בהמשך לנושא העימות האיטלקי-צרפתי בים התיכון, ננתח את הסדרה הבאה של סיירות קלות איטלקיות. "קונדוטיירי ב".
ברור כי לאחר ששרפו את עצמם בסדרת "A", האיטלקים הבינו שהפיצה הראשונה יצאה לא כמו גוש, אלא כמשהו נורא. ואתה צריך לעשות משהו. ורצוי בזול ובדחיפות.
כך הופיע הפרויקט "תיקון טעויות" עם "Condottieri A". כלומר, סדרה ב '.
עבדנו קשה על הפרויקט. הגביר את חוזק גוף הספינה, הפחית את המשקל העליון של הספינה על ידי הסרת ההאנגר של מטוס הים. זה גם הקל על הספינה והוריד את גובה מבנה העל, שהשפיע לטובה על היציבות. המעוט הועבר מהחזית לאחור.
הסיירות, בנוסף, קיבלו אקדחים ראשיים חדשים של 152 מ מ מדגם 1929 בצריחים מרווחים יותר.
על פי התוכנית 1929-1930. נבנה שתי סיירות "קונדוטיירי" סדרה ב ', התענוג יצא לא ממש זול.
הסיירות נקראו על שם המרשלים האיטלקים של מלחמת העולם הראשונה: "לואיג'י קדורנה" ו"ארמנדו דיאז ".
לא ניכנס לפרטים היסטוריים, כמו במאמר הקודם, עד כמה קשישים אלה היו מוכשרים ומצליחים, אך מכיוון שהם לא נקראו על שמו בבונקר, אולי הם היו שווים משהו.
והספינות, כמו תמיד, התבררו כיפות מאוד.
לסיירות מסדרת B, אתם מבינים, הייתה צללית מהירה מאוד. אילו רק היה משפר את מאפייני הלחימה ולו במעט …
המאפיינים הטכניים של הספינות היו כדלקמן.
תזוזה: 5,323 טון סטנדרטי, 7,113 טון מלא.
אורך: 169.3 מ '.
רוחב: 15.5 מ '.
טיוטה: 5.2 מ '.
הזמנה:
חגורה - 24 מ מ;
- סיפון וחוצה - 20 מ מ;
- בית סיפון - 70 מ מ.
מנועים: 6 דודי יארו-אנסאלדו, 2 טורבינות פרסונס, 95,000 כ ס
מהירות נסיעה: 37 קשר.
טווח שיוט: 2,930 מייל ימי ב -18 קשר.
כמו הספינות מהסדרה הראשונה, גם הסיירות האלה החזיקו קצת בשיא. במבחנים "קדורנה" - 38, קשר אחד (הספק מוערך ב -112 930 כ"ס), ו"דיאז " - עד 39, 7 קשרים (הספק 121 407 כ"ס). אך בשירות רגיל, ספינות רק לעתים רחוקות חרגו מ-30-31 קשר.
צוות: 507-544 איש.
הְתחַמְשׁוּת:
קליבר ראשי: 4 × 2 -152 מ מ אקדחים.
ארטילריה 3 × 2-רובים אוניברסליים 100 מ"מ, 4 × 2-37 מ"מ תותחים, 4 × 2-13, מקלעים של 2 מ"מ.
חימוש טורפדו מכרה: 2 x 2 צינורות טורפדו בקוטר 533 מ מ, מוקשים עד 96 יח '.
קבוצת תעופה: 2 x CANT 25 או IMAM Ro.43, 1 מעוט.
מכיוון שלא יוצרו רובי סער 37 מ"מ, הותקנו על הספינות 2 x 40 מ"מ ויקרס תקיפה בדומה לקונדוטיירי א. בשנת 1938 הוחלפו הוויקרס במקלעי 4X2 20 מ"מ מברדה.
בשנת 1943 פורק המעוט על לואיג'י קדורנה, ומקלעי 13.2 מ"מ הוחלפו במקלעים של 4 x 1 20 מ"מ. בשנת 1944 הוצאו צינורות הטורפדו מהספינה.
למרות חיזוק גוף הגוף במערך הכוח, ההגנה על הסיירות נותרה ברמה של סדרת א '. כלומר, למעשה היא לא הייתה שם. משקל השריון היה רק 8% מהתזוזה ולמעשה כלל רק חגורת משוריין בעובי של 18 עד 24 מ מ.
מאחורי החגורה היה מחסום נגד פיצול, שהיה ממוקם במרחק של 1, 8-3, 5 מ 'מהחגורה. עובי הסיפון היה 20 מ"מ, 25 ו -173 מסגרות היו משוריינות ביריעות רוחביות של 20 מ"מ.
למגדל המתחת היה שריון קדמי 70 מ"מ, שריון צד 25 מ"מ ושריון גג וסיפון 20 מ"מ. לצריחי הקליבר הראשי היו שריון קדמי של 30 מ"מ, שריון צדדי, גגות וחבטות - 22 מ"מ.
מהנדסים איטלקים האמינו ששריון כזה יצליח לעמוד בפגיעה של 120-130 מ"מ. כלומר, מנהיגי או משחית האויב. וסיירות יוכלו להימלט מאויב חזק יותר בשל מהירותן. למעשה, הפרקטיקה הראתה כי פגזים בגודל 127 מ"מ חוררים בקלות את "השמורה", אך פגזים לא היו הסיוט של הסיירות האיטלקיות.
בקשר לקליבר הראשי. באופן כללי, לומר שהכלים היו חדשים זה לחטא קצת נגד האמת.באופן כללי, כל אלה היו אותם רובים מאנסאלדו, אך שופצו על ידי OTO. למעשה, כל השדרוגים השפיעו על מנגנון הטעינה, מה שאפשר להאיץ את הטעינה מחדש. אם עבור רובי אנסאלדו זה היה 14 שניות, אז עבור אלה המודרניים זה היה 9 שניות. קצב האש היה 7 סיבובים לדקה. קצב הלחימה המעשי היה 4-5 סיבובים לדקה.
התחמושת מהקליבר הראשי בתקופת שלום הסתכמה ב -210 פגזים חדירי נפץ וחודרי שריון לאקדח. במהלך המלחמה, התחמושת הוגברה.
במוצב הארטילריה המרכזי (DAC) הייתה בקרת ירי אוטומטית מרכזית. בקדורנה ה- DAC של מערכת גלילאו, בדיאז - סן ג'ורג'יו. מכשירי DAC אלה סופקו על ידי שני KDP, ועל כנפי הגשר היו עמודים מיוחדים לשליטה באש בלילה.
היה חידוש כל כך מעניין כמו דואר פנאומטי, שחיבר בין עמודי הבקרה העיקריים של הספינה, המגדל המתחבר לתפקיד מהנדס הכוח הראשי או לתפקיד של בקרת נזקים. מטבע הדברים, איש לא ביטל את צינורות הטלפון והאינטרקום הפנימי.
גם בדרגת המוצרים החדשים ניתן היה להוסיף שלושה כונני היגוי: הידראולי, חשמלי וידני. כלומר, היה קשה מאוד לבטל את השליטה על הספינה.
הארטילריה האוניברסלית כללה שישה אקדחים בגודל 100 מ"מ בהתקנות אותה מערכת מינימיני. תחמושת 560 פיצול רב נפץ, 560 נ"ט ו -240 פגזי תאורה. במהלך המלחמה הורחבה התחמושת ל -2,000 סיבובים. מערכת בקרת האש כללה שני KDP בצידי מבנה העל. נתוני הירי נוצרו במוצב ארטילרי נפרד.
עם ארטילריה נגד מטוסים, הכל היה עצוב מאוד. אותן בעיות כמו הספינות מסדרת A: לא היו רובי סער לטווח בינוני. סיירות מסדרת B תוכננו להיות חמושים בארבעה מקלעים 37 מ"מ משולבים של חברת "ברדה" וארבעה מקלעים 13.2 מ"מ קואקסיאליים.
ועכשיו "בראד", בלשון המעטה, מסגר את הצי. נאלצתי לצאת כשהתברר שלא ניתן יהיה לייצר רובי סער 37 מ"מ. לכן הותקנו באופן זמני 2 מקלעים 40 מ"מ בודדים של מערכת ויקרס-טרני מדגם 1915 …
כן, חברת "טרני" ביצעה מודרניזציה בשנת 1930, אך המקלע לא ממש סיפק את הצי במאפייניו: בשל מהירותו ההתחלתית הנמוכה, היה לו טווח ירי קטן ויעיל, קצב ירי מעשי נמוך, ו אי הנוחות של טעינה מחדש - החלפת הקופסה עם חגורה במשקל של פחות מ -100 ק"ג בקרב גרמה לבעיה בלתי נסבלת ודרשה מאמצים של 4-5 אנשים.
אז שני מקלעים עתיקים במקום שמונה - ברור שההערכה להגנה אווירית אינה מספקת.
בשנת 1938 הוסרו ה"פום-פומים "ובתמורה הם התקינו 4 התקנות של רובים אוטומטיים משויכים" ברדה "בקוטר 20 מ"מ. זה כבר נראה כמו משהו. תחמושת 20 מ"מ מקלעים כללה 3000 פגזים.
בשנת 1943 הוסרו מלואיג'י קדורנה מקלעים, שהיו חסרי תועלת באותה תקופה. במקום מכונות ירייה הותקנו עוד שני רובי סער קואקסיאליים מסוג 20 מ"מ ברדה ו -4 רובי סער 20 מ"מ חד קרטיים המיוצרים על ידי מפעל איזוטה פרצ'יני, דגם 1939.
בעזרת נשק כזה אפשר היה לנסות להדוף את המטוסים שתקפו את הספינה.
חימוש טורפדו המוקשים היה דומה לסוג A והוא כלל שני צינורות טורפדו הממוקמים על הסיפון ליד הארובה הראשונה. התחמושת כללה 8 טורפדו, טורפדו חילוף אוחסנו במכולות ליד כלי הרכב.
היה נשק הגון מאוד נגד צוללות. 32 מטעני עומק מדגם 1934 במשקל 128 ק"ג ומסה נפץ של 100 ק"ג, המסוגלים לתמוה בכל צוללת.
עומק הפיצוץ יכול להיות מוגדר על 20, 40, 70 ו -100 מ '. אפשר להפיל את הפצצות משני מכשירי שחרור פצצות מסוג 432/302 מדגם 1934. אלה היו זורקי פצצות פנאומטיות שפעלו על אוויר דחוס בלחץ גבוה. הפצצות הונחו על הקקי לאורך הצדדים.
במהלך המלחמה עלה מספר מטעני העומק ל -72, אך אלה היו פצצות קלות יותר, דגם 1936, סימן 50T.משקל מטען עומק זה היה 64 ק"ג, משקל חומר הנפץ היה 50 ק"ג.
באופן טבעי, כמו כל סיירות קלות של הצי האיטלקי, ספינות מסוג B היו מצוידות במסילות להנחת מוקשים. בהתאם לסוג, ניתן היה להעמיס על הסיפון בין 84 ל -138 דקות.
אמצעי הנגד של המכרה היו מורכבים משלושה פראוואנים, שסיפקו מסלול בטוח של 100 מ ', בעומק של 9 מ'. במצב המאוחסן הם היו על מבנה העל ליד מגדל מספר 2 בצדדים ואחד על קיר החרטום.
באמצעים אלקטרוניים זה היה בערך כמו בהגנה אווירית, אם לא עצוב יותר. למרות העובדה שמדענים איטלקים מפורסמים במספר תגליות בתחום הרדיו והסונרים, ייצור מכשירים כה חשובים באיטליה לא היה אפשרי. לכן, בנוסף לתחנת הרדיו, הותקנה רק תחנה הידרואקוסטית של קליטה פסיבית על הסיירות.
שירות קרבי של סיירות.
לואיג'י קדורנה
הונח ב- 19 בספטמבר 1930, הושק ב- 30 בספטמבר 1931. ב- 11 באוגוסט 1933 הושלמו העבודות על הספינה והחלו הבדיקות. ב- 22 באפריל 1934 התקיים טקס הצגת "באנר הקרב" לספינה ליד הכביש בוונציה.
"לואיג'י קדורנה" קיבל את "באנר הקרב" מנשות העיר פאלאצה - עיר הולדתו של הגנרל לואיג'י קדורנה. הטקסט הבא נרקם על הבאנר בזהב:
"לזכרו של האיש הגדול, האונייה נקראה קדורנה. דגל ספינה זו יתנוסס מעל הגלים. כל העולם יראה אותו, וכל הזמן גורלו יהיה קשור לצי האיטלקי ".
באופן כללי, זה כמעט הסתדר.
שירות השייטת החל למעשה ב- 4 באוגוסט 1934 בתמרונים ימיים גדולים, בהם צפה ב 'מוסוליני. ואז התחילה השגרה בים התיכון. הספינה הסתובבה בכל שטח המים, קשה היה למצוא נמל בו לא ביקר.
1 בינואר 1937 "לואיג'י קדורנה" מגיע לטנג'יר. מלחמת האזרחים שהחלה בספרד והסיוע שלאחר מכן של איטליה לגנרל פרנקו דרשו הגנה על שיירות עם נשק וציוד שהגיעו לספרד.
התחיל דף מצחיק מאוד בהיסטוריה של הסיירת: בהתחלה האונייה שמרה על שיירות מטנג'יר לגאוטה, ואז התחילה המעניינת ביותר. לאורך כל המחצית השנייה של 1937, הסיירת צדה אחר ספינות שהובילו אמצעי חבלה צבאיים לספרד ובמקביל … נשא אותו בעצמו!
עם זאת, כך "עבדו" ספינות רבות מהמדינות המשתתפות בוועדה לאי הפרעה. הם סייעו לגנרל פרנקו בכל הכוח ובסופו של דבר הובילו אותו לניצחון, והביסו את ברית המועצות, שעזרה לרפובליקנים.
בינתיים, מלחמת העולם השנייה התקרבה, אך איטליה החלה בה מעט קודם לכן, באפריל 1939, עם כיבוש אלבניה. "לואיג'י קדורנה" לוקח חלק במבצע השתלטות על אלבניה.
באופן כללי, חיל הים כבר הבין עד אז שסוג ב 'לא שונה בהרבה מהטיפוס "קונדוטיירי" לטובה. ובהזדמנות הראשונה שנתקלה, הסיירת נמחקה לגזרת אימונים. עם זאת, בשנת 1940, ספינת האימון הפכה שוב לספינת מלחמה.
ב- 10 ביוני נכנסה איטליה למלחמת העולם השנייה. אך עבור קדורנה, המלחמה החלה יום קודם לכן. הטריק הצבאי של האיטלקים היה שב- 9 ביוני, ניתוק קטן מאוד בחשאי של הסיירות די ברביאנו ולואיג'י קדורנה והמשחתות קורזאמרי ולנזיירי נכנסו למפרץ סיציליה ופרסו בו יותר מ -400 מוקשים. לכאורה, ליתר ביטחון.
7 ביולי 1940 "קדורנה" שוב יוצא לים. לאחר מכן, כמעט כל הצי האיטלקי מוכן הלחימה לקח חלק במבצע לכיסוי השיירה האפריקאית הענקית. כל זה זלזל, שחלקם מכנים את הקרב בקלבריה, אחרים הקרב בפונטו סטילו, אך קשה לכנות את הבלגן ששלט בים כקרב. היחיד שהיה מעורב אז פחות או יותר בעסקים היה צוות ספינת הקרב "Worsply".
הקדורנה בדקה את אקדחיו ואת הגנות האוויר. לא הושגה הצלחה, אך גם "הברכות" של מפציצים בריטים ומפציצי טורפדו נמנעו.
בשנת 1941, הסיירת שוב לקחה את שיירת ספינות האספקה שיצאו לאפריקה.
באופן כללי, הצי האיטלקי בים התיכון פעל כה מוצלח עד שמצב היחידות באפריקה הפך לקטסטרופלי מבחינת אספקה.
למי בפיקוד הצי עלה הרעיון להשתמש ב"קונדוטיירי "כטרנספורטים, כיום קשה לומר. אבל ניסוי כזה הוקם. לואיג'י קדורנה לקח על הסיפון 330 טון נפט, 210 טון בנזין ו -360 קופסאות תחמושת. בנוסף, ישנם כ -100 אנשי חידוש ונופשים.
ב- 22 בנובמבר 1941, עם משחתת יחידה "אוגוסטו ריבוטי" בליווי, הפליגה הסיירת לברינדיסי. בדרך הותקפה השייטת על ידי צוללת בריטית, שירה לעברו טורפדו, אך התחמקה ממנה בבטחה.
ב- 23 בנובמבר הגיעה הספינה בשלום לברינדיסי. 103 איטלקיות, 106 חיילים גרמנים ו -88 שבויי מלחמה בריטים עלו על הסיירת. בערב של אותו היום, השייטת שכבה לקורס חזרה וב -25 בנובמבר חזרה לטראנטו ללא תקריות.
במחצית הראשונה של דצמבר, הסיירת חזרה על הפשיטה, ומסרה 10,000 פחיות בנזין, 100 טון נפט, 450 ארגזי תחמושת לבנגאזי וארגוסטולי.
פיקוד הקרקע העריך מאוד את המטען שהעביר הצוות. אך בעוד שלואיג'י קדורנה מילא את תפקיד הובלת האספקה, גורלו של הצי הוכרע במטה.
לאחר מותם של הסיירות דה ברביאנו ודי ג'וסאנו ב -13 בדצמבר 1941, בקרב בקייפ בון, הוחלט להשתמש בסיירת כספינת אימון לאימון חידוש מלחים.
ומאותו רגע ועד 1943 ביצע "לואיג'י קדורנה" עבודה על הכשרת צוערים של בתי ספר ימיים, ביצוע קמפיינים, ירי ומשימות אחרות.
בזמן שהקדדורנה ביצעה משימות אימון, הצי האיטלקי איבד מספר רב של ספינות. בסוף מאי 1943, הצי כלל רק 6 סיירות קלות. לכן הוחלט להחזיר את הסיירת לשורות ספינות מלחמה ולפחות איכשהו להשתמש בה.
קרה. לאחר שהכשיר את הצוות, מסר השייטת חיילים לאלבניה, אך הטיל בעיקר מוקשים. עד כניעת איטליה.
ב- 9 בספטמבר עזבה הטייסת האיטלקית של האדמירל דה זארה את פשיטת הטראנטו ופנתה לבסיס הצי הבריטי בלה ולטה במלטה. בפיקודו של דה זארה היו ספינות הקרב אנדראה דוריה, קאיו דויליו והסיירות לואיג'י קדורנה, מגנה פומפאו והמשחתת דה רקקו.
ב- 10 בספטמבר הגיעו הספינות למלטה ונכנעו לבריטים. ב- 16 בספטמבר הועברה הטייסת האיטלקית לאלכסנדריה, שם המתינה להחלטה על גורלה.
ב -23 בספטמבר הסכימו האדמירל הבריטי קנינגהם ושר הצי הימי האיטלקי אדמירל דה קורטן על שימוש באוניות מלחמה איטלקיות וספינות סוחר על ידי בעלות הברית.
כך, "לואיג'י קדורנה" הפך שוב לתחבורה. לא חמוש, שכן, ליתר ביטחון, עומס התחמושת פורק באופן טבעי מהספינה. רק הוא הסיע חיילים בריטים לא כשבי מלחמה, אלא להיפך. הספינה העבירה ציוד ואנשי צוות מצפון אפריקה לטראנטו ונאפולי. היו 7 פשיטות, ולאחר מכן הסתיימה המלחמה על "לואיג'י קדורנה".
יתר על כן, השייט הוכנס למילואים ועמד עד 1947. יתר על כן, "לואיג'י קדורנה" נשאר בצי האיטלקי כמו שוב ספינת אימונים. ומבין 1947 עד 1951, היא שוב הכשירה צוערים לצי הצי האיטלקי.
בשנת 1951 הופסקה הספינה לבסוף ופירקה אותה למתכת.
ארמנדו דיאז
הסיירת הונחה ב -28 ביולי 1930, הושקה ב -17 ביולי 1932, ונמסרה לידי הצי ב -29 באפריל 1933. הספינה נכנסה לשירות מוקדם יותר מלואיג'י קדורנה, למרות שהסדרה נקראה על שם הקדורנה.
ב- 22 באפריל 1934 התקיים טקס הצגת "באנר הקרב" על שפת נאפולי. קופסת אחסון הבאנרים הייתה חקוקה בזהב: Valor. ניצחון בוונטו. רומא זוכרת. האויב מובס ". מפונפן, אבל לא השפיע על הגורל בשום צורה.
בהמשך, החל השירות השגרתי לאימון ולתיאום קרבי של הצוות.ניואנס מעניין: המפקד הראשון של "ארמנדו דיאז" היה קפטן הדרג הראשון אנג'לו יאקינו, מפורסם בשל העובדה שכל הספינות שפיקד עליו עד שהפך לאדמירל נהרגו לאחר מכן.
במחצית הראשונה של 1936 עסק "ארמנדו דיאז" בשיירת ספינות שיוצאות לספרד עם מטען וחידוש עבור הגנרל פרנקו. ובמחצית השנייה כבר חיפשתי ספינות בעלות "מנגנון צבאי".
המחצית השנייה של 1938 והמחצית הראשונה של 1939 חלפו על הסיירת בשירות שלום רגיל. בדצמבר 1939 בוצעו עבודות להחלפת הארטילריה נגד מטוסים.
המבצע הראשון של ארמנדו דיאז במלחמת העולם השנייה היה היציאה ב -7 ביולי 1940, שהובילה לקרב על פונטה סטילו.
בדרך לזירת הקרב על סיפונה של "ארמנדו דיאז" אירעה תאונה במנגנונים. מפקד הטייסת הורה לו לצאת לבסיס עם הלואיג'י קדורנה. אבל לאוניות לא היה זמן לעזוב, הקרב החל. ב"ארמנדו דיאז "הם צפו בפגיעות של פגזים ב"ג'וליו צ'זארה" ואף ירו שני מצילים עם קליבר הראשי לעבר משחתות האויב. כשחזרו ל"לואיג'י קדורנה ", אירעה גם תאונה במנגנון ההיגוי, אך איכשהו עשו שתי סיירות את דרכן למסינה.
לאחר השיפוץ, "ארמנדו דיאז" יחד עם "די ג'וסאנו" לקח חלק בפלישה האיטלקית ליוון, התפיסה המתוכננת של האי קורפו. שלוש פעמים המשיכו לסייר בחוף האלבני.
בסוף 1940 - תחילת 1941 הוא נכלל בניתוק ספינות שעסקו בליווי שיירות אספקה ליחידות בצפון אפריקה.
ב -23 וב -24 בפברואר יצאו 3 שיירות עם אספקה לכוחות לצפון אפריקה. בבוקר ה -24 בפברואר עזבו בנדה נר וארמנדו דיאז, בתוספת המשחתות אבנרי וקרזאיירי, כמערכת כיסוי בים. המערך נכנס לליווי השיירה "מרבורג" ב -25 בפברואר זמן קצר לפני חצות.
ספינות הליווי הלכו בעקבות השיירה: לסיירת היה זיגזג נגד צוללות, המשחתות נשאו אבטחה ומעקב הידרואקוסטי.
תוך 3 שעות 43 דקות, "ארמנדו דיאז" התנדנד מפיצוצים: שני טורפדו פגעו בחרטום הספינה. בשעה 03:49 השייטת שקעה. לאחר פיצוץ הטורפדות הופעלו מרתפי מגדלי החרטום בקליבר הראשי ודודים מס '3 ומס' 4. מבנה החרטום והתורן עלו לאוויר ונפלו למים.
מפקד הספינה, קפטן דרגה א 'פרנצ'סקו מצולה, בן זוג בכיר, ארטילרי בכיר, כמעט כל הקצינים במגדל החמוט נהרגו. מה קרה מאחורי הלוחות, בחדרי הדוודים ובחדרים אחרים, אפשר לנחש, אבל העובדה שהיה גיהנום מובנת.
המשחתת אסקרי הצילה 144 בני אדם, כולל 14 קצינים. בסך הכל, 464 בני אדם ירדו לתחתית יחד עם "ארמנדו דיאז", כולל 13 קצינים, 62 קצינים קטנים, 3 אנשי חיל אוויר, 7 קציני צבא.
הארמנדו דיאז הוטבע על ידי הצוללת הבריטית זקוף, בפיקודו של סגן נורמן. ההתקפה בוצעה ללא רבב, בנוסף המשחתות האיטלקיות עזרו, שהתגעגעו בכנות לצוללת.
מה אתה יכול להגיד בסוף?
ספינות יפות. מאוד יפה. אבל לא היופי נמצא במלחמה, אלא תכונות לחימה. והנה עצב וגעגוע מוחלט. ערך הלחימה של הקונדוטיירי B היה מינימלי. הצי הבין זאת, ולכן הם ניסו, בהזדמנות הראשונה, להשליך אותם לאימונים או למילואים.
כן, העבודה על שיפור בוצעה, אבל החסרונות שהיו כל כך עשירים ב"קונדוטיירי "של הסדרה הראשונה A, בגדול, לא התגברו בעבודה על הטעויות.
הסיירות נשארו "קרטון" ולא מהירות במיוחד. אותן ספינות בריטיות וצרפתיות הניבו את אותם 30-32 קשר, אך היו להן שריון עבה יותר וחביות נוספות.
באופן כללי, הסיירות לא שימשו בים התיכון. השיירות, שהן היו אמורות לתקוף, נשמרו הן על ידי ספינות כבדות והן על כלי טיס, שאיתם לא היה לסיירות האיטלקיות להיאבק.
בנוסף, לבריטים היה ציוד מתקדם יותר לאיתור מכ מים, שהאיטלקים לא יכלו להתנגד להם.
כך שהדבר היחיד שהסיירות היו טובות לו היה לתפקיד של שיפוצים, ספינות אימון ותובלות.
מסכים, איכשהו זה אפילו מעליב עבור סיירת.
