ספינות קרביות. סיירות. אל הים באמת אוהב את השילוש

תוכן עניינים:

ספינות קרביות. סיירות. אל הים באמת אוהב את השילוש
ספינות קרביות. סיירות. אל הים באמת אוהב את השילוש

וִידֵאוֹ: ספינות קרביות. סיירות. אל הים באמת אוהב את השילוש

וִידֵאוֹ: ספינות קרביות. סיירות. אל הים באמת אוהב את השילוש
וִידֵאוֹ: How Angola Gained Independence 2024, מרץ
Anonim
תמונה
תמונה

אנו ממשיכים את הנושא שהתחיל על ידי שני מאמרים קודם לכן. כלומר, על סדר היום עלינו לעבור את ייסורי בוני הספינות האיטלקים בניסיון ליצור סיירת קלה רגילה. חלק מהחוקרים רואים בדרך כלל את "קונדוטיירי" משני הפרקים הראשונים כמנהיגים כמעט מגודלים, אבל כאן אני לא מסכים איתם.

ובכל זאת, סדרות A ו- B של "קונדוטיירי" היו סיירות. קליל מאוד, פגום מאוד, אבל סיירות. מהיר (ספק כמה) ושברירי מאוד. עם זאת, החימוש היה השיוט ביותר, אם כי היו מספיק תביעות להגנה האווירית.

עם זאת, אם נשווה אותו לנשק נגד מטוסים, למשל, הסיירת הסובייטית "צ'רבונה אוקראינה" או "קירוב", יתברר שזה יכול להיות גרוע יותר.

למרות שגם אתה יכול לרדת לעומק המהירות. כן, המדידות נעשו בתנאי חממה והורידו כל מה שאפשר. מהירות הלחימה האמיתית, כפי שאמרתי, הייתה נמוכה בהרבה מזו המוצגת במבחנים.

שריון והישרדות - כן, אלה היו נקודות התורפה של הסיירות, והפיקוד הימי האיטלקי היה מודע לכך היטב. לכן הם לא החתימו סוג A, אלא ניסו לתקן אותו על ידי פיתוח סוג B. זה לא עזר, כפי שהתברר.

הכביש, כמו שאומרים, ישתלט על ידי ההולך. לכן הופיע סוג הסיירות הבא "קונדוטיירי", סוג ג.

תמונה
תמונה

משרד המלחמה דרש שינויים דרסטיים מבחינת ההגנה. הבנייה נתלתה על חברת "אנסאלדו", שלדעתי התמודדה עם המשימה בכבוד, כי נולדו סיירות קלות אמיתיות, שאינן נחותות מהאנלוגים העולמיים.

אגב, זה היה "קונדוטיירי" מסוג C שהפך לאב טיפוס של הסיירות שלנו, סוג 26 "קירוב". אבל זה סיפור אחר לגמרי.

אז, מהנדסים מ"אנסאלדו "(חברת סופר, כי מ- A ו- B כאלה להכין כמעט ממתקים …) בנו שתי סיירות. ריימונדו מונטקוצ'ולי ומוזיו אטנדולו. ואלו כבר היו ספינות שאפשר לקרוא לה סיירות קלות אמיתיות. אין השוואה עם צופים ומנהיגי משחתות.

תמונה
תמונה

מהות הפרויקט פשוטה מכיוון שאני לא יודע מה. הארך את הספינה ב -10 מטרים, הרחב אותה במטר אחד. העקירה תגדל, על פי החישובים, ל -6,150 טון (לדה ברביאנו היו 5,300 טון), וכל הגידול בתזוזה יושקע בהזמנת הספינה.

מהלך סביר מאוד.

יתר על כן, היה צורך להגדיל את כוחה של תחנת הכוח. עד כ 100-110 אלף כ ס. ספינה עם הזמנה חדשה עדיין הייתה אמורה להנפיק 36-37 קשר לפי התוכנית.

הזמנה. זה היה שיר, סרנדה איטלקית לוהטת על האופן שבו התחילו להכין ברבור מברווזון מכוער. או אווז.

אין בדיחה, המשקל הכולל של השריון הוגדל מ -578 ל -1376 טון בהשוואה לאותו "דה ברביאנו". בנוסף, על סוג C, הרעיון מומש לשלב את כל מוצבי הלחימה ולהניח את כולם במבנה -על משוריין בעל צורה גלילית.

השריון האנכי של גוף היה אמור להיות בעובי של 60 מ"מ, מחיצות אנכיות של 25 מ"מ, וסיפון של 30 מ"מ. כמו כן היה צריך לחזק את מסלולי ההגנה וההגנות.

השייטת הראשית של הסדרה, ריימונדו מונטקוצ'ולי, הונחה ב -1 באוקטובר 1931. הספינה השנייה, "מוזיו אטנדולו", בשל שינויים מסוימים בפרויקט וקשיים כלכליים, הונחה רק באפריל 1933.

תמונה
תמונה

השמות, כמובן, ניתנו לכבוד הדמויות ההיסטוריות של איטליה.

ריימונדו, רוזן מונטקוצ'ולי, דוכס מלפי (1609-1680). הוא עלה לדרגת הגנרליסימו של האימפריה הרומית הקדושה, שבשלה, בדרך כלל, נלחם כל חייו.עם הפולנים נגד השבדים, עם האוסטרים מול הטורקים, עם הדנים נגד שוב השבדים, עם ההולנדים מול הצרפתים. ניצחתי. הוא כתב עבודות רבות על טקטיקות ואסטרטגיה. הוא מת מזקנה מוות טבעי, שהוא ראוי באופן כללי.

מוזיו אטנדולו "Sforza" (1369-1424) היה קונדוטייר איטלקי ששירת עם דא ברביאנו במשך זמן רב. מייסד שושלת ספורצה, ששלט במילאנו, נלחם גם הוא כל חייו וסיים אותה בטביעה בעת שחצה את נהר פסקארה.

מטבע הדברים, על פי המסורת האיטלקית, הסיירות קיבלו את המוטו האישי שלהן:

- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("בנחישות ובמהירות");

- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("נוקשה ובלתי ניתן לירידה").

תמונה
תמונה

מקורות מסוימים מוסיפים לחברה את שתי הסיירות האלה "Duca di Aosta" ו- "Eugenio di Savoia", שנבנו מעט מאוחר יותר. אבל נשקול אותם בנפרד, מכיוון שהם היו דומים במראהם, אך שונים למדי באופן פנימי. סוג D "קונדוטיירי" שונה מסוג C באלף טונות של עקירה, מה שגרר שינויים די הגונים בעיצוב.

תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

יש אפילו הבדל במראה.

מה עשו האיטלקים בניסיון השלישי?

העקירה הסטנדרטית היא 7,524 טון, סך העקירה 8,990 טון.

אורך 182 מ ', רוחב 16.5 מ', טיוטה בגובה מלא / ו -6 מ '.

תמונה
תמונה

תחנות הכוח כללו 6 דודי שמן Yarrow ושתי טורבינות. מונטקוצ'ולי הופעל על ידי טורבינות Bellluzzo, Attendolo על ידי פרסונס.

העוצמה של תחנות הכוח הגיעה ל 106,000 כ"ס, מה שהבטיח מהירות מלאה של 37 קשר. בניסויים בים, שבוצעו בשנת 1935, פיתחה "מונטקוצ'ולי" בהיקף של 7020 טון את כוח המכונות 126,099 כ"ס. והגיע למהירות של 38.72 קשר. "Attendolo" עם נפח של 7082 טון הציג 123 330 כ"ס. ו -36, 78 צמתים, בהתאמה.

תמונה
תמונה

טווח השיוט נאמד ב -1,100 קילומטרים במהירות של 35 קשר, במהירות שיוט של 18 קשרים למונטקוצ'ולי 4,122 מייל, לאטנדולו 4,411 קילומטרים.

הזמנה. זה שבגללו הכל התחיל.

בסיס השריון היה חגורה משוריינת בעובי 60 מ"מ ממגדל מס '1 למגדל מס' 4. החגורה נסגרה במסלולי 25 מ"מ. מאחורי החגורה נמצאה מחתך של 20 מ"מ.

הסיפון היה משוריין ביריעות בעובי 30 מ"מ, השטחים הסמוכים לחגורת השריון היו משוריינים ביריעות של 20 מ"מ.

למגדל המתחת היה שריון של 100 מ"מ, למוצב הפיקוד ומד הטווח היו שריון 25 מ"מ במעגל וגגות 30 מ"מ.

תמונה
תמונה

למגדלים עצמם היה שריון קדמי 70 מ"מ, גג 30 מ"מ וקירות צד 45 מ"מ.

עובי השריון של חביכות המגדלים היה שונה. חביכות המגדלים המוגבהים מס '2 ומס' 3 מעל הסיפון העליון היו מכוסים בשריון 50 מ"מ, חבטות מגדלי החרטום (מס '1 ומס' 2) מתחת למפלס הסיפון העליון היו מכוסים 45 מ"מ שריון, באזור המרתפים עובי השריון היה 30 מ"מ.

עובי החבטות של המגדלים האחוריים היו בעובי 30 מ"מ על כל גובהם. מגיני רובים 100 מ"מ אוניברסליים היו בעובי 8 מ"מ.

בעת עיצוב השריון נערכו חישובים שנתנו את התמונה הבאה. במרחק של 20,000 מ ', טיל 203 מ מ פירץ את חגורת השריון ואת המחיצה שמאחורי חגורת הסיירות בזווית מפגש של לא יותר מ 26 °, ובמרחק של 17,000 מ' - לא יותר מ 35.5 °. זה עורר קצת ביטחון, אבל החישובים הם דבר כזה …

הטיל בגודל 152 מ מ החל לחדור בביטחון לחגורה ולסיפה בזווית אפס במרחק של 13,000 מ '.

בסך הכל המפגש עם סיירות כבדות לקונדוטיירי היה קטלני במכוון. אבל זה כבר טוב שבהשוואה לקודמיהם, סיירות אלה לא פחדו מפגזים מתותחי המשחתות. כבר לא נורא, כמו שאומרים.

שילוב החגורה והסיפה התרחקו ממנה סיפק הגנה יחסית מפני קליעים בעלי האטה נמוכה או נתיך מיידי, שבירתה תתרחש במרווח שבין החגורה לבין המחיצה. כלומר, מפגיעה בשריון על ידי רסיסים.

הדבר היחיד שנותר ללא הגנה הוא גלגלי ההגה. ספק חסכון כזה, אבל החלטה זו התקבלה על ידי המעצבים.

הְתחַמְשׁוּת

החימוש נשאר זהה לזה של סוג C. שמונה רובים מסוג OTO 152 מ מ, דגם 1929.

תמונה
תמונה

שליטה באש בקליבר הראשי נוספה על ידי התקנת התקני בקרת אש מסוג RM 2. בעזרת מכשירים אלה, המותקנים במגדלים מס '2 ומס' 3, ניתן היה, במידת הצורך, לשלוט באש של כל הסוללה הראשית או קבוצות המגדלים - חרטום וירכתיים. וכמובן שלכל מגדל מבין הארבעה הייתה יכולת ירי, בהתבסס על נתוני מד הטווח שלו.

הארטילריה האוניברסלית כללה את אותם תותחים בגודל 100 מ מ במסגרות מיניסיני מדגם 1928. המיקום הוא אחורי, זהה לסדרת הספינות הקודמת.

תמונה
תמונה

אך הארטילריה הקיימת בקוטר קטן קיבלה לבסוף את אקדחי הנ"מ 37 מ"מ של חברת ברדה, דגם 1932, שכבר הוזכרו במאמרים קודמים. כל סיירת קיבלה שמונה רובי סער כאלה בארבעה מתקנים משויכים.

תמונה
תמונה

טווח הירי האפקטיבי היה 4000 מ ', זווית הגובה המרבית הגיעה ל 80 ° וזווית הירידה המרבית הייתה 10 °. התחמושת כללה 4000 פגזים.

תמונה
תמונה

לתותחי הנ"מ נוספו אותם שמונה מקלעים בקוטר 13, 2 מ"מ מאותו דגם ברדה משנת 1931 בארבעה מתקנים תאומים.

חימוש הטורפדו של הסיירות נותר גם הוא ללא שינוי, 4 מכשירי 533 מ מ, שני מתקנים דו-צינוריים מסוג SI 1928 P / 2 מכל צד.

התחמושת כללה 8 טורפדו: 4 ברכבים, 4 רזרבים, שאוחסנו ליד כלי הרכב בהאנגרים מיוחדים. בסיירות מסוג D שיטת האחסון שונתה מעט. גופות הטורפדו הוחזקו באותו מקום, אך עבור ראשי הקרב יצרו מרתפים מיוחדים מתחת לסיפון מכל צד.

פתרון מעניין מאוד למען האבטחה. אך במהלך המלחמה, האנגרים לטורפדו חילוף פורקו בדרך כלל מסיירות, מכיוון שטורפדות בהן עדיין נותרו מקור לסכנה מוגברת, ותחמושת נוספת לתותחים נגד מטוסים החלה להיאגר במרתפי ראש הקרב.

סיירות עדיין יכלו לשמש כשכבות ממוקמות.

תמונה
תמונה

היו שתי אפשרויות טעינה, מקסימום ותקן. המקסימום הוא 96 דקות מסוג Elia או 112 דקות מסוג Bollo, או 96 דקות מסוג R.200. אך במקרה זה, מגדל מספר 4 לא יכול היה לירות. העומס הסטנדרטי, כששום דבר לא הפריע למגדל מס '4, כלל 48 מוקשים "אליה", או 56 "בולו", או 28 "R.200".

במהלך המלחמה נכנסו מוקשים גרמנים לשירות עם הצי האיטלקי. כך שהסיירות יכלו לעלות על 146 מכרות EMC או 186 מוקשים נגד צוללות UMB. או שאפשר היה לקחת על הסיפון מ 280 עד 380 (תלוי בדגם) מגני מוקשים מתוצרת גרמנית.

חימוש נגד צוללות כלל תחנת סונאר פסיבית ושני משגרי פצצות פנאומטיות 50/1936 ALB.

חימוש המטוסים היה זהה לסוגים A ו- B, כלומר מעוט ושני מטוסי ים IMAM RO.43.

לכל הסיירות היו שתי מערכות ציוד להגדרת מסכי עשן: שמן אדים וכימיקלים. בבסיס הארובות היו מכשירים (6 או 8, תלוי בספינה) להקמת מסכי עשן על ידי ערבוב עשן מדודים עם אדים ושמן. הם סיפקו הגדרה של מסכי "שמן", "אדים" לבנים או עשן צבעוניים. שני מחוללי עשן כימיים היו מחוברים לצדדים בירכתיים. כשהופעלו, ענן לבן סמיך עטף את הספינה לזמן קצר.

ספינות קרביות. סיירות. אל הים באמת אוהב את השילוש!
ספינות קרביות. סיירות. אל הים באמת אוהב את השילוש!

צוות הספינות כלל 27 קצינים ו -551 מנהלי עבודה ומלחים.

היו שדרוגי ספינות, אך הם בוצעו בקצב רגוע למדי.

בשנת 1940 נוספה מערכת בקרת האש (KDP ותותחים) בציוד לייצוב גירו. זה איפשר לירות עם הקליבר הראשי בכל רגע בקרב בהתרגשות, מבלי לחכות לגוף הספינה לחזור לקיל אחיד.

בשנת 1942 הוחלפו רובי התקיפה M1932 באורך 37 מ מ ברובי התקיפה M1938 מקוררים באוויר, נוחים וקלים יותר לכיוון ולתחזוקה. המתקנים מהגשר הועברו למקום המוצבים המפורקים להנחיית צינורות טורפדו.

על "ריימונדו מונטקוצ'ולי" 13 הוסרו מקלעים של 2 מ"מ (סוף סוף!) ובמקום זה הותקנו 10 רובי סער "207 מ"מ חד קרטיים של" Oerlikon ".

בשנת 1943 הותקנו על הסיירת תחנת המכ"ם "Gufo" של האיחוד האירופי 3 ותחנת המודיעין הרדיו הגרמנית "Metox" FuMB.1.

בשנת 1944 הוסרו מהמונטקוצ'ולי מסילות מוקשים, מעוט וצינורות טורפדו.

שירות קרבי

מוזיו אטנדולו. נתחיל בזה כי זה פשוט וקצר יותר.

תמונה
תמונה

הסיירת החלה להילחם ביוני 1936, כאשר החלה מלחמת האזרחים בספרד. הספינה ערכה טיול בברצלונה ומלאגה, והוציאה משם אזרחים איטלקים.

ב- 28 בנובמבר 1936 חתמה ממשלת איטליה על הסכם סודי של סיוע הדדי עם פרנקו, כך שהצי האיטלקי נאלץ להשתלט על הסיור במערב הים התיכון וללוות את ההובלות שהביאו את כוח האדם והציוד הצבאי של חיל המשלוח האיטלקי. סְפָרַד.

מוזיו אטנדולו העביר לסיפון לגנרל פרנקו שתי סירות טורפדו MAS-435 ו- MAS-436, שנמסרו לצי הצי הלאומני. הסירות נקראו קנדידו פרז וחאבייר קווירוגה.

לאחר שנכנס למלחמת העולם השנייה עם הכרזת המלחמה בין צרפת לבריטניה הגדולה, סיירה השייטת בכיסוי הנחת מוקשים.

אחר כך יצאו לים כדי לכסות שיירות לצפון אפריקה.

מוזיו אטנדולו השתתף בקרב על פונטה סטילו ביולי 1940. השתתפות נומינלית בקרב הזוהר.

תמונה
תמונה

באוקטובר-נובמבר השתתף הסיירת במבצעים לכיבוש אלבניה ונגד האי היווני קורפו. עד תחילת 1941, השייטת שיגרה באופן קבוע לעמדות הכוחות היוונים.

מפברואר עד מאי 1941, יחד עם סיירות החטיבה השביעית, "מוזיו אטנדולו" עסקה בהנחת מוקשים מצפון לטריפולי. בסך הכל נפרסו 1,125 מוקשים ו -3,202 מגני מוקשים. המשימה נחשבה שהושלמה.

תמונה
תמונה

המחצית השנייה של 1941 עמדה בסימן פעולות שיירה בצפון אפריקה. ניסחנו את זה ישר - לא מוצלח. 92 אחוזים מהדלק שנשלח לצפון אפריקה, כמו גם 12 ספינות עם טון כולל של 54,960 טון ברוטו. אבד רק בנובמבר 1941. בנוסף שלוש משחתות שקועות ושתי סיירות פגומות.

1942 הביאה קצת רגיעה כאשר בריטניה החלה לחוות בעיות מן המניין שנגרמו בעקבות כניסתה של יפן למלחמה.

ב -11 באוגוסט עשו האיטלקים אבסורד נוסף, וביטלו את ההתקפה על השיירה שכבר נידונה "פדל", נסעו למלטה והפכו את הספינות לדרכן. חטיבת סיירות ("גוריציה", "בולצאנו", "טריאסטה" ו"מוזיו אטנדולו "פלוס 8 משחתות) נפלה היישר לזרועות הצוללות הבריטיות הממוקמות באזור האיים סטרומבולי וסאלינה.

הצוללת הבריטית P42 ירתה 4 טורפדות. אחד פגע בסיירת הכבדה בולצאנו, השני פגע במוזיו אטנדולו.

תמונה
תמונה

הטורפדו פגע בחרטום וקרע אותו למשך 25 מטרים. איש מהצוות לא נפגע, אך השייטת עוותה באופן יסודי. אבל הוא נשאר צף, הקבוצה אפילו הצליחה לתת מהלך. הסיירת הובאה לתיקון מסינה ולאחר מכן הועברה לנאפולי.

ב- 4 בדצמבר 1942, במהלך פשיטה אווירית בריטית, הסיירת קיבלה מספר פגיעות ישירות וטבעה.

תמונה
תמונה

בשנת 1949 הורמה הספינה ונחתכה למתכת.

"ריימונדו מונטקוצ'ולי"

תמונה
תמונה

השירות של ספינה זו התברר כארוך יותר.

בדיוק כמו ספינת האחות, "ריימונדו מונטקוצ'ולי" החל את שירותו הצבאי בספרד. שירות סיור ופינוי פליטים.

באוגוסט 1937 הועבר הסיירת למזרח הרחוק כדי להגן על האינטרסים האיטלקיים בפרוץ המלחמה הסינית-יפנית. קשה לומר אילו אינטרסים היו לאיטליה בשנחאי, אך הספינה הגיעה לשם. עד דצמבר, "ריימונדו מונטקוצ'ולי" שמר על ספינות איטלקיות, משימות דיפלומטיות, קונסוליות.

בתחילת מלחמת העולם השנייה סימנה השייטת את השתתפותה הפעילה במכרות בהנחת מפרץ תוניס נגד הצי הצרפתי.

"ריימונדו מונטקוצ'ולי" השתתף בקרב בפונטה סטילו, אך כמו כל הספינות האחרות, לא צוין דבר.

תמונה
תמונה

באוקטובר-נובמבר 1940 השתתף במבצעים נגד אלבניה ויוון.

למעשה, כל שנת 1941 בילה במכרות במפרץ תוניס, בגישות למלטה ובמפרץ סיציליה.

1942 ריימונדו מונטקוצ'ולי בילה בניסיון למנוע מהבריטים להטביע ספינות תחבורה בדרך לאפריקה. בכנות, הניסיונות כלל לא הוכתרו בהצלחה.

תמונה
תמונה

ביוני 1942 השתתף הסיירת בקרב על האי פנטלריה, הקרב הימי היחיד שאפשר לומר שהאיטלקים ניצחו אותו. למרות שכל ספינות בעלות הברית, שהוטבעו בקרב זה, מתו במוקשים או מהאוויר. אבל כן, הספינות האיטלקיות עשו את שלהן.

כאשר, בדצמבר 1942, מטוסים בריטים הטביעו את מוזיו אטנדולו בנאפולי, גם ריימונדו מונטקוקולי קיבל מכה ראויה. בסיירת התפוצצה פצצה בדודי העזר. הפיצוץ הרס כליל את ארובת החרטום, פגע קשות בצד הימני של קשת העל. הרסיסים דפקו את הדודים מס '3 ומס' 4. בנוסף, פצצות אחרות הציפו את לוח החופש ומבני-על בחלק הימני בצד הימני עם הרבה שברים, ואחת מהן פגעה בדיוק במיצב של 100 מ מ.

תמונה
תמונה

עד אמצע הקיץ 1943, "ריימונדו מונטקוצ'ולי" היה בתיקון. כאן קיבל הסיירת כלי נשק מכ"ם.

ואז היה המערכה הסיציליאנית, ליתר דיוק, הניסיונות חסרי האונים לארגן לפחות התנגדות כלשהי לכוחות בעלות הברית, שהחלו בנחיתת כוחות על האיים. הסיירת ביצעה שתי פשיטות לא חד משמעיות.

תמונה
תמונה

בספטמבר 1943, לאחר סיום שביתת נשק, "ריימונדו מונטקוצ'ולי" עם הצי האיטלקי כולו נסעו למלטה להיכנע לבריטים.

תמונה
תמונה

לסיירת היה מזל, הוא הגיע למלטה. שלא כמו ספינת הקרב "רומא" ושתי משחתות, שהוטבעו על ידי הגרמנים.

תמונה
תמונה

לראימונדו מונטקוצ'ולי היה מזל. הוא הועבר לטרנספורט, ולא הוציא אותו לחלודה כשהוא מונח. לאורך כל שנת 1944 נשא הסיירת חיילים בריטים. הדו ח הסופי מציין את מספר ההובלות, כ -30 אלף איש.

לאחר תום המלחמה, שוב היה בר מזל "ריימונדו מונטקוצ'ולי". התברר שהיא אחת מארבע סיירות שאיטליה הצליחה לשמור עליה. אך הוא הועבר לספינות אימון ונשאר כך עד 1964, כאשר האונייה לבסוף הושבתה ופירקה למתכת בשנת 1972.

תמונה
תמונה

מה אפשר לומר כתוצאה מכך? הניסיון השלישי … ובסופו של דבר קיבלנו ספינות הגונות למדי, והכי חשוב, חזקות.

במאמר הקודם אמרתי שהסיוט העיקרי של סיירות איטלקיות הוא לא פצצות ופגזים, אלא טורפדות. הדוגמה עם מוזיו אטנדולו”היא יותר ממעידה, לדעתי. קודמיו לא הצליחו לשרוד את פגיעת הטורפדו.

שביל לחימה מסוג "קונדוטיירי" מסוג C הוא העדות הטובה ביותר לכך שהאוניות יצאו.

מוּמלָץ: