השלב הבא בפיתוח תוכנית בניית הספינות היפנית, ובמיוחד של סיירות כבדות. מ"מיוקו "ועד" מוגמי "ו"טון" דרכם של בוני הספינות היפניות הייתה פרוייקט של סיירות כבדות ממעמד "טאקאו".
השייטות ממעמד הטאקו הפכו לשלב נוסף בפיתוח פרויקט מיוקו. בעת פיתוח הספינות התעלמו מהגבלות של וושינגטון על ידי היפנים, ולכן, מצד אחד, כמובן, הם לא עמדו בגבול של 10,000 טון, מצד שני, הם התאימו כל מה שהם רוצים לספינות.. ובכן, כמעט הכל.
אבל מה שרצו בתצורה המינימלית הספיק כדי להפוך את הספינות ממחלק הטאקאו לסיירות היפניות הגדולות ביותר.
מצד אחד, הספינות התבררו כעומסות מאוד מאוד מעל קו המים, מצד שני … נדבר על עקירה אחר כך, אבל עכשיו מה הצליחו המעצבים פוג'ימוטו והיראגה להסיע לתוך הסיירות.
כמובן, בהסתכלות על התמונה ניתן מיד להבחין במבני העל המשוריינים המאסיביים ביותר, המתאימים יותר על ספינת קרב (לא מסוג "פוסו", כמובן) מאשר על סיירת. אבל אפילו השריון העבה של מבני העל אינו המקרה, למרות שהם עצם הזיהוי.
אבל בואו נלך לפי הסדר.
טאקאו, אטאגו, מאיה וצ'וקאי.
כל ארבעת הסיירות הונחו בין 28 באפריל 1927 ל -5 באפריל 1931. טאקאו ואתאגי נבנו במספנות הצי ביוקוסוקה ובקורה, מאיה על ידי קוואסאקי במפעל משלו בקובי, ו"צ'וקאי "הורכב ממתכת על ידי מיצובישי בנגסאקי. על פי המסורת, ספינותיה נקראו לכבוד הפסגות הגבוהות ביותר של האיים היפנים.
בתחילת המלחמה, לאחר שעברו מספר שדרוגים, היו לסיירות ממעמד הטאקאו את המאפיינים הבאים:
- אורך הגוף: 203.8 מ ';
- רוחב לאורך מסגרת הביניים: 20, 4 מ ';
- טיוטה: 6, 32 מ '
התזוזה, כמובן, מגוונת. הסכום של "טקאו" ו"אטאגו "היה 15 875 טון, עבור" מאיה "ו"צ'וקאי" - 13 900 טון. ברור שזה היה רחוק מהסטנדרטים שנקבעו על ידי אמנת וושינגטון, ומכאן כמה יתרונות על פני ה"וושינגטונים "הסטנדרטיים.
כתחנת כוח, לסיירת היו 12 דודי קנטון, ארבע יחידות טורבו וארבעה מדחפים. נפח תחנת כוח - 133,000 ליטר. שניות, שסיפקו מהירות טובה מאוד - 34, 25 קשר. טווח השיוט המשוער של 14 הקשר הוא 8500 מייל ימי. צוות הסיירת כלל 740-760 איש.
הזמנה. עובי חגורת השריון של הסיירות מסוג טאקו היה 127 מ"מ, עובי סיפון השריון היה 35 מ"מ (מעל תחנת הכוח עד 70-90 מ"מ), קירות מבנה העל 10-16 מ"מ. חוצה 75-100 מ"מ, מגדלים 25 מ"מ, חבטות 75 מ"מ. באופן כללי, הוא די ראוי ועשיר מזה של "מיוקו".
הְתחַמְשׁוּת. כאן יצאו המעצבים היפנים במלואם.
הקליבר העיקרי של הסיירות מסוג טאקו כלל 20 רובים של 203 מ מ בחמישה צריחים תאיים מסוג E. שלושה מגדלים אותרו בחרטום, שניים בירכתי.
קליבר העזר יוצג על ידי שמונה רובים אוניברסליים של 127 מ מ בארבעה צריחים תאומים, שני צריחים מכל צד.
אש נגד מטוסים. 25 תותחים אוטומטיים בקוטר 25 מ"מ בתושבות טווין ומשולשות, 12 מקלעים מסוג 96 13.2 מ"מ בשישה מתלים תאומים. בשנת 1944, סיירות עברו מודרניזציה, שבמהלכה הוגדל משמעותית מספר התותחים נגד מטוסים. ב- "Atago" ו- "Takao" הוגדל מספר רובי סער 25 מ"מ ל -60 חביות (6x3, 6x2 ו -30x1), ב- "Chokai" ל -38 (8x2 ו -22x1) וב- "מאיה" - עד 66 (13x3 ו- 27x1).בנוסף, כל סיירת קיבלה 10 עד 13 מקלעים "תאומים" 13, 2 מ"מ.
חימוש בטורפדו. בתחילה היו לסיירות צינורות טורפדו תאומים, אך במהלך השיפורים בצדדים הם התקינו צינורות טורפדו מרובעים בקוטר 610 מ מ, שניים בכל צד. התחמושת לטורפדו הייתה 24 חלקים, 16 בכלי רכב ו -8 נוספים במחסן מיוחד משוריין קל.
זה יוצא דופן עבור סיירות, על אחת כמה וכמה, אבל מאז 1942, כל סיירת נשאה מטעני עומק גם כן! מדריכי טיפה הורכבו בירכתי הספינות, וכל ספינה עלתה על סיפון עוד 24 מטעני עומק.
כל סיירת הייתה מצוידת בשני מעילי אבק שריפה, קבוצת האוויר כללה שלושה מטוסי ים.
החימוש של הספינות היה יותר מרשים. כן, הייתה עומס יתר, אבל ברור שזה היה שווה את זה.
יש לציין כי בפעם הראשונה בסיירות מסוג טאקו השתמשו באקדחים קליבר ראשיים של 203 מ"מ / 50 "סוג 3" מס '2. זווית הגובה של התותחים הראשיים הוגדלה ל -70 °, מה שבאופן תיאורטי איפשר לירות מהם לעבר המטוס. מכאן שירידה קלה בחביות הארטילריה האוניברסלית וניסיון לפצות על הירידה בתותחי 127 מ"מ בעזרת תת מקלעים של 25 מ"מ.
בהשוואה למיוקו, הסיירות ברמת הטאקו היו פשוט מלונות צפים מבחינת מקום האירוח.
רכבי צוות פרטיים היו ממוקמים על הסיפון התחתון בירכתי, כמו גם על הסיפון האמצעי מן הירכתיים לאזור הארובות של חדרי הדוד הראשון והשני.
בקתות הקצינים התרכזו בחרטום על הסיפונים התחתונים והאמצעיים, היה גם חדר מחלקה.
בשל גודל הצוות הקטן והעברת צינורות הטורפדו לסיפון העליון, חדרי המגורים היו מרווחים בהרבה מאשר במוקו. אך בנוסף לגידול פשוט בחלל המגורים, מספר המאווררים גדל משמעותית (עד 66 חלקים), וסיפק זרימת אוויר צח אל הקזים, ואוויר מותנה החל להיספק לא רק למגדלים ולמרתפי התחמושת, אלא גם לעמדות הבקרה של הספינה.
באוניות היו מזווה נרחב למדי לאורז ולחיטה, המבטיח אוטונומיה, ואפילו מקפיא מיוחד לבשר ודגים בנפח של 67 קוב.
גאליות ובתי חולים היו נפרדים לקצינים ולמלחים, ומרחצאות עבור מלחים, תת-קצינים וקצינים היו גם נפרדים!
באופן כללי, התברר שהיפנים יכולים לבנות לא רק ספינות מהירות וחזקות, אלא גם ספינות נוחות יחסית. בהשוואה לפורוטאקי ומיוקו, הם מפוארים.
שירות קרבי.
כל ארבעת הסיירות נכנסו לשירות בין 30 במרץ 1932 ל -30 ביוני 1932. הן הוצבו לליגה הרביעית של הצי השני. שם הם שינו בדיוק את אותו "מיוקו". ומשנת 1932 ועד תחילת מלחמת העולם השנייה השתתפו הסיירות בתמרונים, קמפיינים וביקורות של הצי היפני הקיסרי.
הספינות נכנסו למלחמה לאחר שעברו שורה של שדרוגים ששינו הן את המראה והן את עוצמת הספינות.
בספטמבר 1941 צורפו כל ארבעת הסיירות לספינות הקרב קונגו והרונה מהליגה השלישית, ובכך היוו את ליבת הכוחות הדרומיים בפיקודו של האדמירל קונדו.
ציו של קונדו סיפק כיסוי לטווח ארוך לפעולות במלאיה ובבורנאו. לאחר שכבשה את מלאיה, נלחמה היחידה באזור אוסטרליה ובאיים סומטרה וג'אווה, ולאחר מכן הלכו הטקאו ומאיה ליוקוסוקה לתיקונים, במהלכם הצטיידו הספינות בתותחי האוניברסאל האחרונים של 127 מ מ בשני אקדחים. צריחים.
עוד השתתפו הסיירות במבצע סמוך לאיים החמאיים, שמטרתו הייתה להסיט את תשומת ליבם של הכוחות האמריקאים ממיידוויי. יצא כך כך.
הצ'וקאים השתתפו בקרב מחוץ לאי סאבו בהצלחה רבה, בעוד ששלושת השייטות הנוספות צוינו בקרב מול האי גוודלנקל. הטקאו, אטאגו ומאיה, יחד עם ספינות החטיבה החמישית מיוקו והאגורו, הצטרפו לקבוצת המוביל של אדמירל נגומו.
צי יפני זה התעמת עם יחידת ה- TF-61 האמריקאית בקרב איי שלמה.כל חמש הסיירות הכבדות היפניות השתתפו בקרב הלילה עם ספינות אמריקאיות, ובתום קרב סנטה קרוז השתתפו בטביעת נושאת המטוסים הורנסט.
בלילה של 14-15 בנובמבר 1942 נשלחו סיירות הטאקאו ואתאגו, יחד עם ספינת הקרב הישנה קירישימה, כמו גם משחתות, להפגיז את שדה התעופה הנדרסון פילד.
עם זאת, ליפנים היה חוסר מזל. המתחם נתקל בספינות הקרב האמריקאיות דרום דקוטה וושינגטון. שתי הספינות האמריקאיות ריכזו אש על ספינת הקרב היפנית קירישימה, ומאפשרות לשתי הסיירות היפניות לירות את הסוללה העיקרית שלהן ללא הפרעה.
באותו הזמן, לפחות 16 פגזים בעלי נפץ גבוה בקוטר 203 מ"מ, שנורו ממרחק של 5 ק"מ בלבד על ידי שתי הסיירות היפניות, פגעו בדרום דקוטה. בקרב ההוא, "טאקו" כלל לא נפצע, ו"אטאגו "נפצע בינוני. ב"קירישים "הייתה שריפה קשה, ובהמשך טבעה ספינת הקרב. "דרום דקוטה" עזבה את שדה הקרב לבדה, מה שמעיד על לא הנזק החמור ביותר.
עוד השתתפו הסיירות בפינוי חיל המצב של גוודלנקל, במבצעים באזור אטול אנאווטוק ובקרב איי מריאנה.
ובכן, הקרב הגדול האחרון היה הקרב במפרץ לייט.
ב- 22 באוקטובר 1944 עברו ארבעה סיירות דרך מיצר פאלאוואן. אז התחיל עבורם הקרב הימי במפרץ לייט.
ב -23 באוקטובר נפגעה טאקאו משני טורפדו שנורו על ידי הצוללת האמריקאית דארטר. מבעד לחורים שנעשו בצד לפיצוץ טורפדו, החלו לזרום כמויות גדולות של מים לחדרי הדודים של הסיירת. הפיצוצים פגעו גם בהנעים ובמדחפים של הלוח הימני. שריפה החלה על הספינה, הסיירת קיבלה גליל של 10 מעלות.
אפשר היה ליישר את הסיירת על ידי הצפת התאים בצד הנגדי, אך כעת הטקאו ישב נמוך מדי במים. האש כובתה, ולאחר מכן הזחלו הטקאו, בליווי שני משחתות, לברוניי.
צוות הצוללת "דארטר" לא נרגע והמשיך את הנושא והוריד ארבעה טורפדו לסיירת "אטאגו". לאחר זמן מה, סיירה השייטת.
בערך באותו הזמן תקפה צוללת נוספת בצי האמריקאי, דיי, את סיירת מאיה, וירה ארבעה טורפדו מצינורות טורפדו החרטום שלה. הטורפדות פגעו בצד הנמל של השייטת, שטבעה.
ב- 25 באוקטובר נפגע קרוז הצ'וקאי קשות מפצצה שהטיל מטוס TVM-1. הנזק היה כה חמור עד שהסיירת נאלצה לסיים עם טורפדו בגלל חוסר אפשרות גרירה.
הטאקאו שנפגע מאוד היה הסיירת היחידה ששרדה את הקרב במפרץ לייט. "טאקאו" הגיע בבטחה לראשונה לברוניי, ולאחר מכן לסינגפור, שם היא נכנסה לצי המשלחת הדרומי הראשון יחד עם הסיירות "מיוקו", "אשיגרה" ו"הגורו ".
ה"טקאו "לא תוקן, הוא, יחד עם ה"מיוקו" הפגוע, הוצף על הרדודים ושימש כסוללת נ"ט, כיוון שהיו יותר ממספר אקדחים נגד מטוסים.
מבלי לדעת את המצב האמיתי של הסיירות, שלחו הבריטים שתי צוללות גמד להשמיד אותן, שב -31 ביולי 1945 ניסו לתקוף את הספינות. בטעות, שתי הצוללות התקרבו לדופן של ספינה אחת …
לטאקאו היה חוסר מזל. כל מיני צוללת נשאה מטען חבלה במשקל 1 טון ושישה מוקשים "דביקים" של 35 ק"ג. מטעני חבלה מסיבה כלשהי לא התפוצצו, אך מוקשים דביקים עשו חור משמעותי בגוף.
מוזר, אבל הסיירת שקעה במים רדודים סירבה לשקוע עוד יותר. ולבסוף השייטת הוטבעה במיצר מלאך על ידי הבריטים לאחר תום פעולות האיבה - ב -27 באוקטובר 1946.
השייטות ממעמד הטאקו היו פיתוח של מעמד מיוקו. השינויים בעיצוב הטקאו ביחס למיוקו היו חיוביים ושליליים כאחד.
ל"טקאו "הייתה חגורת שריון בשטח גדול בהרבה, והגנה טובה יותר על מרתפי התחמושת, אנכיים ואופקיים כאחד. צינורות טורפדו מסתובבים חדשים עם טורפדות מהירות יותר במקום טורפדות דו-צינורות נייחות בסיפון התחתון.תנאים הגונים יותר לצוות. לא בכדי מינו האדמירלים היפנים בשייטות מסוג טקאו כספינות דגל.
כמובן, היו גם חסרונות.
מבני -על חדשים, מגושמים למדי, מוגברת הרוח ומשקל עליון. אך יחד עם זאת, מבנה העל היה שימושי מאוד, ומיקום כל עמודי הבקרה בו, ותחת שריון טוב, עדיין עלה על המפרש.
זה לא אומר שהתותחים החדשים של 203 מ"מ הצליחו. היה להם דיוק גרוע יותר מאלו שנשאו את המיוקו, והעובדה שהם, באופן עקרוני, יכולים לירות לעבר מטרות אוויר, מנעה מהסיירים זוג אקדחים אוניברסליים שימושיים מסוג 127 מ"מ.
ברור כי עומס הספינות הפך לבעיה העיקרית. והתזוזה, שעלתה ל -15,000 טון, הפחיתה מעט את המהירות המרבית. למרות שבזכות מערכת ההנעה המוצלחת המהירות כבר הייתה הגונה למדי (35 קשר).
אבל החולשה העיקרית של הסיירות ממעמד הטאקו הייתה, לדעתי, הגנה חלשה ביותר נגד טורפדו. העובדה כי ספינות פגיעות מאוד לטורפדות קבעו מראש את סופן.
עם זאת, "טאקאו", "אטאגו", "מאיה" ו"צ'וקאי "הוכיחו בצורה ברורה כי עם פיתוחם ובנייתם הגיעו בוני הספינות היפנים לרמה חדשה. ונשאר מעט מאוד למעלה.
