אנחנו מדברים על תעופה. לעתים קרובות אנו מדברים על פיתוח מטוסים, במיוחד לעתים קרובות על פיתוח מטוסי קרב.
יש לומר שאף אחד מענפי וענפי הכוחות המזוינים לא הלך בדרך התפתחותית כמו תעופה. ובכן, אולי כוחות הרקטות, אבל אתה חייב להסכים, איך אתה יכול לדבר על טילים כלשהם, גזמות חסרות נשמה לחלוטין, גם אם הן נשחקו לגודל בלתי אפשרי, כמו על מטוסים.
מטוס … למטוס עדיין יש מוזר, אבל נשמה. אך מאז הקמתו, המטוס, ולאחר מכן המטוס, משום מה, נחשב על ידי האנושות המתקדמת כפלטפורמות נשק מצוינות. עם זאת, זהו ידע נפוץ.
היום אני רוצה לדבר על מתקן לא בולט למדי, שלמרות זאת השפיע רבות על הפיכתו של מטוס למטוס. לתוך מטוס קרבי.
מהכותרת ברור שאנו מדברים על סנכרון.
אנו משתמשים במילה זו לעתים קרובות מאוד בסקרים אווירונאוטיים ובהשוואות שלנו. סינכרוני, לא סינכרוני, מסונכרן וכן הלאה. אם מקלע או תותח לא כל כך חשוב. שלבי ההתפתחות חשובים.
אז, הכל התחיל במלחמת העולם הראשונה, כאשר מטוסים יכלו להמריא ולעוף מספר מסוים של קילומטרים ואף לבצע כמה התפתחויות באוויר, הנקראות אירובטיקה.
מטבע הדברים, הטייסים גררו מיד לתא הטייס כל מיני דברים מגעילים כמו רימוני יד שאפשר היה לזרוק לעבר ראשי כוחות הקרקע, אקדחים ואקדחים, שממנו יכלו לירות לעמיתים מהצד הנגדי.
מה שהכי מעניין - הם אפילו קיבלו את זה.
אבל מישהו היה הראשון שלקח מקלע בטיסה … ואז ההתקדמות מיהרה. ומטוסו של סיור או תצפית ארטילרית הפך למכשיר התקפה על אותם מטוסים, נושאות פצצות, ספינות אוויר ובלונים.
אבל אז התחילו הבעיות. עם רוטור ראשי, שלמעשה הפך למכשול בלתי עביר בדרך הכדורים. ליתר דיוק, די מתגבר, אבל הנה הבעיה: בעימות בין עץ למתכת תמיד מתכת ניצחה, ומטוס ללא מדחף הפך, במקרה הטוב, לרחפן.
לפני שדחפו את המקלע לכנף, הוא עדיין היה בן 20, אז הכל התחיל בהתקנת מקלע על הכנף העליונה של הדו -מטוס. או שימוש בעיצוב עם מדחף דוחף, אז היה קל יותר להבין את זה ולהנחית את היורה מול הטייס או לידו.
באופן כללי, לפריסת המנוע האחורי היו גם יתרונות, מכיוון שהוא סיפק מבט טוב יותר ולא הפריע לירי. עם זאת, מיד הבחינו כי המדחף המושך מלפנים מספק קצב טיפוס טוב יותר.
בין היתר, ירי מקלע על הכנף העליונה מבחוץ למטוס שנסחף על ידי המדחף היה פעולת איזון זו עדיין לטייס בודד. אחרי הכל, היה צורך לקום, לנטוש חלק מהפקדים (ולא כל המכוניות אפשרו חירות כזו), איכשהו לנווט במידת הצורך, ואז לירות.
טעינת המקלע לא הייתה גם ההליך הנוח ביותר.
באופן כללי, היה צורך לעשות משהו.
הראשון שהעלה את החידוש היה רולאן גארוס, טייס צרפתי. זה היה חותך / מחזיר אור בצורת מנסרות משולשות מפלדה, שהיו מחוברות לבורג מול החיתוך של חבית המקלע בזווית של 45 מעלות.
על פי תוכניתו של גארוס, הכדור אמור להיגמל מהפריזמה לצדדים מבלי לפגוע בטייס ובמטוס.כן, כ -10% מהכדורים לא הגיעו לשום מקום, גם חיי המדחף לא היו נצחיים, המדחף נשחק מהר יותר, אך עם זאת, הטייסים הצרפתים קיבלו יתרון עצום על הגרמנים.
הגרמנים ערכו ציד אחר גארוס והפילו אותו. סוד הרפלקטור חדל להיות סוד, אבל … זה לא היה כך! מחזירי אור על מכוניות גרמניות לא השתרשו. הסוד היה פשוט: הגרמנים ירו כדורי כרום מתקדמים וקשים יותר שפוצצו בקלות הן את המחזיר והן את המדחף. והצרפתים השתמשו בכדורים מצופים נחושת רגילים, שלא היו כל כך קשים.
המוצא הברור היה: איכשהו לוודא שהמקלע לא יורה כאשר המדחף סוגר את מנהל האש. והפיתוח בוצע על ידי כל המעצבים במדינות המשתתפות במלחמת העולם הראשונה. שאלה נוספת היא מי עשה זאת קודם לכן וטוב יותר.
מעצב הולנדי שעבד אצל הגרמנים, אנטון פוקר. הוא זה שהצליח להרכיב את הסנכרון המכני הראשון במלואו. מנגנון הפוקר איפשר לירות כאשר המדחף לא היה מול הלוע. כלומר, זה לא היה מפסק או חוסם.
לפניכם סרטון נהדר לראות כיצד הוא פועל.
כן, לדגם יש מנוע סיבובי, שבו הגלילים מסתובבים סביב הפיר, המקובע היטב. אבל במנוע קונבנציונאלי, הכל קורה בדיוק באותו אופן, רק שדיסק הסנכרון אינו מסתובב עם כל המנוע, אלא על הפיר.
החלק הקמור של מעגל המסנכרן נקרא "מצלמה". מצלמה זו, במהפכה אחת מלאה, לוחצת פעם אחת על הדחף וירה ירייה אחת מיד לאחר שחלפה על הלהב. סיבוב אחד - זריקה אחת. אתה יכול לעשות שתי מצלמות על הדיסק ולירות שתי יריות. אבל בדרך כלל אחד הספיק.
המוט מחובר להדק ויכול להיות במצב פתוח או סגור. המיקום הפתוח אינו מעביר דחף אל ההדק, יתר על כן, ניתן לנתק את המגע עם ה"מצלמה "לחלוטין.
כאן, כמובן, יש גם חסרונות. מסתבר שקצב האש תלוי ישירות במספר סיבובי המנוע. כפי שאמרתי למעלה, סיבוב אחד הוא זריקה אחת.
אם קצב האש של המקלע הוא 500 יריות, וגם סל ד הוא 500, אז הכל בסדר. אבל אם יש יותר מהפכות, אז כל מגע שני של הדחף והמצלמה נופלת על זריקה שעדיין לא מוכנה. קצב האש חצוי. אם המהפכות הן 1000, אז המקלע ימסור שוב את 500 הדקה שלו, וכן הלאה.
למעשה, זה בדיוק מה שקרה 30 שנה לאחר מכן עם מקלעי בראונינג בקליבר גדול, שהיו בתחילה לא אש מהירה במיוחד, והמסנכרים אכלו מחצית מהכדורים שנורו באמצעות המדחף.
לכן מקלעים אלה הונחו בכנפיים, שם המדחף לא הפריע למימוש כבודם.
אבל כולם אהבו את הרעיון. מירוץ הקונסטרוקטורים החל להשתלט על סנכרון וליצור דגמים משלהם. הכנו גם את החוסם להיפך. המנגנון נקרא מפסק, הוא פעל להפך, לא הפעיל את מנגנון ההדק של המקלע, אלא חוסם את המתופף אם הבורג נמצא כעת מול הקנה.
מארק בירקיגט (היספנו-סואיזה) פיתח מנגנון מצוין שאיפשר לירות שתי יריות לכל סיבוב של גל הארכובה.
ואז, מאוחר יותר, כאשר הופיעו מערכות ממוצא חשמלי, סוגיית הסנכרון הפכה להרבה יותר קלה.
העיקר הוא שלמקלע יש קצב אש מתאים. וידיהם הישירות של הטכנאים שכיוונו את הסנכרון, מכיוון שעד סוף המלחמה נורו סוללות שלמות דרך המדחף (למשל, 3 תותחים של 20 מ מ ל- La-7).
במהלך מלחמת העולם הראשונה, 1-2 מקלעים במטוס (השני ירה בדרך כלל לאחור) היה הנורמה. עוד בשנות ה -30, 2 מקלעים ברמת רובה סינכרונית היו הנורמה המושלמת. אך ברגע שהחלה מלחמת העולם השנייה, מקלע ו -2 מקלעים סינכרוניים (לפעמים בקליבר גדול) הפכו לנורמה. והרבה דברים אפשר היה להציב ב"כוכבי "קירור האוויר.
בנוסף, הגרמנים בפוק-וולף סינכרו את התותחים, שהציבו בשורש האגף, והביאו את הסלבו השני של סדרת FV-190 עם ארבעה תותחים של 20 מ מ לערכי שיא.
אבל למעשה - ובכן, מנגנון פשוט מאוד, הסנכרון הזה. אבל הוא עשה דברים בהיסטוריה.
