לעצום את העיניים לרגע ולנסות לדמיין … את עצמך. בחלום, ברומן פנטזיה, באגדה מוזרה.
אתה טייס. אתה הולך למטוס שלך כדי לטוס. איתך הכל פחות או יותר ברור, אבל אנחנו מסתכלים על המטוס.
מנועי הישרדות מרובים? לא. אחד. כן, זהו "סאקה" מנקאג'ימה, הוא מנוע טוב, אבל הוא אחד. עם קיבולת של עד 1000 כ"ס.
שִׁריוֹן? אתה צוחק עלי? אתה תהיה מוגן על ידי אמונה במיקאדו, רוחו של בושידו, וכן הלאה. אבל אין שריון. בכלל.
חימוש … ובכן, ממש כמו עם שריון. יש מקלע קל 7.7 מ מ עם הזנת מגזינים, בדרך כלל הוא מונח בתא הטייס השני על הרצפה. אתה יכול לנסות להפחיד מישהו, אבל לא הייתי בונה יותר מדי על הצלחה.
נוסיף, או יותר נכון, להפחית מהירות כבן ברית. 350 קמ"ש היא נתון מהירות מרבית יפה. למעשה, הוא עומד על 250 קמ"ש עם עומס מלא, ומי יוצא לקרב ריק?
אז מי אתה? מחבל מתאבד? כן, זה נראה, אבל … לא בסדר.
אתה טייס של חיל הים היפני.
והמטוס שלכם הוא לא רק ארון קבורה מעופף, אלא מנגנון מוזר מאוד, שבעזרתו נכבשו שטחים עצומים ונצחו ניצחונות שאינם נחותים ממטוסים מפורסמים אחרים.
היית אתה זה שנדחקת בתא הצפוף של הנס הזה, נחנקת באדרנלין ושומעת את האות “תורה! תוֹרָה! תורה! , מתחיל לתפוס את הפגרים הענקיים של ספינות הקרב באופק …
הכל תקין. 7.49 בבוקר, 7 בדצמבר 1941, ליד פרל הארבור.
זה היה? זה היה.
טיול חובה לעבר. זה רק עבר רחוק מאוד.
מי יודע מתי נולד התעופה היפנית הימית? כן, כמו הרוב במלחמת העולם הראשונה. בספטמבר 1914, כאשר הגיע מטוס ההידרו-הובלה "וואקמיה מארו" לסין כדי להילחם נגד הצי הגרמני.
החימוש של נושאת המטוסים הראשונה ביפן כלל ארבעה מטוסי צף פארמאנים, שעסקו בסיור ואף ניסו להפציץ שם משהו. כך הכל התחיל.
כמו במדינות רבות לאחור בהקשר זה, המטוסים היפנים הראשונים יובאו. זה היה עד 1918, אז הקים סגן חיל הים צ'יקוהיי נקאג'ימה, יחד עם סייביי קאוואנישי, חברת תעופה.
אולם קוואנישי החליט עד מהרה לפתוח חברה משלו, וכתוצאה מכך קיבלה יפן שתי חברות מטוסים שאפתניות במחיר אחת. זה מיועד ל"מיצובישי "הקיימת באותה תקופה ולאחרים.
ובשנת 1923 נכנס לשירות נושאת המטוסים היפנית האמיתית הראשונה, הושו. וליפנים היה מזל גדול שבאותם ימים של ספינות קרב היה איש שהעריך את יכולות נושאות המטוסים וסיפק סיוע רב בפיתוח סוג זה של ספינות.
כולם כבר הבינו שאני מתכוון לקפטן איזורוקו יאמאמוטו, באותה תקופה מפקד בית הספר לענייני תעופה ימיים קסומיגאור.
בניית מטוסים ביפן התפתחה בצורה מאוד מקורית, ובמקביל שחררה מטוסים ברישיון, וניסו לעצב בעצמם. היו הרבה יועצים שהוזמנו מהמערב. יועצים זרים כמו ווגט (מרייט) בקוואסאקי ופטי (מבלקברן) במיצובישי עשו כמיטב יכולתם לשיפור המטוס.
כתוצאה ממדיניות זו, האופניים הסתובבו ברחבי העולם כי מטוסים יפניים הם עותקים מושפלים של מכונות מערביות. אשליה זו די סיפקה את מנהיגי חיל האוויר והצבא והחיל הים, והם לא עשו דבר כדי להפריך זאת, עד 7 בדצמבר 1941.
וביום השחור ההוא של הצי האמריקאי, ה- B5N התברר כאחד המטוסים שנועדו להפיג את המיתוס לפיו מטוסים יפניים אינם מסוגלים לשום דבר.
באופן כללי, אי אפשר לומר ש- B5N ייצג משהו תקופתי.
כן, ל- B5N היו פריטים חדשים, כולל הוא יכול להתחרות על תואר אחד ממטוסי הכנף המתקפלים הראשונים בתעופה הימית היפנית. היחידות המסתובבות הוצבו כך שקונסולות הכנף חופפות זו לזו. גלילי הנעה הונחו בכל כנף לקיפול מכני. כמו כן, המטוס היה מצויד בדשים מסוג פאולר חדש, ששוחררו אחורה ומטה מאחורי קצה הכנף, כמו גם מדחף בעל שלושה להבים משתנים. זה היה המקרה, לפחות בתחילה.
אב הטיפוס ביצע את טיסתו הראשונה בינואר 1937 והגיע למהירות של 370 קמ ש. זה היה אינדיקטור די טוב. אבל אז החל פישוט העיצוב. ראשית, הם הסירו את הקיפול המכני של הכנף, והחליפו אותו במכשיר ידני, ולאחר מכן הסירו את מנגנון הדש מסוג פאולר. הוחלט להחליף אותו במכשיר פשוט שבו כל קצה הקצה האחורי הסתובב כלפי מטה.
מדחף המגרש המשתנה הוחלף במדחף קבוע. אך יחד עם זאת, נקודות עיקריות רבות תוכננו כדי לספק למטוס את היכולת לשאת פצצה או טורפדו לפי בחירה. יתר על כן, החלפת יחידות אלה יכולה להתבצע על ידי צוות טכני ישירות על הסיפון של נושאת המטוסים.
הטייס ישב מול תא הטייס עם ראות לקויה קדימה, וזה נורמלי עבור מנועים מקוררים באוויר. מכיוון שראייה טובה היא תנאי הכרחי לפעולות על הסיפון, נוצר מנגנון מעלית למושב הטייס, שהעלה אותו לגובה מספיק בגובה.
הנווט / מפציץ / משקיף אותר בתא הטייס השני הפונה קדימה והיה לו חלון קטן משני צידי גוף המטוס כדי לעקוב אחר צריכת הדלק על ידי מדידת משקפיים בכנפיים. על הכוונה בעת הטלת פצצות, הנווט פתח דלתות קטנות ברצפה. מפעיל הרדיו / התותחן האחורי ישב כשהוא מאוחסן בדרך כלל בתוך המקלע של תא הטייס מאחור.
התקשורת בין אנשי הצוות התבצעה באמצעות צינור משא ומתן. הצוות לא התפנק מעודפים כמו ציוד חמצן וכל מיני תחנות רדיו מהודרות.
בצורה זו, ה- B5N נכנס לשירות בצי היפני בשנת 1937 כמחבל טורפדו ומפציץ סטנדרטי, שנשאר עד 1944. הוא היה ידוע כמחבל התקיפה היבשתי מסוג דגם 97. במהלך המלחמה זכה המטוס לכינוי "קית".
באופן כללי, אני לא סבור שה- B5N היה משהו כל כך פגום מבחינת הביצועים. אם אתה מסתכל במה למשל הצי הצי המלכותי של בריטניה הגדולה, אז כאן העצב והגעגוע בעיצומם. כן, אני מדבר על "סקואה" ו"דג חרב "האומללים שנאלצו להתמודד עם השנים הראשונות של המלחמה.
למרות שכמובן, "דג החרב" בטארנטו ערכו טבח, לא נחות מפרל הארבור מבחינת יחידת המשתתף.
ולא ניתן לומר כי מספר המטוסים היפני הוא מספר ה- SBD-3 "Dauntless" ו- TBD-1 "Devastator". גם בכנות לא זרח עם מאפיינים.
אבל בואו ניגש ישירות לא למאפייני הביצועים ולמאפייני הטיסה, אלא לשימוש במטוסים למטרתם המיועדת.
אז, בנובמבר 1940, 21 חרבות הטביעו 3 ספינות קרב איטלקיות במפרץ טרנטו. זה היה כמו אות לימאמוטו. "הכל אפשרי".
היפנים בחנו את הפשיטה על טרנטו בפירוט רב, ומינורו גנדה, הנספח הימי היפני בבריטניה, סיפק ליאמאמוטו כמות עצומה של מידע.
ההכנות להתקפה היו מצוינות. טורפדו מיוחדים המצוידים בגריכי עץ, פגזים חודשי שריון ימי של 406 מ מ עם מייצבים מרותכים-ובכן, התוצאות של פשיטה נועזת ידועות לכולם.
30% מהפגיעות הישירות ממפציצי טורפדו ו -27% ממפציצים הם רציניים. רמת הכשרה גבוהה פלוס הפתעה - ועכשיו ה- B5N, שאינו מאיר במאפייניו, מפיץ את כל הצי האמריקאי יחד עם חבריו.
ואז החל בזק של יפן באזור האוקיינוס השקט.וה- B5N הפך בערך לאותו כלי של הבליצקריג הזה כמו ה- Ju-87 "סטוקה" באירופה.
הודו המזרחית ההולנדית, ציילון, קולומבו וטרינקומלי - הגיבור שלנו צוין בכל מקום. נושאת המטוסים הרמס, הסיירות הרמס, דורשייר וקורנוול נמצאות על מצפון ה- B5N.
נושאת המטוסים הורנט. למרות לא מזג האוויר הטוב ביותר, שיכול לשמש ככיסוי, ונוכחות לוחמים, נתגלה הצורף ותוך עשר דקות קיבל חמש פגיעות פצצה ושתי פגיעות טורפדו בחדרי המנועים. ובסוף הוא טבע.
לאחר מכן נחתך ה- B5N לאגוז על ידי הסיירת הכבדה "נורת'המפטון", שעמדה לקחת את נושאת המטוסים שאיבדה את מהירותה בגרירה.
באופן כללי, המחבל / טורפדו עבר את כל המלחמה, מהיום הראשון ועד האחרון.
אפילו כמטוס לקמיקזה היה מעורב. עבור "התקפות מיוחדות" המטוס הנפוץ ביותר היה ה- A6M, אך בשנת 1945 חלק מכלי ה- B5N שימשו בהתקפות התאבדות מאוקינאווה.
לאחר מידוויי וקרבות אחרים, תעופה הימית היפנית כבר לא התאוששה מהפסדי ספינות המוביל. אבל ה- B5N נשאר המטוס שלחם במלחמה כולה עד לסיומה.
LTH B5N2
מוטת כנפיים, מ ': 15, 50
אורך, מ ': 10, 20
גובה, מ: 3, 70
שטח כנף, מ ר: 37, 70
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 2 279
- המראה רגילה: 3 800
מנוע: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 כ"ס
מהירות מרבית, קמ ש: 378
מהירות שיוט, קמ ש: 255
טווח מעשי, ק מ: 1 990
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 395
תקרה מעשית, מ ': 8 620
צוות, אנשים: 3
הְתחַמְשׁוּת:
- מקלע אחד 7, 7 מ מ מסוג 92 במתקן הגנתי בקצה תא הטייס;
- 6 x 60 ק"ג פצצות, 3 x 250 ק"ג פצצות או טורפדו אחד של 800 ק"ג.
מסכים, המאפיינים אינם מרשימים כלל. אבל העובדה היא שהמטוס נלחם, ועשה זאת ביעילות רבה. 1200 יחידות היא סדרה קטנה, בהחלט. ולא מעט מטוסים שרדו, אבל מהופעת הבכורה שלהם ב -1938 בסין ועד קיץ 1945 - זה מצביע על כך שהמטוס היה הגון למדי, למרות הבדיחות היפניות הנצחיות עם שריון וציוד "נוסף".
מסתבר שלא תמיד מטוס שנכנס להיסטוריה חייב להיות בעל מאפייני ביצועים יוצאי דופן או מספר עצום של עותקים מיוצרים. אתה יכול גם לעשות את זה אחרת: לא לפי מספר.
