ובהערה זו (עד כה קשה לומר אם היא משמחת או עצובה), אנו מתחילים את סקירתנו על צמד הסיירות הקלות האיטלקיות במחלקת קונדוטיירי, סוג E. כן, אחריהם היו גם ספינות של סוג F, אבל, כמו שאומרים, הם לא הריחו אבק שריפה.
אבל סוג E … זה שנוי במחלוקת, אבל תן לי לנסח את זה כך: הן היו ספינות טובות מאוד. הם בשום אופן לא נחותים מחברי הכיתה ממדינות אחרות, יתר על כן, אפילו עדיפים בצורה כלשהי. וכמה זמן ספינות אלה משרתות הוא האישור הטוב ביותר לכך.
אבל נתחיל לפי הסדר.
תִפאֶרֶת. אני לא יודע בדיוק מי, אבל בלטינית, גלוריה מיועדת למי שבפיקוד הצי האיטלקי חשב על זה ושכנע את האחרים לנטוש את הרעיון ההזוי למדי של סיירת סיירת שמסוגלת לרדוף אחר משחתות ולהיות איום עליהם ועל מנהיגי המשחתות.
המחשבה החכמה כנראה לאחר המחשבה על כניעה הייתה בדיוק על בניית סיירות אור רגילות, במקום למשוך תמנון לכדור הארץ בניסיון לעשות לפחות משהו מפרויקט קונדוטיירי בכללותו.
תמנון, מצטער, לא ינשוף, נכנס בקלות לכדור הארץ. אבל זה לא מקל על אף אחד. וכשזה עלה על מפקדי חיל הים האיטלקי שאפשר לבנות ולצרוך סיירת קלה, אז סוף סוף קיבלו כמה ספינות מעניינות מאוד.
ג'וזפה גריבלדי ולואיג'י די סבויה מאת דוקה דגלי אברוצי.
הרעיון של סיירת סיירת ללא שריון, אך מסוגל לרדוף אחר משחתות, טבע, ועל בסיסו התקבלו הסיירות הקלות "קונדוטיירי" מסוג E. ספינות מאוד מאוזנות ורב-תכליתיות ללא דריסת יתר.
מטבע הדברים, היה צורך להגדיל את התזוזה. שוב. ולא רק להגדיל אותו, אלא בעוד 1,000 טון, אם נשווה אותו לדוקא די אאוסטה. ממדי הספינה גדלו מעט מאחורי העקירה. הסיירת הפכה רחבה יותר ב -1, 4 מטר. הדבר גרם לשינויים עיצוביים רבים. יתר על כן, השינויים הלכו רק לטובת הספינה.
רוחב הגוף המוגדל איפשר לסדר מחדש את הדודים על ידי הצבתם בזוגות. הדבר גרם לצמצום אורך תא האנרגיה. יתר על כן, צמצום אורך התא איפשר לקרב את מגדלי התותחים קרוב יותר למרכז הספינה. פריקת הגפיים (קשת וחלקים ספינים של הספינה) אפשרה לקצר את אורך חגורת השריון מצד אחד ולהגדיל את עובי מצד שני. חגורת השריון הוגדלה ב -30 מ מ.
אבל הדבר העיקרי שאמצעים אלה אפשרו היה להגדיל את מספר התותחים בקליבר הראשי לעשרה.
הוא נראה כמו סיירת כבדה אמריקאית ממעמד פנסקולה, שהייתה בה גם ארטילריה, שני צריחים של שלושה תותחים, שני מגדלים עם שני אקדחים.
המהירות ירדה כצפוי, ל -31 קשר. עם זאת, זו כבר הייתה ספינה אחרת, למשימות מעט שונות.
התוצאה היא ספינה עם פרופיל מעניין מאוד. הצללית הייתה דומה מאוד לספינות הקרב החדשות של מחלקת Giulio Cesare, באופן טבעי, בקנה מידה מופחת.
כתוצאה מכך, עקירת ה"גריבלדי "הגיעה ל -11,295 טון, ה"אברוצי" - 11,760 טון.
מנגנוני הסיירות כללו 8 דודי צהוב, 2 טורבינות פרסונס בהספק עיצובי כולל של 100,000 כ ס. הם סיפקו את המהירות המבוקשת של 31 קשר. עתודת הדלק הייתה שווה ל -1,680 טון, היא הבטיחה טווח שיוט של 4,125 מייל במהירות שיוט של 12.75 קשר.
במהלך ניסויים פיתח "אברוצי" הספק של 103,990 כ"ס. והראה מהירות של 34.8 קשר. אבל כבר ציינתי לא פעם שהאיטלקים רימו בדרך כלל במדידה, והאברוצי הוקל ל -8,500 טון."גריבלדי" עם נפח של 10 120 טון והספק של מנגנונים 101 050 כ"ס. - 33, 6 קשרים.
אבל המהירות הרגילה הייתה 31 קשר.
הזמנה
ההזמנה הייתה מפנקת בהשוואה לקונדוטיירי הראשונה. באופן כללי, על פי התוכנית, הוא היה אמור לעמוד בפני ההשפעה של פגזים של 203 מ מ, אך הדבר יאפשר לי להטיל ספק בכך. אבל פגזים של קליברים קטנים יותר.
חגורה חיצונית בעובי 30 מ"מ מחוברת בזווית של 12 מעלות עם חגורה פנימית בעובי 100 מ"מ. עובי הסיפון היה 40 מ"מ, למגדל המתחת היה עובי דופן של 140 מ"מ, והגג היה 75 מ"מ. צריחי הקליבר הראשי היו משוריינים בחלק הקדמי עם שריון 145 מ"מ, הגג היה 60 מ"מ, ודפנות הצד 35 מ"מ. לחביות הצריח היו שריון של 100 מ"מ. מגיני התותחים ברמה אוניברסלית היו בעובי 8 מ"מ. המשקל הכולל של שריון הספינה הוא 2,131 טון.
הְתחַמְשׁוּת
על הסיירות מסוג E הותקנו רובים חדשים של 152 מ"מ. אותו דבר כמו רובי האנטי-מוקשים של ספינות קרב מסוג "ליטוריו". אקדחי אנסאלדו מדגם 1934 היו באורך של 55 קליברים והנתונים הטובים ביותר. האקדח יכול לשלוח פגז במשקל 50 ק"ג למרחק של יותר מ -25 ק"מ. בהתחשב בכך שהמעצבים התרחקו מהתרגול של שני אקדחים בעריסה אחת לפרויקט מסוג "קונדוטיירי" מסוג E, דיוק האש עלה באופן משמעותי.
הקליבר האוניברסלי יוצג על ידי אותם תותחי 100 מ מ בהתקנות מערכת מיניסיני. 4 אסדות תאומות, 8 חביות. אך המגדלים הותקנו באופן רציונלי יותר, כך שניתן יהיה לכסות מגזר רחב יותר באש. גם מערכת בקרת האש נותרה בעינה.
ארטילריה נגד מטוסים בקוטר קטן כללה שמונה אקדחים נגד מטוסים של 37 מ"מ ושמונה מקלעים 13, 2 מ"מ. תותחים וגם מקלעים הותקנו בניצוצות.
חימוש הטורפדו כלל 2 צינורות טורפדו תלת ממדיים עם 3 צינורות, הממוקמים על הסיפון, ועומס תחמושת של 12 טורפדות, חימוש נגד צוללות כלל שני מפציצים. הסיירות יכלו לקחת על הסיפון 120 דקות.
הבעיה עם קבוצת התעופה נפתרה בצורה מעניינת. כאשר לוח הזמנים הראשי והעזר עברו תזמון מחדש, התברר שכמו על סיירות מסוג מוקדם לא ניתן יהיה להתקין מעוט שיוכל לפעול משני הצדדים. והאנגר בעיצוב זה יפריע לירי של אחד המגדלים האחוריים.
והתקבלה החלטה מקורית מאוד: התקנת שתי מעונות משני צידי הארובה מס '2. היה צריך לנטוש את ההאנגר. באופן תיאורטי, הסיירת יכולה לקחת ארבעה מטוסים (כולם אותו RO.43), אך כדי לא לעשות בלגן על הסיפון עם מטוסי חילוף, לא להעלות אותם וכן הלאה, הם היו מוגבלים לצמד שהותקן מייד. על מעוטות.
באופן כללי, RO.43 זה היה מטוס מאוד כל כך, עם טווח קצר וחמוש קל. והצופים באמת היו מספיקים ואחד.
צוות הסיירת כלל 692 איש.
לגבי שינויים. היו הרבה שינויים, אבל רובם התרחשו לאחר המלחמה. באופן כללי, לשתי הסיירות יש חיים טובים מבחינת אריכות ימים.
באשר לתקופת מלחמת העולם השנייה, הכל היה פשוט: אין מה לשפר את מה שכבר הסתדר היטב. אז האיטלקים התמקדו בשיפור הסיירות מהסוגים הראשונים, ועקפו את סוג E.
בשנת 1943 הוסרו 13 המקלעים חסרי התועלת בגודל 13 מ"מ ובמקום הותקנו חמישה מתקנים תאומים של מקלעים 20 מ"מ נגד מטוסים.
"אברוצי" מבעלות הברית הגרמניות קיבל את המכ"ם. האיטלקים היו רעים מאוד עם האנשים שלהם.
כל השדרוגים האחרים בוצעו לאחר שעזבה איטליה את המלחמה, אז נדבר עליהם בסוף.
שֵׁרוּת
גם כאן התברר … באיטלקית. ההובלה, כלומר המשכנתא הראשונה, הייתה "ג'וזפה גריבלדי". אבל מספנת ה- CRDA בטריאסטה לא הייתה מהירה במיוחד, כך שהאברוצי, שנבנה במספנת OTO בלה ספציה, נבנה מוקדם יותר. כך שכל ספינה יכולה להיקרא ספינת העופרת, אך היא נקראת בדרך כלל על שם "גריבלדי", למרות של"אברוצי "יש זכויות לא פחות.
לכן, "לואיג'י די סבויה דוקה דלה אברוצי".
הונח ב -28 בדצמבר 1934, שהושק ב -21 באפריל 1936, נכנס לצי ב -1 בדצמבר 1937.
עם כניסתה לשירות עברה הספינה קורס הכשרת צוות והפכה לחלק מחטיבת השייטת השמינית. הוא הצליח לקחת חלק במלחמת האזרחים בספרד, תמך בכוחותיו של הגנרל פרנקו, אך ללא אירועים משמעותיים במיוחד.
אולי המבצע העיקרי בו השתתפו ה"אברוצי "היה כיבוש אלבניה בשנת 1939. באופן כללי, האיטלקים הלכו לתפוס את אלבניה בכוח לא רק אדיר, אלא מסוגל להפחיד כל אחד. 2 ספינות קרב, 4 סיירות כבדות, 4 סיירות קלות, 12 משחתות, 4 משחתות, 7 ספינות עזר. ועוד חמישים טרנספורטים נוספים עם חיל משלחים.
באופן כללי, עבור מדינה כמו אלבניה, היא נמצאת מעל הגג.
"אברוצי" ו -4 משחתות כיסו בגבורה את כוח הנחיתה, כבשו את העיר סנטי קווארנטי. כמה מטחים ברחבי העיר, הפצצות של חיל האוויר האיטלקי - והעיר נכבשה.
ואז החלה מלחמת העולם השנייה. האברוצי וחבריה חיפשו ספינות צרפתיות ובריטניות ביוני 1940, אך לא מצאו אותן. הוא השתתף בקרב בפונטו סטילו, אך כמו כל הסיירות האיטלקיות, הוא פשוט הצביע על השתתפות.
מדצמבר 1940 עד מרץ 1941, סיירת פעלה בים האדריאטי, סיירה באזור המים וליוות שיירות. ב- 4 במרץ ירו האברוצי יחד עם הגאריבלדי לעבר העמדות היווניות בפוקראסה. ניתן לומר כי הסיירת השתתפה בתביעותיה של איטליה על שטח יוון. יתר על כן, היו ניסיונות לשבש את אספקת הכוחות הבריטיים ביוון, אך אפילו בקרב בגבדוס השתתפותו של הסיירת לא הייתה יוצאת דופן. נורה על ספינות בריטיות.
אז נצטווה האברוצי ללכת לבסיס, מה שאפשר לומר, הפך להיות השגחה, כי בשלב האחרון של הקרב במטאפן איבדו האיטלקים 3 סיירות כבדות ו -2 משחתות, וספינת הקרב ויטוריו ונטו נפגעה קשות.
כיסוי שיירות האספקה לצפון אפריקה ארך הרבה מאוד זמן, עד אמצע 1941. אני חייב לומר שעל ידי הפיכת מלטה למעוזם הבריטים למעשה שיבשו את אספקת הכוחות הגרמניים-איטלקים בצפון אפריקה. ובסוף 1941 המצב הפך לא נעים במיוחד. מפקדת הצי האיטלקי החליטה לערוך כמה שיירות, ולספק להן מערך כיסוי חזק. "אברוצי" נכלל בכוחות הכיסוי … היכה בתוכנית המלאה.
ב -21 בנובמבר יצאו הספינות לים, וב -22, הכל לא התחיל כך. ראשית, צוללת בריטית פגעה בהצלחה בסיירת הכבדה טריאסט עם טורפדו, ולאחר מכן טסו מטוסים בריטים ממלטה. הראשון שתפס את הטורפדו מהטייסים היה האברוצי. זה קרה רק אחרי חצות.
ברור שהשיירה הלכה לדרכה, והשאירה את הסיירת ושתי משחתות לפתור בעיות במקום. מטבע הדברים, הבריטים החליטו לסיים את הסיירת הפגועה. אני חייב לומר שהטורפדו פגע טוב מאוד, בירכתי, תקוע את ההגאים. בדיוק כמו ביסמרק.
אך בניגוד לצוות ספינת הקרב הגרמנית, האיטלקים לא ויתרו. במשך 4 שעות, כמה דחו את מתקפות התעופה הבריטית, בעוד שהאחרון שאב מים, הטיל את הפירים ותיקן את ההגאים.
התמדה מתוגמלת. בתחילה הצליח הצוות לנוע ב -4 קשר. לא מדובר על דבר מצד אחד, אך מצד שני - ברגע שהשחר התחיל, המטוסים בהחלט היו מסיימים את הספינה כשהיא עומדת במקום.
גלגלי ההגה טרם תוקנו, כך שהאברוצי יכול היה להסתובב רק במעגלים איטיים ורחבים. אבל אפילו זה הספיק בפעם הראשונה להדוף את המטוסים. באופן כללי התמונה הייתה אמורה להיות מאוד סוריאליסטית, שכן הטייסים הבריטים לאור פצצות ומאירות טילים ניסו לסיים את הספינה שנפגעה, אך הוא לא ויתר.
באופן כללי, כולם היו לוחמים חזקים ואמיצים, גם מלחים איטלקים וגם טייסים בריטים. רק שהאיטלקים היו חזקים יותר לשנייה. וקרה נס: ההגאים תוקנו, והסיירת זחלה לאט אבל בטוח למסינה. וזה הגיע לשם!
הסיירת חזרה לשירות רק בקיץ 1942, כאשר הצי האיטלקי כמעט ושותק ממשבר דלק. ועד כניעת איטליה, "אברוצי" לא יצא לים.
ואז איטליה סיימה את המלחמה ובעלות הברית החליטו לחרוש את הסיירת על סיורים באוקיינוס האטלנטי כדי להילחם נגד פשיטות גרמניות ושוברי חסימות. באוקיינוס האטלנטי, האברוצי יצא לסיור חמש פעמים ועסק בעסק זה עד אפריל 1944, ולאחר מכן חזר לאיטליה ושימש כטרנספורט עד סוף המלחמה.
לאחר תום המלחמה נותר "אברוצי" בצי האיטלקי. למזלי שוב, הם יכלו לתת את זה למישהו על פיצויים.
בשנים 1950-1953 עבר "אברוצי" מספר שדרוגים. מספר הרכבים התאומים של 100 מ"מ הצטמצם לשניים, כל תותחי הנ"מ האיטלקיים הוחלפו בתת מקלע בופורס המורשים 40 מ"מ. ארבע יחידות מרובעות וארבע יחידות תאומות.
לאחר מכן הוסרו הארובה השנייה ושניים מתוך שמונה הדודים. המהירות ירדה, אך רק במעט, ל -29 קשר. אך המרחב המשוחרר אפשר לצייד את הספינה במכלול מכ מים אמריקאים.
כסיירת ארטילריה "אברוצי" שירתה עד 1961, אז בכל זאת נסוגה מהצי ופירקה למתכת ב -1965.
ג'וזפה גריבלדי
הונח ב -1 בדצמבר 1933 במספנת CRDA בטריאסטה, שהושקה ב -21 באפריל 1936, נכנס לצי ב -20 בדצמבר 1937.
לאחר שעבר מבחנים וקורס הכשרה קרבית, הוא השתתף במבצעים לתמיכה במורדים של הגנרל פרנקו ובאפריל 1940 בפלישה לאלבניה.
"גריבלדי" נפל לקבוצה שמטרתה הייתה הנמל האלבני הגדול ביותר של דוראצו. מערך זה כלל גם את ספינת הקרב ג'וליו צ'סארה, 4 סיירות כבדות ממעמד הפולה, הסיירת הקלה לואיג'י קדורנה ו -10 משחתות. והם היו צריכים לעבוד עד הסוף.
כשהחלה הנחיתה, סוללות החוף האלבניות סחפו את הגל הראשון של הנחיתה. כמובן שהקליבר העיקרי של ספינת הקרב והסיירות נכנס לפעולה, והסוללות השתתקו. גל חיילים שני נחת, והעיר נפלה לידי האיטלקים.
בהמשך, נמשך מסלול הלחימה של "גריבלדי" יחד עם ספינת האחות "אברוצי". סיורים, פעולות שיירה …
באחד המבצעים הללו, בקיץ 1941, כשהמשימה כבר הושלמה והסיירת חזרה לבסיס, אירע מצב ששוב מאשר שאי אפשר להירגע במלחמה.
ליד האי מרטימו, גריבלדי טורפד על ידי הצוללת הבריטית Upholder. זה קרה ב -28 ביולי 1941. הטורפדו פגע בחרטום הצריח הראשון של הסוללה הראשית. השייטת קיבלה יותר מ -700 טון מים, אך הצוות התמודד איתם והספינה הגיעה לבסיס.
כבר בנובמבר 1941, "גריבלדי" היה במצב דומה עם הסיירת "אברוצי", שטורפד על ידי מטוסים בריטיים. "גריבלדי" הגיע אל האח הפגוע ועזר להדוף את מתקפות מטוסי האויב. ואז הוא ליווה אותי למסינה.
עד אמצע 1943 עסק "גריבלדי" בליווי שיירות לצפון אפריקה ושירותים שגרתיים אחרים.
לאחר כניעתה של איטליה, הפליגה השייטת למלטה. פיקוד בעלות הברית רצה להשתמש בסיירת לסיור באוקיינוס האטלנטי, אך התיקונים הממושכים לא אפשרו לממש תוכניות אלה.
עד מאי 1945 שימש "גריבלדי" כתחבורה, ולאחר המלחמה הוא הושאר בצי האיטלקי. בשנים הראשונות שלאחר המלחמה התחזקו עליו נשק נגד מטוסים והותקנו מכ"מים חדשים.
אבל הדבר המעניין ביותר החל בשנת 1957, כשהוחלט לבנות מחדש את "גריבלדי" לסיירת טילים. והם בנו אותו מחדש.
הכוח הבולט העיקרי היה ארבעה טילים בליסטיים אמריקאים "פולריס A1" מהסדרה הראשונה, ללא ראשי נפץ גרעיניים, אך עם אפשרות להתקין אותם במידת הצורך.
בנוסף לפולריס, חימוש הסיירת כלל התקנה כפולה של מערכת טילי ההגנה האווירית טרייר עם b / c של 72 טילים. חימוש ארטילרי כלל ארבעה אקדחים אוניברסליים באורך 135 מ"מ ושמונה אקדחים נגד מטוסים של 76 מ"מ. מסוק נגד צוללת הונח בירכתיים.
בצורה זו, "גריבלדי" שירת במשך 10 שנים, ולאחר מכן, ב -20 בפברואר 1971, הוא נסוג למילואים. סיירת הקל איטלקית האחרונה ממלחמת העולם השנייה פורקה ב -1979.
מה אפשר לומר כתוצאה מכך? ספינה טובה מחזיקה הרבה זמן. ברגע שהאיטלקים נטשו את העודף הברור מבחינת יצירת סיירות-סיירים, הם קיבלו סיירת קלילה ממש טובה, בשום אופן לא נחותה מהאנלוגים ממדינות אחרות.
הנתיב שעשה הסיירת "קונדוטיירי" רק מאשר כי באיטליה ידעו לבנות ספינות. משפחת ספינות זו אינה יכולה לשמש דוגמא מלאה, אך … "גריבלדי" ו"אברוצי "היו אכן ספינות טובות מאוד.
