מה שקורה היום סביב תעופה בתחבורה הרוסית גורם לתחושות דו -משמעיות מאוד. בלשון המעטה, בלבול עצום, ובכל דבר: תחזיות, נתונים, הצהרות, הודעות רשמיות.
זה לפחות דאגה, כי אם יש בלגן כזה בראש שלהם, אז מה באמת קורה בשטח?
נתחיל במידע על יצירת מטוס תובלה צבאי סופר כבד.
באופן כללי, המגמה של השנים האחרונות מגניבה להבטיח, ולאחר מכן לשתוק בשקט על מילוי ההתחייבויות. יש כל כך הרבה דיווחים שעד אלפיים … בשנה האחת עשרה יהיה לנו משהו שיגרום לכל העולם לרעוד …
ועד ש"העשרים "השנה הזו עדיין צריכה לחיות, אולי אף אחד לא יזכור מה הובטח שם בקול רם היום.
והיום שר התעשייה והמסחר שלנו, דניס מנטורוב, בראיון לאינטרפקס אומר כי מתברר כי לשכת העיצוב של איליושין בעיצומה בפיתוח הגרסה הרוסית של מטוס הסופר כבד מסוג An-124 רוסלאן, ששמו An-124. -100 מיליון.
אתה מבין הכל? בשבילי, למשל, לא הכל. כך קורה שמה ששמע מעלה ענן שאלות.
ראשית, מדוע אין למטוס הרוסי, שנוצר בלשכת העיצוב הרוסית איליושין, את המדד הרוסי "איל", אלא את ה"אן "האוקראיני? כבר ראינו את תגובת הצד האוקראיני (אגב, די טבעי) עם מחאה בנושא זה.
זה כמו לקרוא לגראנט לפאסאט; זה לא יגרום לזה ללכת כמו פולקסווגן.
שנית. בין אם פרויקט ה- An-124-100M הזה, שעדיין אינו מובן לעיני המוח, קשור בכלל לפיתוח מה שנקרא STVTS (כמעט כמו PAK DA), כלומר "מטוס תובלה צבאי סופר כבד", שהיה אמור להיות מחליף רוסלנוב?
ומהו מצב ההתפתחות האמיתי כעת? או שזה פיתוח?
מכיוון שהגרסאות מונחות מעט במישורים שונים, נראה כי השר אינו שולט באופן מלא במצב.
בואו נחזיר אותו מעט לאחור לאורך ציר הזמן.
רק לפני שנה אמר סגן ראש הממשלה יורי בוריסוב, המוכר לנו כמומחה לאמירות מעורפלות, שאפילו טרם החלו עבודות מחקר בנושא זה. והעבודה על מטוס סופר כבד בלשכת העיצוב איליושין תתחיל בהתאם לתוכנית החימוש הממלכתית לאחר 2025, כלומר בסוף ה- GPV לשנים 2018-2027.
זה, אגב, היה מובן למדי. תחילת הפיתוח בסוף GPV אחד כך שבתוכנית החדשה כבר מתוכנן מימון רגיל למו"פ ולמו"פ.
ופתאום משלוח כזה!
בחודש מאי השנה, פתאום נודע כי, מסתבר, עבודת המחקר בנושא STVTS כבר הושלמה בהצלחה! יתר על כן, מחקר ופיתוח החל ומתקדם והולך בהצלחה!
וזה יהיה בסדר, אמר בוריסוב על זה, לא, אתה יכול לקרוא הכל באתר איליושין לפני הספירה. בדוח השנתי.
"כחלק מעבודות הפיתוח על יצירת STVTS, שלב העבודה לפני החוזה הושלם, נחתם חוזה ממלכתי ליישום 3-5 שלבים של פרויקט המחקר והפיתוח STVTS".
איכשהו לא לגמרי ברור, נכון?
יוני 2019. מידע מאת ניקולאי טליקוב, מעצב כללי של לשכת העיצוב איליושין. טליקוב אומר כי החברה מתחילה ליצור מטוס חדש להחלפת ה- An-124. וזה צריך להיות מוכן עד 2025-2026, מכיוון שזה נקבע מראש על ידי המועדים שקבע משרד הביטחון.
מצד אחד, מבחינת העיתוי, זה די תואם את מה שנכתב למעלה.אבל בעצם …
אבל למעשה, בואו נחשוב ברצינות על איזה מטוס טליקוב מדבר? על ה- An-124-100M המיתולוגי והבלתי מובן, שאולי קיים רק בתוכניות של מנטורוב ובוריסוב, או לגבי ה- Il-106?
אני בטוח שטליקוב מדבר על ה- Il-106, שהוא בעצם המעצב הראשי שלו.
אבל ה- Il-106 הוא בכלל לא ה- An-124-100! זהו מטוס אחר לגמרי, שאמנם נבנה במסגרת הפרויקט להחלפת הרוסלן, אך הוא מטוס שונה!
אגב, לא עמוס בבעיות של רוסלאן, כי באוקראינה הוא נגד קטגוריות נגד שמות של מטוס רוסי עם שם אוקראיני, ובנוסף סירובנו לספק שירות לאנטונוב, מה שאומר ש- A-124-100 עשוי לקבל בעתיד הגבלות. בטיסות לאותה אירופה.
אבל חזרה מהפוליטיקה למטוסים. ואז עולה השאלה: למי להאמין? והשני: אז מה עם המטוס?
מסתבר שדבריהם של מנטורוב וטליקוב מתחלקים בזווית שכזו, בניגוד לרצונך, אתה עלול לחשוד במישהו בכנות.
אחרי הכל, ה- An-124-100 הוא למעשה רחפן מהרוסלן האוקראיני, בו הוא מתוכנן להחליף מנועים ואוויוניקה במכונות רוסיות. Il-106 היא המכונית שלנו לחלוטין. אבל עוד אחד. מה שלא יהיה תלוי בשכנים לא יציבים מבחינת חלקי חילוף ורכיבים.
אגב, יש לי גם ספקות לגבי השירות הרגיל שמספק אנטונוב. במקביל להפסדיהם מבחינת כוח אדם מוסמך.
ה- Il-106, שעליו עובדת איליושין מתחילת שנות ה -90, הופך להיות קל יותר. והאמון "איליושין" הוא בסדר גודל יותר מ"אנטונוב ". אפילו למרות העובדה שאנטונוב התמחה בכלי טיס גדולים. כל זה למעשה נחלת העבר.
לכן לא אסתיר את העובדה שאני אוהב את הגרסה, לא מבין מה, תחת השם An-124-100, הרבה פחות מה- Il-106.
אחרי הכל, אם אתה מאמין למספרים, ה- Il-106 בשום אופן לא נחות מה- An-124, הפרמטרים המוצהרים שלו זהים בערך מבחינת הטווח, כמו מבחינת כושר הנשיאה.
אבל יש בעיה. לרוע המזל, הזכרתי אותו לעתים קרובות בחומרים היסטוריים, אך כאן, הכל אותו דבר כאן. אין מנוע.
ל- An-124 יש את זה. D-18T, שפותחה בלשכת העיצוב זפורוז'יה "התקדמות". והיא הופקה באותו מקום, בזפורוז'יה, במפעל לבניית מכונות זפורוז'יה, שהיום היא מחלקה מבנית של חברת מוטור-סיך.
למרבה הצער, כרגע אין לנו מנוע המסוגל לספק דחף של 24,000 קג מ או משהו כמו D-18T.
כן, בסמרה עבדו על ה- NK-93, שאמור להיות חלש במקצת מה- DT-18T, אך במהלך הבדיקות הוא ייצר הספק גבוה בהרבה מזה שהוכרז. בפרם עבדו על ה- PD-35 החזק ביותר, שנעשה על בסיס ה- PD-14, אך בסופו של דבר הכל עדיין "עצור".
אך למנוע של סמארה, למרות ההספק המדורג הנמוך יותר, היה יתרון לא פחות חשוב על המנוע האוקראיני. יש אינדיקטור כזה כמו מידת העקיפה. זהו היחס בין נפח האוויר העובר לאורך המעגל החיצוני ויצירת דחף לנפח האוויר הנכנס לתא הבעירה. ככל שיחס המעקף גבוה יותר, כך יעילות המנוע גבוהה יותר. עבור NK-93, זה 16.6 לעומת 5.6 עבור DT-18T.
אבל, ככל הנראה, איבדנו את ה- NK-93 ככזה. אי שם בהיסטוריה. וממה שכן, אבוי, כל השאר נחותים בכוחם. וגם PS-90A (16 טון) ו- PD-14 (18 טון), כאשר הוא יסתיים. בנוסף, עבור PD-14, כבר התור תור מקלינינגרד לפרם. אנשים רבים זקוקים לזה. יצרני MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A ו-… Il-106 מסתמכים על מנוע זה.
נכון, יש עדיין סוג של מנוע. אצטט שוב את ניקולאי טליקוב:
"עד כה, תאגיד המנועים המאוחד גם התחיל לעבוד על המטוסים שלנו (Il-106.-הערת המחבר) ויוצר מנועים עם דחף של 24-26 טון".
שוב הר שאלות. איזו חברה? איפה? עד לאן התקדמה העבודה?
יש שאלות, אין תשובות. נכון, יש תנאים שהוכרזו. שנה 2025. וזה הכל.
אני חושד שהמנוע ה"סודי "הוא ה- PD-35.נראה כי העבודה עליו נמשכת, וזהו בדיוק המנוע שיכול לפתור את הבעיה של מטוס תובלה כבדה, זה לא משנה, "אנה" או "אילה".
עם זאת, ממש לפני חודש, נשמע הדבר מפיו של המעצב הכללי של "פרם מוטורס" אלכסנדר אינוזמצב:
"מטוסי תעבורה כבדים מסוג 124 מסוג רוסלן עשויים לקבל מנוע ביתי בעתיד. זה לא יהיה PD-35, מנוע אחר, אלא מהמשפחה הזו ".
וכיצד ניתן להבין זאת?
עד כה יש רק PD-14. יש שינוי PD-18R שלו (18 טון דחף). על בסיס PD-14, הם מנסים לייצר PD-35. הוא, ולא ה- PD-14/18, שמתאים הן ל- Il-106 והן ל- An-124. מנוע זה צפוי בלשכת העיצוב איליושין.
אבל מסתבר שה- PD-35 לא יכול לחכות? מְשׁוּנֶה…
בסמרה, באותה לשכת העיצוב של קוזנצוב, שם פותחה ה- NK-93, נראה כי החלו לעבוד על המנוע עבור ה- PAK DA. עבודה זו נקראה "מוצר RF". מכיוון שה- PAK DA מתוכנן להיות תת -סוני, בתיאוריה המנוע יתאים גם לתוכנית PAK TA (תעופה תעופתית).
אבל כמה זמן ייקח עד שה- NK-32, שעל בסיסו יוצר מנוע חדש, ייסגר בסמרה? NK-32 הוא מנוע Tu-160 מוכר ומוכר. Supersonic, עם צריבה לאחר. השמועות אומרות שהספק של מנוע זה יהיה איפשהו בין 18 ל -30 טון. באופן עקרוני זה מספיק אם הכל באמת באמצע, אבל …
מתי אנו מתכננים לעבור על PAK YES? זה נכון, עד סוף תוכנית ה- GPV הבאה. כלומר, בעוד 10 שנים.
האם An-124 ישרוד? אני בספק. והעבודה חייבת להסתיים עד 2025. שוב, משהו לא מסכים בעדות.
עם מה אנחנו מסיימים?
כתוצאה מכך, יש לנו כמה אנשים אחראיים (מהמעצב הראשי ועד השר וסגן ראש הממשלה) שלא באמת יכולים להסכים על מה שהם משמיעים.
יש לנו בעתיד שני מטוסי תובלה (An-124-100 ו- Il-106), הזקוקים למנועים. ויש מנועים שאינם מתאימים למטוסים אלה. כלומר PS-90 ו- PD-14. והמנועים שעשויים לעבוד אם הם היו קיימים בטבע. זהו NK-73, PD-35 והחדש הבלתי מובן הזה.
אבל אפילו אם מבינים באופן שטחי את המתרחש, אתה מתחיל להבין שאם לפקידים בדרגה כל כך גבוהה אין בראשם תמונת עתיד, אז בהתאם לכך, תעופה תחבורתית לא צפויה בעתיד.
בלבול מוחלט לא יכול לייצר תוצאה משמעותית, לא משנה מה אתה אומר למצלמות. ואבוי, זו המציאות שלנו כיום.
אז כנראה שלא צריך לחכות ליישום התוכניות המוזרות האלה של מטוסי תובלה כבדים לתעופה צבאית. לפחות עד שמנהיגינו יגיעו להחלטה אחת מה לעשות.
ורק אז יש למילים סיכוי להפוך למעשים אמיתיים. ולא לפני כן.
