כלכלה היא המדע המשעמם ביותר. אבל הכל משתנה בכל הנוגע למחיר של מערכות תעופה מודרניות.
האם זה נכון שלוחם העל הראפטור עומד כמו חתיכת זהב מאותה מסה?
איך מתנהלת תוכנית F-35? לוחם האור, שנוצר כ"סוס העבודה של חיל האוויר ", עוקף בהדרגה את ערך" אחיו הבכור "F-22. או שהכל רק אשליה?
עלות שעת טיסה "יורופייטר טייפון", על פי הערכות שונות, נעה בין 15 ל -40 אלף דולר - מה הסיבה למגוון כל כך רחב של תוצאות?
איזה מטוס קרבי נחשב ליקר ביותר בעולם?
מה קובע את עלות המטוסים?
כיצד נראים מוצרי תעשיית התעופה המקומית על רקע עמיתיהם המערביים?
פּרוֹלוֹג
ציפור הברזל עומדת על הקרקע. טמפרטורת הסביבה + 20 ° С. רוח קלה מדגדגת את הדשא בשדה התעופה, ממלאת את הנשמה בשלווה ובשלווה.
תוך 10 דקות המטוס ייקח דרג בגובה של 10,000 מטר, שם הטמפרטורה החוצה יורדת מתחת למינוס 50 °, והלחץ האטמוספרי יהיה נמוך פי חמישה מאשר על פני כדור הארץ. כל אחד מ"מרצדס "היבשתי מובטח שתיקע בתנאים כאלה - והמטוס עדיין צריך לטוס אלפי קילומטרים ולהשלים את המשימה שהוטלה עליו. מהירויות על -קוליות, תמרונים בשני המטוסים, עומסי יתר מסוכנים - להבי טורבינה בוערים אך אינם בוערים בלהבה כחולה משתוללת, מניע וזמזום הידראולי, התנאים האקלים הדרושים נשמרים בתא הטייס ותא התעופה.
תעופה היא ניצחון אמיתי של המוח האנושי על כוחות הטבע. חוד החנית של ההתקדמות, שם יושמו מיטב הפיתוחים בתחום מדעי החומרים, המיקרואלקטרוניקה, בניית המנועים וכל תחומי המדע והטכנולוגיה הקשורים לכך.
ספינת הכנף מסוגלת לשלוט בשטח של עשרות ומאות קילומטרים מסביב. מערכות אופטואלקטוריות מודרניות מאפשרות לטייס להבחין בין אדם חמוש מאדם בלתי חמוש מגובה רב, לזהות את גחלי האש שנכבה או שובל של מכונית חולפת, לכוון פצצות וטילים בדיוק של מטר אחד. יכולת תמרון-על, יחס דחף-משקל, קרוב ל -1, וקטור דחף מבוקר, מכ"מים עם מערך אנטנות פעיל בשלבים (AFAR), טכנולוגיות להפחתת הראות. לאור מאפייניו האסורים, תעופה קרבית מודרנית אינה "צעצוע" זול.
מערכת ראיית מטוסי F-35
אני מסתכן בהרג התככים של הסיפור כולו, אך המצב נראה חד משמעי: כל מטוסי הקרב המודרניים מה"קו הראשון "(לוחמי Su-35, מפציצים טקטיים מסוג Su-34, שינויי ייצוא F-15E-עם משקל המראה מרבי של יותר מ -30 טון ודרישות לדור מלא של עמידה בדרישות 4+) בעלות זהה בערך.
באותה שיטת חישוב, מטוס מאובזר ברמה זו (לא כולל עלות מחקר ופיתוח, קבוצות נוספות של חלקי חילוף וכלי נשק), יעלה ללקוח כ -100 מיליון דולר לכל מטוס. בלי קשר למפתח, ליצרן ולמדינה שבה נוצרה מכונת כנף מפוארת זו.
רפל רב תכליתי קל, יורופייטר טייפון ושינויים מודרניים של ה- F -16 לא נמצאים הרחק מאחורי "אחיהם הגדולים" - עלותם בשוק הנשק העולמי בממוצע 80 … 100 מיליון דולר. אפילו "גריפן" שוודי קטן לא סביר להחזיר אותו בזול יותר.הדבר היחיד שהלקוח חוסך בבחירת מטוסים אלה הוא עוצמת העבודה של התחזוקה ועלות ההפעלה של ה- F-16 והחברה נמוכים בהרבה מזו של מיירטים ומפציצי קרב מסוג "המעמד הכבד".
לוחם אור רב תכליתי F-16
יש סוגיה נפרדת על "הדור החמישי". בשיטת חישוב דומה, עלות מטוס הלוחם F-22 Raptor תהיה 200 מיליון דולר ליחידה. כמובן, נתון זה אינו כולל את עלות עבודת המחקר והפיתוח בנושא "לוחם הדור החמישי".
ה- F-35 הקל יותר של שינוי הבסיס "A" שואף להיכנס ל"נישת המחירים "של לוחמי הדור" 4+ ". אחרת, אין לה יתרונות רבים להתחרות בהצלחה בשינויים מודרניים של ה- F-15E ו- 15SE, Silent Hornet, Rafale ו- Typhoon. צפוי כי במקרה של תחילת ייצור בקנה מידה גדול, עלות ה- F-35A לא תעלה על 100 מיליון דולר. שינוי הסיפון וה"אנכי "יהיו יקרים ב -20 אחוזים-אולם גרסאות אלה לא עלו למצוא עניין בשוק הנשק העולמי.
דרך רוסית
לא ניתן לבצע השוואה מדויקת של עלות המטוסים הרוסיים והזרים, בשל היעדר מידע מפורט על שיטות התמחור ועל מוזרויות פנימיות של תעשיית המטוסים המקומיים. הדבר היחיד שמתאפשר במצב זה הוא להסיק מספר מסקנות כלליות המבוססות על מידע ממקורות פתוחים והתנאים הברורים של המציאות הרוסית.
גורמים המשפיעים על ירידת עלות מטוסי הקרב הרוסים:
- שכר נמוך יחסית למומחים בתעשיית התעופה - בהשוואה למקביליהם באירופה ומחוצה לה;
- המחסור היחסי של ציוד אלקטרוני מוטס (אוויוניקה). לא משנה מה יגידו יצרני האלקטרוניקה הרדיו המקומית, כיום לאף אחד מהמטוסים בשירות בחיל האוויר הרוסי (או שיוצאו על ידי רוסיה) אין מכ"ם עם מערך פעיל בשלבים. ה- N035 הנפלא "אירביס" (מכ"ם Su-35) הוא למעשה מכ"ם עם PFAR על גימבל, כלומר. עם סריקה מכנית באזימוט. כמו כן, אין אנלוגים מקומיים של מכולות ראייה וניווט אוניברסליות מושעות כמו LANTIRN, LITENING או SNIPER, המשמשות את כל סוגי מטוסי הקרב האמריקאים ונאט"ו. טווח התחמושת המודרכת בין האוויר לקרקע מוגבל באופן משמעותי.
הדבר היחיד שמאיר את ימי האפור הוא מטוס ה- T-50 עם זנב מספר 55. אב הטיפוס החמישי של לוחם ה"דור החמישי "הרוסי, שעליו מותקן סט שלם של האוויוניקה האחרונה, כולל. מכ"ם עם AFAR H036 וארבעה AFAR נוספים הממוקמים בלוחות - אין אנלוגים של מערכת זו בעולם. עם זאת, עדיין אין מכשירי T-50 סדרתיים.
מכ"ם משולב עם AFAR "Zhuk-AE" (יצוא). הוא מתוכנן לצייד את לוחמי המיג -35 במכ"מים אלה.
- חוסר רצון / צורך ביצירת קווי ייצור חדשים וחידוש כספים. אין זה סוד שמטוסים ביתיים מורכבים ברובם בבתי מלאכה ובקווי ייצור שנבנו בימי ברית המועצות. הנהלת תאגיד המטוסים המאוחדים (UAC) תחשוב שזה יוקרה לא מוצדק לבנות מפעל חדש לכל סוג מטוס חדש - כמו מתחם הייצור בפורט וורת ', טקסס, שם מתבצעת ההרכבה הסופית של ה- F -35. מסוע הקילומטר וחצי בפורט וורת 'מאפשר להרכיב 360 לוחמים בשנה (זהו שיעור המסירה המשוער של ה- F-35 החל משנת 2017). תעשיית התעופה הרוסית פשוט לא צריכה יכולות כאלה - ייצור כזה לעולם לא ישתלם בארצנו. הרכבה של 10-20 לוחמים בשנה קלה יותר לשליטה במצב חתיכה, במתקני ייצור שנותרו מהתקופה הסובייטית - החלפת ציוד וכלים חלקית בלבד.
גורמים המשפיעים על עליית עלות המטוסים המקומיים:
- שחיתות.המשכורות הנמוכות של מומחים "מפצות" לחלוטין על ידי תאוות בצע של אנשים מסוימים בהנהגת UAC. עם זאת, גם ההנהלה הבכירה של לוקהיד-מרטין או דאסו תעופה הצרפתית איננה אנוכית. כולם, בדרך זו או אחרת, משתמשים בעמדה הרשמית שלהם למטרות רווח אישי. בסופו של דבר, סכום החוזה המדויק תלוי במי, עם מי ובמה הצליח להסכים.
- ייצור בקנה מידה קטן (חתיכה). במקרה זה, אפקט הקנה מידה נעלם (ירידה בעלות יחידת הייצור עם עלייה בהיקף הייצור שלה), מה שמשפיע לרעה על העלות הסופית של המוצר. תעשיות הייטק מורכבות מושפעות במיוחד - עלות ה- AFAR המורכבת בצורה כזאת מאלפי מודולים משדרים וקבלים בודדים מזנקת. חלקי כנף פחמן עם חותמת ביד הם לא פחות יקרים.
- ניסויים עם וקטור דחף מבוקר. הבטחת תנועת תרגום של חלקים בעומס משמעותי, בתנאים של טמפרטורות גבוהות במיוחד וסביבה אגרסיבית, תוך שמירה על האמינות הגבוהה של המערכת כולה, היא בעיה טכנית מורכבת ביותר, שפתרונה דורש גישות מיוחדות בעיצוב ויצירה של חומרים חדשים. תקופה קשה וארוכה של מחקר ופיתוח, ייצור ובדיקה של אבות טיפוס הניתנים לביצוע, בדיקות טיסה של מטוסים עם מנועי UHT / OHT היא תהליך מייגע ויקר. שלא לדבר על הפעלת מערכת כזו ביחידות קרביות. לפעמים עולה השאלה - האם המשחק היה שווה את הנר?
MiG-29K על סיפון נושאת המטוסים "ויקרמדיטיה"
איננו יודעים כמה עולה מטוס קרב רוסי - מידע זה מסווג. אך אנו יכולים לנחש זאת באמצעות ראיות נסיבתיות:
ב- 12 במרץ 2010 נחתם חוזה לאספקה להודו של האצווה השנייה של 29 לוחמים מבוססי נושאות MiG-29K. שווי החוזה הוא 1.5 מיליארד דולר. המשלוחים מתוכננים להתחיל בשנת 2012.
- מדיווחים של סוכנויות הידיעות לשנת 2010
כ -50 מיליון דולר למטוס. במקרה זה, אנו מדברים על לוחם ברמה קלה (עם משקל המראה מרבי של 22.5 טון), לא עמוס מכ מים עם AFAR ומנועים עם UVT.
בתנאים כאלה, זה לא יהיה מפתיע אם העלות של היירוט המודרני ביותר מסוג Su-35 יורדת מהיקף של 100 מיליון דולר.
המחבל הטקטי Su-34 (המכונה T-10V-1), שנבנה על רציף ה- T-10 המפורסם, שהפך לאב קדמון של כל משפחת מטוסי ה- Su עם מדדים 27 ו -30/35, אינו זול כלל. משקל ההמראה המרבי של 45 טון והימצאות קפסולה ייחודית משוריינת מטיטניום לא סביר לפשט את הייצור ולהוזיל את עלות המטוס האדיר הזה.
זה מוזר כי משאב המידע "ויקיפדיה" ממשיך לפרסם קישור לחדשות של לפני 8 שנים, לפיו עלות הייצור של "ברווז" אחת נאמדה בכמיליארד רובל (≈32 מיליון דולר - אני בטוח שגם אז מטוס Su-34 עולה הרבה יותר יקר).
הכניסה לתא הטייס של ה- Su-34
הדיווחים בתקשורת נראים מצחיקים לא פחות כשמספרים על תוצאות השנה היוצאת נקרא המספר הכולל של מטוסי הקרב שנכנסו לשירות עם חיל האוויר, כולל מאמן Yak-130 הקל וסו -34 החזק ביותר. ומערכות מטוסים מסוג Su-35. יתר על כן, ה- "יאק" בן 10 הטונות פשוט אין דומה לכלי הטיס מה"קו הראשון " - לא בעלות ולא ביכולות לחימה.
תעופה מודרנית יקרה במיוחד. ומתחמי תעופה איכותיים יקרים אף יותר.
איך הדברים "איתם"?
עם כל מגוון העיצובים והתיאבון המופרז של מנהלי תאגידי בניית מטוסים אמריקאים, הגישה מעבר לים לאומדן עלות המטוסים בולטת בשקיפות (אשליה?), בהגיון בריא ובפרגמטיזם.
ברור שהעלות של כל מערכת תלויה בעלות האלמנטים הבודדים שלה (WBS - מבנה התפלגות עבודה), כמו גם בשלבי הייצור וההפעלה - אם יש צורך בחישוב העלות של כל מחזור החיים של המערכת..מרגע זה מתחיל המותחן העיקרי - הנסיבה המגדירה היא דרך הספירה: איך הם חשבו ומה נלקח בחשבון בחישובים שלהם.
מה קובע את עלות המטוס. להלן הסבר מפורט של הטבלה
ככלל, הרעיון הבסיסי הוא "עלות מעופפת" - עלות ייצור מטוס אחד, תוך התחשבות בכל החומרים הדרושים, עלויות העבודה ועלות קו הייצור (מפוזר על כולם). נתון זה שורר במסמכים ובדוחות רשמיים רבים מאז מציג את הערך הנמוך ביותר האפשרי בהשוואה לשיטות ספירה אחרות.
הסכום בעמודה "עלות מעופפת" מלטף את העין ומחמם את הנפש, אך הפנטגון קונה ציוד במחיר "עלות הנשק" (במובן רחב יותר - "עלות הרכש") - העלות הכוללת של מערכת הלחימה. שלא כמו הקודמת, שיטת חישוב זו לוקחת בחשבון גורמים ספציפיים ובלתי נראים לעין בלתי מזוינת כמו:
- עלות ציוד עזר וכלים הנלווים למטוס;
- עלויות חד פעמיות על פי החוזה (קורס הכשרה לטייסים לשליטה במכונה חדשה, התקנה ותצורה של תוכנות וכו ');
- התייעצויות ותמיכה טכנית מהיצרן, סט חלקי חילוף בסיסי.
כתוצאה מכך, עלות מתחם התעופה עולה בכ -40% בהשוואה לחלק הבסיסי של "עלות הטיסה". הדוגמה הקנונית היא "עלות הטיסה" של מפציץ הקרב רב תכליתי F / A-18E / F היא 57.5 מיליון דולר, בעוד ש"עלות הנשק "שלה היא 80.4 מיליון דולר (נתונים לשנת הכספים 2012).
F-15E תלויית נשק
אבל זה לא הגבול. ישנם נתונים חמורים בהרבה, למשל "עלות רכישת תוכניות" - העלות הכוללת של פיתוח ויצירת מתחם תעופה, תוך התחשבות בעלות כל המו"פ, בניית אב טיפוס ועלות מעבר מבחני מפעל ומדינה. ברור שפיתוחו של מטוס חדש קשה ביותר ולוקח זמן, במיוחד כשמדובר במכונות חדשניות כמו מפציצי התגנבות ולוחמי דור חמישי. מחצית מהכספים המוקצים לתוכנית מוציאים בדרך כלל על מחקר - לאחר מכן, סכום זה מתחלק בין כולם, מה שהוזיל את עלות כל לוחם כמעט פי שניים לעומת "עלות הנשק / הרכש".
העלות הכוללת של התוכנית (מו"פ + עלות בניית קו ייצור + עלות חומרים ועבודה לבניית כל מטוס) פופולרית ביותר בתקשורת. היא זו שמוזכרת כאשר הבאה צוחקת על ה- F-22 ה"בלתי נראה ". בשיטת חישוב זו, עלותו של הראפטור היא כיום 412 מיליון דולר לכל מטוס מוכן לחימה - כמו מטיל זהב מאותה מסה!
עם זאת, עלויות המו פ מוחזרות לאחר מכן בצורה של טכנולוגיות חדשות בתחום בניית מטוסים, מיקרואלקטרוניקה וכל תחומי המדע והטכנולוגיה הקשורים לכך. כמו שאומרים היאנקיז: כסף שמוציא על המוח לעולם אינו מוציא לשווא.
השלב האחרון של הטרגיקומדיה הוא "עלות מחזור החיים" - עלות מחזור החיים כולו של המערכת. עלויות ייצור, עלויות מו"פ, מודרניזציה, חלקי חילוף, דלק, הכשרה ותחזוקה של טייסים, סילוק סופי חיים. הם מנסים לא להגיד את הדמות הנוראה בקול רם כדי להימנע מכעס צדק מצד פציפיסטים ומשלמי מס מצפוניים אחרים.
פעם נתון כזה "דלף" לעיתונות - ולצבא היו בעיות. זהו מפציץ B-2 הרוח המדהים, שעלותו מחזור החיים עלתה על 2 מיליארד דולר במחירים בני 17 שנים! (יש סיבה להאמין שכמות זו לא כללה דלק)
עם זאת, במקביל, עלות הרכש של מחבל התגנבות אסטרטגי הייתה 929 מיליון דולר - לא כל כך הרבה עבור מכונה חדשנית עם משקל המראה מרבי של 170 טון. לשם השוואה, כעת מטוסי בואינג 747 הנוסעים עולים לחברות התעופה כ -350 מיליון דולר ליחידה.כמובן שלמטוסים אזרחיים אין מכ מים עם AFAR, או טכנולוגיות להפחתת הראות, או מערכות ראייה או ציוד לוחמה אלקטרונית, בדומה לציוד המשולב של הרוח.
המיתוס של העלות הגבוהה שלא לצורך של B-2 אינו מחזיק מעמד כאשר הוא מתמודד עם עובדות אמיתיות. כמובן שהשוואת מחזור החיים המלא של מפציץ אסטרטגי גדול עם הנתונים האופטימיים של עלות המטוסים הקלים יותר (בדרך כלל בלי לקחת בחשבון את המו פ שלהם) נתנה תוצאה לא נכונה. B-2 הפך לצחוק.
באשר לתעשיית התעופה המקומית, אין מידע גלוי לגבי עלות המו פ, חלקי חילוף ומחזור החיים של מטוסי הקרב. מידע זה הינו סוד מדינה, סוד מסחרי של ה- UAC ובעיקרון אינו מיועד לציבור הרחב.
עניין לא פחות מעניין את הרעיון של "עלות של שעת טיסה אחת". תפיסה זו כוללת לא רק את צריכת הדלק והשעות הסטנדרטיות של תחזוקה לאחר הטיסה, אלא גם את עלויות יצירת המטוס - בכל שעת טיסה, המכונה "מממשת" את הכספים שהושקעו בה, החל משלב התכנון.
במקרה זה עולות בו זמנית מספר אפשרויות מהימנות - בהתאם לנתונים הראשוניים. העלות שנבחרה מחולקת במשאב המשוער של מסגרת המטוס (ככלל, עבור מטוסים מודרניים היא 4000 … 8000 שעות) - בסופו של דבר, ייתכן שיש פיזור נתונים מ -15 עד 40 אלף דולר לשעה של טיסה, כפי שקרה בהנהגת חיל האוויר האיטלקי במהלך סיכויי הדיון של הלוחם "יורופייטר טייפון". וכל אחד יהיה צודק בדרכו שלו.
עלות התעופה המודרנית היא עצומה. אבל, כפי שאומרת האמת הישנה - מי שלא רוצה להאכיל את הצבא שלו, יאכיל את זה של מישהו אחר. עם זאת, אל תשכח כי הוצאה בלתי מבוקרת על "הגנה" יכולה להרוס גם כל מדינה. מדידה בכל דבר היא המפתח להצלחה.
