארקטי), אישר חששות חמורים - בולאבה הוכנס לשירות בטרם עת.
הבעיות שזוהו בתכנון מכשירי SLBM וההחלטה שלאחר מכן להשעות את מבחני המדינה של הצוללות אלכסנדר נבסקי ולדימיר מונומך מהוות בקרוב איום מסוים להשגת מוכנות מבצעית בזמן לכל צוללות הפרויקט.
יורי דולגורוקי היא הצוללת הגרעינית היחידה שאומצה על ידי הצי הרוסי במהלך 12 השנים האחרונות והצוללת האסטרטגית היחידה שאומצה במהלך 23 השנים האחרונות. לאחר עובדות אלה, החישובים של אנליסטים מ- FAS (הפדרציה של מדענים אמריקאים), עם כל ההטיות האפשריות של משאב זה, כבר לא נראים כל כך בלתי מעורערים: נושאי טילים צוללים אסטרטגיים של הצי הרוסי ערכו 5 סיורים קרביים בלבד בשנת 2012 - פחות מאי פעם.
יש צורך דחוף לבנות KOH (יחס המתח המבצעי) ולשפר את מוכנות הכוחות הגרעיניים הימיים - מרכיב מרכזי בביטחון המדינה. עם זאת, מסיבות שונות, הבוראי לא ממהרים לקחת אחריות על ההגנה על גבולות רוסיה. רוב הסירות המודרניות מעדיפות להשקיע זמן בניסויים ממשלתיים.
נקווה שהבעיות המתוארות ייפתרו בזמן הקרוב מאוד. עד כה כבר נבנו שלושה נושאות טילים של הפרויקט הזה. עופרת K-535 "יורי דולגורוקי" התקבלה לחיל הים ומתכוננת לקמפיין הצבאי הראשון שלה, המתוכנן לשנת 2014.
K-550 "אלכסנדר נבסקי" השלים בהצלחה את בדיקות המדינה (הספק היחיד הוא הנשק העיקרי שלו-R-30 "Bulava". השיגור היחיד מצידו הסתיים בכישלון. שיגור הניסוי השני בוטל). צפוי כי נושאת הטילים החדשה תתקבל לחיל הים בסוף 2013 - תחילת 2014.
הסירה השלישית, K-551 ולדימיר מונומך, ששוגרה בדצמבר 2012, נמצאת במבחני ים.
תוכניות נוספות של חיל הים כוללות בניית 5 צוללות נוספות לפרויקט זה.
ב- 30 ביולי 2013, בנוכחות האנשים הראשונים במדינה, הונח נושא הטילים הרביעי הבא "הנסיך ולדימיר". ספינה זו נבנית על פי הפרויקט המשודרג 955U "Borey-A". ההבדלים העיקריים מה"בורייב "הראשון יהיו פחות רעש ו"החזקה" מדויקת ויציבה יותר של עומק נתון - רגע קריטי בירי SLBM.
צפוי כי בשנת 2014 יונח "אלכסנדר סובורוב". שנה לאחר מכן - הספינה הבאה. וכן הלאה - רק 8 יחידות לחימה אימתניות, שיחליפו את נושאות הטילים pr. 667BDR "קלמר" ו- 667BDRM "דולפין".
גיבורים אמיתיים?
ישנן עובדות פרדוקסליות רבות בהיסטוריה של הבורייב, רבות מהן יכולות לגרום לתמיהה אמיתית.
אין שום דבר מפתיע בכך שיורי דולגורוקי הונח בשנת 1996, הושק בשנת 2008 ונמסר לחיל הים בשנת 2013: ישנם אירועים פוליטיים וכלכליים ידועים בתחילת המאות XX-XXI. האטה באופן דרמטי את קצב הבנייה של הצוללות הרוסיות, והפכה אותן ל"בנייה לטווח ארוך ", הראויות לספר השיאים של גינס. בשלב זה המצב השתפר באופן ניכר: בוריי השלישי - ולדימיר מונומך - הוקם בשנת 2006, וככל הנראה יהפוך לחלק מהצי בשנת 2014. משך הבנייה עדיין גבוה פי 2-3 מהתקנים הסובייטיים, אך עדיין ההתקדמות ברורה.
עוד יותר שנוי במחלוקת הוא מאפיין נוסף של הבורייב-במהלך בנייתם נעשה שימוש בקטעים מוכנים מצוללות פרויקט 971 שצ'וקה B שהורדו על המסלול ונפטרו.
צוללת גרעינית פרויקט 971 Schuka-B
המשנה, המכונה נושאת הטילים יורי דולגורוקי, הייתה במקור צוללת קוגרית K-337 קוגרית. הוא הושב בשנת 1992 והתברר כי הוא לא גמור ובסופו של דבר פורק על מסלול על מנת "לקניב" את חלקיו לצוללות חדשות.
"אלכסנדר נבסקי" היה פעם "לינקס". ולדימיר מונומך - Ak Barsom. K-480 "Ak Bars" שירת בחטיבה הצוללת ה -24 של הצי הצפוני מאז 1989. בשנת 2008 היא גורשה מהצי, קטעי הגופה שימשו להשלמת ולדימיר מונומך.
יש גרסה שזה מסביר את החדשות האחרונות על הפסקת השהייה המוקדמת של האטומרין K -263 "Barnaul" הרב תכליתי - קטעי סירה זו נחוצים להשלמת נושאות הטילים הבאות של משפחת "בוריי".
המחבר נתקל בדעה יותר מפעם אחת כי הצוללות החדשות ביותר הן בסך הכל "מכלה טרומית של זבל חלוד" עם בולבה חסרת מעוף, אלקטרוניקה רדיו מיושנת, ויתרה מזאת, לבנייה ארוכת טווח לעזאזל.
מה אתה יכול להתנגד לזה? "דברים חלודים" היא הגזמה ברורה, הפלדה האוסטניטית בעלת העוצמה הגבוהה של כיתה AK-100, ממנה יוצרו גוף המשקוף של פרויקט PLA 971, כמעט ואינה כפופה לקורוזיה.על פי אחת הגרסאות, בתהליך השלמת הבנייה נעשה שימוש רק בקליפות גוף הסירות החזק של פרוייקט 971 - כל "המילוי" עודכן ללא זיהוי. במקרה זה, השימוש בקרקע מצוללות מפורקות כדי להאיץ את השלמת הבורייב - אם לא חדשות טובות (לשמוח שנבנתה במקום שתי צוללות היא אבסורדית), אז לפחות עדות ליחס חרוץ כלפי מה שנשמר לאחר הזעזועים והאורגניות של "השוק החופשי".
השאלה השנייה, הנובעת ישירות מעצם הלוואת חלקים מסירות של פרויקטים קודמים, היא האם ניתן לסווג את "בוריי" כצוללת של מה שנקרא החדש. דור "רביעי"? בין הדרישות העיקריות לצוללות כאלה יש רעש רקע נמוך, שערכו קרוב לרקע הרעש הטבעי של האוקיינוס. מודעות מצבית טובה יותר, גילוי מתקדם ונשק. כמו כן, תכונה של סירות כאלה היא הנוכחות של טכניקות הייטק ומוצרים חדשים המגבירים את הרבגוניות והיכולות הקרביות שלהם. לדוגמה, תורן אופטי-אלקטרוני רב תכליתי במקום הפריסקופ הרגיל, מנעול אוויר לשחיינים קרביים או קבוצה של כלי רכב תת-ימיים בלתי מאוישים לביצוע מעברים בשדות מוקשים, הזמינה על גבי צוללות אמריקאיות ברמה של וירג'יניה.
האם יש דבר כזה על "בוריי" המקומי?
המאפיינים המדויקים של "בוריי" מסווגים, אבל משהו כבר ידוע. בנוסף לחלקים של גוף החזקה, בוריי משתמש במספר מנגנונים ומערכות אחרים, בדומה לאלה המשמשים בבניית סירות פרויקט 971 "שצ'וקה-ב" ו"רוצחי נושאות מטוסים "פרויקט 949A" אנטיי ". ביניהם היחידה לייצור קיטור גרעיני OK-650V בהספק תרמי של 190 מגה-וואט ויחידת טורבו-שיניים הראשית OK-9VM (טורבינת קיטור עם תיבת הילוכים). משאבות נוזל קירור מגרדות ו- GTZA רועמת הן חלק ממקורות הרעש העיקריים. אם כל האלמנטים נשארים זהים, המשמעות היא שרעש הרקע לא יכול היה לעבור שינויים משמעותיים. לשם השוואה: הספינה הרוסית הרב-תכליתית החדשה המונעת בגרעין pr. 885 "Yasen" משתמשת בתחנת כוח דומה, אך יחד עם זאת יש לה "ידע" משלה, תכונה קטנה, המגדילה באופן קיצוני את חשאיותה. במהירות נמוכה, במצב "התגנבות", ה- GTZA מנותק מהפיר באמצעות צימוד מיוחד - פיר המדחף מסתובב באמצעות מנוע חשמלי בעל הספק נמוך.
בין ההיבטים החיוביים של ה"בורי "ברצוני לציין את מכשיר ההנעה של סילון המים שלו, שהשימוש בו אמור היה להפחית את הרעש כאשר הצוללת נעה. בין שאר המאפיינים של סירות הדור החדש ניתן למצוא את האנטנה הכדורית הרגישה ביותר של חברת המניות המשותפת מדינת אירטיש-אמפורה, המכסה את כל חרטום הספינה. השימוש בתוכנית זו, האופיינית לצוללות זרות, מצביע על שינוי בכל הפרדיגמה בבניית הספינות המקומית: תשומת לב מיוחדת הוקדשה לאמצעי גילוי.
השימוש בכור OK-650V ה"מיושן "במקום בכורים בעלי רעש נמוך שצוברים פופולריות בחו"ל בדגש על זרימה טבעית של נוזל הקירור, כמו גם עם חיי שירות ארוכים ללא צורך בהטענה מחדש, הוא מוצדק הַחְלָטָה.
מצד אחד, לא ננקטו אמצעים מיוחדים להפחתת רעש במהלך פעולת ה- YPPU - לכל היותר העניין הוגבל למיטות חדשות ובידוד רעש ורעידות טוב יותר. וזה רע. מצד שני, החתירה לחיי שירות ארוכים של מכלולי דלק אינה מובילה לשום דבר טוב: ראשית, כל המאמצים של מעצבים אמריקאים הביאו לכך שאורך חייו של ליבת הכור S6W עולה על חיי OK-650V על ידי מקסימום 10 שנים - לא יותר מדי.תוצאה נהדרת, למרות שעצם תהליך טעינת כורי הסירה אינו משהו מיוחד או דורש מאמצים על טבעיים. שנית, כדי לא לאבד פנים, הינקיסטים ניגשים לזיוף המכוון - 30 שנה ללא טעינה? קַל! אבל רק עם מספר מוגבל של יציאות לים.
עוד כמה מילים טובות על OK-650V.המתקן נשלט היטב על ידי מלחים ביתיים ומומחי גרעין; במשך 30 שנות פעילות, העיצוב שלו נחקר ו"לוטש "עד לפרטים הקטנים ביותר. שני YAPPU מסוג זה הוכיחו את מהימנותם, לאחר ששרדו פיצוץ מפלצתי על סיפון קורסק והטביעו אוטומטית את ליבתם. OK-650V היא אחת ממערכות הטילים הגרעיניות הטובות בעולם לציי הצוללות, והצורך להחליפה כלל אינו מובן מאליו כפי שנראה.
מנקודת המבט האישית שלי, הדרישות לצוללות "הדור הרביעי" צריכות להיקבע על פי מטרתן. לא נכון להשוות את המשימות והיכולות של SeaWolfe, וירג'יניה או האפר רב תכליתי עם נושאות הטילים האסטרטגיים של Borey. על איזה סוג של "רב -פונקציונליות" ו"טווח רחב של משימות "נוכל לדבר אם המשימה העיקרית והיחידה של SSBN היא לכתוב בשקט את" שמיניות "במעמקי האוקיינוס ובמוכנות, בצו ראשון, לשחרר התחמושת שלהם לערים ולבסיסים הצבאיים של "האויב הפוטנציאלי"?
דורות של נשאי טילים אסטרטגיים נקבעים במידה רבה יותר על פי מאפייני הביצועים של טילים בליסטיים על הסיפון מאשר על ידי מאפייני הצוללות שלהם. בהתחשב בכך שרמת הרעש של "בוראה", כל שאר הדברים שווים, צריכה להיות נמוכה מזו של "דיונון" ו"דולפינים "של הדור הקודם. הרגישות של המתחם ההידרו-אקוסטי Irtysh-Amphora צריכה להיות גבוהה גם מזו של כל SAC המשמש בסירות שנבנו על ידי סובייטים-מה שווה אנטנה כדורית ענק בחרטום הבורי! כור חזק ואמין. נוכחות של כמוסת חירום צפה המסוגלת להכיל את כל הצוות של 107 אנשים.
הקליבר העיקרי של הסירה הוא 16 טילים בליסטיים מונעי מוצק מסוג R-30 Bulava. אפילו במהלך פיתוחו של בולאבה, הושמעה הדעה שוב ושוב בנוגע לחוסר התועלת של הפרויקט הזה. העובדה היא שמסכי SSBN הסובייטים והרוסים מצוידים באופן מסורתי בטילים עם מנועי סילון מונעים. הסיבה פשוטה: מבחינת הדחף הספציפי, הרקטה המניעה נוזלים עולה תמיד על הרקטה המניעה מוצק (רקטה מונעת נוזלים עם אותה מסה של דלק תעוף רחוק יותר מרקטה מונעת מוצק). מהירות זרימת הגז מהזרבובית של מנועי רקטות מודרניות מונעות נוזלים יכולה להגיע ל -3500 מ ' / שניות ויותר, בעוד שלדחפים מוצקים פרמטר זה אינו עולה על 2500 מ / ש. הבעיה השנייה היא כי ייצור חומרי הנעה מוצקים דורש את התרבות הטכנית הגבוהה ביותר ובקרת האיכות, התנודות הקטנות ביותר בלחות / טמפרטורה ישפיעו באופן קריטי על יציבות בעירת הדלק.
"בולאבה" משתולל בשמים מול נורווגים נדהמים
אך מדוע משתמשים בדרך כלל במכשירי SLBM מונעים על צוללות של מדינות מערביות, למרות כל החסרונות לכאורה? פולריס, פוסידון, טריידנט …
לדחפים מוצקים יש יתרונות משלהם, קודם כל - בטיחות האחסון. מספיק להיזכר במותו של K-219 כדי להבין מה עומד על הכף. שיגור ספונטני של חומרי הנעה מוצקים בפיר צוללת היא תופעה כמעט בלתי אפשרית, בניגוד למנועי טילים נוזליים, שבהם יכולה להתרחש דליפה של רכיבי דחף בכל עת. באשר לדרישות המוגברות לתנאי האחסון של טילים מונעים מוצקים - מיכל תרמו -יציב, ואין איום לפיצוח / הרטבת צלחות הדלק.
בין היתרונות האחרים של מנועי טילים מוצקים הוא הזולה היחסית בייצור ותפעול. לא ניתן להשוות את המיכל התרמי ואת השליטה ביציבות הפרמטרים של דלק מוצק עם יחידות הטורבופופ, ראש הערבוב ושסתומי הסגירה של מנוע הנעה נוזלית. בנוסף, דלק מוצק אינו רעיל. האורך הקצר יותר של טילים מונעים מוצקים הוא היעדר תא בעירה מופרד (הרקטה המניעה עצמה היא תא הבעירה).
קלות ההפעלה - דחפים מוצקים אינם דורשים פעולות מורכבות ומסוכנות כגון מילוי קווי דלק ומעילי קירור או שמירה על לחץ במיכלים. לאחר השלמת פעולות אלה, כבר אי אפשר להגיע מההתחלה (או לנקז את רכיבי הדלק ולשלוח את רקטת החירום למפעל).
לבסוף, התנאי האחרון, שרלוונטיותו עולה כל שנה, הוא שטילים מונעים מוצקים עמידים יותר להגנה מפני טילים.
הניסיון הראשון ליצור טיל "כמו האמריקאים" הסתיים בכישלון-"סירה שאינה מתאימה לאוקיינוס" וה- SLBM R-39 המפלצתי של 90 טון (החימוש העיקרי של SSBN pr. 941 "Akula") נולדו. התעשייה הסובייטית לא הצליחה ליצור אבק שריפה בעל המאפיינים הדרושים, התוצאה הייתה גידול בלתי נתפס בגודל הרקטה והמוביל.
"בולאבה" יוצא מפיר השיגור של TRPKSN "דמיטרי דונסקוי"
(מתחם ניסויים המבוסס על הצוללת "כריש")
Bulava הוא מבט רענן על הבעיה של טילים מונעים מוצקים. יורי סולומונוב, המעצב הכללי ומנהל MIT לשעבר, ניהל את הבלתי אפשרי: בתנאי מימון חסר, בנה SLBM דלק מוצק במידות מקובלות, בעל מאפייני ביצועים הגונים וטווח שיגור של 9000+ ק מ. יתר על כן, הוא אוחד באופן חלקי עם מתחם הקרקע טופול-מ.
ולמרות שהבולבה נחותה מהנוזל R-29RM Sineva מבחינת דחף ספציפי, טווח שיגור ומסת העומס שנזרק, בתמורה צי הצוללות המקומי רכש טיל פשוט ובטוח בפעולה, שללא אירוניה, עולה באמינות על כל אחד מ- SLBM המותקנים בשירות עם חיל הים של ברית המועצות ורוסיה. כשלים מתרחשים כבר במהלך הטיסה - אך אנו פותרים בעיה זו על ידי ביצוע השקות ניסוי חדשות ומחקר מקיף של התוצאות (באופן אידיאלי, בניית עמדת ניסוי קרקע, שכרגיל אין לה כסף).
"Bulava" ו "Borei" נחוצים עבור הצי הרוסי. ושאלה זו היא מעבר לכל ספק.
