ובכן, כן, כאן יש לנו סמל אמיתי של חיל האוויר המלכותי ובמקביל המחבל האיטלקי המאסיבי ביותר במהלך מלחמת העולם השנייה. יצירה מוזרה מאוד של אלסנדרו מרצ'טי, ששוחררה במחזור הגון מאוד (לאיטליה) של כמעט אלף וחצי יחידות (1458 ליתר דיוק).
הסטיישן האיטלקי שימש כמחבל, טורפדו, מטוסי סיור ומטוסי תובלה. בתקופתו הוא היה טוב מאוד מבחינת מאפייני הטיסה, לפני תחילת מלחמת העולם השנייה השתתף שוב ושוב במרוצי אוויר ו (חשוב!) זכה בהם! ובכן, ל- SM.79 יש מספר שיאי עולם למהירות ויכולת נשיאה.
באופן כללי, הוא עדיין היה "הוק". באמצע שנות השלושים של המאה הקודמת. אך בחיל האוויר המלכותי האיטלקי נקרא המטוס "הגיבן". אז - "נץ גיבנת".
תוכנית שלוש המנועים לא הייתה משהו כל כך יוצא דופן באותם ימים, אבל גם היא לא הייתה נפוצה במיוחד. פוקר F. VII ההולנדי / 3 מ ', ג'אנקרים גרמניים Ju52 / 3m, ANT-9 הסובייטית ו- SM.79. במדינות אחרות היו פיתוחים עם שלושה מנועים, אבל איכשהו הם לא השתרשו. ניתנה עדיפות לטובת תצורות של שני וארבעה מנועים.
כן, שלושה מנועים סיפקו יתרון כלשהו על שניים מבחינת האמינות והטווח, אך עד שנות הארבעים, בשל הגידול במאפייני ההספק של מנועי מטוסים, מטוסים תלת מנועים החלו להיעלם מציי כל המדינות.
רק באיטליה, עד סוף המלחמה, נותרו מפציצי שלושה מנועים במערך קרבי. נכון, זה לא נבע מהמאפיינים הבולטים של המטוס אלא ממצב הכספים באיטליה הפשיסטית.
ל- SM.79, כמו רבים ממטוסי המלחמה שזכו להבלטה במהלך מלחמת העולם השנייה, הייתה מורשת אזרחית לחלוטין. בשנת 1933 הגה מרצ'טי ליצור מטוס נוסעים במהירות גבוהה שיכול לקחת חלק במרוצים הבינלאומיים שתוכננו בשנת 1934 בקו לונדון-מלבורן.
ה- SM.73 שימש כפלטפורמה, גם היא מטוס תלת מנועי, שיוצר גם בגרסה הצבאית של ה- SM.81.
בפרויקט זה הוא כמובן התחיל ממכוניתו הקודמת, גם היא בת שלושה מנועים: S.73 (גרסה צבאית - S.81), שנבנתה בשנת 1934 תוך שימוש בפתרונות עיצוב דומים רבים. מסגרת גוף המטוס עשויה צינורות פלדה עם מעטפת של יריעת דוראלומין, דיקט וקנבס, כנף עץ שלוחה, נוצה כמעט זהה.
המקום בו התאחדו כל הרעיונות הייתה חברת Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, הידועה יותר תחת סימן המסחר שלה Savoy.
באופן כללי, SIAI עסקה באופן פעיל בייצור סירות מעופפות והייתה ידועה בכל רחבי העולם בהקשר זה. סירות מעופפות "סבוי" S.16 ו- S.62 היו בשירות עם חיל האוויר הסובייטי, ו- S.55 הגדול הופעלו על חברות התעופה של המזרח הרחוק גם במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.
מטוס ניסיוני בעל הכינוי האזרחי I-MAGO ביצע את טיסתו הראשונה ב -8 באוקטובר 1934. נכון, המרוצים חלפו מזמן, המנצח היה De Havilland DH.88 "שביט" האנגלי.
אבל המטוס של מארצ'טי ו"סאבוי "התברר כמצליח יותר. עם זאת היה צורך להתקין מנועים אחרים מיד, במקרה שהתברר כי מדובר באלפא רומיאו 125RC35 בהספק של 680 כ"ס. עמ ', ברישיון "בריסטול פגסוס". ואיתם המטוס הגיע למהירות של 355 קמ"ש, ובהמשך - 410 קמ"ש. כתוצאה מכך, ה- SM.79 הפך למטוס הרב מנועי המהיר ביותר באיטליה, לפני המפציץ S.81, שהחל להיכנס לשירות.
בשנת 1934 גרם.הוכרזה תחרות על מחבל בינוני דו-מנועי חדש עבור חיל האוויר האיטלקי. דרישות התחרות קבעו כי המפציץ חייב להיות דו-מנועי.
לתחרות הוגשו שמונה פרויקטים. חברת SIAI הציעה את מטוסי ה- S.79B שלה. הפרויקט לא עבר, שכן מדובר בהמרה גסה של הנוסע S.79P למפציץ בעל שני מנועי Gnome-Rhone K14 צרפתיים. בנוסף, הוועדה לא אהבה מיקום מקלעים ומפרצי פצצות.
עם זאת, החברה הזמינה 24 מטוסים. באופן עקרוני, היו עילה לצעד כזה, העיצוב של ה- SM.79 היה די פשוט מבחינת הטכנולוגיה ולמעשה אפשר לפרוס במהירות, במידת הצורך, ייצור המוני של מטוסים. היה הגיוני לבדוק את המטוס בקבוצת טרום ייצור, כיוון שאיטליה התכוננה למלחמה. לשם כך - עדיין לא היה ברור לגמרי, אבל התכוננתי.
ה- SM.79 הראשון היה מצויד במדפי פצצה ונערך עליו מחזור ניסוי. הבדיקות הצליחו. גוף המטוס הרחב והלא מאוד אווירודינמי של מכונית הנוסעים נשמר, אך הגבן עם מקלעים הופיע מעל תא הטייס. קליבר קבוע אחד "ברדה-סאפאט" 12.7 מ"מ הסתכל קדימה, וליורה היה מקלע זהה אך נייד להגנה על חצי הכדור האחורי.
מקלע נוסף בעל קליבר גדול הותקן בחלק האחורי של המטוס, בגונדולה, לירי לאחור. והיה מקלע "לואיס" קליבר 7, 69 מ"מ, הוא היה מותקן מעל הגונדולה בתוך גוף המטוס על מתקן מיוחד. ניתן היה לזרוק את המקלע מצד לצד ולירות ממנו דרך פתחים מלבניים גדולים בצד שמאל וימין.
חימוש חזיתי מפוקפק מאוד הוא כולו על מצפונו של מארצ'טי. המעצב חשב שאם המטוס מהיר, אז לא סביר שהם יתקפו אותו לעתים קרובות חזיתית. המשמעות היא שמקלע אחד מעל ראש הטייס מספיק לעיניים. גישה מוזרה, אבל כך זה קרה.
מפרץ הפצצה היה מקורי מאוד. הוא היה ממוקם בחלק המרכזי של גוף המטוס וכאילו, הוא זז ימינה של ציר המטוס. הדבר נעשה על מנת לשמר את המעבר לחלק הזנב.
ניתן להעמיס את תא הפצצה עם עד 1250 ק"ג פצצות בשילובים שונים (2 x 500 ק"ג, 5 x 250 ק"ג, 12 x 100 ק"ג או 12 אשכולות עם פצצות פיצול קטנות של 12 ק"ג כל אחת). כל הפצצות הושעו אנכית, למעט ה -500 ק"ג, שהותקנו באלכסון.
הצוות כלל ארבעה אנשים: שני טייסים (טייס המשנה היה גם מפציץ), מכונאי טיסה ומפעיל רדיו. המפציץ היה בדרך כלל ממוקם באף עצמו והיה עליו לקבל את הנוף הטוב ביותר. אבל במקרה שלנו, היה מנוע שני. לכן, ב- SM.79, הוצב המפציץ בגונדולה שנעשתה מתחת לגוף המטוס בקטע האחורי. הקיר הקדמי של הגונדולה היה שקוף, מה שבאופן כללי סיפק מבט עובד. מסיבה זו היה צורך במעבר לחלק הזנב.
מהגונדולה שלו, המפציץ יכול היה לבצע לא רק כיוון, אלא גם סיבוב המטוס באמצעות ההגה במהלך ההפצצה.
מפציצי SM.79 הטוריים הראשונים הופיעו באוקטובר 1936. ועד ינואר בשנה שלאחר מכן השלימה החברה את אותה ההזמנה ל -24 מטוסים. במטוסי ייצור הופיעו בצידיו הבליטות המורחבות בצורת דמעה ה"גיבנת "והזיגוג מלמעלה נעלם. הלואיס במהלך מלחמת העולם הראשונה הוחלף ב- SAFAT מודרני יותר מאותו קליבר.
באופן רשמי הועלה המפציץ לשירות בשם SM.79 Sparviero - "הנץ", אך שם זה לא תפס, וביחידות הוא נקרא בפשטות "גובבו" - "גיבן".
החל מהסדרה השנייה, ה"דבשת "התקצרה (פעם היא הגיעה כמעט לדלת הכניסה), הוסרו ממנה בליטות בצורת טיפה, אך נוצרו חלונות נוספים למפעיל הרדיו ולמכונאי הטיסה.
העמקנו מעט את הציר של המפציץ, סובבנו את צינורות הפליטה של המנועים (הרחק מצדי המנוע) והצגנו הרחבות מייצבות נוספות. בצורה זו, כמעט ללא שינוי, ה- SM.79 היה בייצור המוני במשך שבע שנים.
שבע שנים - כאן לא מדובר בכמה מאפיינים בולטים במיוחד של המטוס. פשוט לא היו מתחרים.כל המטוסים שהציעו אותה פיאט או קפרוני פשוט התגלו גרועים בהרבה.
בינתיים, בשנת 1937, אומצה תוכנית להרחבת חיל האוויר האיטלקי, לפיה בשנת 1939 היו אמורים להיות בה כ -3,000 מפציצים. התוכניות של מוסוליני היו ענקיות יותר, אך התברר שהשיטה שונה במקצת. איטליה פשוט לא הצליחה לייצר כל כך הרבה מטוסים בשנתיים, בנוסף למטוסים המשתתפים בתוכנית (פיאט BR.20, קפרוני Sa.135, פיאג'ו R.32) סירבו בעקשנות להיכנס לתנאי הנדרש …
אז ההימור היה מוצדק למדי על ה- SIAI התלת מנועי. והטייסים החלו להיות מועברים לאימון מלוחמים, זה נדרש על ידי המהירות הגבוהה של המחבל והשליטה הקלה למדי.
כן, על בסיס מטוס נוסעים, ל- SM.79 היו חסרונות רבים שנוצרו בעקבות השינוי: מיקום לא נוח של המפציץ, מפרץ פצצות קטן עם גוף מטוס גדול למדי, חימוש הגנתי בצוהרי הצד. כל זה עורר ביקורת הגיונית למדי. למרות זאת, לא היה מה לבחור.
בינתיים החלה מלחמת האזרחים בספרד, ואפשר היה לבדוק את המפציצים בתנאי לחימה. ה- SM.79 נלחם הן בטייסים האיטלקים, אותם מוסוליני "השאיל" את פרנקו, והן בספרדים.
SM.79 עם צוותים איטלקים שפעלו ליד סביליה, בילבאו, השתתפו בקרבות ברונטה וטרואל. במאי 1937 פגעו חמישה מפציצים איטלקים בספינת הקרב הרפובליקנית חיימה הראשונה בנמל אלמריה.
התברר שמהירות ה- SM.79 אפשרה להם לטוס ללא ליווי במהלך היום. מכל הלוחמים הרפובליקנים, רק ה- I-16, שלא היו כל כך הרבה, יכול היה להדביק את הנץ. והמכונית התבררה כעמידה מאוד. מתוך כמעט מאה מפציצים שנמסרו, 16 אבדו למעשה: הספרדים איבדו 4 מטוסים, האיטלקים 12.
באופן כללי, SM.79 שימש יותר מאשר בהצלחה. הספרדים העניקו לו את הכינוי "הורובאדו", כלומר "הגיבן".
איטלקים נדיבים מסרו לידי הספרדים את 61 ה"גיבושים "הנותרים. בחיל האוויר הספרדי שרדו את מלחמת העולם השנייה, והאחרון מהם טס במושבות איפני וריו דה אורו הספרדיות בצפון אפריקה עד תחילת שנות ה -60.
בעוד SM.79 הקרב הטיל פצצות על אדמת ספרד, עמיתיהם באיטליה ביצעו משימות תעמולה, השתתפו בטיסות וקבעו שיאים. היה צורך להראות לכל העולם את הישגי המשטר הפשיסטי של מוסוליני, כך שלמעשה SM.79 השתתפה בטיסות רבות. בטיסה מרסיי - דמשק - פריז SM.79 תפסה את שלושת המקומות הראשונים. האיטלקים השתתפו גם הם בטיסה רומא - דקר - ריו דה ז'ניירו. אחד הטייסים היה מוסוליני ג'וניור.
בנוסף, ה- SM.79 עם מנועי P.11 מפיאג'ו קבע סדרה של שיאי מהירות עולמיים בקטגוריית המטוסים עם מטען של 500, 1000 ו -2000 ק ג.
באופן כללי, בתקופה שלפני המלחמה, SIAI, שעד אז כבר נקראה "סבואה-מרצ'טי", פורצת באגרסיביות לשווקי הייצוא. מארצ'טי האמין שמטוס דו-מנועי יתאים יותר לייצוא. והוא אפילו יצר אב טיפוס SM.79V ("Bimotor").
לכן, למרות דחיית פרויקט S.79B ("בימוטור") על ידי משרד האווירונאוטיקה, הוא המשיך בעבודה בכיוון זה, והביא את הפרויקט לבניית אב טיפוס.
בינתיים, ה- SM.79 בעל שלושת המנועים הפך לכוח הבולט העיקרי של חיל האוויר האיטלקי. ואיתם איטליה נכנסה למלחמת העולם השנייה. בנוסף לניסיון הקרבי שנרכש בספרד, מטוסים אלה שימשו לנחיתת חיילים במהלך כיבוש אלבניה בשנת 1939, כמו גם במהלך ההתקפה על יוון.
מיד לאחר שאיטליה הכריזה מלחמה על אנגליה וצרפת, תקפו מפציצים איטלקים את מטרותיהם שהוקצו להם. האיטלקים המריאו משדות התעופה בסיציליה והפציצו את מלטה. כלי טיס שממוקמים בלוב תקפו בסיסים צרפתים בתוניסיה. מאיטליה הם טסו לקורסיקה ומרסיי, מאתיופיה לעדן.
בצפון אפריקה בספטמבר 1940 סייעו ארבעה גדודים מסוג S.79 למתקפה האיטלקית נגד מצרים. בהתחלה הם אפילו ניסו להשתמש בהם כמטוסי תקיפה כדי לתמוך בחיילים בשדה הקרב ולצוד אחר טנקים ומכוניות משוריינות בריטיות.זה לא עבד, התותחנים האנטי-מטוסים הבריטים איכזבו מהר מאוד את האיטלקים.
אך המטוס, למרות ההפסדים הכבדים של התוכנית הקרבית והטכנית, כבש את המערכה האפריקאית כולה עד לתבוסת מדינות הציר.
הקמפיין חשף הרבה מהחולשות של SM.79. צריחים פרימיטיביים המגבילים את תחומי האש, קצב אש נמוך של מקלעים ברמה גדולה וחוסר אמינותם, שריון חלש והיעדר מיכלי גז מוגנים. התברר שמצעדים ושימוש קרבי אמיתי הם עדיין דברים שונים.
היו קשיים בתיקונים בשטח, שבגללם קיבלו בעלות הברית יותר מ -30 מטוסים בדרגות תקלה שונות. זה היה קשה במיוחד עם כנף אחת.
בנוסף, בשנת 1941 החל להופיע באוויר דור חדש של לוחמים מהירים יותר, ומהירות ה- SM.79 כבר לא הייתה אותה הגנה כמו בעבר. ובאמצע 1941 החל מספר הנצים בחיל האוויר האיטלקי לרדת. יתר על כן, המחבל המתקדם יותר (וגם שלושה מנועים) קאנט Z.1007 הגיע בזמן.
וההוקס היו רשומים היטב בתעופה הימית, שם נלחמו עד סוף המלחמה.
ב- 8 ביולי 1940 תקף SM.79 את השייטת Gloucester ופגעה בו. זו הייתה ההצלחה הראשונה של ההוקס, האיטלקים לא השיגו פגיעות ישירות, אבל הספינה טופחה היטב לפיצוצים קרובים.
מפציצי טורפדו המבוססים על SM.79 חגגו את הצלחתם בליל ה -18 בספטמבר 1940, כאשר שני טורפדו SM.79 פגעו בסיירת קנט. הצוות הגן על הספינה, אך השייטת נגררה לגיברלטר, שם עמדה כמעט שנה בתיקון.
לרשימת ההתקפות המוצלחות של מפציצי טורפדו SM.79 נוספו סיירות ליברפול, גלזגו, פואבוס, ארטוסה, שנפגעו כתוצאה מפעולותיהם של צוותי SM.79. ולמשחתת "קוונטין" הכל נגמר בעצב, ב -2 בדצמבר 1942 היא שקעה לאחר שנפגשה עם מפציצי טורפדו.
בשנת 1943, נושאת המטוסים Indomitable (לא קטלנית) ומספר ספינות הובלה מהשיירות המלטזיות קיבלו טורפדו. המשחתת יאנוס הוטבעה על ידי משחתת טייסים.
ב- 8 בספטמבר 1943 נכנעה איטליה והתפצלה לשניים: בצפון, בשליטת הגרמנים, נוצרה בובה של הרפובליקה החברתית האיטלקית, והבריטים והאמריקאים כבשו את הדרום. מספר משמעותי של SM.79 נותר בשדות התעופה, שהמירו בעלות הברית להובלה. היו מספיק מכוניות לגדוד שלם (גדוד תעופה תעבורה שלישי), מצויד ב- SM.79.
אז "הנצים" החלו לא רק לשאת מטען ונוסעים, אלא גם לפזר עלונים, לזרוק צנחנים ומטען מאחורי הקו הקדמי. ואחרי סיומה המלא של המלחמה, כל מטוסי SM.79 הפכו למטוסי תובלה.
עד 1950, כמעט כל הנצים הגיעו לסוף חייהם. מחזיקי השיא במשך כל תקופת השירות היו המטוסים שרכשה לבנון בשנת 1949 לצרכיה. מכונות אלה שימשו עד 1960. אחד מ- SM.79 הלבנוני נמצא כעת במוזיאון האיטלקי להיסטוריה של תעופה.
ה- S.79 נבנה יותר מכל שאר המפציצים האיטלקיים הרב מנועים יחד. אנו יכולים לומר כי הנץ הדבשת הפכה לפניה של תעופת השביתה האיטלקית, לאחר שלחמה כמעט בכל החזיתות. אפילו בחזית המזרחית, ליד סטלינגרד, שם נלחמו יחידות האוויר הרומניות, שהיו חמושות במטוסים אלה.
אבל עד 1941 המכונה הזאת הייתה מיושנת עד שכמעט ולא ייצגה ערך קרבי. לא אשמתו של מרצ'טי, אלא התקדמות. שעבורו איטליה לא יכלה לעמוד בכל רצונה.
LTH SM.79
מוטת כנפיים, מ ': 21, 80
אורך, מ ': 15, 60
גובה, מ ': 4, 10
שטח כנף, מ ר: 61, 00
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 6 800
- המראה רגילה: 10 500
מנוע: 3 x אלפא רומיאו 126 RC34 x 750 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש
- ליד הקרקע: 359
- בגובה: 430
מהירות שיוט, קמ ש: 360
טווח מעשי, ק מ: 2000
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 335
תקרה מעשית, מ ': 7,000
צוות, אנשים: 4-5
הְתחַמְשׁוּת:
- מקלע קורס אחד Breda-SAFAT 12, 7 מ מ;
- שני מקלעים Breda-SAFAT 12, 7 מ מ להגנה על הזנב;
- מקלע אחד Breda-SAFAT 7, 7 מ מ להגנה צדדית.
עומס פצצה:
2 x 500 ק"ג פצצות, או 5 x 250 ק"ג פצצות או 12 x 100 ק"ג פצצות.
