100,000 טונות של דמוקרטיה עלולות להרוס את היום של כל מדינה. עם זאת, ככל שאני לומד נושאות מטוסים ומטוסים מבוססי נושאות, כך אני נתקל לעתים קרובות יותר ויותר בפרטים מצחיקים על נשק ימי מסוג זה. היום אני מזמין את הקוראים להסתכל על הנושא הזה מזווית קצת לא שגרתית - להשוות את עלות נושאות המטוסים למחיר של יריביהם הראויים היחידים - מערכות רקטות וחלל רוסיות שפותחו עוד בברית המועצות. לא נדון ביכולות הלחימה של נושאות המטוסים - כבר נאמרו יותר מדי מילים בנושא זה. רק דבר אחד בטוח - נושאות מטוסים וקבוצות רב תכליתיות של נושאות מטוסים הן יריבה מסוכנת עם פוטנציאל לחימה עצום.
אין לי גישה לסודות המדינה של הפדרציה הרוסית, וגם לא עובד במספנות ניופורט ניוז. חישוב העלות שלי מבוסס על נתונים ממקורות פתוחים, אני מנסה למצוא מספרים תקפים בכל הזדמנות ואיני משתמש בקירובים. אם זה לא אפשרי, אני מוצא את העלות של מערכות דומות, ובהתחשב בשכל הישר, אני מקרין את המספרים על האובייקט המקורי, תמיד מעוגל אותם לטובת רוסיה.
תכנית עסקית
ובכן, קוראים יקרים, אני מציע לכם לעשות ביחד איתי את המדהים - חשבו את עלות קבוצת נושאות המטוסים הרב -תכליתיות של הצי האמריקאי, תוך התחשבות בבנייה ובהפעלה של כל ספינות AMG ומטוסים של מטוסים מבוססי נושאות. כמובן שהרכב הקבוצה עשוי להשתנות בהתאם למשימות שהוטלו עליהם, אך לא כללתי במחיר קבוצות אמפיביות שונות או ציוד מיוחד, שכן משימות דומות ניתן לבצע על ידי הצי הרוסי ללא עזרת מטוסים מבוססי נושאות. אני מציין מיד שיהיו שני חישובים: למערכות שכבר קיימות היום ולמערכות מבטיחות של העתיד הקרוב.
המבנה הסטנדרטי של AMG כולל את נושאת המטוסים עצמה, כנף הסיפון שלה (60 מטוסים - בדרך כלל כבר לא קיימת, אחרת יהיו קשיים במיקום, תחזוקה והובלת מטוסים), 4 … 5 משחתות ליווי טילים, שני רב תכליתיים. צוללות והובלת אספקה אוניברסלית לאספקת AMG בזמן דלק, מזון וחומרים מתכלים.
מדוע נושאת מטוסים זקוקה לליווי כה גדול? ובכל זאת, שדה תעופה צף הוא תמיד יעד טעים, במיוחד שכן עבור ציי צבאי רבים בעולם, ההתמודדות עם AMG היא המשימה העיקרית וכוחות ואמצעים משמעותיים מוקצים לתמוך בה. יהיה זה חטא לנשאת מטוסים לא להקצות חצי תריסר ספינות ליווי. מצד שני, הבטיחות של כל ה- AMG מובטחת במידה רבה על ידי כנף האוויר בסיפון (כוחות הליווי מכסים רק את האזור הקרוב), ולכן במקרה של אובדן נושאת המטוסים ה- AMG הופך ל- KUG רגיל.
אז מכאן הרכב AMG הסטנדרטי:
- נושאת מטוסים אחת המונעת על ידי גרעין, בכיתה "נימיץ". עלות הבנייה היא כ -5 מיליארד דולר. עלות הפעלת הספינה עצמה (לא כולל האגף) היא 10 מיליון דולר לחודש. 6,000 מלחים אמריקאים אוכלים מיליון דולר בהמבורגר בחודש. מרשימים. כמו כן, יש לקחת בחשבון כי כל נושאות המטוסים האמריקאיות עוברות שיפוץ ומודרניזציה אחת ל -20 שנה, בעלות של כ 1-2 מיליארד דולר.
- 5 משחתות אגיס ממעמד "אורלי בורק" (או, קודמותיהן - סיירות הטילים "טיקונדרוגה", כמעט זהות ל"בורקס "בגודלן, בחימושן ובעלותן).העלות הרשמית של כל ספינה היא 1.2 מיליארד דולר.
זה מאוד יקר עבור משחתת, גם אם זה אמת מידה בכיתה … אבל הכל מתברר בהשוואה: עלות בניית TFR רוסי מודרני pr. 22350 "שמירה" היא 250 מיליון דולר.
העקירה של המשחתת Aegis היא 10,000 טון, העקירה של ה- TFR היא 2000 טון. בנוסף לתזוזה הגדולה פי 5, המשחתת Aegis יכולה לפגוע במטרות על מים, ביבשה, באוויר ובחלל, ולסירת הסיור שלנו (למרות שהיא גם הטובה ביותר בסוג שלה) יש הרבה יותר צנוע יכולות לגילוי והשמדת מטרות, ואז הוא וה- TFR. עם זאת, העלות של שתי הספינות עשויה להפתיע את הדיוט.
העלות הרשמית של הפעלת משחתות Aegis היא 20 מיליון דולר בשנה (באופן עקרוני, זה עולה בקנה אחד עם עלות ההפעלה של נושאת מטוסים - לאורלי בורק יש פי 10 פחות עקירה ו -15 פעמים פחות צוות).
- 2 צוללות גרעיניות רב תכליתיות מסוג לוס אנג'לס. עלות הבנייה היא מעל 1.5 מיליארד דולר ליחידה. מבצע - 25 מיליון בשנה.
- מטוסי סיפון. ההיבט המעניין ביותר!
הרכב כנף האוויר בסיפון משתנה בהתאם למשימות העומדות בפני ה- AMG, אולם מספר המטוסים על סיפוני הנימיץ עולה לעתים רחוקות על 60 יחידות: 2 טייסות ימיות וטייסת 1 של חיל הנחתים: סך של 35…40 F / A-18 מפציצי קרב הורנט. מדוע טייסת ה- ILC על נושאת מטוסים, אתם שואלים. מסורת, ס. מטוסי KMP נבדלים מתעופה ימית רק על ידי צביעתם (הסוואה דיגיטלית, סטנדרטית ל- KMP). כמו כן, על פי מידע רשמי, האגף הסטנדרטי כולל 4 מטוסי AWACS E-2 "Hawkeye", 6 מטוסי EW EA-6 "Prowler" ו- 10 מסוקים (אנטי-צוללת MH-60 "Sea Hawk" וחיפוש והצלה HH- 60 "פייב הוק"). אורחים תכופים על הסיפון כוללים מטוסי הובלה מסוג C-2 גרייהאונד (אחת מהגרסאות הוואי), מסוקי הובלה כבדה של Sea Stellen ו- Sea King; קובארס של חיל הנחתים. לא אחשב את עלות האחרונים בקפידה, הרי מדובר בתעופה יבשתית, רק מפעם לפעם המגיעים לסיפון נושאת מטוסים.
כמו כן, ניקח בחשבון את עלות הגרסה המתקדמת ביותר של הורנט - סופר הורנט. מחיר הלוחם עומד על 55 מיליון דולר לרכב. אותו המחיר עבור מטוסים מיוחדים EW "Prowler". היקרים ביותר הם עמדות פיקוד אוויריות ומטוסי AWACS: עלות הגרסאות המודרניות של הוקאי הגיעה ל -80 מיליון דולר. המחיר של מסוקי סיקורסקי נע בין 20 מיליון דולר למטוס. העלות הכוללת של אגף מבוסס מוביל היא כ -3 מיליארד דולר!
בדיונים על עלות ההפעלה של מטוסים המבוססים על נושאות נושאים, עותקים רבים נשברו. למרות שהמספרים נמצאים על פני השטח, העיקר הוא להיות מסוגל למצוא אותם. העלות מורכבת מכמה פרמטרים, שעיקרם מספר הגיחות ועלות שעת טיסה של המטוס.
בשנת 2009 חגגה נושאת המטוסים אנטרפן תאריך עגול - 150,000 המראות מהעיטורים שלה במשך 50 שנות שירות. חשבון בסיסי מציע כי 3000 גיחות מתבצעות מהספינה מדי שנה. כמובן שעוצמת המיונים משתנה בזמן (בעוד שבמעגן התעופה לא עובדת, במהלך פעולות האיבה עוצמת הגיחות, להיפך, היא מקסימלית). עם זאת, נתקדם מנתון ממוצע של 3,000 יציאות בשנה.
עלות שעת טיסה תלויה בסוג המטוס. להלן רק כמה דוגמאות:
F - 16 בלוק 52 - $ 7100 לשעה
F / A - 18E - 12,800 $ לשעה
לעניין, אני אתן נתונים על ה- Tu -160 - 30,000 $ לשעה
והנה עוד נתון מוזר: F -22 - 44,000 $ לשעה אחת באוויר!
עלות שעת טיסה EA-6 Prowler ו- E-2 Hawkeye תיקח שווה לשעת טיסה של ה- F / A-18 העל-קולי. מהו זמן היציאה הממוצע? אני חושב שקוראים רבים יסכימו שאפשר לקחת את זה תוך 2, 5 שעות (בנוסף לשעות רבות של גיחות סיור אוויר קרבי, יש גם טיסות אימון קרביות של 30 דקות).
מכאן העלות הממוצעת של הפעלת כנף אוויר: 3000 גיחות x 2.5 שעות x 12,800 $ = 96 מיליון דולר בשנה!
במהלך פעולות האיבה, עלות המיונים צריכה לכלול את עלות התחמושת בה נעשה שימוש. פצצה מודרכת אחת של 500 פאונד GBU-12 Paveway עולה 19,000 $. GBU-24 החזק יותר במשקל 907 ק"ג עולה אפילו יותר-55,000 $. דבר נוסף הוא ש"סופות מדבר "אינן מתרחשות לעיתים קרובות. כמו כן, חישוב עלות ההפעלה חייב לכלול בהכרח תיקונים מתוכננים ולא מתוכננים. כתוצאה מכך, אנו מכפילים באומץ 96 מיליון דולר ומעגלים אותם עד 200 מיליון דולר. הנה הוא - העלות הממוצעת של ההפעלה השנתית של מטוסים מבוססי נושאות.
העלות הכוללת של יצירת ה- AMG הנחשבת היא 16 מיליארד דולר. העלות הממוצעת של הפעלת ספינות היא 270 מיליון דולר בשנה + 200 מיליון בשנה עולה את ההפעלה של כנף אווירית, המורכבת מ -60 מטוסים. עֲנָקִי!
כמובן, לא לגמרי נכון היה לקחת בחשבון את המחיר של משחתות טילים וצוללות כאן - ספינות מסוג זה הן במידה רבה נשק ימי עצמאי המבצע משימות ללא קשר לשילובן ב- AMG, ואף אחד מעולם לא ניסה. לערער על הצורך באוניות אלה בחיל הים. יהיה עליהם ליצור אותם בכל מקרה, גם בהעדר נושאת מטוסים.
מה צופן העתיד לאמריקאים? זה לא טוב - יצירת AMG חדשים תדרוש עלויות גבוהות עוד יותר (אם כי היכולות שלהן יהיו רחבות בהרבה - עד לירי על אובייקטים במסלול כדור הארץ הנמוך ושימוש במעופות אלקטרומגנטיות למטוסים מבוססי נושאים). העלות המשוערת של תכנון ובניית סוג חדש של נושאת מטוסים המונעים בגרעין, ג'רלד פורד, עלתה על 14 מיליארד דולר. העלות של משחתות Aegis החדשות "סדרת אורלי בורק" IIA הגיעה ל -2 מיליארד דולר. בניית צוללות רב תכליתיות מסוג "וירג'יניה" דורשת 2, 8 מיליארד דולר לכל יחידה. אני לא מדבר על תוכנית F-35 המגעילה!
באשר לתעופה מבוססת מובילים, נתקלתי בדעה הבאה: בעוד שאני מבקר בחריפות את האגף מבוסס המוביל על עלותו הגבוהה, מומחים אינם מייחסים חשיבות לכך שתעופה יבשתית דורשת מימון משמעותי הרבה יותר. אף אחד לא מתנגד להזמנות של מאות (אלפי) כלי טיס לחיל האוויר, וכך גם העובדה שטייסים צריכים להתאמן באופן קבוע. יחד עם זאת, ההצעה להקצות 60 מטוסים להצבה על סיפון הספינה גורמת לדחייה חדה, אם כי הדבר משפר מאוד את כוחו של הצי הרוסי. רק אגף הסיפון מסוגל לספק הגנה אווירית אמינה לטייסת באוקיינוס הפתוח. כן, מטוסי הסיפון יקרים יותר לתחזוקה, יש להם מערכות ועיצובים ספציפיים, ויש להם משאב נמוך יותר בגלל תנאי הפעלה מיוחדים. אבל בהיקף חיל הים כולו, ההבדל הזה במחיר הוא כמעט בלתי מורגש. יתר על כן, רק 60 (אפילו 100, תוך התחשבות בהכשרה ומילואים) נדרשות לצייד נושאת מטוסים אחת. לשם השוואה, ה- Su-27 מכל השינויים יוצרו 600 יחידות, MiG-29-1600 יחידות, F-15-1500 יחידות, F-16-4400 יחידות.
בנושא העלות, אני רוצה להוסיף עוד פסקה אחת. מחיר עותק אחד של טיל השיוט טומהוק הוא כ -1.5 מיליון דולר. השווה זאת עם עלות היציאה של מטוס תקיפה מבוסס נושאים ותבין שאף ארסנל לא יכול להחליף נושאת מטוסים מבחינת יעילות. יתר על כן, שלא כמו הגרזן הטיפש, תעופה תעשי את העבודה במהירות וביעילות רבה יותר.
נוסעים מערבה
כדי לעבור לחלק השני של המאמר, יש להעיר הערה קטנה ולדבר על שיטות המיקוד של טילי שיוט קרקע-קרקע (או לחילופין "אוויר-קרקע"). ישנם שלושה מהם:
1. הדרכה באמצעות מערכת אינרציה וראש דיור (GOS), מה שנקרא. שיטת זחילה. הרקטה המשוגרת עוקבת בכיוון נתון בגובה מסוים, מערכת הג'ירוסקופים ומדי הגובה שומרים אותה על המסלול, המחפש סורק את החלל.ברגע שהמחפש נועל את המטרה, הרקטה ממהרת לתקוף מבלי לאבד את המטרה. השיטה מתאימה למדי לטילים קלים נגד ספינות. דוגמאות - "בואינג - הרפון" או "מועדון" המקומי 3M -54KE.
2. סריקת ההקלה הבסיסית והשוואת הנתונים המתקבלים עם תצלום דיגיטלי המאוחסן בזיכרון מחשב טיל השיוט. זה מאפשר לעקוב אחר קטע השיוט בגובה נמוך במיוחד, שנותר בלתי נראה לציוד זיהוי. ברגע האחרון, כשהוא מתקרב למטרה, המחפש מופעל והטיל "מכסה" את המטרה. החיסרון היחיד של השיטה הוא חוסר האפשרות להשתמש בה לטילים נגד ספינות (המים זהים בכל מקום, אין מה לבדוק). דוגמה לכך היא הטומהוק.
3. הדרכה מהלווין. הדרך הכי מגניבה ויקרה. בואו נדבר על זה ביתר פירוט.
טופס מוות מחוץ לכדור הארץ
דיברתי בפירוט רב יותר על מערכת הסיור והמיקוד בחלל הימי Legend במאמר האחרון שלי https://topwar.ru/12554-morskaya-kosmicheskaya-razvedka-celey.html עכשיו רק אזכיר בקצרה: מערכת ייחודית שנוצרה עוד בשנת שנות ה -70, במשך זמן רב סיפקו לשייטים שלנו מידע מודיעיני באיכות גבוהה, ומאפשר להם לעקוב במהירות אחר כל שינוי באוקיינוס העולמי. נוצרו הרבה מערכות מודיעין הדומות ל- ICRC (למשל, מערכת המודיעין הסודי המודרנית הרדיו-טכנית "ליאנה"). הדבר היחיד שהפך את ה- ICRC לטכניקה ייחודית באמת היה לווייני US-A שלו (מדד GRAU 17F16), שעדיין אין להם אנלוגים בעולם.
"ספוטניק מודרך-אקטיבי", מצויד במכ"ם דו צדדי למראה, אפשר בכל עת ובכל מזג אוויר לעקוב אחר כל תנועות קבוצות נושאות המטוסים הרב-תכליתיות של הצי האמריקאי ולהנפיק ייעודי מטרה לנשק טילים ישירות מ מַסלוּל.
יישום עקרון פעולה כה מורכב של לוויינים מסוג US-A היווה מספר בעיות מורכבות ולעתים סותרות עבור מפתחיו. ראשית, כדי שהרדאר יפעל כראוי, הוא נדרש לספק את הגובה המסלול הנמוך ביותר האפשרי (perigee / apogee 230-250 km). שנית, המכ ם צרך כמות ניכרת של אנרגיה. לא הייתה אפשרות להתקין סוללות שטח גדולות על החללית - במסלול נמוך ההשפעה של האטמוספירה של כדור הארץ הפכה ניכרת, החללית עם התנגדות רבה איבדה במהירות מהירות ונשרפה באטמוספירה העליונה. יתר על כן, פאנלים סולאריים לא יכלו לעבוד בצד הצל של כדור הארץ.
הייתה רק דרך אחת לצאת - להתקין כור גרעיני על הלוויין. מבנה תחנת הכוח הגרעינית BES-5 "Buk" כלל כור נויטרונים מהיר BR-5A, בעל הספק תרמי של 100 קילוואט. הספק חשמלי פלט - 3 קילוואט. זמן עבודה משוער - 1080 שעות. מסת הכור היא 1250 ק"ג. משקל החללית הוא 4300 ק"ג. אורכה של החללית הוא 10 מטרים. קוטר - 1.3 מטר. לאחר חישוב הזמן שנקבע, בלוק הכור הופרד והועבר על ידי הבמה העליונה ל"מסלול קבורה "בגובה של 700 ק"מ, שאר הלוויין נשרף באטמוספירה.
לצורך הפעולה המלאה של ה- MCRC Legend, היה צורך להפעיל במקביל שני לוויינים אמריקאיים-א 'במסלול קרוב לכדור הארץ. בנוסף, מכלול MKRT כלל לוויינים של ההפרדה הטכנית הפסיבית ברדיו US-P (גובה מסלול ממוצע-400 ק מ) ונקודות קליטה של מידע מבוסס קרקע.
אז אנו מגיעים לנקודה מעניינת מאוד - עלות מערכת החלל הסובייטית "אגדה". כפי שכבר ציינו, זמן הפעולה של לוויין US-A אחד היה 1080 שעות (45 ימים). כדי שהמערכת תפעל, נדרשו שני לוויינים מסוג זה במסלול הקרוב לכדור הארץ. כתוצאה מכך, נדרש לבצע 16 שיגורים לחלל בשנה. באופן מושלם. במציאות, מתוך 39 שיגורים של לווייני US-A (כולל מבחני), 12 הסתיימו בתאונה. רמת תאונות זו מוסברת במורכבותה הגבוהה של החללית עם כור גרעיני על הסיפון. לפעמים הטיסה כמעט הסתיימה באסון: פעמיים פסולת רדיואקטיבית נפלה לאוקיינוס, אך בשנת 1978 "כוכב המוות" נפל על קנדה.
ה- US-A שוגר על ידי רכב השיגור Cyclone-2, גרסה אזרחית של הטיל הבליסטי הבין-יבשתי הכבד R-36. מערכת רקטות וחלל אמינה במיוחד. משקל ההשקה הוא 176 טון. מחיר ההשקה אחת של סדרת Lyclone Cyclone בשנת 2010 הוא 20 מיליון דולר (לא כולל עלות החללית עצמה ומסירתה לקוסמודרום).
עלות הלוויין US -A קשה לקבוע - הנתונים עדיין מסווגים. אך עצם הנוכחות על סיפונה של כור גרעיני, תחנת רדאר עוצמתית ומסה משמעותית של חללית (יותר מ -4 טון) מעידה על העלות האסורה של מערכת חלל זו. ואחרי 45 יום, מכשיר כה מורכב ויקר אבד ללא תקנה!
כדוגמה, עלות סדר גודל של לוויינים פשוטים יותר של מערכת גלונס (מסת חללית - 1400 ק ג, מקור אנרגיה - פאנלים סולאריים רגילים) היא, על פי מקורות שונים, 10 … 15 מיליון דולר. אם לוקחים את מחיר הלוויינים מסדרת US-A השווים לפחות 15 מיליון דולר, נקבל ערך פרא-נורמלי לחלוטין. עלות התפעול של Legend MCRC היא 16 השקות х (20 מיליון + 15 מיליון) = 560 מיליון דולר בשנה! להלן תגובה א -סימטרית לאיום.
וזה רק המחיר של מערכת ייעוד היעד! כמה יעלה הנשק עצמו? הדבר המפתיע ביותר הוא שהשיגור האחרון של לוויין US-A של מערכת ה"אגנד "של ה- ICRC התקיים ב -14 במרץ 1988. זמן הפעולה הלוויין המשוער הוא 45 יום. US-A הוא מרכיב מרכזי בכל מערכת הרקטות והחלל הימיות הזו. ללא החללית US-A, MKRTs אינם מסוגלים למלא את משימתה העיקרית-להבטיח את פעולתו של מתחם ה- P-700 "גרניט". בהתאם לכך, המלחים נותרים ללא מערכת ייעוד מטרה מעל האופק.
תְפוּקָה
המטרה שלי לא הייתה לגרוע מהצבא על הוצאה מוגזמת. לא, דיברתי על משהו אחר לגמרי. מרוץ חימוש חדש הוא בלתי נמנע, והמנצח הוא מי שמשקיע בנשק היעיל ביותר.
