מלחמת עולם היא כאשר כמעט כל העולם נמצא במלחמה. בראשון, כך קרה ששכנים אחזו זה בזו בגרון זה בלעדיו ובלעדיו. ובמלחמת העולם השנייה, היה גם נוהג כאשר מדינות שרדפו את מטרותיהם נכנסו למלחמה.
כך קרה עם רומניה. כעת לא אעריך את תוכניותיהם של אנטונסקו ומלך הבובות שלו מיחאי, אך זו עובדה: רומניה נכנסה למלחמה בצד גרמניה נגד ברית המועצות ובאופן טבעי נכנסה לקרניים.
אך נראה היה כי הלוחמים הרומנים האמיצים נלחמו. גם חיל האוויר הרומני נלחם. באופן כללי, איך נראה מחנה הצוענים המעופף, שנקרא בגאווה חיל האוויר המלכותי הרומני, הוא נושא למאמר נפרד והומוריסטי מאוד. ועכשיו נדבר על המטוס, שהיה ההישג הגבוה ביותר של מחשבת העיצוב הרומני ולחם במלחמה כולה, מפעמון לפעמון.
מטבע הדברים, גורלו לא היה קל. לוחם זה נלחם נגד בעלות הברית, ונגד כולם: טייסים סובייטים, אמריקאים ובריטים. ואחרי ההפיכה הוא נלחם רגיל למדי נגד הגרמני וההונגרי.
בקיצור, בדיוק הזריקה ההיא שהבשילה בכל מקום. כמובן שלפני "Dewuatin D520", עליו כתבתי קודם לכן, הוא היה רחוק, הצליח הצרפתי להילחם בו זמנית משני צידי החזית, אך גם המטוס הרומני הצליח די טוב.
אך בכל הנוגע לקרבות באוויר, 95% מהקהל זוכר את מסרשמיטס, פוק-וולפס, יעקובלבס, לאבוצ'קינס, מוסטנגס, אפס. אבל למעשה דגמים פחות מוכרים נלחמו גם בשמיים.
נדבר על פריט מוחי כזה של תעשיית התעופה הרומנית, לוחם IAR-80.
ברור שרומניה של אותן שנים (אנחנו פשוט שותקים לגבי ההווה) לא הייתה יכולה להיות מיוחסת למעצמות התעופה המובילות. עם זאת, הם עצמם תכננו ובנו את המטוס.
מפותח - זה כמובן קצת מופרך, כי הרומנים פשוט התאימו לעצמם משהו שכבר המציא. כלומר, הם קנו רישיונות ואז ניסו לבנות משהו בעצמם.
בעיקרון, הרומנים היו חברים של הצרפתים (מנועי מטוסים) והפולנים (כל השאר). בהיותם ענקיים בסטנדרטים אלה (5,000 איש) בבראשוב, הרומנים בנו בדרך כלל מטוסים בדרך זו, המכסים מחצית מצרכי המדינה למטוסים. השאר נקנה, מכיוון שלמדינה הנושאת נפט לא היו בעיות כסף.
באופן כללי נבנו בבראשוב לוחמים פולנים מורשים של חברת PZL, עד שהבינו שהם לא רק מפגרים מאחור, אלא מאחור.
וכאשר הגיע הרעיון, נולדה ההחלטה לבנות לוחם מודרני בכוחות עצמו: חד -מטוס עם ציוד נחיתה נשלף.
לבית הספר לעיצוב רומני - הישג של ממש.
קבוצת מעצבים, יון גרוסו, יון קוצ'ריאנו, גאורגיו זוטה וג'ורג'יו וילנר, השיגו הישג זה. והמטוס תוכנן ונבנה.
הלב היה מנוע רומני חם ממש IAR-K14-II, 14 צילינדרים, מקורר אוויר, הסס המראה של 900 כ"ס. עם. רק מומחה יכול להבחין בהבדל עם ה- Gnome-Rhone 14K הצרפתי "מיסטרל-מייג'ור", שיוצר ברישיון מחברת IAR. אך זהו גורלם של כל המנועים הטובים - להעתיק אותם.
ואז החל הכיף של המעצבים הרומנים.
כדי להגן על שני מיכלי דלק בנפח כולל של 403 ליטר ומיכל שמן של 18 ליטר, הציבו אותם המעצבים הרומנים מאחורי המנוע. כן, כוכב זוגי הוא הגנה נוספת טובה, אני מסכים.
אבל תא הטייס עם הטייס היה כל כך רחוק מהזנב עד שהטייס בקושי יכול היה לראות כלום לפניו.והדבר הכי קשה בניסוי IAR-80 היה … המראה!
אבל אכן, ציוד הנחיתה הופך לנשלף לתוך הכנף, התמוכות היו מכוסות בדשים, קב הזנב לא היה נשלף. בולמי הזעזועים היו שמנוניים.
כמובן שהצוות הרומני לא טרח בפיתוח או רכישת סינכרון. תוכנן כנף עבה למדי ועמידה, בה יכלו להכיל ארבעה מקלעי בלוני FN בראונינג בקוטר 7, 92 מ"מ עם 2440 סיבובי תחמושת לחבית. עבור 1937, זה די והותר "לכל החיים".
בזמן שמהנדסים ומעצבים עבדו על הפרויקט, המדינה החליטה להלאים את חברת IAR עצמה. מה שנעשה בשנת 1938 הוא חינני לא פחות מהצרפתים שסוחטים את חברות התעופה שלהם. היה ממי ללמוד, אני מסכים.
החברה החדשה נודעה בשם RAIAR, וזזיר גרוסה מונה לדירקטור. אגב, אף אחד לא ממש הפגין, כי כסף זרם מהתקציב, וזה, כידוע, מתקבל בברכה בלבד.
ובאפריל 1939 ביצע ה- IAR-80 את טיסת הבכורה שלה. והוא הציג תוצאות די הגונות לאותה תקופה: בגובה של 4,500 מ ', המטוס האיץ ל -510 קמ"ש, הגיע לגובה של 5,000 מ' תוך 6 דקות, וגובה הטיסה המרבי היה 11 ק"מ.
טייסים צבאיים נתנו הערכה חיובית מאוד של המטוס, למעט ההמראה. הביקורת הייתה באמת פשוט מגעילה, מה שהוביל לכמה תקריות לא נעימות.
עם זאת, הן במפעל, בלשכת העיצוב, ובעיקר, במשרד המלחמה, הם הבינו היטב כי סידור המנוע, הטנקים ותא הטייס הוא למעשה בניית מטוס אחר. כלומר להתחיל הכל מההתחלה.
לכן, החליטו הצ'יפים הרומנים לבצע מהלך אביר: להזמין את הטייסים הצרפתיים המנוסים ביותר כבוחנים.
טייס הניסוי מישל דטרואה, הידוע כמשתתף בתחרויות מירוצים רבות, הגיע מצרפת. דטרויט עבדה כטייס ניסוי בחברת מורן-סולנייר ובעמותת מורן-ברגה-וויבו. טייס מנוסה מאוד, אגב, הזר היחיד שזכה באליפות ארצות הברית בשנת 1936.
בטיסה הראשונה, דטרויט לא יכלה להמריא והתרסקה על ה- IAR-80, כשהיא מתגלגלת מהמסלול. לאחר התיקון הצליח הצרפתי לרסן את הסוס הרומני ולבצע מספר טיסות.
הוא ציין את הביקורת המפחידה שפשוט, דטרויז עדיין נתן סקירה חיובית יחסית, מכיוון שהמטוס היה ממש בעל רוח נפש ובעל יכולת תמרון טובה. כלומר, לדברי המומחה הצרפתי, ה- IAR -80 היה מטוס מודרני עם חסרון אחד גדול - נראות ומנוע לא חזק במיוחד.
הפיקוד הרומני פעל בפשטות. לאחר שהחליט שלכל מטוסים בעלי פריסה דומה יש בעיות כאלה, החליט הצבא להתעלם מהסקירה. בנוסף, באותו זמן כבר היה מוכן מנוע IAR-K14-III C-36 חזק יותר בהספק המראה של 930 כ ס. עם.
בנוסף, הכנף הוגדלה והתחזקה מעט (ב -0.5 מ ר), קיבולת המיכל הוגדלה ל -455 ליטר והחופה נעולה לנעילה.
ובסוף 1940 החל המטוס החדש להיכנס לחיילים. המנה הראשונה כללה 50 מכונות, בהן החל אימון מחדש של הטייסים הרומנים.
וב -1941 הופיע השינוי הראשון. הופיע מנוע IAR-K14-IV C-32 חדש בהספק של 1000 כ ס. נכון, זה היה כבד יותר, היה צורך לחזק את כל האף. כל לוחמי IAR-80 (95 יחידות) שיוצרו באותה תקופה הוחזרו למפעל בבראשוב לצורך ציוד מחדש.
המנוע החזק יותר איפשר להתקין שני מקלעים נוספים בכנפיים, והביא את המספר לשישה. בנוסף, מתחת לכנף, מאחורי כל ציוד נחיתה, הותקן מתלה פצצה לפצצה של 50 ק ג. כלי טיס עם שינויים כאלה יועדו ל- IAR-80A.
לקראת מבצע ברברוסה, הטייסים הרומנים התכוננו יחד עם עמיתיהם הגרמנים. לקראת המתקפה, עברה קבוצת האוויר השמינית (אנלוגי של גדוד האוויר שלנו, רק משלוש טייסות) לשדות תעופה בגבול וב- 22 ביוני 1941, החלה לבצע משימות קרביות.
יתר על כן, קבוצת האוויר השביעית הצטרפה לשמינית, ובמסגרת צי האוויר הלופטוואפה הרביעי הבטיחו הטייסים הרומנים את התקדמות הצבאות הרומנים השלישיים והרביעים, תחילה דרך שטחה של בסרביה, ולאחר מכן ברחבי אוקראינה.
בחזית המזרחית נלחמו שנות ה -80 של המאה ה -19 עד 1944, אז החלו להחליף אותן בכל מקום ב- Bf-109G.
אך רוב חיל האוויר הרומני עסק בהגנה והגנה על הנכס העיקרי - שדות הנפט. זה נעשה על ידי קבוצות 1, 3 ו -4.
המלחמה הראתה חולשה מסוימת בחימוש IAR-80, במיוחד במבצעים נגד ה- Il-2 הסובייטי. מקלע בעל רובה קליבר עם מלאי תחמושת טוב הוא טוב, אך גם הסתייגות המטוסים גדלה.
"על פי בקשות רבות" של הטייסים, החברה יצרה שינוי של ה- IAR-80B, שעליו הוחלפו צמד מקלעי FN-בראונינג בגודל 7.92 מ"מ הקרובים לשורש הכנף במקלעים בגודל 12.7 מ"מ. בנוסף, המטוס היה מצויד במתלים לשני מיכלי דלק של 100 ליטר. כל אחד. טווח הטיסה גדל מ 730 ל 1030 ק"מ.
והשינוי השלישי, האחרון של IAR-80C, שנכנס לשירות בשנת 1943. כל ההבדל מ- "B" היה בכך ש- 12 "7 מ"מ בלגית" בראונינג "הוחלפה בתותח" איקריה "20 מ"מ לייצור רומני.
לא, הנס לא קרה. "איקריה" הוא תותח מורשה של MG-FF, שלא הבריק בגרסה הגרמנית, ואף יותר מכך ברומנית. אבל זה היה IAR-80C החמוש כך שהשתתף בקרב המפורסם ביותר שלהם.
באופן כללי, הטייסים הרומנים נלחמו טוב מאוד בשמיהם. והם גרמו לאי נוחות לתעופה של בעלות הברית, שפעלה בשדות הנפט של פלויסטי. על מנת להוציא את הרומנים מהשמיים אחת ולתמיד, הוחלט לנפץ את בסיס הלוחם בפופסטי-לורדני לרסיסים.
ב- 10 ביוני 1944, יותר ממאה ברקים מסוג P-38J מהאגף האווירי ה -15 של חיל האוויר האמריקאי פנו לפופסטי-לורדני.
שוב, אני חייב לומר. האמריקאים כבר מזמן רצו להשמיד את הבסיס הזה, אך הם מעולם לא הצליחו לתפוס את הרומנים בהפתעה. כך קרה שהטייסים הרומנים נלחמו בכל פעם די בהצלחה.
הברקים, שהמריאו משדות התעופה האיטלקיים בלילה, תכננו להיות מעל שדה התעופה בסביבות השעה 8 בבוקר. ותפציץ בעצמך בשלווה. הלכנו בגובה נמוך מאוד כדי לא להתגלות. הלכנו בביטחון.
כל הצרה הייתה שהגרמנים לא חסכו מכ מים לבעלות הברית, והפריה הגרמנית וווירצבורג דיו בשלווה את האמריקאים. די בטוחים שהם לא נמצאו, הטייסים האמריקאים לא עקבו מקרוב אחרי השמיים. אך לשווא.
בשדה התעופה באותו בוקר, 26 מתוך 38 המטוסים היו מוכנים להמריא.
כולם עלו לאוויר, וידעו על מהלכם וגובהם של האמריקאים, תפסו עמדה יתרון. ואז הם ערכו טבח אחיד ביאנקים הבלתי מעורערים. 26 מול 100 זה לא מעט מדי אם יש יתרון לגובה ולהתגנבות.
הרומנים הפילו 24 ברקים במחיר שלושת המטוסים שלהם.
ב- 1 באוגוסט 1943 נהרגו IAR-80 וטייסיהם למעשה במהלך מבצע "גל גאות". מטרת המבצע הייתה להרוס כמה שיותר מתקנים בפלויסטי ולשבש את אספקת הנפט למדינות הציר.
228 מפציצי B-24 משחררים המריאו משדות התעופה באיטליה ובליווי מוסטנגים הגיעו למטרות בפלויסטי. עם זאת, רוח חזקה מאוד ביצעה התאמות משלה, והמוסטנגים של המלווים לא הצליחו ללוות את מפציציהם בדלק עד סוף המסלול.
53 "משחררים" שהוכנסו ו -660 אנשי צוות מתים קלקלו מאוד את ההצלחה כבר יותר מתונה של התעופה האמריקאית.
ב- 20 באוגוסט 1944 חצו כוחות סובייטים את פרוט, והדיקטטור אנטונסקו הופל. ארבעה ימים לאחר מכן הכריזה רומניה מלחמה על בעלת בריתה לשעבר, גרמניה, והכוחות הרומנים היו תחת פיקודו של הצבא האדום. חיל האוויר של המדינה הפך לחלק מהצבא האווירי החמישי של החזית האוקראינית השנייה ולמעשה החל מיד להילחם נגד בני בריתם לשעבר.
כשהסתיימה המלחמה חזרו "המנצחים" לרומניה.
ואז עד 1949 שימשו שנות ה -80 של כל השינויים כלוחמי חיל האוויר של רומניה הסוציאליסטית כיום. ואז הם הוחלפו ב- La-5 ו- Yak-9 (היית צריך לשים אותם איפשהו!), וכך קרה שבסופו של דבר לא נשאר מטוס אחד אפילו להיסטוריה.
עם זאת, יחס כזה היה בכל המחנה הסוציאליסטי, לצערי הרב.מה שמוצג במוזיאון הצבאי בבוקרשט הוא לא יותר מדגם, כמו הדוגמניות שלנו במונינו. אוי ואבוי.
בסך הכל נבנו 220 IAR-80s מכל השינויים. תגיד קצת? לרומניה - הרבה. ובכלל, איפה רומניה ואיפה תעשיית התעופה?
תוצאה הגונה למדי, בואו נודה בזה.
המטוס, למען האמת, יצא די טוב. כן, הנקודה הכואבת היא סקירת ההמראה. כן, "סימאתי אותו ממה שהיה". אבל המכונה הזו די נלחמה על עצמה עם מטוסים סובייטים ואמריקאים, הפילה מבצרים (והיה צורך כדי להיות מסוגלת!) והתבררה כעמידה ביותר.
באופן כללי, מטוס מאוד מאוד ראוי יצא ב"תעשיית אווירונאוטיקה רומניה ".
LTH IAR-80A
מוטת כנפיים, מ ': 10, 52.
אורך, מ ': 8, 97.
גובה, מ: 3, 60.
שטח אגף, מ ר. מ ': 15, 97.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 2 110;
- המראה רגילה: 2 720.
מנוע: 1 х IAR 14K III С32 х 1000 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש: 485.
מהירות שיוט, קמ ש: 424.
טווח מעשי, ק מ: 730.
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 670.
תקרה מעשית, מ ': 10 500.
צוות, אנשים: 1.
חימוש: שישה מקלעים בראונינג FN מסוג 7, 92 מ מ.
