לפני שלושים שנה יצרו האחים אוטקין מערכות טילי רכבת קרביים (BZHRK) - "קוסמודרומים על גלגלים", שבחמקנותם ובעוצמת הלחימה שלהם, אימתו את ארצות הברית. האמריקאים עשו כמיטב יכולתם להרוס אותם. עם זאת, הרוסים לא נכנעו, ובעוד כמה שנים דור חדש של מערכות טילים BZHRK - מערכות טילים ברגוזין ישוחררו להרחבה של ארצנו.
יש עמוד אחד בהיסטוריה של העימות בין בתי הספר להנדסה צבאית סובייטית / רוסית ואמריקאית, שעדיין מעורר תחושה של כבוד עמוק למהנדסים הרוסים וההלם העמוק ביותר מפעולותיהם של פוליטיקאים בשנות ה -90 של המאה הקודמת. אנו מדברים על יצירת ברית המועצות של מערכות טילי רכבת קרביים (BZHRK) - הנשק החזק ביותר, ששווה לו עדיין לא נוצר בשום מדינה בעולם.
ניסיונות להתאים את רציפות הרכבת לאתרי שיגור לטילים נעשו על ידי מהנדסים בגרמניה הנאצית. בברית המועצות בסוף שנות החמישים בוצעה עבודה זו ב- OKB-301 בהנהגתו של סמיון לבוצ'קין (טיל השיט הסוער) ו- OKB-586 בהנהגתו של מיכאיל יאנג'ל (יצירת רכבת מיוחדת לביסוס. הטיל הבליסטי לטווח בינוני R-12). עם זאת, הצלחה אמיתית בכיוון זה הושגה רק על ידי האחים אוטקין - מעצב כללי של לשכת העיצוב יוז'נויה, אקדמאי האקדמיה הרוסית למדעים ולדימיר פדורוביץ 'אוטקין (דנייפרופטרובסק, אוקראינה) והמעצב הכללי של לשכת העיצוב להנדסת מכונות מיוחדות (סנט פטרבורג, רוסיה), אקדמאי האקדמיה הרוסית למדעים אלכסיי פדורוביץ 'אוטקין. בהנהגתו של אחיו הבכור, הטיל הבין -יבשתי RT -23 וגרסת הרכבת שלו - RT -23UTTKh (15Ж61, "אזמל" לפי סיווג נאט"ו) נוצרו, בהנהגתו של האח הצעיר - "הקוסמודרום על גלגלים" "עצמו, מסוגל לשאת שלושה" אזמלים "" ולשגר אותם מכל נקודה בברית המועצות שיש לה קשר רכבת.
הצלחתם של האחים אוטקין ביצירת ה- BZHRK נובעת כמובן משתי סיבות לפחות. ראשית, בשנות ה -70 של המאה הקודמת בברית המועצות, נוצרה תפיסת מציאות אובייקטיבית מובנת ומשקפת לחלוטין של השימוש במערכות טילים רכבת קרבית. BZHRK הסובייטים היו "נשק נקמה", אשר אמור היה לשמש לאחר שאויב סביר שאיר פגיעה גרעינית מאסיבית בשטח ברית המועצות. רשת הרכבות הנרחבת של המדינה אפשרה להסתיר רכבות רקטות בכל מקום. לכן, הופיעו כמעט משום מקום, 12 BZHRK סובייטית נושאת 36 טילים בליסטיים בין יבשתיים (שכל אחד מהם נשא 10 מטענים מתפקידים גרעיניים), כתגובה לתקיפה גרעינית, יכולים ממש למחוק כל מדינה אירופאית הנכנסת לנאט"ו, או מספר מדינות גדולות בארה"ב.. הסיבה השנייה להופעת ה- BZHRK היא הפוטנציאל הגבוה מאוד של מעצבים ומהנדסים של הצבא הסובייטי, וזמינות הטכנולוגיות הדרושות לייצור סדרתי של מוצרים כאלה. "המשימה שהוצבה בפנינו על ידי הממשלה הסובייטית הייתה בולטת בגדולתה. בתרגול הביתי והעולמי, איש מעולם לא התמודד עם כל כך הרבה בעיות. היינו צריכים להציב ICBM בקרון רכבת, וטיל עם משגר שוקל מעל 150 טון.איך לעשות את זה? אחרי הכל, רכבת עם עומס כל כך גדול חייבת ללכת בקווים הלאומיים של משרד הרכבות. איך להעביר טיל אסטרטגי עם ראש נפץ גרעיני באופן כללי, איך להבטיח בטיחות מוחלטת בדרך, כי קיבלנו את מהירות התכנון של הרכבת עד 120 קמ"ש. האם הגשרים יעמדו, האם המסילה תתמוטט, וההתחלה עצמה, כיצד להעביר את העומס למסילת הרכבת בתחילת הרקטה, האם הרכבת תעמוד על המסילה במהלך ההתחלה, כיצד ניתן להרים את הרקטה אל למיקום אנכי במהירות האפשרית לאחר עצירת הרכבת? " - ולדימיר פדורוביץ אוטקין, מעצב כללי של לשכת העיצוב יוז'נויה, נזכר מאוחר יותר בשאלות שהיו מייסרות אותו באותו רגע.
כל הבעיות הללו נפתרו בהצלחה ושנים עשר רכבות הרקטות הסובייטיות הפכו לכאב שיניים עבור האמריקאים. רשת הרכבות המסועפת של ברית המועצות (כל רכבת יכולה לנוע אלף ק מ ליום), נוכחותם של מקלטים טבעיים ומלאכותיים רבים לא אפשרה לקבוע את מיקומם במידה מספקת של ביטחון, כולל בעזרת לוויינים.
מהנדסים אמריקאים וצבא לא יכלו ליצור דבר מהסוג הזה, למרות שניסו. עד 1992, אב הטיפוס של ה- BZHRK האמריקאי נבדק בטווח מסילות הרכבת האמריקאי ובטווח הטילים המערבי (וונדנברג, קליפורניה). הוא כלל שני קטרים אופייניים, שתי מכוניות שיגור עם ICBM MX, עמדת פיקוד, מכוניות מערכת תמיכה ומכוניות לאנשי צוות. יחד עם זאת, האמריקאים לא הצליחו ליצור מנגנונים אפקטיביים להורדת רשת המגעים והסגת הרקטה במהלך שיגורה הרחק מפסי הרכבת והרכבת, לכן שיגור הטילים על ידי BZHRK אמריקאים היה אמור להיות מאתרי שיגור מאובזרים במיוחד, מה שכמובן הפחית משמעותית את גורם ההתגנבות וההפתעה. בנוסף, בניגוד לברית המועצות, לארה ב יש רשת רכבות פחות מפותחת, והרכבות בבעלות חברות פרטיות. וזה יצר בעיות רבות, החל מהעובדה שאנשים אזרחיים יצטרכו להיות מעורבים כדי לשלוט על קטרי רכבות הרקטות, וכלה בבעיות ביצירת מערכת בקרה ריכוזית לסיור קרבי ב- BZHRK וארגון הפעולה הטכנית שלהם..
כתוצאה מכך, בהתחלה, על פי התעקשותה של בריטניה הגדולה, מאז 1992, רוסיה הכניסה את ה- BZHRK שלה לנעילה - במקומות של פריסה קבועה, ואז - בשנת 1993, במסגרת הסכם START -2, היא התחייבה להשמיד את כל ה- RT טילי 23UTTKh בתוך 10 שנים … ולמרות שההסכם הזה, למעשה, לא נכנס לתוקף משפטי, בשנים 2003-2005, כל ה- BZHRK הרוסי הורחקו משירות קרבי ונפטרו. את המראה החיצוני של שניים מהם ניתן לצפות כעת רק במוזיאון הטכנולוגיה של הרכבת בתחנת הרכבת ורשבסקי בסנט פטרבורג ובמוזיאון הטכני של AvtoVAZ.
הפניה: ה- BZHRK 15P961 הראשון "Molodets" עם טיל בליסטי בין-יבשתי 15ZH61 (RT-23 UTTH, SS-24 "Scalrel") אומץ בברית המועצות בשנת 1987. עד 1992 נפרסו בארצנו שלוש חטיבות טילים חמושות ב- BZHRK: חטיבת הטילים העשירית באזור קוסטרומה, חטיבת הטילים ה -52 המוצבת ב ZATO זבזדני (שטח פרם), חטיבת הטילים ה -36, זאטו קדרווי (אזור קרסנויארסק). בכל אחת מהדיוויזיות היו ארבעה גדודי טילים (בסך הכל 12 רכבות BZHRK, שלוש משגרות בכל אחת).
כל הכבוד "במראהו נראה כמו רכבת רגילה המורכבת מכמה מכוניות קירור ונוסעים. מבנה זה כלל שלושה מודולי שיגור של שלוש מכוניות עם RTB-23UTTKh ICBMs, מודול פיקוד של 7 מכוניות, מכונית טנק עם אספקת דלק וחומרי סיכה, ושלושה קטרי דיזל DM-62. הרכבת והמשגר פותחו על בסיס מכונית בעלת שמונה סרנים בעלי ארבע בוג'ים עם כושר נשיאה של 135 טון על ידי כוחות KBSM. מודול השיגור המינימלי כלל שלוש מכוניות: נקודת בקרה של מתקן שיגור, משגר ויחידת תמיכה.כל אחד משלושת המשגרים הכלולים ב- BZHRK יכול לשגר הן כחלק מרכבת והן באופן אוטונומי. בנסיעה לאורך רשת הרכבות במדינה, ה- BZHRK איפשר לשנות במהירות את פריסת עמדת ההתחלה עד 1000 קילומטרים ביום. יחד עם זאת, ניתן היה לזהות את הרכבת בדיוק כ- BZHRK רק על ידי הימצאותו של קטר שלישי בהרכב, או על ידי הפניית תשומת לב באמצעות מעקב קרקע למכוניות מקוררות עם שמונה זוגות גלגלים (מכונית משא רגילה יש ארבעה זוגות גלגלים). אפילו הירידה במסת הרקטה ב -1.5 טון בהשוואה לגרסת המכרה וחלוקת עומס המשגר לאורך שמונה צירי המכונית לא אפשרו למעצבים לעמוד במלוא העומס הציר המותר על המסלול. כדי לפתור בעיה זו, ה- BZHRK השתמש במכשירי "פריקה" מיוחדים המחלקים מחדש חלק ממשקל המכונית עם המשגר למכוניות שכנות. כדי להבטיח את הפעולה האוטונומית של מודול ההתחלה, כמו גם התקנים לקצר ולחיצה על רשת הקשר, היו המודולים ההתחלתיים מצוידים בארבעה גנרטורים של דיזל בהספק של 100 קילוואט. האוטונומיה של רכבת הרקטות הייתה 28 יום.
לטיל RT-23UTTKh עצמו היה ראש נפץ מרובה סוגים עם עשרה ראשי נפץ עם קיבולת של 0.43Mt ומכלול אמצעים להתגברות על הגנת טילים. טווח הירי הוא 10100 ק מ. אורך הטיל הוא 23 מ '. משקל השיגור של הטיל הוא 104, 8 טון. מסת הטיל עם מיכל השיגור היא 126 טון. לאחר שקיבלה את הפקודה לשגר רקטות, הרכבת עצרה בכל נקודה בנתיב שלה.
בעזרת מכשיר מיוחד הושעה מתלה מגע הצידה, נפתח גג אחת המכוניות המקררות, משם הונחה מיכל שיגור עם רקטה למצב אנכי. לאחר מכן שוגרה רקטת מרגמה. כשהיא יוצאת מהמיכל, הטיל התרחק מן הרכבת בעזרת מאיץ אבקה, ורק לאחר מכן הניע אותה המנוע הראשי.
וטכנולוגיה זו אפשרה להסיט את סילון המנוע הראשי של הרקטה ממתחם השיגור ובכך להבטיח את יציבות רכבת הרקטות, את בטיחותם של אנשים ומבנים הנדסיים, כולל רכבות. לא חלפו יותר מ -3 דקות מרגע קבלת צו השיגור ועד לשיגור הרקטה.
BZHRK הסובייטית הורחקו רשמית משירות קרבי במאי 2005. עם זאת, במהלך 10 השנים האחרונות, האיום הפוטנציאלי על ארצנו לא פחת. היא פשוט השתנתה. הממשל האמריקאי הנוכחי מקפיד על האסטרטגיה של "שביתה מנשק עולמי", שלפיה ניתן לפתע לפתוח במתקפה מסיבית שאינה גרעינית בשטח של אויב פוטנציאלי. "תוכנית החימוש מחדש, בעיקר של נשק מבוסס ים, שאותה מנהלת ארצות הברית, מאפשרת להם להגיע להיקף המסירה האפשרי למתקנים חשובים של הפדרציה הרוסית של כ -6, 5-7 אלף טילי שיוט, עם כ -5 אלף - מנשאי ים ", - פאבל סוזינוב, המעצב הכללי של דאגת ההגנה האווירית אלמז -אנטיי, הדגיש בפני העיתונאים בסוף השנה שעברה.
את "נחיל הכנף" הזה אפשר להרתיע מהתקפה רק אם ארה"ב יודעת שהיא תקבל בוודאות ובדייקנות שביתת תגמול. לכן, בשנת 2012, החלו עבודות ברוסיה ליצירת דור חדש של מערכות טילי רכבת קרביים. עבודות פיתוח בנושא זה מבוצעות על ידי היוצר הראשי של ICBM הרוסי, המכון למוסקה להנדסת תרמיות (MIT) במוסקבה. שלא כמו מולודטס, ברגוזין (זה יהיה שמה של רכבת הרקטות החדשה) תהיה חמושה לא בסקאלפלס, אלא בטילים מסוג יארס, לגמרי בעיצוב וייצור רוסי. הם קלים פי שניים מה- RT-23UTTH, למרות שהם אינם מכילים 10, אלא 4 (על פי מקורות פתוחים) ראשי נפץ נפרדים. אבל הם טסים עוד אלף קילומטרים. רכבת הרקטות החדשה הראשונה צריכה להיות מופעלת בשנת 2018.
אם לשפוט לפי המידע הקיים, "ברגוזין" באופן כללי - לא על ידי מכוניות, לא על ידי קטרי דיזל, ולא על ידי קרינה אלקטרומגנטית, לא יבלוט מהמסה הכוללת של רכבות משא, שאלפין מתרוצצות מדי יום לאורך מסילות הרכבת הרוסיות. לדוגמה, "מולודצה" נגרר על ידי שלושה קטרי דיזל DM62 (שינוי מיוחד של קטר הדיזל M62 הסדרתי) בהספק כולל של 6 אלף כ"ס. והקיבולת של קטר דיזל דיו-מקומי אחד, שני חלקים 2TE25A Vityaz, המיוצר באופן סדרתי על ידי Transmashholding, הוא 6,800 כ"ס. המסה של "יארס" אינה דורשת חיזוק נוסף לא של מכוניות התחבורה או מסילות הרכבת עצמן, שלאורכן עוברת הרכבת. לכן, בקרוב תהיה למדינה שלנו שוב "ויכוח" כבד משקל בשיחה על שלום על הפלנטה שלנו.