בתחילת מלחמת העולם השנייה, לא היו מטוסי תקיפה סדרתיים בבריטניה ובארצות הברית שיכולים להתמודד ביעילות עם טנקים גרמניים. ניסיון האיבה בצרפת ובצפון אפריקה הראה את האפקטיביות הנמוכה של לוחמים ומפציצים בשירות בעת שימוש נגד כלי רכב משוריינים. לכן, במהלך הקרבות בצפון אפריקה, טייסת של מפציצי בריטניה בלנהיים Mk I, בתנאי שכל מטוס עמוס בארבע פצצות גבוהות של 113 ק"ג, עלולה להרוס או לפגוע ברצינות 1-2 טנקים של אויב. יחד עם זאת, בשל הסכנה להיפגע משברי פצצות משלהם, ההפצצה בוצעה מטיסה אופקית מגובה של 300 מטר לפחות. התוצאות הטובות ביותר הושגו כצפוי כאשר פגעו במקומות של הצטברות של טנקים ועמודים של כלי רכב משוריינים. טנקים שנפרסו בתצורות קרב כמעט ולא היו חשופים למפציצים. לוחמי בעלות הברית עם מכונת ירייה ותותחים בקוטר 12, 7-20 מ"מ התבררו גם הם חסרי אונים כמעט נגד טנקים בינוניים גרמנים ותותחים המניעים את עצמם.
בסוף 1941, התברר כי ההוריקנים הבריטיים באפריקה אינם מסוגלים להילחם בתנאים שווים עם מסרשמיט Bf 109F הגרמני ומצ'י C.202 האיטלקי האיטלקי, והם סווגו מחדש כמפציצי קרב. למרות שבמספר מקרים טייסים של לוחמי הוריקן Mk IIС עם ארבעה תותחי Hispano Mk II הצליחו להשבית טנטות ומכוניות משוריינות, האפקטיביות של התקפות כאלה הייתה נמוכה. כפי שהראה בפועל, גם כאשר חודרים לשריון דק יחסית, פעולת השריון של פגזים בגודל 20 מ"מ הייתה חלשה, וככלל, הם לא גרמו לנזק רציני. בהקשר זה, על בסיס השינוי ה"טרופי "של הוריקן IIB טרופ, נוצרה גרסת התקפה של הוריקן IID, חמושה בשני תותחי ויקרס S בגודל 40 מ"מ עם 15 סיבובים לחבית. לפני פתיחת ירי מהתותחים, ניתן להשתמש בשני אפוני 7.3 מ"מ בראונינג.303 Mk II עם כדורי נותב. השימוש הקרבי במטוסים עם תותחים בגודל 40 מ"מ בטייסת ה- RAF השישית החל באמצע 1942.
מאחר ולוחם "הארטילריה" היה אמור לפעול בעיקר ליד הקרקע, תא הטייס ומספר החלקים הפגיעים ביותר של המטוס היו מכוסים חלקית בשריון כדי להגן מפני ירי נ"מ. העומס הנוסף בצורת הגנה על שריון ותותחים במשקל 134 ק"ג החמיר את ביצועי הטיסה שהיו כבר לא גבוהים במיוחד של ההוריקן.
הוריקן IIE ואחריו הוריקן IIE. במטוס זה שוכנו תותחים בגודל 40 מ"מ בגונדולות נשלפות. במקום זאת, ניתן היה להשעות שמונה טילים מסוג RP-3 במשקל 60 פאונד, ובנוסף לכך היו שני מקלעים מסוג בראונינג.303 Mk II של 7, 7 מ"מ. במקום תותחים וטילים, המטוס יכול לשאת שני מיכלי דלק חיצוניים או שתי פצצות של 113 ק"ג. לא ניתן היה להשתמש ברובים ובטילים מתחת לכנפיים שונות, שכן בשל רתיעה במהלך הירי נפלו הטילים מהמדריכים. על מנת לצמצם את הפגיעות להפגזות מהקרקע, חיזוק השריון של הוריקן IIE עוד יותר. כעת, לא רק המונית והרדיאטור הוגנו, אלא שהשריון הופיע גם בצידי המנוע. כדי לפצות על הירידה בנתוני הטיסה עקב משקל ההמראה המוגדל, הותקן על המטוס מנוע מרלין 27 בהספק של 1620 כ"ס. דגם זה קיבל את הכינוי הוריקן Mk IV.
המטוס במשקל ההמראה המרבי של 3840 ק"ג היה בעל טווח טיסה מעשי של 640 ק"מ. עם התקנת שני מיכלי דלק חיצוניים עם נפח כולל של 400 ליטר, טווח הטיסה עלה ל -1400 ק"מ. המהירות המרבית הייתה 508 קמ"ש, מהירות השיוט הייתה 465 קמ"ש.
למרות המאפיינים הנמוכים, הייצור הסדרתי של כלי ההקשה של הוריקן נמשך עד תחילת 1944. מחוסר טוב יותר, הם שימשו באופן פעיל נגד מטרות קרקע במערכה האפריקאית.לדברי הבריטים, במהלך חמשת הימים בקרב על עלמיין, שהחל בערב ה -23 באוקטובר 1942, שישה טייסות של מפציצי קרב הוריקן ב -842 גיחות הרסו 39 טנקים, יותר מ -200 משאיות ומשאיות, 26 משאיות טנק עם דלק ו -42 כלי ארטילריה. אובדנים עצמיים בציוד לא נחשפו, אך ידוע כי 11 טייסים בריטים מתו במהלך ביצוע התקיפות האוויריות.
טייסים שטסו בצפון אפריקה בהוריקנים עם תותחים בגודל 40 מ"מ דיווחו על הרס 47 טנקים וכ -200 חתיכות של ציוד אחר. מיוני 1943 החלו לפעול באירופה מטוסי תקיפה "תותחים". אם באפריקה המטרות העיקריות היו כלי רכב משוריינים, אז באירופה הם צדו בעיקר אחר קטרי אדים. בתחילת 1944 שימשו מטוסי תקיפה נגד היפנים בבורמה. מכיוון שבצבא היפני היו טנקים מעטים יחסית, פצצות קרב, שהשתמשו בעיקר בפגזי פיצול של 40 מ"מ, פעלו על תקשורת תחבורתית והטביעו ספינות קטנות באזור החוף. במיונים, בערך שליש ממטוסי התקיפה אבדו מ -700 הוריקנים עם תותחים של 40 מ"מ, אפילו בהתחשב בשמורה המקומית, התברר כי המטוס פגיע מאוד לירי נ"מ.
למרות שהבריטים טענו כי יעילות הירי לעבר טנקים היא 25%, במציאות, אפילו טייסים מנוסים מאוד במהלך ההתקפה, במקרה הטוב, הצליחו לפגוע בטנק עם 1-2 סיבובים. למטוס הבריטי היה חסרון זהה לזה של ה- IL-2 עם תותחים של 37 מ מ-בשל הרתיעה החזקה, ירי מכוון היה אפשרי רק עם פרץ של 2-3 סיבובים. הומלץ לפתוח באש מכוונת לעבר טנק יחיד ממרחק של 500-400 מ '. בנוסף, האמינות של תותח ויקרס S הותירה הרבה רצון. עיכובים וסירובים לירי התרחשו בכל 3-4 גיחות. כמו במקרה של ה- NS-37 הסובייטית, כיוון ירי מאקדח אחד בקנה מידה גדול במקרה של כישלון השני לא היה אפשרי-המטוס הסתובב ורק טיל אחד טס לעבר המטרה.
קליע חודר שריון בגודל 40 מ"מ במשקל 1113 גרם, השאיר את קנה האקדח באורך של 1, 7 מ 'במהירות של 570 מ' / ש ', ובמרחק של 300 מ' לאורך המסלול הרגיל שנעץ בצלחת שריון של 50 מ"מ. תיאורטית, אינדיקטור כזה של חדירת שריון איפשר להילחם בביטחון נגד טנקים גרמניים בינוניים כאשר יורים בצד או מהירכיים. עם זאת, בפועל, אי אפשר היה לפגוע בשריון הטנק בזווית ישרה ממטוס צלילה חלול. בתנאים אלה, הפגזים לרוב ריקושטו, אך גם אם חדר השריון, ההשפעה ההרסנית הייתה בדרך כלל קטנה. בהקשר זה, "הוריקנים" עם "רובים גדולים" מעולם לא הפכו לנשק יעיל נגד טנקים.
בתחילת 1944 הבינו בעלות הברית את חוסר התועלת ביצירת מטוסי תקיפה מיוחדים נגד טנקים עם חימוש תותח. למרות שידוע שהאמריקאים בדקו גם גרסת תקיפה של המוסטנג עם תותחי ויקרס 40 מ"מ. המסה והגרור המשמעותי של אקדחים בעלי קליבר גדול החמירו במאפייני הטיסה. על בסיס ויקרס S, תוכנן ליצור אקדח מטוסים באורך 57 מ"מ עם חדירת שריון עד 100 מ"מ, אך חישובים הראו כי לאקדח כזה יהיה משקל מוגזם ורתיעה חזקה באופן בלתי מתקבל על הדעת לשימוש על מפציצי קרב חד-מנועי., והעבודה בכיוון זה הופחתה.
כלי הנשק העיקריים של הלוחמים האמריקאים במהלך מלחמת העולם השנייה היו מקלעים של 12.7 מ"מ, שלא היו יעילים אפילו נגד כלי רכב משוריינים קלים. תותחי 20 מ"מ הותקנו לעתים רחוקות, ומבחינת מאפייני חדירת השריון שלהם, הם היו שונים מעט ממקלעים בקליבר גדול.עם זאת, בתקופה שלפני המלחמה התנסו מעצבים אמריקאים ברובי מטוסים ברמה גבוהה יותר, ובארצות הברית נוצרו מספר מטוסי קרב עם 37-75 מ"מ, אך מטרתם העיקרית הייתה לא להילחם בכלי רכב משוריינים.
כך, לוחם ה- P-39D Airacobra היה חמוש בתותח 37 מ"מ M4 עם 30 סיבובים של תחמושת. האקדח במשקל 97 ק"ג היה בעל קצב אש של 150 סיבובים לדקה. מטען התחמושת של לוחמים כלל, ככלל, פגזי פיצול. קליע חודר שריון במשקל 750 גרם עזב את הקנה במהירות ראשונית של 610 מ 'לשנייה ויכול לחדור שריון 25 מ"מ למרחק של 400 מ'. אך טייסי אירוקובר השתמשו בתותחים בעיקר בקרבות אוויר, ורק מדי פעם להפצצת קרקע. מטרות.
תותח M5 75 מ"מ עם טעינה ידנית, במשקל 408 ק"ג, הותקן על מפציצי B-25G מיטשל. קליע חודר שריון במשקל 6, 3 ק"ג במהירות ראשונית של 619 מ ' / ש' במרחק של 300 מ 'לאורך השריון ההומוגני הרגיל של 80 מ"מ. אקדח בעל חדירת שריון שכזו יכול לפגוע בבטחה בטנקים בינוניים של PzKpfw IV.
אך אם לוקחים בחשבון את העובדה שבמהלך ההתקפה, בגלל קצב האש הנמוך ביותר, אפשר היה לירות לעבר הטנק במרחק של ממש בקרב, לכל היותר שתי יריות, ההסתברות לתבוסה הייתה נמוכה מאוד. הם ניסו להגדיל את הדיוק על ידי מיקוד כדורי נותב מ -12, 7 מ"מ מקלעים, אך יעילות הירי לעבר מטרות קטנות נותרה קטנה. בהקשר זה, ה"מיטשלס ", החמושים באקדחי 75 מ"מ, שימשו בעיקר באוקיינוס השקט נגד ספינות יפניות בעלות עקירה קטנה ובינונית. כאשר תקף שיירות ים גדולות, B-25G דיכא ביעילות ירי נגד מטוסים. כאשר פתח באש ממרחק של 1500 מ ', הצוות של התקיפה מיטשל הצליח לייצר 3-4 יריות מכוונות לעבר ספינה מסוג משחתת.
בתחילת 1942 החלו מעצבי חברת צפון אמריקה האמריקאית ליצור מחבל צלילה המבוסס על לוחם מוסטנג P-51. הבריטים היו הראשונים שהשתמשו במוסטנג בפברואר 1942 בקרב. הלוחם, המכונה מוסטנג I, הוכיח שהוא קל מאוד לעוף ותמרון גבוה. עם זאת, למנוע Allison V-1710-39 המותקן על המוסטנגים הראשונים "היה חסרון משמעותי-לאחר שטיפס מעל 4000 מטר, הוא איבד במהירות את כוחו. זה הפחית משמעותית את ערך הלחימה של המטוס, בעוד הבריטים נזקקו ללוחמים שיכולים לעמוד בלופטוואפה בגובה בינוני וגבוה. לכן, כל חבורת הלוחמים תוצרת אמריקה הועברה ליחידות התעופה הטקטיות שהיו כפופות לפיקוד הטקטי לצורך אינטראקציה עם יחידות צבא, ולא היה צורך בגובה רב. טייסים בריטים שטסו במוסטנג I עסקו בעיקר בסיור צילומי בגובה נמוך, ציד חופשי במסילות ברזל וכבישים ותקפת מטרות קרקעיות מדויקות לאורך החוף. מאוחר יותר כללו משימותיהם יירוט של מטוסים גרמניים בודדים שניסו בגובה נמוך, מחוץ לטווח הראייה של מכ"מים בריטים, לפרוץ ולפגוע במטרות בבריטניה הגדולה. בהתחשב בהצלחתם של לוחמי מוסטנג I בגובה נמוך, באפריל 1942 נצטווה צפון אמריקה ליצור מטוס תקיפה גרידא שיכול להפיל פצצות צלילה. בסך הכל היו אמורים להיבנות 500 מטוסים. גרסת השביתה של ה"מוסטנג "קיבלה את הכינוי A-36A ואת השם המתאים Apache.
ה- A-36A היה מצויד במנוע אליסון 1710-87 בהספק של 1325 כ"ס, מה שאפשר לפתח מהירות בטיסה אופקית של 587 קמ"ש. מטוס המשקל המריא המרבי של 4535 ק"ג היה בעל טווח טיסה של 885 ק"מ. החימוש המובנה כלל שישה מקלעים של 12.7 מ"מ. העומס הקרבי כלל בתחילה שתי פצצות של 227 ק"ג (מאוחר יותר). מאוחר יותר הושעו טנקי תבערה מנפאלם ממפציץ הצלילה.
מכיוון של"מוסטנג "כבר מההתחלה הייתה אווירודינמיקה מצוינת, המטוס פיתח מהירות גבוהה בצלילה, מה שלא היה הכרחי עבור מפציץ צלילה. כדי להפחית את מהירות הצלילה המרבית הותקנו על המטוס דשי בלם מחוררים, והפחיתו את המהירות ל -627 קמ"ש.
ה- A-36A הראשון ביוני 1942 נכנס לשירות עם קבוצת המפציצים הקלים ה -27 והקבוצה ה -86 של מפציצי הצלילה שפעלו באיטליה.ביולי החלו קבוצות הפצצה במשימות הקרב הראשונות שלהן, ותקפו מטרות בסיציליה. לאחר חודש של שימוש קרבי, הטייסים של שתי הקבוצות ביצעו יותר מ -1000 גיחות. באוגוסט 1943 שונה שמו של שתי הקבוצות למפציץ-קרב. למפציצי הצלילה האמריקאים הייתה השפעה משמעותית על מהלך האיבה באיטליה. בשל החימוש הבלתי הולם נגד טנקים שנפרסו בתצורות קרב, האפצ'ים לא היו יעילים, אך הם פעלו בהצלחה רבה במקומות של הצטברות של משוריינים ושיירות תחבורה. תפקידו העיקרי של ה- A-36A במאבק נגד טנקים היה השמדת גשרים והשמדת כבישי הרים, מה שהפך את השטח לבלתי עביר לרכבים משוריינים והקשה על אספקת דלק ותחמושת ליחידות הטנקים הגרמניות. באמצע ספטמבר 1943 סיפקו מפציצי הקרב A-36A ו- P-38 סיוע כמעט מכריע ליחידות צבא ארה ב החמישי באפנינים, שהיו במצב קשה מאוד. הודות לשורה של התקפות מוצלחות על נקודות הריכוז של כוחות האויב, הגשרים והתקשורת, הופסק הדחף ההתקפי של הכוחות הגרמניים.
בתחילה, טכניקת הלחימה העיקרית של האפצ'י הייתה הפצצת צלילה. בדרך כלל נערכו גיחות כחלק מקבוצה של 4-6 מטוסים, שצללו לסירוגין אל המטרה מגובה של 1200-1500 מ ', בעוד שדיוק ההפצצה היה גבוה למדי. לאחר הטלת פצצות, המטרה נורתה לעיתים קרובות ממקלעים, ובכך נעשתה 2-3 גישות קרביות. הוא האמין כי הערבות לחוסר הפגיעות של האפצ'י היא מהירותם הגבוהה, אך עם טקטיקות כאלה הצליחו תותחי הנ ט להגיב ולכוון, וההפסדים של מפציצי הצלילה היו משמעותיים מאוד. בנוסף, בעת צלילה במהירות גבוהה, המטוס הפך לעתים קרובות ליציב, מה שהיה קשור לפעולה לא תקינה של הבלמים האווירודינמיים.
כדי לצמצם את ההפסדים הוחלט להפיל את כל הפצצות במעבר אחד, וכדי להגביר את היציבות בוצעה הפצצה מזווית צלילה שטוחה ומגובה רב יותר. זה איפשר לצמצם את ההפסדים, אך דיוק ההפצצות ירד משמעותית. יעילות הלחימה של ה- A-36A נגד טנקים עשויה להיות גבוהה משמעותית באמצעות מכלי נפאלם תבערה. אבל טנקים תבערה עם A-36A שימשו בעיקר נגד היפנים, בג'ונגלים של בורמה.
בסך הכל הטסו האפצ'ים 23,373 גיחות בתיאטרון הפעולות של הים התיכון והמזרח הרחוק, במהלכן הוטלו יותר מ -8,000 טון פצצות. בקרבות אוויר, A-36A הרס 84 מטוסי אויב. ההפסדים העצמיים הסתכמו ב -177 יחידות. רוב מופעי ההקשה "מוסטנגים" נפלו על אקדחים נגד מטוסים בקוטר 20-37 מ"מ במהלך ביקורים חוזרים ונשנים במטרה. הקריירה הקרבית של ה- A-36A הסתיימה למעשה במחצית הראשונה של 1944, כאשר הלוחמים האמריקאים המתקדמים יותר P-51D מוסטנג, P-47 Thunderbolt, כמו גם הטייפון והטמפסט הבריטי החלו להיכנס בהמוניהם לטייסות הלחימה.
כלי הנשק העיקריים של טנקים של מפציצי קרב בריטים ואמריקאים היו רקטות. טילי ה- RP-3 הבריטיים הראשונים של בריטניה נוצרו על בסיס 76 טילים נגד מטוסים של 2 מ"מ. טיל הנ"ט הבריטי בגודל 3 אינץ 'היה מבנה צינורי פשוט עם מייצבים, המנוע השתמש במטען של 5 ק"ג SCRK קורדיט. טילי המטוסים הראשונים נבדקו על הוריקנים ובופייטרים.
בתחילה, 87.3 מ"מ (3.44 אינץ ') טילי ריק פלדה נועדו להתמודד עם צוללות גרמניות שעלו והיו בעומק פריסקופ. בבדיקות התברר כי ראש נפץ מפלדה מונוליטי במשקל 11, 35 ק"ג במרחק של 700 מטר מסוגל לחדור צלחת פלדה בגודל 3 אינץ '. זה די והותר כדי לפרוץ את גוף הספינה הצוללת ואיפשר להילחם בבטחון בטנקים בינוניים.טווח הכוונה של השיגור היה מוגבל ל -1000 מטרים, מהירות הטיסה המרבית של הרקטה הייתה 440 מ ' / ש'. יש גם מידע על יצירת רקטה בגודל 87, 3 מ"מ, שראש הקרב שלה הכיל ליבת קרביד. אך בין אם נעשה בהם שימוש בלחימה, לא ניתן היה למצוא מידע.
ביוני 1942 החלו מפציצי קרב בריטים להשתמש באופן פעיל ברקטות חודרות שריון בצפון אפריקה. על פי הדיווחים של טייסים בריטים, עם שיגור של טילים לעבר טנק בודד, ניתן היה להשיג פגיעות ב -5% מהמקרים. התוצאה, כמובן, לא הייתה גבוהה, אך בכל מקרה, יעילות הטילים הייתה גבוהה יותר מאשר בירי מתותחים של 20 מ מ. בשל הדיוק הנמוך, כאשר זה היה אפשרי, ניסה ה- NAR לבצע את השיגורים במקומות הצטברות ועמודים של כלי רכב משוריינים.
לשימוש נגד מטרות "לא מוצקות" נוצר פיצול רב נפץ של 114 מ"מ (4.5 אינץ '), ראש נפץ במשקל 21, 31 ק"ג, המכיל 1.36 ק"ג סגסוגת TNT-RDX. ראוי לומר כי "תת -קרון" יחיד עם מייצבים ומנוע ראשי מצויד בקורדיט שימש למשפחת טילי המטוסים הבריטיים. הטילים עצמם וראשי נפץ שהוברגו סופקו לשדות התעופה של מפציצי הקרב בנפרד, וניתן היה להשלים אותם בהתאם למשימת הלחימה הספציפית.
רקטות עם ראשי נפץ מפיצוץ גבוה התגלו כיעילות לא רק נגד רכבות, שיירות תחבורה, סוללות נ"ט ויעדי שטח אחרים. במספר מקרים, בעזרתם, ניתן היה להילחם בהצלחה נגד כלי רכב משוריינים גרמניים. פיצוץ של 1.36 ק"ג חומרי נפץ רבי עוצמה שהוחזק בתיק חזק בעובי 4 מ"מ, במקרה של פגיעה ישירה, הספיק לפריצת שריון של 30-35 מ"מ. במקרה זה, לא רק נושאות כוח משוריין, אלא גם טנקים גרמניים בינוניים היו פגיעים. שריון הטנקים הכבדים לא חדר עם הטילים הללו, אך פגיעת ה- NAR, ככלל, לא עברה ללא עקבות. גם אם השריון יכול היה לעמוד, אז מכשירי תצפית ומראות נפגעו לעתים קרובות, קבצים מצורפים נסחפו, המגדל נתקע, האקדח והמארז ניזוקו. ברוב המקרים טנקים שנפגעו מטיל פיצול רב נפץ איבדו את יעילותם הקרבית.
הייתה גם רקטה עם ראש נפץ של 114 מ מ, מצוידת בזרחן לבן. ניסיונות השימוש בטילי תבערה כנגד כלי רכב משוריינים התבררו כבלתי יעילים ברוב המקרים - כאשר פגע בשריון, זרחן לבן נשרף, מבלי לגרום נזק רב לרכבים קרביים. האיומים היו פגזי תבערה שהוצגו למשאיות או נושאי כוח משוריינים הפתוחים מלמעלה, טרקטורים, טנקים עם פתחים פתוחים בעת העמסת תחמושת או תדלוק. במרץ 1945 הופיעו טילים בעלי דיוק משופר וראשי נפץ מצטברים, אך לבריטים לא ממש היה זמן להשתמש בהם בקרב.
במחצית השנייה של 1942 נודע על הופעתם של טנקים כבדים בגרמניה, ולאחר מכן עלתה השאלה ליצור טילים המסוגלים לחדור לשריון שלהם. בשנת 1943 אומצה גרסה חדשה של הרקטה עם ראש נפץ חודר-נפץ בגובה 152 מ"מ (פירסינג-חצי-שריון בטרמינולוגיה הבריטית-פירסינג חצי-שריון). ראש הקרב במשקל 27.3 ק"ג עם קצה חודר שריון חזק הכיל 5.45 ק"ג חומרי נפץ, היה מסוגל לחדור 200 מ"מ שריון והיה בעל אפקט פיצול טוב. במרחק של 3 מטרים, רסיס כבד פילח צלחת שריון בגודל 12 מ"מ. בשל העובדה שמנוע הרקטות נשאר זהה, והמסה והגרירה גדלו באופן משמעותי, מהירות הטיסה המרבית של הרקטה ירדה ל -350 מ ' / ש. בהקשר זה חלה ירידה קלה בטווח השיגור ודיוק הירי הידרדר, מה שקוזז בחלקו מהאפקט הבולט המוגבר.
על פי נתונים בריטיים, טילים בגודל 152 מ"מ פגעו בביטחון בטנקים כבדים Pz. Kpfw. VI Ausf. H1.עם זאת, הטייסים הבריטים ניסו לתקוף את "הנמרים" ו"פנתרים "על הסיפון או מהירכתיים, מה שמעיד בעקיפין שלא תמיד ניתן היה לחדור לשריון החזית של טנקים כבדים גרמניים בשל הסבירות לריקושט. אם, כתוצאה מפגיעה ישירה, לא אירעה חדירה, אזי הטנק, ככלל, עדיין קיבל נזק כבד, הצוות והיחידות הפנימיות נפגעו לעתים קרובות משיבושים פנימיים של השריון.
הודות לראש נפץ רב עוצמה, בפער הדוק, המארז נהרס, אופטיקה ונשק הופלו. הוא האמין כי סיבת מותו של מייקל ויטמן, אחד מאס הטנקים הגרמניים המפורסמים ביותר, הייתה פגיעה בירכתיו של הנמר שלו על ידי טיל ממפציץ הטייפון הבריטי. טילים כבדים בגודל 152 מ מ שימשו בהצלחה גם נגד ספינות גרמניות, רכבות, עמודים צבאיים ועמדות ארטילריה. ישנם מקרים בהם נהרסו גשרים קטנים על ידי מטען רקטות, שמנע את התקדמות הטנקים הגרמניים.
בסוף 1942 יוצרו טילי מטוסים בכמויות גדולות. ה- NAR הבריטי היו פרימיטיביים מאוד ולא נבדלו בדיוק רב, אך יתרונותיהם היו אמינות גבוהה ועלויות ייצור נמוכות.
לאחר שלוחמי הטייפון נמשכו לתקיפות במטרות קרקעיות, טילים תפסו מקום חזק בארסנל שלהם. האפשרות הסטנדרטית הייתה להתקין שמונה מסילות, ארבע מתחת לכל כנף. מפציצי הקרב טייפון הטייפון של הוקר ביצעו את משימות הלחימה הראשונות שלהם נגד מטרות קרקעיות בנובמבר 1942. למרות שהטייפון לא היה מצויד בהגנה שריונית עוצמתית, הוא הוכיח שהוא עיקש למדי. הצלחתו בתפקיד מחבל קרב הוקלה על ידי יכולת שליטה טובה בגבהים נמוכים וחימוש עוצמתי: ארבעה תותחים בגודל 20 מ"מ, שמונה NAR או שתי פצצות בגודל 1000 ק"ג (454 ק"ג). טווח הטיסה המעשי עם טילים היה 740 ק"מ. המהירות המרבית ללא מתלים חיצוניים בקרקע היא 663 קמ"ש.
בסוף 1943, מתוך 18 יחידות תעופה מסוג טייפון המסוגלות לשאת טילים, הם יצרו את הפיקוד הטקטי השני של חיל האוויר המלכותי, שמטרתו העיקרית הייתה תמיכה אווירית ישירה של כוחות הקרקע, המאבק בביצורי האויב וכלי רכב משוריינים.
לאחר הנחיתות של בעלות הברית בנורמנדי, הטייפונים צדו בחופשיות בחלק האחורי הגרמני הקרוב או סיירו ליד הקו הקדמי בגובה של כ -3000 מ '. לאחר שקיבלו את הפיקוד על בקר האוויר ברדיו, הם תקפו כלי רכב משוריינים, נקודות ירי או ארטילריה. ועמדות מרגמה בשדה הקרב. במקרה זה, המטרה, בכל הזדמנות אפשרית, "סומנה" בקלי עשן או בהתלקחויות אותות.
עם פתיחת החזית השנייה, אחת המשימות העיקריות של מפציצי הקרב הבריטים הייתה לפעול בקווי תקשורת של האויב. לחימה בעמודים של טנקים גרמניים שנעו לאורך הכבישים הצרים של צרפת הייתה הרבה יותר קלה מאשר אז השמדתם אחד אחד בשדה הקרב. לעתים קרובות, כשפגעו בכוחות גדולים, פעלו מטוסי התקיפה הבריטים בהרכב מעורב. חלק מהמטוסים נשאו טילים, וחלק פצצות. מפציצי קרב עם טילים היו הראשונים לתקוף. הם עצרו את העמוד על ידי מכה בראשו ודיכאו את ההתנגדות נגד מטוסים.
בשנת 1944, בטייסות השביתה הטקטיות של RAF, החלו להחליף את טייפון בסערות מתקדמות יותר. אך השימוש הקרבי ב"טייפונים "נמשך עד תום פעולות האיבה. בתורו, הסופה של הוקר הייתה פיתוח נוסף של הטייפון. מהירותו המרבית של המטוס עלתה ל -702 קמ"ש. מאפייני הגובה עלו במידה ניכרת, והטווח המעשי הגיע ל -1190 ק"מ. החימוש נשאר זהה לזה של הטייפון, אך עומס התחמושת של ארבעה תותחי 20 מ"מ גדל ל -800 סיבובים (בטייפון היו 140 סיבובים לאקדח).
בהתחשב בניסיון השימוש ב"מטוס ההתקפה נגד טנקים "הוריקן IID, Tempest Mk. V ניסה להתקין תותחי Class P 47 מ"מ המיוצרים על ידי ויקרס.לאקדח היה הזנת חגורה, משקלו עם 30 סיבובי תחמושת היה 280 ק"ג. קצב האש - 70 rds / min.
על פי נתוני התכנון, טיל חודר שריון במשקל 2.07 ק"ג, שנורה במהירות של 808 מ ' / ש', היה אמור לחדור 75 מ"מ של שריון. בעת שימוש בליבת טונגסטן בקליע, ערך חדירת השריון היה אמור להיות מוגדל ל -100 מ"מ. עם זאת, בשלב האחרון של המלחמה לא היה צורך מיוחד במטוסים עם נשק כזה. ידוע על בניית "סערה" אחת עם תותחים של 47 מ"מ.
בשל העובדה שנתוני הטיסה של הסערה איפשרו לבצע את כל מגוון המשימות ולנהל בהצלחה קרב אוויר עם כל לוחם בוכנות סדרתי גרמני, השימוש במכונה זו היה תכליתי יותר מזה של הטייפון. עם זאת, "סערות" היו בשימוש נרחב ללחימה בכלי רכב משוריינים וסגירת תמיכה אווירית. בתחילת 1945 כבר היו כ -700 סערות בטייסות קרביות. כשליש מהם השתתפו במטרות קרקעיות.
די קשה להעריך את יעילות הפעולות של מפציצי קרב בריטיים נגד טנקים. מובטח כי טילים כבדים בגודל 152 מ"מ יהרסו או יבטלו כל טנק גרמני או רובים מונעים עצמית במקרה של פגיעה. אך יעילות השימוש בטילים הייתה תלויה ישירות בכישוריו ובניסיונו של הטייס. בדרך כלל, במהלך ההתקפה, צללו מטוסי תקיפה בריטיים אל המטרה בזווית של עד 45 מעלות. ככל שזווית הצלילה תלולה יותר כך התברר שהדיוק בהשקת NAR כבדים גדול יותר. לאחר שהמטרה פגעה בחרטון, רגע לפני השיגור, נדרש להרים מעט את האף של המטוס על מנת לקחת בחשבון את ירידת הטילים כלפי מטה. עבור טייסים לא מנוסים, ניתנה המלצה לאפס עם פגזי נותב לפני שיגור טילים. היה מקובל מאוד שטייסים בריטים העריכו יתר על המידה את הישגיהם במאבק נגד כלי רכב משוריינים גרמניים. לכן, ב -7 באוגוסט 1944 תקפו מפציצי קרב טייפון במהלך היום יחידות טנקים גרמניות שהתקדמו לעבר נורמנדי. על פי דיווחי טייסים, הם הרסו 84 ופגעו 56 טנקים. אולם מאוחר יותר גילה הפיקוד הבריטי שרק 12 טנקים ותותחים המניעים את עצמם נפגעו ונהרסו על ידי טילים. עם זאת, בנוסף לטילים, מטוסי תקיפה הפילו גם 113 ו -227 ק"ג פצצות אוויר וירו לעבר מטרות מתותחים. כמו כן בין הטנקים השרופים וההרוסים היו משוריינים רבים וטרקטורים עוקבים, אשר בלהט הקרב עלולים להיחשב בטנקים או ברובים בעלי הנעה עצמית.
אבל בכל מקרה, ההצלחות של טייסי הטייפון היו מוגזמים מספר פעמים. הפרקטיקה הראתה כי במציאות יש להתייחס לתוצאות הגבוהות המוצהרות של מפציצי הקרב בזהירות רבה. היה נפוץ מאוד שהטייסים לא רק מעריכים את ההצלחות שלהם, אלא גם את מספר הטנקים הגרמנים בשדה הקרב. על פי התוצאות של מספר חקירות מפורטות שנערכו על מנת לברר את יעילות הלחימה האמיתית של טייפון וסופות גופות, נמצא כי ההישגים האמיתיים לא עלו, במקרה הטוב, על 10% מהמספר המוצהר של טנקי אויב שהובסו.
בניגוד לחיל האוויר המלכותי, לחיל האוויר של ארצות הברית לא היו טייסות שהתמחו בעיקר בציד כלי רכב משוריינים גרמניים. "מוסטנגים" ו"ברעמים "אמריקאים, שנמשכו לתקיפות במטרות קרקעיות, פעלו לבקשת בקרי מטוסים קרקעיים או עסקו ב"ציד חינם" בחלק האחורי של גרמניה הקרובה או בתקשורת. עם זאת, במטוסי קרב אמריקאיים הושעו רקטות בתדירות גבוהה אף יותר מאשר בחיל האוויר הבריטי. פגזי ה- NAR האמריקאים הנפוצים ביותר היו משפחת M8 - הם יוצרו במיליוני עותקים והיו בשימוש נרחב בכל תיאטראות המלחמה. לשיגור ה- NAR M8, נעשה שימוש במשגרים צינוריים באורך של כ -3 מ ', עשויים פלסטיק (משקל 36 ק"ג), סגסוגת מגנזיום (39 ק"ג) או פלדה (86 ק"ג).בנוסף למסה, צינורות השיגור נבדלו על ידי המשאב שלהם. ל- PU M10 מפלסטיק הקל, הזול והנפוץ ביותר היה המשאב הנמוך ביותר. צינורות השיגור התקבצו בצרור של שלושה מתחת לכל כנף של הלוחם.
עיצוב ה- NAR M8 לתקופתו היה מתקדם למדי, בהשוואה למשפחת הטילים הבריטית RP -3 - מדובר ברקטה מתקדמת הרבה יותר, המאופיינת בהתנגדות חזיתית מופחתת של משגרים, שלמות טובה במשקל ודיוק ירי טוב יותר. הדבר הושג בשל הפריסה המוצלחת והשימוש במייצבים קפיצים, שנפתחו כאשר הטיל יצא מהמשגר.
משקלו של רקטת M8 של 114 מ"מ (4.5 אינץ ') היה 17.6 ק"ג ואורך 911 מ"מ. המנוע, שהכיל 2, 16 ק"ג דלק מוצק, האיץ את הרקטה ל -260 מ 'לשנייה. בפועל, מהירות הטיסה של המוביל נוספה למהירות הרקטה עצמה. ראש הנפץ הגבוה ביותר הכיל 1.9 ק"ג TNT. במקרה של פגיעה ישירה מטיל עם ראש נפץ רב נפץ, הוא פרץ דרך 25 מ"מ של שריון. היה גם שינוי חודר שריון עם חומר פלדה, שבמכה ישירה יכול לחדור לשריון 45 מ"מ, אך טילים כאלה לא היו בשימוש לעיתים רחוקות. השימוש הקרבי בטילי M8 החל באביב 1943. בתחילה, לוחם ה- Tomahawk P-40 היה נושא טילי ה- M8, אך מאוחר יותר נפלו מכשירי ה- NAR הללו נפוצים מאוד ושימשו במטוסי קרב אמריקאיים חד-מנועים ודו-מנועים.
בסוף 1943, ייצר דגם ה- M8A2 המשופר, ולאחר מכן את ה- A3. על טילים של גרסאות חדשות, על מנת לשפר את היציבות במסלול, הוגדל שטח המייצבים המתקפלים, ומסת חומרי הנפץ בראש נפץ עלתה ל -2.1 ק ג. הודות לשימוש בניסוח אבקה חדש, דחף מנוע הרקטות הראשי, אשר בתורו השפיע לטובה על הדיוק וטווח הירי. בסך הכל, לפני תחילת 1945, יוצרו יותר מ -2.5 מיליון טילים ממשפחת M8. היקף השימוש הקרבי ב- NAR M8 בחיל האוויר האמריקאי מעיד על כך שלוחמי ה- Thunderbolt P-47 של צבא האוויר ה -12 הוציאו עד 1000 טילים מדי יום במהלך הקרבות באיטליה.
שינויים מאוחרים יותר ב- M8 היו בעלי דיוק ירי טוב, ועולים על הטילים הבריטיים במדד זה בערך פי 2. אך כאשר פעלו על כלי רכב משוריינים כבדים וארגוני כדורים, לא תמיד הספיק כוחו ההרסני של ראש הקרב שלהם. בהקשר זה, בשנת 1944, ייצור ה- NAR 5HVAR (127 רקטות מטוסים במהירות גבוהה) באורך 127 מ"מ, שנוצר על בסיס 3, 5 טילים מסוג FFAR ו- 5 FFAR, המשמשים בתעופה ימית. ביחידות התעופה קיבלה את השם הבלתי פורמלי "משה הקדוש" ("משה הקדוש").
בשל השימוש בדלק רקטות בעל הרכב מורכב בעל דחף ספציפי גבוה, המורכב מ: 51.5% ניטרוצלולוזה, 43% ניטרוגליצרין, 3.25% דיתיל פתלט, 1.25% אשלגן סולפט, 1% אתילצנטריט ו 0.2% פיח, מהירות הטיסה המרבית של הרקטה הצליחה להעלות אותה ל -420 מ ' / שניות, מבלי לקחת בחשבון את מהירות מטוס המוביל. טווח הראייה למטרות נקודה היה 1000 מ ', למטרות שטח - עד 2000 מ'. הטיל במשקל 61 ק"ג נשא ראש נפץ של 20.6 ק"ג, שעמוס 3.4 ק"ג חומרי נפץ Comp B - תערובת של TNT ו- RDX. בבדיקות עם טילים בגודל 5 אינץ ', ניתן היה לפרוץ דרך 57 מ"מ של שריון מעוצב של ספינה. בסביבה הקרובה של נקודת הפיצוץ, רסיסים עלולים לחדור לשריון בעובי של 12-15 מ"מ. עבור ה- 127 מ"מ NAR, הם יצרו גם ראש נפץ חודר שריון עם קצה קרביד, למרות שטיל כזה הצליח לחדור לחלקו הקדמי של הנמר, הוא לא היה פופולרי בקרב צוות הטיסה.
מבחינת השירות שלו, תכונות מבצעיות ולוחמות, ה- 5HVAR 127 מ"מ הפך לסוג הטילים המתקדם ביותר של טילי מטוסים ללא הכוונה שהשתמשו האמריקאים במלחמת העולם השנייה. למרות העובדה שרקטה זו השתמשה במייצבים צלביים מביכים, היא לא הייתה נחותה מה- M8 בדיוק השיגור. ההשפעה המזיקה של טילים 127 מ"מ הייתה מספקת למדי. כאשר פגעו ישירות על טנקים כבדים ובינוניים, הם היו בדרך כלל מושבתים. בתקופה שלאחר המלחמה הפכו נפוצות טילי אוויר 5HVAR ללא הכוונה, במספר מדינות הם נותרו בשירות עד תחילת שנות ה -90 ושימשו בעימותים מקומיים רבים.
בחלק המוקדש ליכולות נ"ט של התעופה של בעלות הברית, אין זה מקרי שתשומת לב רבה כל כך מוקדשת לטילים בלתי מכוונים לתעופה, שכן הם היו האמצעי העיקרי להילחם בכלי רכב משוריינים גרמניים. עם זאת, לעתים קרובות השתמשו בפצצות נגד טנקים, כולל בשדה הקרב. מכיוון שלאמריקנים ולבריטים לא היה דבר דומה ל- PTAB הסובייטית, הם נאלצו להשתמש בפצצות 113, 227 ואפילו 454 ק"ג נגד טנקים של אויב יחיד. יחד עם זאת, על מנת להימנע מפגיעה בשברי פצצות משלהם, היה צורך להגביל באופן קפדני את גובה הירידה המינימאלית או להשתמש בנתיכי האטה, מה שבאופן טבעי השפיע לרעה על דיוק ההפצצה. גם מאמצע 1944 באירופה, מיכלי נפאלם של 625 ליטר החלו להיות מושעים על מטוסי תקיפה חד מנועים, אך הם שימשו אותם לעתים רחוקות יחסית.
בהערות לחלק השני של המחזור, המוקדש ליעילות הלחימה של מטוסי תקיפה סובייטים, מספר מבקרים באתר מדגישים את "חוסר הערך" של ה- IL-2. ההערכה היא שהמטוס הקרוב ל- P-47 במאפייניו יהיה מטוס תקיפה יעיל יותר בחזית המזרחית מאשר איילי המשוריינת. יחד עם זאת, משתתפי הדיון שוכחים מהנסיבות שבהן נאלץ התעופה הסובייטית והאמריקאית להילחם. זה לגמרי לא נכון להשוות בין התנאים וציוד התעופה של החזית המערבית והמזרחית. לפחות עד אמצע 1943, לתעופה הקרבית שלנו לא הייתה עליונות אווירית, ומטוסי תקיפה התמודדו ללא הרף עם התנגדות קשה נגד מטוסים מצד הגרמנים. כאשר נחתו בעלות הברית בנורמנדי, נטעו אנשי הטיסה העיקריים של הגרמנים בחזית המזרחית או הגנו על שמי גרמניה מפני הפשיטות ההרסניות של מפציצים כבדים. אפילו עם לוחמים בלופטוואפה, לעתים קרובות הם לא יכלו להמריא בגלל מחסור כרוני בבנזין התעופה. והתותחנות נגד המטוסים של הגרמנים בחזית המערבית בשנת 1944 כלל לא הייתה זהה, למשל, בשנת 1942 במזרח. אין זה מפתיע שבתנאים אלה טייפון, מזג אוויר, רעמים ומוסטנגים לא משוריינים שלטו בשדה הקרב ופיראטו בחלק האחורי הקרוב של האויב. כאן, שימושי הקרב הגדול של הת'נדרבולט (P -47D - 1134 ק"ג) וטווח טיסה עצום בסטנדרטים של לוחמים - 1400 ק"מ ללא PTB.
ה- P -47 הצליח להעלות על הדעת את תחנת הכוח, "ללקק" את המבנה ולחסל את "פצעי הילדות" רק עד סוף 1943 - חודשים ספורים לפני פתיחת "החזית השנייה". לאחר מכן, "הכדים המעופפים" הפכו לכוח הבולט העיקרי של התמיכה האווירית לכוחות היבשה של הצבא האמריקאי בשדה הקרב. הדבר הוקל לא רק על ידי רדיוס קרבי גדול ועומס קרבי מכובד, אלא גם על ידי מנוע מקורר אוויר עיקש, המכסה את הטייס מהחזית. עם זאת, ה"מוסטנגים "התמרון והמהיר יותר עבדו לעתים קרובות גם לאורך הקצה הקדמי ופעלו על תקשורת.
טקטיקה אופיינית של מפציצי קרב אמריקאים הייתה מתקפת הפתעה מצלילה עדינה. יחד עם זאת, כאשר פעלו על עמודים, צומת רכבות, עמדות תותחים ויעדים אחרים מאחורי קו ההגנה הגרמני, לא בוצעו בדרך כלל גישות לחימה חוזרות ונשנות על מנת להימנע מהפסדים מירי מטוסים, ככלל. טייסים אמריקאים, שסיפקו תמיכה אווירית צמודה ליחידותיהם, ניסו גם הם לבצע "פגיעות ברק", ולאחר מכן ביצעו את בריחתם בגובה נמוך. לפיכך, הם לא "ברחו" את המטרה, וביצעו מספר התקפות, כמו ה- Il-2, ובהתאם לכך, אובדן מטוסי התקיפה האמריקאים מתותחי נ"ט בקוטר קטן היה מינימלי. אבל אפילו עם טקטיקות כאלה, תוך התחשבות בעליונותם המוחלטת של בעלות הברית באוויר ומספר מפציצי הקרב הטסים מדי יום במשימות לחימה, עבור הגרמנים בשעות היום, במזג אוויר מעופף, כל תנועה בכבישים בחזית הקו היה בלתי אפשרי. כל כלי רכב משוריינים שנמצאו היו נתונים גם לתקיפות אוויר מתמשכות.
הייתה לכך השפעה דמורליזציה ביותר על המורל של החיילים הגרמנים. אפילו ותיקים שלחמו בצפון אפריקה ובחזית המזרחית חששו מפשיטות אוויר אנגלו-אמריקאיות.כפי שאמרו הגרמנים עצמם, בחזית המערבית הם פיתחו "השקפה גרמנית" - ללא יוצא מן הכלל, כל החיילים הגרמנים שהיו בחזית המערבית מספר ימים, אפילו רחוקים מהקו הקדמי, הביטו כל הזמן בשמיים בדאגה. סקר שנערך בקרב שבויי מלחמה גרמניים אישר את ההשפעה הפסיכולוגית האדירה של מתקפות אוויר, במיוחד מתקפות רקטות, אפילו צוותי טנקים המורכבים משוחררים נחשפו אליו. לעתים קרובות נטשו מיכליות את רכבי הלחימה שלהם, ורק הבחינו במטוסי ההתקפה המתקרבים.
אל"מ וילסון קולינס, מפקד גדוד הטנקים השלישי, גדוד הטנקים ה -67, כתב על כך בדו"ח שלו:
תמיכה אווירית ישירה סייעה מאוד להתקפה שלנו. ראיתי טייסי קרב עובדים. הם פעלו מגובה נמוך, עם רקטות ופצצות, הם פינו לנו את הדרך בפריצת הדרך בסן-לו. הטייסים סיכלו מתקפת נגד של טנקים גרמניים על הברמן, שכבשנו לאחרונה, על הגדה המערבית של הרור. חלק זה של החזית נשלט לחלוטין על ידי מפציצי לוחמי Thunderbolt. לעתים רחוקות יחידות גרמניות הצליחו להתקשר איתנו מבלי להיפגע מהן. ראיתי פעם את צוות הפנתר נוטש את מכוניתם לאחר שלוחם ירה מקלעים על הטנק שלהם. ברור שהגרמנים החליטו שבשיחה הבאה הם יטילו פצצות או שיגרו טילים.
באופן כללי, האפקטיביות של מתקפות אוויר נגד טנקים על ידי טייסי המוסטנגים והברעמים הייתה בערך זהה לתעופה הבריטית. אז, בתנאים האידיאליים של אתר הבדיקה, ניתן היה להשיג חמש פגיעות ישירות במיכל PzKpfw V הנצמד כשהוא משגר 64 NAR M8. דיוק הטילים לא היה טוב יותר בשדה הקרב. אז, כאשר בחנו את המשוריינים הגרמנים שנדחקו והושמדו במקום הקרבות בארדנים, רק 6 טנקים ותותחים מונעים עצמית נפגעו מטילים, אם כי הטייסים טענו כי הצליחו לפגוע ב -66 משוריינים. במהלך מתקפת טילים על עמוד טנקים של כחמישים טנקים, על כביש מהיר בסביבת לה בליין שבצרפת, הוכרזו 17 יחידות שהושמדו. במהלך הסקר באתר התקיפה האווירית נמצאו במקום 9 טנקים בלבד, ורק שניים מהם לא ניתן היה לשחזר.
לפיכך, ניתן לקבוע כי מפציצי הקרב של בעלות הברית באפקטיביות שלהם לא היו עדיפים בשום אופן על מטוסי התקיפה המשוריינים Il-2 הסובייטיים. עם זאת, ממש כל מטוסי הקרב של בעלות הברית שטסו בשעות היום פעלו נגד כלי רכב משוריינים. ישנם מקרים ידועים רבים בהם עשרות מפציצים כבדים B-17 ו- B-24 היו מעורבים בהפצצת יחידות טנקים גרמניות. בהתחשב בכך שלאמריקאים הייתה עליונות אווירית בשנת 1944 ומספר עצום של מפציצים לרשותם, הם יכלו להרשות לעצמם להשתמש במטוסי מפציצים אסטרטגיים לביצוע משימות טקטיות. כמובן שזו מתיחה לשקול מפציצי ארבעה מנועים שמפילים 227, 454 ו -908 ק"ג כנשק נוגד טנקים הולם, אך כאן נכנסת לתורת תיאור ההסתברות ו"קסם של מספרים גדולים ". אם מאות פצצות כבדות נופלות מגובה של כמה קילומטרים על שטח מוגבל בשטח, הן בהכרח מכסות מישהו. לאחר פשיטות אוויר כאלה, אפילו הצוותים ששרדו על טנקים הניתנים לשירות, בשל ההלם המוסרי החזק ביותר, איבדו לעתים קרובות את יעילותם הקרבית.
בצרפת, הולנד ובלגיה נמנעו בעלות הברית מהפצצות מאסיביות של אזורים מיושבים, אך לאחר שהתפשטו פעולות האיבה לגרמניה, הטנקים כבר לא יכלו להסתתר בין אזורי מגורים.
למרות העובדה שבארסנל נשק התעופה, לאמריקאים ולבריטים לא היו נשק יעיל מספיק נגד טנקים, הם הצליחו לעכב בהצלחה את פעולות יחידות הטנקים הגרמניות, ולמנוע מהם אספקת דלק ותחמושת.לאחר שנחתו בעלות הברית בנורמנדי, הרכבת הרכבת של האויב נהרסה כליל וכלי הרכב המשוריינים הגרמניים, המלווים אותם במשאיות עם פגזים ואספקה, משאיות דלק, רגלים ותותחנים נאלצו לבצע צעדות ארוכות בכבישים, תוך חשיפה רציפה. חשיפה לתעופה. לאחר שחרור צרפת, מפקדים רבים ביחידות בעלות הברית התלוננו על כך שהכבישים הצרים המובילים לנורמנדי בשנת 1944 נחסמו על ידי ציוד גרמני שבור ושבור, והיה קשה מאוד לנוע לאורכם. כתוצאה מכך, חלק ניכר מהטנקים הגרמניים פשוט לא הגיעו לקו החזית, ומי שכן הגיע לשם נותר ללא דלק ותחמושת. על פי זכרונותיהם של הטנקיסטים הגרמניים ששרדו שנלחמו במערב, הם נאלצו לעתים קרובות לנטוש, ללא אפשרות לתקן בזמן, לא רק ציוד שספג נזקי לחימה קלים או שהיו להם תקלות קלות, אלא גם טנקים הניתנים לשירות בהחלט עם דלק יבש. טנקים.
