בעיצומה של המלחמה, נטש חיל האוויר האמריקאי לחלוטין את ההסוואה. במקום גווני האור המסורתיים (צבע השמיים) בצד התחתון של הכנף והצבע הירוק בחלקו העליון (כדי להשתלב עם הקרקע), יש רק ברק מסנוור של אלומיניום. מתוך הצבע נשמרו רק סימני הזיהוי ופס כהה מול תא הטייס כדי להגן על עיני הטייס מפני בוהק על המתכת המלוטשת.
אמצעי זה איפשר לא רק להפחית את העלות ולזרז את מחזור הייצור, אלא גם לשפר את האווירודינמיקה של מטוסים: עור המתכת החלק יוצר פחות התנגדות מהאמייל.
אך העיקר היה מהות ההחלטה. דחיית ההסוואה כאחד מעקרונות הלחימה החשובים ביותר הייתה עדות לזלזול מוחלט באויב.
הלופטוואפה האימתנית שפעם איבדה את כל התורניות שלה והפסידה בקרב על האוויר עם התרסקות. הסיבה הייתה העדר הבנאלי של אינטליגנציה ותרבות הייצור. הגרמנים לא הצליחו להקים אספקה סדרתית של מנועי טורבו וליצור מנוע מטוסים אמין בעל קיבולת של מעל 2000 כ ס. בלי כל זה, הלופטוואפה הגיעה לסיומה המהיר והקרוב.
ההימור על טילים לא היה מוצדק. למעשה, מהנדסי הטילים הגרמניים הקדימו את כולם רק בגלל שאף אחד לא התחרה בהם ברצינות. ניסויים עם טילים בוצעו מתחילת המאה, אך לא מצאו שימוש צבאי עד להופעת מערכות מיקוד מדויקות (המחצית השנייה של המאה ה -20). לכן, לכל ה"פאו "הללו לא היה ערך צבאי והתאימו לאיים על אוכלוסיית הערים הגדולות. בדיוק כמו לוחמי מטוסים, שלמנועיהם, שנוצרו על פי הטכנולוגיות של שנות ה -40, היו חיי שירות של 20 שעות בלבד.
בהתבסס על הרמה הטכנולוגית של אותן שנים, הפתרון ההגיוני ביותר היה שיפור מנועי הבוכנה ועיצובים של מטוסים קיימים. מטען טורבו, ארגונומיה של תא הטייס, נשק אמין, מראות, תקשורת ובקרות לחימה.
בפגישה עם המוסטנגים והברעמים התברר שלגרמנים אין כלום.
"מוסטנג" - מטוס מהעתיד
לטייסים שהטיסו את השינוי בצפון אמריקה P-51 "D" היו דברים כאלה בתא הטייס שקשורים לעידן מאוחר בהרבה:
- חליפה נגד עומס "ברגר";
- מכ"ם אזהרת זנב AN / APS-13. המערכת זיהתה את האויב במרחק של עד 800 יארד (~ 700 מטר). כאשר הופיע לוחם אויב מאחור, הופעלה אזעקה בתא הטייס. "עשה את החבית, עכשיו! לעזוב! לעזוב!";
- מראה מחשב אנלוגי K-14.
בלהט הלחימה האווירית ניסה הטייס להשאיר את האויב באופק. ברגע זה, מכשיר K-14, שמדד את ההאצה ואת קצב הגלישה, קבע את ההובלה ליעד שנבחר. בזמן הנכון, המחשב נתן את הפקודה לפתוח באש. אם הטייס לחץ על ההדק, אז נתיבי הכדורים שנורו הצטלבו במטרה בדיוק שטני.
הניסיון הקרבי שלא יסולא בפז שרכשו הפוקרישקינס שלנו בקרבות לוהטים, מסכנים את חייהם ומשלמים בדם, הלך לכל צוער אמריקאי יחד עם תעודת סיום בית הספר לטיסה. הם לא היו צריכים לקרב 10 פעמים כדי להבין כיצד לכוון נכון ומתי לפתוח באש, האוטומטיים עשו הכל בשבילם. בהתחשב בכך שללא ניסיון זה סיכוי ההישרדות היה קטן. לנופלים - זיכרון נצחי, לניצולים - תפארת אייס האוויר.
אסים יכלו להבחין באויב ללא מערכת בקרה בחצי הכדור האחורי, וכן לירות ללא מחשבים אנלוגיים.אבל אי אפשר להעריך יתר על המידה את החשיבות של אמצעים כאלה עבור טייסים מתחילים או לא מוצלחים מדי, "תוספות". שקיבלו הזדמנות להפיל את המטוס הראשון והיחיד שלהם, או לפחות להחזיק מעמד עד סוף הקרב.
כל הציוד הזה הותקן לא על 5-10 מטוסים ניסיוניים, אלא על אלפי ואלפי "נצים" סדרתיים
יחד עם תחנת רדיו רב -ערוצית, מערכת ניווט רדיו ומשיב IFF ("חבר או אויב") לתיאום מוכשר של פעולותיהם והקלה על עבודתם של מפעילי מכ"ם קרקעיים.
מיקום בלוקים של אוויוניקה על לוחם מוסטנג
מנורה בצורת טיפה עם ראות מעולה. מערכת חמצן. מיכלי דלק תלויים, שבשימוש בהם "מוסטנג", לאחר שעלה משטחה של בריטניה הגדולה, הייתה הזדמנות לנהל קרב של 15 דקות על ברלין, ולאחר מכן לחזור לבסיסו במילדנהול.
חימוש - שישה קליבר "בראונינג" 50 קליבר. בחירת הנשק הוכתבה על ידי המצב. האויב העיקרי - לוחמי הלופטוואפה, ב"מכלאות כלבים "איתם נדרשו קצב האש המרבי ומשך ההתפרצויות.
סה"כ הסלבו הוא 70 סיבובים לשנייה. עוד לפני הופעתם של רובים עם שישה חביות ואפקטים מיוחדים בהוליווד, P-51D זכה לכינוי "מעגלי": סיבוביו ממש "ניסרו" את הזנבות והכנפיים בעזרת צלב קרס.
12.7 מ"מ הוא קליבר מסוכן. באנרגית הלוע, מקלע בראונינג היה עדיף על תותחי ה- 20 מ"מ הגרליקיים של Oerlikon MG-FF.
ולבסוף, ליבו של הלוחם.
באמצע מלחמת העולם השנייה המיצו המעצבים את כל הרזרבות של מודרניזציה של מנועי מטוסים. הדרך היחידה לצאת לשיפור קיצוני בביצועים הייתה התקנת טורבינה על צינור הפליטה. שימוש באנרגיה של גזים חמים (עד 30% מאנרגיית המנוע!) להלחצת אוויר לתוך הקרבורטור.
העבודה בכיוון זה בוצעה בכל אחת מהמעצמות הלוחמניות, אך הן הצליחו להביא את הרעיון לייצור המוני רק מעבר לים. רולס רויס "מרלין" ("בז קטן") מורשה עם מגדש טורבו בעיצוב משלו אפשרה ל"מוסטנג "להילחם בגבהים מעל 7000 מ '. המקום בו ה"מסרים" ו"פוק וולס "התפתלו מרעב חמצן והפכו להיות מטרות איטיות.
מבחינת הביצועים הכוללים שלה, ה- P-51D היה ללא ספק הלוחם הטוב ביותר במלחמת העולם השנייה. מיוצר בשל העיצוב הטכנולוגי שלה בסדרה של יותר מ -15 אלף מטוסים (כולל 8156 שינוי "D").
בדיוק כמו ברית המועצות וגרמניה, האמריקאים היו חמושים בשני סוגים עיקריים של לוחמים. "נצים" מהירים עם מנועים מקוררים במים (יאקובלב, מסרשמיט, P-51 "מוסטנג"). ומפלצות "בוטות אף" מגושמות כלפי חוץ עם מנוע מקורר אוויר בצורת כוכב (לאבוצ'קין, פוק-וולף, P-47).
לחיצת רעמים
משקל ההמראה הוא 8 טון והעומס הקרבי זהה לזה של שני מטוסי תקיפה מסוג Il-2.
כזה היה "Thunderbolt" הרפובליקני P-47, שנוצר על ידי מאמציו של מעצב המטוסים הרוסי-גרוזיני אלכסנדר Kartvelishvili.
על פי המשוואה לקיומו של כלי טיס, בעת התקנת עומס נוסף (אקדח, מערכת חמצן, תחנת רדיו), יהיה צורך להגדיל את כל האלמנטים המבניים האחרים (שטח כנף, נפח מיכלי דלק וכו ') כדי לשמור עליהם מאפייני הטיסה המקוריים. ספירלת המשקל תתפתל ותנוח כנגד פרמטר קריטי - הספק המנוע.
במילים אחרות, בנוכחות מנוע בעל הספק רב יותר, אתה יכול להגדיל בבטחה את משקל ההמראה ולהתקין כל ציוד מבלי לפגוע במאפייני הטיסה של המטוס.
כוכב המזל של אלכסנדר קרטוולי היה 18 כוכבים "הכוכב הכפול" R-2800 עם נפח עבודה של 56 ליטר והספק (תלוי בשינוי) של 2100 … 2600 כ"ס.
במהלך שנות המלחמה הותקן מנוע זה על מטוסים מפורסמים רבים, כולל לוחמי הים "הלקט" ו"קורסייר ". בנחיתה על סיפון הספינה R-2800, הצרעה הכפולה היווה איומים ניכרים. במהירויות נמוכות, מומנט המפלצתי שלו איים לסטות מהמסלול ולהעיף את המטוס.בגלל זה, "המדרסים נאלצו לנחות" מהצד ", במעגל. אבל לאדמת "רעמים" לא היו בעיות כאלה, גודל שדה התעופה הספיק לכולם.
לאחר שקיבלו את מנוע העל לרשותם, תכננו מהנדסי חברת רפובליקה תעופה את אותו גוף המטוס הענק - "כד" עבורו, ומילא אותו בכמות ציוד מרשימה.
שמונה נקודות נשק מובנות עם סך של 3400 סיבובי תחמושת. "Thunderbolt" ירה בכל שנייה 85 כדורים בקליבר גדול לעבר המטרה, אורכו של פרץ רציף הוא 40 שניות! שיא ללוחם מלחמת העולם השנייה.
המון פצצות או PTB על מתלים חיצוניים.
90 ק"ג צלחות שריון. תא הנוסעים הקדמי של ה"ת'נדרבולט "היה מכוסה במנוע ענק, ומאחור - עם מנגנוני שני, נוספים, רדיאטור ומגדש טורבו. אם ניזוק, ה- P-47 איבד את יכולות הגובה שלו, אך המשיך לעוף ועדיין יכול להילחם.
"סקי" מפלדה הותקן מתחת לרצפת תא הטייס כדי להגן על הטייס במהלך נחיתה בכפייה עם ציוד הנחיתה נסוג.
תא הטייס כולל מגוון רחב של שירותים, כולל מערכת חמצן, שתן וטייס אוטומטי. הרכב ציוד הרדיו המשולב לא היה נחות מהמוסטנג.
אל תהיו אירוניים לגבי הגאונות של קרטבלי, שהפך מטוס קרבי למטוס יוקרה. המעצב (בעצמו טייס לשעבר) הכיר את עסקיו. מקדם הגרירה של "רעם" עבה הפנים היה פחות מזה של "מסרשמיט" הקטן, הצר והדק. ה- P-47 היה אחד הלוחמים המהירים ביותר בתקופתו. בטיסה אופקית בגובה 8800 מטר היא הראתה מהירות של 713 קמ"ש.
זו הייתה מכונה רב תכליתית, אב קדמון של המעמד המודרני של מפציצי קרב. מטוס תקיפה במהירות גבוהה המסוגל לעמוד על שלו בלחימה אווירית. בתרחיש אחר: טיסה מונוטונית ארוכה ליד "ארגזי" המפציצים האסטרטגיים.
במהלך אחת ההתקפות הללו, הטנק של האס המפורסם מייקל ויטמן נשרף (138 ניצחונות)
הנה מטוס תקיפה כל כך מדהים, צייד טנקים ולוחם ליווי. העיצוב של מי הכיל מכשירים וחידושים מדהימים בהרבה מכל "וונדרוואף" גרמני.
באשר לטכניקת הניסוי של "מחר", הם גם לא ישבו בחיבוקון ליד האוקיינוס. רק, בניגוד לנבלות הפשיסטיות, הזוכים לא מיהרו לקדם את התפתחויותיהם הסודיות.
חצי מאה לפני מטוסי התגנבות המריא המפציץ האסטרטגי של נורת'רופ YB-49. פיתוח - מאז 1944, טיסה ראשונה - 1947. שמונה מנועי סילון, מהירות 800 קמ ש, צוות - 7 אנשים.
שלא כמו תחתיות המעופפות המיתולוגיות של היטלר, המכונות האמיתיות האלה נותרו קבורות מתחת לאפר הזמן.
