לאחר שלא הצליח בארגון הפלישה לאנגליה, החליט היטלר "לנסות את מזלו במלחמה" במזרח, ובכך החליט לחזור על הטעות הקטלנית של גרמניה במהלך מלחמת העולם הראשונה - להילחם בשתי חזיתות. הוא גם הזניח את פקודת קודמו, הקנצלר הראשון של גרמניה המאוחדת, אוטו פון ביסמרק - "לעולם לא להילחם עם רוסיה". בינואר 1941 החל פיתוח מואץ של תוכנית להתקפה מהירה ברק על ברית המועצות, שנקראה "תוכנית ברברוסה". וכבר בחודש מאי התרכזו הכוחות העיקריים של הוורמאכט בגבול המזרחי של הרייך. חיל האוויר הגרמני - לופטוואפה הורה להרוס את התעופה הסובייטית בהקדם האפשרי, ובכך לסייע ליחידות הקרקע להתקדם. המשימה הייתה קשה ביותר, וכדי לבצע אותה, מתוך 4,500 המטוסים הצבאיים שעמדו לרשות גרמניה, התרכזו כמעט 3,000 בגבול הסובייטי.
לאורך כל אביב 1941 פלשו מטוסי סיור מיוחדים למרחב האווירי הסובייטי כדי לצלם את מערכת הביצורים, הבסיסים ושדות התעופה. יתר על כן, בשל היעדר ההסוואה בפועל בשדות התעופה של חיל האוויר הסובייטי, הצליחו הגרמנים להשיג נתונים מדויקים על מספר המטוסים ומיקומם. זה היה חשוב מאוד, שכן הרעיון של מטה הלופטוואפה סיפק כיבוש עליונות אווירית על ידי דיכוי מטוסי אויב ותקיפות מאסיביות בשדות תעופה.
יחד עם זאת, התעופה לא נחשבה כאמצעי לנהל מלחמה כלכלית - לגרמנים לא היו מפציצים אסטרטגיים שנועדו להשמיד מטרות עמוק מאחורי קווי האויב. והם נאלצו להתחרט על זה יותר מפעם אחת, כי כמעט כל התעשייה הסובייטית פונתה לאוראל בזמן הקצר ביותר האפשרי, משם טנקים, מטוסים ותותחים זרמו לחזית מה -42.
לאחר שזכו בניצחון מהיר וקל למדי במערב, לא ראו הגרמנים סיבה שלא לחזור על זה במזרח. הם לא נבוכו מהעליונות החמישית של הצבא האדום בטנקים, או מהעליונות פי 7 במטוסים, או מתיאטרון הענק של פעולות צבאיות. הגרמנים ראו רק את הזמן כאויב העיקרי שלהם.
באותו זמן, כל טייסות הלוחמים והמחבלים של הלופטוואפה היו חמושים במטוסים מהשינויים האחרונים, שעלו באופן משמעותי על כמעט כל סוגי המטוסים הסובייטיים במאפייני לחימה בסיסיים. כל הטייסים הגרמנים היו מאומנים בצורה מושלמת, היו בעלי ניסיון קרבי אמיתי, והכי חשוב, הייתה להם פסיכולוגיה של מנצחים. לא ייאמן, המשימה להשיג עליונות אווירית הופקדה לכ -1,000 לוחמים, כלומר 250 מטוסים לחזית. בדצמבר 1941, משימה זו הושלמה כמעט.
הטייסים הסובייטים של תקופת 1941, בכמות גדולה שלהם, יכלו להתנגד לגרמנים רק עם מספר עצום של רחוקים ממטוסים חדשים וגבורה נואשת. אימוני הקרב ביחידות האוויר היו גרועות מאוד. הטקטיקה של הלוחמים והמפציצים כאחד הייתה מיושנת: הראשונים טסו בשלישיות במערך "טריז" ופשוט התערבו זה בזה בקרב, בעוד האחרונים לא ידעו כיצד לתקשר עם לוחמיהם או לבצע תמרון יעיל נגד מטוסים.. תחנות רדיו במטוסים סובייטים כמעט ולא היו, והטייסים שלנו לא שמעו על מכונת ירייה מסונכרנת עם נשק צבאי והכרחי כדי לאשר את מספר הניצחונות באוויר עד 1943-1944.
יתר על כן, המפקדים שניסו לבסס את ההכשרה המתאימה של אנשי הטיסה הואשמו בצריכה מופרזת של דלק, תחמושת, תאונות מוגברות ו"חטאים "אחרים, בגינם קיבלו עונשים קבועים, הורדו בתפקידים ובדרגות, או אפילו הועמדו עומד למשפט. בנוסף, לפני תחילת המלחמה, כמעט כל מנהיגי חיל האוויר של הצבא האדום הודחקו. לכן, האווירה המוסרית בתעופה הצבאית הסובייטית לא הייתה קלה.
זמן קצר לפני עלות השחר ב -22 ביוני 1941, כמעט 1,000 מפציצים של צי האוויר הגרמני הראשון, השני והרביעי תקפו תקיפות עוצמתיות נגד 70 שדות תעופה סובייטיים ידועים במחוזות הצבא המערביים, קייב, הבלטית ואודסה. מאות לוחמים המצוידים בפצצות פיצול השתתפו גם הם בפשיטות אלה.
על פי דיווחי Luftwaffe, יותר מ -1,800 מטוסים סובייטים נהרסו הן על הקרקע והן באוויר ב -22 ביוני בלבד. אך גם בתנאים אלה היו אנשים ששמרו על "ראש צלול". אז, מפקד חיל האוויר של המחוז הצבאי באודסה, האלוף פ.ג. מיצ'וגין בליל ה- 22 ביוני נתן את הפקודה לפזר כמעט את כל המכוניות במחוז בשדות תעופה חלופיים. כתוצאה מהתקיפה, ההפסדים של המחוז הצבאי באודסה הסתכמו ב -23 מטוסים בלבד, והגרמנים עצמם הפסידו בערך אותו סכום. תעופה של המחוז שמרה על יכולת הלחימה והייתה מסוגלת לספק התנגדות ראויה.
ובכל זאת הצליחו הגרמנים להשמיד כמעט לחלוטין את הצי הלוחם הסובייטי המודרני המרוכז בגבול. ולמרות שהתנגדות מאורגנת לא נפגשה על ידי הלופטוואפה, ביום הראשון של המלחמה, לוחמים סובייטים עדיין הצליחו להפיל כ -150 מטוסים גרמניים. במקביל נדהמו הגרמנים ממספר האלים בהם השתמשו טייסים סובייטים. בין היתר הופלו שני אסים מפורסמים באותה תקופה: מפקד JG-27 וולפגנג שלמן (26 ניצחונות) ומפקד קבוצת II של JG-53 היינץ ברטנוץ (37 ניצחונות). שני הטייסים הללו היו צלב האביר. מותם של אנשים כאלה כבר ביום הראשון של המלחמה הוביל טייסים גרמנים רבים לרעיון שהמערכה במזרח לא מבטיחה להיות קלה כלל. ובכל זאת, בעוד הלופטוואפה עברה מניצחון לניצחון.
ב- 15 ביולי 41, ורנר מלדרס היה הראשון מבין האסים הגרמנים שהגיע ל -100 ניצחונות. את אותה התוצאה השיגו גונתר לוצוב וולטר אוסאו - ב -24 באוקטובר וב -26 באוקטובר בהתאמה. הם כמעט ולא נתקלו בהתנגדות רצינית, אך חוסר זהירות הוביל לעתים לתוצאות הרות אסון. העובדה היא של- I-16 ו- I-153 המיושנים היו יתרון, אם כי אחד, אך משמעותי-רדיוס עיקול קטן יותר, שהזמן שלו היה 11 שניות מול 18-19 שניות עבור המסרשמיט. ואם היה לטייס הסובייטי עצבים חזקים ומיומנות, הוא נתן לאויב להיכנס לזנבו, נתן לו להתקרב, ואז הסתובב מיד, ופגש אותו מיד "ראש בראש" באש מתותחיו וממקלעיו. הוא עצמו, כמובן, גם הוא נתון באש, אך הסיכויים במקרה זה היו שווים בערך.
אפשר היה להגן ביעילות רק על ידי עמידה במעגל הגנה, כאשר כל מטוס כיסה את זנבו של המטוס הבא מלפנים. כך מתאר האס הסובייטי, פעמיים גיבור ברית המועצות, ארסן וורוז'ייקין, שנלחם בשנת 1941 ב- I-16, את הטכניקה הטקטית הזו: "המעגל שלנו היה כמו מסור מעגלי מסתובב במהירות: אי אפשר לקחת אותו לכל מקום לך אתה. המטוסים, שינוי המיקום, המתיחות בכיוון הנכון, ריססו ירי מקלעים ואפילו רקטות במטוסים. "מסרים", כמו פייקים, מיהרו קרוב מאוד במהירות גבוהה, וכל פעם נתקלו בשיני החדה של המסור, קפץ ".
ל- I-16 לא היו אפשרויות הצלחה אחרות. הוא לא יכול היה לכפות על האויב קרב "על אנכיים" ואפילו פשוט להתנתק ממנו בגלל חוסר מהירות והספק מנוע נמוך. ובכל זאת ממשיכים להגיע לחזית מטוסים מסוגים חדשים.
הלוחמים I-16 ו- I-153 "צ'איקה", אולי, היו הטובים בעולם בשנים 1935-1936, אך בתחילת המלחמה זמנם חלף באופן בלתי הפיך.עם מהירות מרבית של 450 קמ"ש, הם פשוט לא יכלו להתחרות עם מסרשמיטס Bf-109E ו- F, שהגיעו מ -570 ל -600 קמ"ש. המפציצים העיקריים DB-3, SB, TV-3 היו גם הם באיטיות, היו להם חימוש הגנתי חלש ו"ישרדות "נמוכה וסבלו מהפסדים עצומים כבר מתחילת המלחמה.
I-153 "צ'איקה"
ללוחמי Yak-1, LaGG-3 ו- MiG-3 היה עיצוב מודרני לחלוטין וחימוש טוב, אך, שפותחו לפני המלחמה עצמה, היו "לא גמורים" ובקיץ 1941 אפילו לא עמדו במכלול מבחני המפעל., אך למרות זאת הם אומצו לשירות.
לוחם LaGG-3
ה- Yak-1, למשל, אומץ עם 120 פגמים. אותו הדבר היה עם ה- LaGG-3, ורק ה- MiG בלט לטובה על רקע זה. בחורף 1941 נשלחו כמעט כל המיג'ים, כשהם הכי מוכנים ללחימה, לתצורות החמושות של ההגנה האווירית במוסקבה.
לוחם יאק -1
הלוחם שתכנן מיקויאן וגורביץ 'יכול להגיע למהירות של 640 קמ"ש, אך רק בגובה של 6-7 אלף מטר. בגובה נמוך ובינוני, הוא בשום אופן לא היה כל כך מהיר. החימוש שלו לא היה מספיק: 3 מקלעים ורק אחד מהם היה ברמה גבוהה. המיג גם היה "קפדני" מאוד בניהול ולא סלח על טעויות. לפיכך כנראה ש"הקריירה "שלו הייתה קצרת מועד והסתיימה כבר בשנת 1942. אחרי הכל, הקריטריון העיקרי ללוחמים הסובייטים באותה תקופה היה קלות השליטה - היו מעט טייסים מאומנים, ואפילו פחות זמן ללימודים.
לוחם מיג -3
דרישה זו התקיימה על ידי ה- Yak-1 ובחלקו ה- LaGG-3, שסלח לטייסים על טעויות, אך לא נתן סיכוי קטן להצלחה בקרב. ל- LaGG -3 היה מבנה עץ כולו (!), והסורגים - מרכיבי הכוח העיקריים - היו עשויים גם הם מעץ. קצב הטיפוס ותמרון היו קטנים, אך החימוש די ברמה: תותח אחד באורך 20 מ"מ ושני מקלעים של 12, 7 מ"מ בגוף המטוס קדימה. עם זאת, בבירור חסר לו הכוח, ועל כן ביחידות התעופה קיבל את הכינוי "ארונית מובטחת לתעופה לכה".
הלוחם הסובייטי המוצלח ביותר אולי בתחילת המלחמה היה יאק -1.
למרות שעורו של מטוס זה עשוי דיקט וסמרטוט, מסגרת המטוס הייתה עשויה מצינורות פלדה מרותכים, מה שהעניק למבנה כולו קשיחות מסוימת. המדרגות היו עדיין מעץ, והוראות השימוש הכילו מרשם ראוי לציון לא לפתח מהירות צלילה העולה על 630 קמ ש, כדי לא להרוס את המטוס. עם זאת, לעתים קרובות זה קרה פשוט בגלל עומסי יתר במהלך הקרב.
מסרשמיט Bf-109F
לשם השוואה: "מסרשמיט" Bf-109F באותו מצב "נתן" כמעט 100 קמ"ש יותר. אז הלוחמים הסובייטים החדשים עדיין לא יכלו לספק לטייס חופש פעולה בתנאי לחימה, אך כעת הם לא יכלו רק להתגונן, אלא גם לתקוף בתנאים מסוימים, תוך שימוש ביתרון היחיד שלהם על פני המסרשמיט - יכולת תמרון אופקית טובה יותר בקרב ". על עיקולים ".
בינתיים, 1941, שנה מוצלחת של הלופטוואפה, הסתיימה. הם לא הצליחו "לנגב את מוסקבה מעל פני האדמה". הגרמנים הצליחו להקצות רק 270 מפציצים לתקוף את הבירה הסובייטית, וזה לא היה מספיק לפעולה יעילה. בנוסף, התנגדו להם כוחות הגנה אווירית, שהורכבו מ -600 לוחמים עם הטייסים הטובים ביותר ויותר מ -1,000 תותחים נגד מטוסים. אותם מטוסים גרמניים שפרצו את מערכת ההגנה האווירית הסובייטית לא יכלו לגרום נזק חמור לבירה.
בשנת 1942, התנגדות חיל האוויר של הצבא האדום, שרכש מידה מסוימת של התארגנות, החלה להתעצם. תשומת לב רבה החלה להקדיש לבניית שדות תעופה מוסווים ויצירת שדות תעופה שקרים. מספר התותחים נגד מטוסים בקוטר קטן גדל באופן משמעותי. באביב 1942, התעשייה הסובייטית הצליחה לייצר 1,000 מטוסים בחודש, ושיעור זה לא ירד עד סוף המלחמה, אם כי איכות ייצורם נותרה נמוכה.
בשל האיכות הירודה של זיגוג תא הטייס, וגם בשל העובדה שהוא נתקע בקרב בעת עומס יתר, טייסים רבים טסו עם תא נוסעים פתוחים, או אפילו הסירו את החלק הנע של ה"פנס "כליל. החידוש הזה "אכל" בין 30 ל -40 ק"מ מהמהירות המקסימלית, שכבר הייתה נמוכה. אבל לפחות היה לפחות מה לראות בסביבה.
היו גם שינויים בטקטיקה. מיטב המפקדים, כגון לב שסטקוב, גיבור נודע במלחמת ספרד וטייס קרב מצטיין, הציגו טקטיקות חדשות של גיבוש קרב. שסטקוב סידר את מטוסו בכמה שכבות גובה.
גיבוש זה אפשר למטוסים סובייטיים, שהיו נחותים מהגרמניים בקצב הטיפוס, לא לאפשר למסרסמיטים לבצע סיבוב קרבי אחר טיפוס בשלווה על מנת לצלול להתקפה. אחר כך השתמשה שסטקוב בהצלחה בטקטיקה זו בקרבות על סטלינגרד ובבלילת קורסק.
בשנת 1942, הבעיה העיקרית של חיל האוויר הסובייטי הייתה האיכות הירודה של הכשרת טייסים. סמלים צעירים - בוגרי קורסים מואצים של בתי ספר לטיסה, שלא היו להם יותר מ 5-10 שעות טיסה על לוחם קרבי, מתו, ככלל, מבלי שהספיקו לחיות עד הגיחה העשירית. גדודי אוויר קרביים, שבקושי הגיעו לחזית, נשלחו מיד להתגבש מחדש לנוכח ההרס בפועל.
לגרמנים היו קשיים משלהם: החזית נמתחה ככל האפשר, ומספר הטייסים לא גדל. ולמרות שלא היו בעיות עם אימון הטייסים הלוחמים, כבר בשנת 1942 נאלץ כל טייס קרב גרמני לבצע 3 - 5 גיחות ביום מול 1 - 2 עבור טייסים סובייטים. העיקרון העיקרי של הלופטוואפה היה: "ככל שהטייס טוב יותר, כך עליו לטוס יותר". בנוסף, הורה הפיהרר על כיבוש סטלינגרד בכל מחיר. והמחיר הזה היה גבוה.
וילהלם קריניוס, מומחה הביצועים הטוב ביותר של יחידת לוחמי JG-53 As Peak באותה תקופה, עם 114 ניצחונות בסך הכל, נזכר בסטלינגרד: "המתח העצום בקרבות לא עבר ללא השלכות. בקיץ, הטמפרטורה זינקה לעתים קרובות ל -38 - 39 °, תשישות קשה, אובדן כוח. לא היה זמן לטיפול או מנוחה בסיסית. בקרב, עומס יתר גרם לי לעתים קרובות לחלות, ולכן תמיד לקחתי איתי כיפה אחידה, בה השתמשתי כשקית, לאחר שהנחתי שם נייר קרוע. אחד המיונים באותם ימים עומד לנגד עיני. אנו מלווים מטוסי Ju-88 לסטלינגרד, הם מותקפים על ידי לוחמים רוסים. הקרב נמשך זמן רב, אני לא זוכר איך זה הלך. אני זוכר אחר כך: אני מסתכל על הקרקע ולא מוצא את המסבים שלי, גם אם אני קופץ עם מצנח. אני זוכר את הטיסה הזאת. טייסים אחרים לא הרגישו טוב יותר ".
הגרמנים לא הצליחו לקחת את סטלינגרד, יתר על כן, הם ספגו תבוסה מוחצת, לאחר שאיבדו כ -200 אלף איש ב"קדרה "של הקיבול.
סך כל ההפסדים של חיל האוויר הסובייטי ב -1942 עדיין עלו משמעותית על אלה הגרמנים - 15,000 מטוסים מול 5,000, אך עבור הגרמנים אפילו קשה היה לשאת הפסדים כאלה. חוץ מזה, במקום "בזק קריג" הם קיבלו מלחמת הרס כוללת. כלי טיס סובייטים השתנו בהדרגה לטובה. בסתיו 1942, ובמיוחד באביב 1943, החלו להגיע לוחמים חדשים לוחמי יאק 9, לה -5 ו"לנדלוס "אמריקן בל P-39 איירקוברה. הטכנולוגיה החדשה העניקה לטייסים הסובייטים שכבר צברו ניסיון הרבה יותר הזדמנויות.
La-5: הלוחם הטוב ביותר בתקופתו
אז בתחילת 1943 המצב החל להתגבש לא מנחם מדי עבור הלופטוואפה. לשינויים החדשים של מסרשמיט Bf-109G ולמטוס ההתקפה הרב-תפוקי Fokke-Wulf FW-190 המאוד "טרי" כבר לא הייתה עליונות מוחלטת על המטוסים הסובייטיים האחרונים, וההפסדים בקרב טייסים מנוסים המשיכו לצמוח. גם איכות הגיוס החלה לרדת עקב צמצום תכנית ההכשרה, והחזית הייתה מורה אכזרית ביותר.ובכל זאת, למרות כל הנטיות המדאיגות, הלופטוואפה המשיך להיות כוח לחימה אדיר, וזה בא לידי ביטוי במלואו בקרבות האוויר המפורסמים של 1943 על הבולט של קובאן וקורסק. רגע האמת התקרב עבור הלופטוואפה וחיל האוויר הסובייטי.
פוק-וולף Fw 190-D9
האמת שאין להכחישה של טייס קרב, שאומרת כי לטייס הטוב ביותר במכונית הגרועה יש יותר סיכויים בקרב מול הטייס הגרוע ביותר ברכב הטוב ביותר, הובילה לכך שבידיו של איש מקצוע אמיתי, ה- Yak-1 היה בעל יכולת ניסים.
"המומחה" הגרמני המפורסם (כפי שכינו הגרמנים את אסיהם) הרמן גראף, שסיים את המלחמה עם 212 ניצחונות, נזכר בקרבו הקשה ביותר בחזית המזרחית, שהתרחש ב -14 באוקטובר 1941 באזור חרקוב: איש הכנף שלו פולגרב - כמחבר.) הופקדה לחסום את שדה התעופה של האויב. בדרך אליו הבחנו בארבעה יאק -1. תוך שימוש ביתרון בגובה, תקפנו במהירות את האויב …"
שלושה "יאקים" הופלו במהירות, אבל זה לא היה הכל: "ואז החל הקרקס. לרוסי היה עודף קל ושולט במצב. אז הוא נפל בפתאומיות על הכנף והתחיל לחתוך לי את הפינה - זה היה מאוד מסוכן, ואני טיפסתי למעלה. אבל אז נכנס הרוסי לחבל אלכסוני והחל להיכנס לזנבי. הזיעה התגלגלה בגופי. אני עושה הפיכה, בניסיון להתנתק, אני נופל, המהירות גדלה בטירוף. התמרונים עוקבים בזה אחר זה, אך כולם לא צלחו. הקרב מגיע לשיאו.
הרוסי פיגר מעט מאחור, ואני, תוך שימוש ביתרון בגובה, התהפכתי מעל הכנף למצחו. הוא נותן שורה קצרה ומתגלגל הצידה. הכל מתחיל מחדש. עייף קטלני. המחשבה מחפשת בטירוף דרך לצאת מהמצב הזה. הידיים והרגליים אוטומטיות. במערבולת פראית נוספת עוברות עוד 10 דקות. אני משבח את עצמי נפשית על כך שהקדשתי תשומת לב רבה לאירובטיקה, אחרת הייתי בעולם הבא. כמה דקות לאחר מכן, נורה אדומה נדלקת - הבנזין אוזל. זמן ללכת הביתה! אבל זה קל יותר לומר מאשר לעשות, אנחנו עדיין צריכים להתנתק מהרוסי. בהפיכה אנרגטית אני נופל במלוא המהירות ואני הולך לכיוון החזית. הרוסי רודף אחריי, אך עד מהרה נופל.
על טיפות הדלק האחרונות, אני נוחת בשדה התעופה שלי, נתקע בריצה. בַּר מַזָל. אני לא יוצא מהמונית הרבה זמן - אין לי כוח. תמונות מהקרב האחרון מהבהבות כל הזמן בראשי. זה היה האויב! אני מגיע למסקנה שבסך הכל הפסדתי בקרב, למרות שאני לא יכול לנזוף בעצמי על טעויות גסות. הרוסי התגלה כחזק ממני.
משחררים. לוחמים
זה היה באביב 1943. כוחות סובייטים תפסו ראש גשר על "מלאיה זמליה" שליד נובורוסיסק. בקווקז הצבא האדום מתקדם בביטחון, מתכונן לפרוץ את הקו הכחול, מערכת עוצמה של ביצורים גרמניים באזור התחתון של הקובאן. במבצע הקרוב, תפקיד מיוחד מוקצה לטייסי קרב סובייטים. הם אלה שהיו צריכים לשים קץ לשליטת התעופה הגרמנית בשמי הקובאן.
לפני המלחמה בברית המועצות, רק שחקני קולנוע יכלו להתחרות בפופולריות של טייסים. צעירים ממש היו להוטים לכבוש את השמיים, ומתאמנים במועדוני טיסה. חיל האוויר הלך וגדל. אך המכה הראשונה של מטוסים גרמניים ב -22 ביוני 1941, רוב שדות התעופה והמטוסים הסובייטיים הושבתו. לטייסים היו חסרות לא רק מכונות, אלא גם ניסיון בלחימה אווירית. זה היה קשה במיוחד ללוחמים הסובייטים בשמי הקרב על רז'ב, שם התעמתו עם האייסים הגרמניים של טייסת מלדרס. נקודת המפנה במצב תוארה רק בסוף 1942. טייסים סובייטים החלו לעבור לטקטיקות לחימה גרמניות, להשתלט על סוגי מטוסים חדשים - יאקי, לאגי, מיגי.
הסדרה מפרטת את סוגי הלוחמים הגרמנים והסובייטים השונים במהלך המלחמה.הוותיקים יחלקו את זכרונותיהם מחיי היום יום של חיילים מסוג זה: במה הם טסו ואיך, על "ציד חינם", על תגמולים למטוס האויב שהונף, על הקרב באוויר תמן.
חלק נפרד מהסרט מוקדש להיסטוריה של מסדר לנין.
