ההיסטוריה של בסיס חיל האוויר קנון (בסיס אוויר קנון) החלה בסוף שנות העשרים, כאשר נבנתה מסלול טיסה ומסוף נוסעים 11 ק מ ממערב לעיירה קלוביס, בניו מקסיקו. שדה התעופה, המשרת בעיקר שירותי דואר, קיבל את שמו בשדה התעופה העירוני קלוביס בסוף שנות השלושים. לאחר כניסת ארצות הברית למלחמת העולם השנייה (בשנת 1942), נמל התעופה הפך לבסיס האוויר של צבא קלוביס. בזמן מלחמה, בדרום ארצות הברית, שם מזג האוויר היה ברובו יבש ושטוף שמש, נבנו שדות תעופה ומגרשי אימונים באופן מאסיבי להכשרת טייסים צבאיים. בסיס התעופה קלוביס לא היה יוצא מן הכלל, הוא הועבר לאגף המפציצים ה -16 לאימון והכשרת צוותי מפציצי B-24 משחרר ארבעה מנועים שהפציצו חפצים בשטח הרייך השלישי.
בנובמבר 1943 הגיע סופרפורטס B-29 הראשון לבסיס התעופה. עבור "מצבות העל" שהושקו זה עתה לייצור סדרתי, שהיו אמורות להילחם בתיאטרון הפעולות באוקיינוס השקט, השחרור הראשון של צוותים מאומנים התקיים ב -1 באפריל 1944. על מנת לפתח כישורי הפצצה מעשיים על ידי טייסים ונווטים-מפציצים, נבנו מטרות 45 ק"מ ממערב לשדה התעופה. חלקם שרדו עד היום והם חלק מטווח האוויר המבצע. מעניין שיש חוות בקר רק 7 קילומטרים ממטרות הפצצה.
תמונת לוויין של Google Earth: מטרה לתרגול הפצצות בגובה רב בטווח אוויר
ב- 16 באפריל הועבר בסיס האוויר של קלוביס מתחום שיפוטו של חיל האוויר האמריקאי לפיקוד האוויר הקונטיננטלי, שהיה אחראי על חיל האוויר של המשמר הלאומי, עתודות גיוס ותעבורה אווירית עזר. מה שאומר ירידה במעמדו של בסיס האוויר.
באמצע שנת 1946, עקב צמצום בהוצאות הביטחון, נגרם שדה התעופה, והתעוררה השאלה על חיסולו כמתקן צבאי. עם זאת, לאחר תחילת המלחמה הקרה והמהלך שנקטה ההנהגה האמריקאית בנושא "עליונות גרעינית", בסיס האוויר היה כפוף לפיקוד האוויר האסטרטגי (SAC) - פיקוד האוויר האסטרטגי. והנה שוב חזרו מפציצי B-29. עם זאת, עד מהרה הועברו "מצודות העל" לשדות תעופה באסיה ובאירופה, ובסיס התעופה בקרבת העיר קלוביס שוב יתחסל.
תוכניות אלה סוכלו על ידי פרוץ המלחמה בחצי האי הקוריאני. חיל האוויר והמשמר הלאומי שוב דרשו שדה תעופה לאימון והכשרת טייסים. ב- 23 ביולי 1951 הפך פיקוד האוויר הטקטי (TAC) - פיקוד האוויר הטקטי - לראש הבסיס האווירי, וכמה טייסות של כנף הקרב -מפציץ 140 הוצבו בקלוביס על לוחמי מוסטנג בוכנת F -51D.
טייסת F-86F סייבר 417 מאגף אוויר 50
בקיץ 1953 טס מטוס הקרב החמישי F-86F סאבר לקלוביס. עד מהרה אותרו לידם מטוסים של האגף 338 מפציצי הקרב, מה שבעקבות כך התברר שהם הרבה יותר בחניוני הבסיס האווירי, שכן החלק העיקרי של האגף ה -50 היה ממוקם ב"קו הקדמי " של המלחמה הקרה - בסיסי אוויר אמריקאים בגרמניה. בנוסף לשלוש טייסות F-86F, באגף 338 היו 5 מאמני סילון מסוג T-33 Shooting Stars ו -5 רכבי הובלה ונוסעים מסוג C-47 מדקוטה.
אימון T-33 כוכבי יריות באתר הזיכרון לבסיס קנון
עליות ומורדות פוליטיות קשורות ישירות להיסטוריה של בסיס האוויר.אז, באמצע שנות החמישים החליט שארל דה גול, שעלה לשלטון בצרפת, להיפטר מהנוכחות הצבאית האמריקאית. ולוחמי ה- F-86H של אגף הלוחם-מפציץ 312 טסו משדות התעופה הצרפתיים לניו מקסיקו. עד מהרה נוספו להם הצברים של כנף הלוחם ה -474, ובסיס האוויר נעשה צפוף.
F-100D סופר סאבר
בשנת 1957 הושלמה החידוש של F-100D העל העל קולי, ובמשך 12 השנים הבאות נפרסו לוחמים אלה בבסיס האוויר. באותו 1957 שונה שמו של בסיס האוויר לתותח בסיס חיל האוויר לכבוד הגנרל ג'ון קנון ז"ל, מפקד פיקוד האוויר הטקטי לשעבר. בהקשר זה, בסיס האוויר של קנון מכונה לעתים קרובות "תותח" בקרב אנשי הטיסה והטכני.
לאחר שארה ב התערבה בלחימה באינדוכינה, סופר סברס, שבסיסה בניו מקסיקו, יצאו לדרום מזרח אסיה. בסיס חיל האוויר התותח הפך לאתר הכשרה לטייסים לפני היציאה לווייטנאם. דגש מיוחד הושם בהכשרת טייסים על טיסות כלי נגינה ואימון בלחימה אווירית.
מטוס ה- F-100 שצויר מחדש בהסוואה טרופית ליווה לא רק את מפציצי F-105 Thunderchief, אלא גם ביצע פצצות ותקיפות עם פצצות של 250 ו -500 פאונד, טנקי נפאלם ו- NAR. הפגישות עם המיג הצפון וייטנאמי היו ספורדיות. עם זאת, כמה כלי רכב אבדו מירי נ מ.
בתקופתו, ה- F-100 הקל והתמרון למדי היה מכונה טובה מאוד, והיא הוכיחה את עצמה ראויה במתן תמיכה אווירית צמודה במהלך הדחיית מתקפות וייט קונג בדרום וייטנאם. עם זאת, טווח ה- F-100 לא הספיק ללוות מפציצים שפגעו ב- DRV. בנוסף, היעדר מכ ם וטילים קרביים מודרניים על הלוחם הפכו אותו ללא יעיל בהתמודדות עם מטוסי מיג צפון -וייטנאמיים. בנוסף, הפעולה של סופר סברס באקלים טרופי לח חשפה מספר בעיות טכניות שהפחיתו את מוכנות הלוחמים למשימות קרביות. כל זה הוביל לכך שתפקידו של ה- F-100 במלחמת וייטנאם בתחילת שנות ה -70 הלך והתפוגג.
לאחר נסיגת ה- F-100 מדרום מזרח אסיה, כל הלוחמים ששרדו עם חיי טיסה מספקים הועברו בשנת 1972 לחיל האוויר של המשמר הלאומי וליחידות ניסוי. מלחמת וייטנאם הראתה שחיל האוויר האמריקני זקוק לרכבי תקיפה חדשים המסוגלים לפעול בסביבת הגנה אווירית חזקה, וטייסות של האגף הטקטי ה -27 שנפרסו בקנון עברו למפציצי הקרב העל-קולי F-111 Aardvark עם גיאומטריה של כנפיים משתנות. ה- F-111A / E הראשון נכנס לבסיס חיל האוויר קנון במחצית השנייה של 1969.
F-111 של שינויים שונים מאגף האוויר ה -27
עם זאת, הפעלת מטוסים חדשים הייתה קשורה בתחילה לשלל בעיות טכניות. האמינות של אוויוניקה מורכבת מאוד הותירה הרבה לרצוי, וכשלים במיכון הכנף הובילו לתאונות טיסה. עם זאת, ככל שהמטוסים השתלטו והגיע שינוי חדש (F-111D), הוכרזה טייסת הקרב 554 במבצע מלא בשנת 1974. לאנשי בסיס התעופה קנון מילא תפקיד משמעותי בניסויים הצבאיים של רכב התקיפה החדש, שהוקל על ידי הקרבה לטווחי התעופה ומרכזי ניסוי הטיסה. אחרי ה- F-111D אחריו ה- F-111F עם אוויוניקה משופרת ומארז מחוזק. לאחר נסיגת אגף המפציצים ה -509 מבסיס התעופה פורטסמות 'בניו המפשייר, הועבר ה- FB-111A השייך ליחידה זו לתותח. מחבל ה- FB-111A היה גרסה אסטרטגית לכל מזג האוויר של מחבל הקרב הטקטי F-111.
מ -1 ביוני 1992 הפך תותח AFB לחלק מפיקוד הקרב האווירי (ACC) - פיקוד הקרב האווירי, שאמור לשלוט בפעולות של מטוסים טקטיים בבתי הקולנוע השונים של פעולות. לאינטראקציה טובה יותר, על פי ניסיון הפעולות הצבאיות במפרץ הפרסי, האגף האווירי ה -27 כלל גם את מטוס הלוחמה האלקטרונית EF-111A Raven.
בקיץ 1995 החלו טייסות המחבלים של הכנף האווירית ה -27 להצטייד מחדש בלוחמי פלקון F-16C / D. ה- F-111F יצא לגמלאות בספטמבר 1995 וה- EF-111A במאי 1998. לאחר מכן, הסתיים השירות של שינויים שונים ב- F-111, שנמשכו 29 שנים ב- Cannon AFB.
לוחמי F-16C מאגף האוויר ה -27
בשנת 2005 הכריזה ממשלת ארה"ב שוב על תוכניות לסגור את קנון. זה הגיע לנסיגה של כל לוחמי ה- F-16 מבסיס התעופה, אך "המצב הבינלאומי הקשה" התערב שוב בתהליך החיסול. במסגרת המערכה העולמית עם "טרור בינלאומי" שהחל, הכוחות המזוינים היו זקוקים לבסיס לתעופה "הכוחות המיוחדים".
ב- 20 ביוני 2006 נודע כי אגף הקרב ה -27 בבסיס חיל האוויר קנון יתארגן מחדש לאגף המבצעים המיוחדים ה -27. חלק מהציוד והנשק של אגף המבצעים המיוחדים ה -16 הועבר לכאן מבסיס התעופה של שדה הלברט, בפרט, מטוס AC-130H ספקטר ומטוס MC-130H קרב טאלון II. מטוסי ה- MQ-1B Predator, מל טים מסוג Reaper MQ-9, מטוסי הטרוטור CV-22 Osprey, AC-130W Stinger II ו- MC-130J וכלי טיס של כוחות מיוחדים היו חדשים. כשהגיע ה- AC-130W Stinger II, נשלחו רכבי תמיכת אש ישנים שנבנו משנות ה -80 לבסיס האחסון של דייויס מונטאן.
תמיכת אש למטוסים AC-130W Stinger II
מטוס תמיכת האש מסוג AC-130W Stinger II הוא פיתוח נוסף של טווח הנשק האמריקאי. ייצורו החל בשנת 2010. בהשוואה ל- AC-130H Specter, החימוש של ה- AC-130W Stinger II השתנה באופן משמעותי. שלא כמו סירות התותח שנוצרו בעבר על בסיס הרקולס התחבורה, הנשק העיקרי של ה- AC-130W Stinger II הוא תחמושת תעופה מודרכת מסוג AGM-176 Griffin ו- GBU-39, ולא חתיכות תותחנים.
עם זאת, כדי להביס מטרות נקודתיות, תותח אחד באורך 30 מ מ נשמר על הסיפון, שכן במהלך תמיכת כוחות מיוחדים עלול להיווצר מצב כאשר השימוש בתחמושת פיצול אינו מקובל בשל האפשרות לפגוע בשירותיו שלו.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים של כוחות מבצעים מיוחדים בחניון של בסיס התעופה קנון
נכון לעכשיו, כ -4,000 אנשי צבא משרתים על בסיס קבוע בבסיס התעופה קנון ו -600 אזרחים מועסקים. אורכו של מסלול הבטון הוא 3,048 מטר. מאז 2012, המסלול משוחזר והרחבת החניה.
אם מטוסים מיוחדים המבוססים על תחבורה צבאית C-130 נמצאים כל הזמן באזורי החניה הפתוחים של בסיס האוויר, אז מזל טים קרביים ומטוסי טיס אוספרי מוחזקים בדרך כלל בהאנגרים סגורים.
לבסיס התעופה מתחם הנדסי רדיו מפותח המבטיח בטיחות טיסה. לא רחוק ממגדל הפיקוח נמצא מגדל בעל חוקר בקרת תנועה אווירית (GCA) ששולח איתות לשדר שנמצא על המטוס. לבסיס האוויר יש גם מכ ם מטאורולוגי WSR-88D המסוגל לזהות ענני גשם וחזיתות סופות רעמים במרחק רב.
תמונת לוויין של Google Earth: מכ ם נייח בקרבת בסיס התעופה קנון
תחנת מכ"ם נייחת ARSR-3 הותקנה על גבעה 20 ק"מ ממערב לבסיס האוויר. הנתונים ממנו מועברים בזמן אמת לנקודת בקרת הטיסה. מכ"ם נוסף, המבטיח בטיחות טיסה ומבצע שליטה אובייקטיבית במהלך שימוש קרבי, ממוקם ישירות בטווח התעופה.
תמונת לוויין של Google Earth: תחנת מכ ם בטווח התעופה מלרוז
מטוס מלרוז ריינג 'אייר, הממוקם 45 קילומטרים דרומית -מערבית למסלול הבסיס האווירי, ראוי לציון מיוחד. באתר הבדיקה מבוצעות מדי שנה מאות משימות אימון על ידי מטוסי חיל האוויר והמשמר הלאומי הממוקמים בשדות התעופה הסובבים של ניו מקסיקו.
תמונת לוויין של Google Earth: פריסת מערכת ההגנה האווירית C-75 בטווח התעופה מלרוז
בהשוואה לשטח ההוכחה של הולומן או החולות הלבנים, בסיס חיל האוויר קנון אינו מרשים בגודלו.עם זאת, יש כאן מתחם יעד מצויד היטב.
תמונת לוויין של Google Earth: חניה של ציוד המשמש למטרות באתר הבדיקה מלרוז
מאות דגימות של ציוד צבאי שהוצא הובאו לאתר הבדיקה. אלה לא רק טנקים, כלי רכב משוריינים, משאיות וחתיכות ארטילריה, אלא גם מטוסים ומסוקים ששירתו את זמנם. מה שבתהליך האימון הקרבי הופך לגרוטאות מתכת מוחלף במהירות בהעתקים חדשים.
תמונת לוויין של Google Earth: מיקומה של סוללת נ ט עם רובים אמיתיים במגרש האימונים מלרוז
תמונת לוויין של Google Earth: שיירה עם משגרי רקטות במגרש האימונים מלרוז
רוב המטרות נראות מציאותיות מאוד. באתר הניסוי, בנוסף לפריסות המוכרות שכבר של מערכות הטילים להגנה אווירית, ישנן רכבות, קווי הגנה ושדה תעופה של אויב מותנה, שבו, בנוסף לפנטומים שהוצאו, מותקנים דגמים של מטוסי מיג 29 רוסים. בקפונרים.
תמונת לוויין של Google Earth: מטוסים בשדה תעופה מדומה של אויב
תשומת לב רבה במהלך ההכשרה מוקדשת באופן מסורתי לדיכוי אמצעים נגד מטוסים ורדיו-טכניים. למרות שהסבירות שבמהלך "המאבק בטרור" המטוסים של אגף המבצעים המיוחדים ה -27 יתקלו בקרוב במשהו אחר מלבד אקדחים נ"ט קלים ו- MANPADS, הוא קטן להפליא. טייסים לומדים להתנגד ולהתחמק ממערכות רציניות הרבה יותר של מטוסים. לפחות באתר הבדיקה יש מיקומים של סוללות נ"מ בעלות קליבר גדול ומערכות הגנה אווירית לטווח ארוך, כמו גם אמצעים המדמים הפעלה של תחנות הנחייה. נהוג לטוס ולהתאמן בטווח בלילה באמצעות מכשירי ראיית לילה ומערכות הדמיה תרמית.
