כלי נשק גרעיניים מהדגמים הראשונים, שהובחנו בממדיהם הגדולים, יכלו לשמש רק את התעופה. בהמשך התקדמות בתחום הטכנולוגיה הגרעינית אפשרה לצמצם את גודל התחמושת המיוחדת, מה שהוביל להרחבה משמעותית של רשימת המובילים הפוטנציאליים. בנוסף, ההתקדמות בתחום זה תרמה להופעת סוגים חדשים של ציוד צבאי. אחת ההשלכות הישירות של ההישגים הקיימים הייתה הופעתן של מערכות טילים טקטיות המסוגלות לשאת רקטות לא מונחות עם ראש נפץ מיוחד. אחת המערכות הביתיות הראשונות במחלקה זו הייתה מתחם "מאדים" 2K1.
העבודה על יצירת רכב מבטיח להנעה עצמית המסוגל להוביל ולשגר טיל בליסטי עם ראש נפץ גרעיני החלה עוד לפני הופעת תחמושת שמישה. העבודה הראשונה על הפרויקט החדש החלה בשנת 1948 ובוצעה על ידי מומחים ממכון המחקר -1 של המשרד לבניית מכונות כלליות (כיום המכון למוסקבה להנדסת חום). בתחילה, מטרת העבודה הייתה ללמוד את האפשרות ליצור את הציוד הנדרש, כמו גם לקבוע את המאפיינים העיקריים שלה. במקרה של קבלת תוצאות חיוביות, העבודה יכולה לעבור לשלב של עיצוב דגימות ציוד אמיתיות.
חקר הבעיות של יצירת מערכת טילים טקטית נמשך עד 1951. העבודה הראתה את האפשרות הבסיסית ליצור מערכת כזו, שהובילה במהרה להופעת הזמנות חדשות מהלקוח. בשנת 1953 קיבל NII-1 משימה טכנית לפיתוח טיל טקטי עם טווח ירי של עד 50 ק מ. בנוסף לטווח הטיסה, תקנון ההתייחסות קבע את המשקל והפרמטרים הכוללים של המוצר, כמו גם את הדרישות לשימוש בראש נפץ מיוחד בגודל קטן. בהתאם לצו החדש, NII-1 החל לפתח את הרקטה הנדרשת. המעצב הראשי היה N. P. מזורוב.
דוגמא מוזיאלית של משגר 2P2 עם דגם רקטות 3P1. צילום ויקימדיה
בימים הראשונים של 1956, על פי צו של מועצת השרים של ברית המועצות, SKB-3 TsNII-56, בראשות V. G. Grabin. ארגון זה היה אמור לפתח משגר מונע לעצמו לטיל שנוצר על ידי NII-1. חודשים ספורים לאחר החלטת מועצת השרים הציגו המפעלים העיקריים המעורבים בעבודה תיעוד מוכן, שאפשר להתחיל בהכנות למבחנים.
בעתיד, מערכת טילים טקטית מסוג חדש קיבלה את הסמל 2K1 ואת הקוד "מאדים". טיל המתחם הוגדר כ- 3P1, מדד 2P2 שימש למשגר, ו- 2P3 לרכב המטען תחבורה. בחלק מהמקורות מכונה הרקטה גם "ינשוף", אך נכונותו של ייעוד זה מעוררת כמה שאלות. ביחס למרכיבים שונים של המתחם בשלבי התפתחות מסוימים, נעשה שימוש בכמה ייעודים אחרים.
בתחילה הוצע הרכב מערך הטילים הטקטי, שלא קיבל את אישור הלקוח. הגרסה המעוצבת הראשונה של מתחם מאדים הייתה בעלת הכינוי C-122 והייתה אמורה לכלול כמה רכבים שונים הבנויים על אותה שלדה.הוצע משגר בעל הנעה עצמית עם סמל S-119, המסוגל לשאת טיל ללא ראש נפץ, רכב מטען הובלה S-120 בעל שלוש עריסות לטילים ורכב תובלה מסוג S-121 המסוגל להוביל מכולה מיוחדת עם ארבעה ראשי נפץ. כבסיס למכונות מתחם "מאדים", הוצע להשתמש במארז המעקב של הטנק האמפיבי הקל PT-76, שהועלה לשירות בתחילת שנות החמישים.
הצד הימני של המשגר. צילום ויקימדיה
הגרסה של מתחם C-122 לא התאימה ללקוח מכמה סיבות. לדוגמה, הצבא לא אישר את הצורך בחיבור הטיל וראש הקרב ישירות על המשגר. בשל סירובו של הלקוח, נמשכה עבודת העיצוב. בהתבסס על ההתפתחויות הקיימות, בהתחשב ברצונות הצבא, פותחה גרסה חדשה של מתחם C-122A. בפרויקט המעודכן הוחלט לזנוח כמה רכיבים ועקרונות תפעול. לדוגמה, כעת היה צריך להעביר את הטילים מורכבים, מה שאפשר לא להשתמש ברכב נייד עם ראש קרב נפרד. כעת כלל המתחם רק שני רכבים בעלי הנעה עצמית: משגר C-119A או 2P2, וכן רכב מטען הובלה C-120A או 2P3.
בפרויקט C-122A, הוצע לשמור על הגישה שהוצעה בעבר ליצירת טכנולוגיה. כל דגמי הציוד החדשים היו אמורים לקבל את האיחוד המרבי האפשרי. שוב הוצעו לבנות אותם על בסיס הטנק האמפיבי PT-76. במהלך יצירת כלי רכב חדשים בעלי הנעה עצמית, היה צורך להסיר את כל הציוד המיותר מהמארז הקיימת, במקום שתוכנן להתקין רכיבים ומכלולים חדשים, בעיקר משגר או אמצעי הובלת טילים.
לשלדת הטנק PT-76 הייתה הגנה חסינת כדורים בצורה של לוחות שריון בעובי של עד 10 מ מ, הממוקמות בזוויות שונות לאנכי. נעשה שימוש במערך הקלאסי הקלאסי, שונה בהתאם לדרישות ספציפיות. בחזית גוף התא היה תא שליטה, שמאחוריו היה המגדל. ההזנה ניתנה למנוע ולתיבת ההילוכים, מחוברת הן עם מסילות והן עם סילוני מים.
בתא המנוע של טנק PT-76 והרכבים הבנויים על בסיסו הונח מנוע דיזל V-6 בנפח 240 כ"ס. בעזרת תיבת הילוכים מכנית, מומנט המנוע הועבר לגלגלי ההנעה של המסילות או להנעה של סילון מים. היו שישה גלגלי כביש עם מתלים מוטים לפיתול פרטני בכל צד. בעזרת תחנת הכוח והמארז הקיימים, הטנק האמפיבי יכול להגיע למהירות של עד 44-45 קמ"ש בכביש המהיר ועד 10 קמ"ש על המים.
מכשיר תומך של המשגר. תמונה Russianarms.ru
פרוייקט 2P2 פירושו הסרת כל הרכיבים וההרכבים המיותרים מהשלדה הקיימת, במקום זה נדרש להתקין מכשירים חדשים, בעיקר המשגר. המרכיב העיקרי של המשגר היה פטיפון המותקן על המרדף הקיים של גג המגדל. היה צריך להציב עליה ציר להתקנת מסילה באורך 6.7 מ '. בחלקה האחורי של הרציף היו תומכים תומכים, שכאשר הורמו את המסילה, היה צריך להוריד אותם לקרקע ולהבטיח מיקום יציב של מַשׁגֵר.
למנחה הקורה היו חריצים שיחזיקו את הרקטה במיקום הרצוי לפני שעזבו את ההתקנה. מעניין לציין, כי בשלב התכנון המקדים הוצעו שתי אופציות למדריכים: ישר ועם סטייה קלה מהציר בכדי לתת לרקטה סיבוב. מדריך הטילים היה מצויד בסט של ציוד נוסף. אז היו כוננים הידראוליים להרמת המדריך לזווית הנדרשת. כדי להגן על הרקטה ולמנוע את העקירה שלה בעת הזזת המשגר, היו מחזיקי מסגרת בחלקים הצדדיים של המדריך. עיצובם הבטיח את שימור הרקטה, אך יחד עם זאת לא הפריע לתנועת זנבו.
במצב ההובלה, החלק הקדמי של המדריך, הממוקם בשיפוע מסוים, היה קבוע על מסגרת התמיכה הקדמית המותקנת על הסדין הקדמי של הגוף. מסגרת זו החזיקה גם בכבלים בהם השתמשו מערכות מסוימות.
עיצוב המשגר איפשר לשנות את ההנחיה האופקית בעת ירי בתוך 5 ° ימינה ושמאלה מהעמדה הניטרלית. ההנחיה האנכית משתנה בין + 15 ° ל- + 60 °. בפרט, כדי לשגר את הרקטה בטווח המינימלי, היה צורך להגדיר את גובה המדריך ל -24 °.
מסגרת תומכת מסילה. תמונה Russianarms.ru
אורכו הכולל של משגר ההנעה העצמית 2P2 היה 9.4 מ 'עם רוחב של 3, 18 מ' וגובה של 3.05 מ '. משקל הקרב של הרכב השתנה מספר פעמים. המשימה הטכנית דרשה שמירה על פרמטר זה ברמה של 15.5 טון, אך אב הטיפוס שקל 17 טון. בסדרה המסה הובאה ל -16.4 טון. משקלו הכולל של המשגר המותקן על השלדה, יחד עם הרקטה, עלה על 5.1 טון. ללא טילים, מכונת 2P2 תוכל להגיע למהירויות של עד 40 קמ"ש. לאחר התקנת הרקטה המהירות הוגבלה ל -20 קמ"ש. עתודת הכוח הייתה 250 ק"מ. צוות של שלושה אחראי לנהיגה במכונית.
רכב ההובלה וההעמסה 2P3 נבדל מהמשגר במערך של ציוד מיוחד. על גג המדגם הזה הותקנו שתי סטים של תושבים להובלת טילים, כמו גם מנוף להעמסתם על המשגר. השלדה של שני כלי הרכב של מתחם "מאדים" הייתה בעלת רמת האיחוד המקסימלית, מה שפשט את התפעול והתחזוקה המשותפת של הציוד. המאפיינים של מכונות 2P2 ו- 2P3 היו שונות במקצת.
במסגרת פרויקט 2K1 "מאדים", עובדי ה- NII-1 פיתחו טיל בליסטי חדש 3R1, בכמה מקורות המיועדים לקוד "Sova". הרקטה קיבלה גוף גלילי של התארכות גדולה, המכיל מנוע דוחה מוצק. מיועד לשימוש בראש נפץ בעל קליבר יתר, המכיל ראש נפץ גדול יחסית. מייצב בעל ארבעה מטוסים אותר בחלק האחורי של הגוף. האורך הכולל של המוצר 3P1 היה 9 מ 'עם קוטר גוף של 324 מ"מ וקוטר ראש של 600 מ"מ. היקף המייצבים היה 975 מ"מ. משקל השיגור של הרקטה הוא 1760 ק"ג.
תחמושת מיוחדת הונחה בראשו המוגדל של רקטת 3P1. מוצר זה פותח ב- KB-11 בהנהגתו של Yu. B. חריטון וש.ג. קוכריאנטים. ראוי לציין כי יצירת ראש נפץ למתחם "מאדים" החלה רק בשנת 1955, כאשר עיקר עבודות התכנון על הרקטה הושלמו. משקל ראש הקרב היה 565 ק"ג.
מבט אחורי של צד הנמל. צילום ויקימדיה
לאחר נטישת פרויקט C-122, שכלל נשא ראשי נפץ נפרד, ננקטו אמצעים להבטחת התנאים הנדרשים לחיובים מיוחדים. כאשר הועבר על TPM ומשגר, ראש הרקטה היה מכוסה מכסה מיוחד עם מערכת חימום. הוצעו חימום חשמלי ומים. בשני המקרים, מערכות הכיסוי הופעלו על ידי הגנרטור הסטנדרטי של הרכב המשוריין.
בתוך גוף הטילים 3P1 הונח מנוע בעל שני תאים מונעים מוצקים. לתא הראש של המנוע, הממוקם בחזית הבית, היו כמה חרירים שהופנו הצידה כדי להסיר גזים על מנת להימנע מפגיעה במבנה. תא הזנב של המנוע השתמש במערכת חרירים בקצה הגוף. חרירי המנוע הונחו בזווית לציר הרקטות, מה שאפשר לתת למוצר סיבוב במהלך הטיסה. מנוע הרקטות השתמש באבקה בליסטית מסוג NMF-2.
הדחף של מנוע דלק מוצק היה תלוי במספר פרמטרים, בעיקר בטמפרטורת מטען הדלק. בטמפרטורה של + 40 ° C, המנוע יכול לפתח דחף של עד 17.4 טון. ירידה בטמפרטורה הובילה לירידה מסוימת בדחף. טעינת הדלק הזמינה במשקל 496 ק"ג הספיקה למשך 7 שניות של הפעלת המנוע. במהלך תקופה זו, הטיל יכול לעוף כ -2 ק"מ.בסוף הקטע הפעיל, מהירות הרקטות הגיעה ל -530 מ ' / ש'.
רקטה דגם 3P1. תמונה Russianarms.ru
למתחם הטילים 2K1 "מאדים" לא היו מערכות בקרה. במהלך ההפעלה, אסור היה לצרוך את אספקת הדלק לחלוטין. הפרדת הטיל עם שחרור ראש הקרב לא סופקה. ההנחיה הייתה אמורה להתבצע על ידי התקנת מדריך השיגור במיקום הנדרש. לצורך עלייה מסוימת בדיוק במהלך הטיסה, הרקטה נאלצה להסתובב סביב ציר האורך. שיטת השיגור והפרמטרים של המנוע אפשרו לתקוף מטרות בטווח מינימלי של 8-10 ק"מ. טווח הירי המרבי הגיע ל -17.5 ק"מ. החריגה הסבירה המעגלית המחושבת הייתה מאות מטרים, והיה צריך לפצות אותה בכוחו של ראש הקרב.
באביב 1958 החל יצירת מכלול של ציוד עזר, שאמור היה לשמש לעבודה עם טילי 3P1. התיקון והבסיס הטכני PRTB-1 "שלב" נועד לשירות טילים וראשי נפץ מיוחדים. המשימה העיקרית של אמצעי הבסיס הנייד הייתה הובלת ראשי נפץ במכולות מיוחדות והתקנתם על טילים. המתחם "סטפ" מורכב מכמה רכבים למטרות שונות על שלדה מאוחדת בגלגלים. היו נושאים של ראשי נפץ, רכבי שירות, מנוף משאיות וכו '.
במרץ 1957 נמסרו לאתר הניסויים של קפוסטין יאר אב טיפוס של רקטת 3P1 המבטיחה, שתוכננו לשמש בניסויים. בשל היעדר משגר מונע-עצמי מוכן לשימוש, נבדקה מערכת נייחת פשוטה במהלך השלבים הראשונים של הבדיקה. המוצר C-121 (אין להתבלבל עם הטרנספורטר מפרויקט C-122 המוקדם) היה משגר דומה לזה שהוצע לשימוש במכונות 2P2. המשגר הנייח שימש בבדיקות עד אמצע 1958, כולל לאחר הופעת מכונת 2P2.
עבודה משותפת של משגר TZM 2P3 ו- 2P2. צילום Militaryrussia.ru
קצת מוקדם יותר מתחילת ניסויי הטילים, נבנו משוריינים מונעים עצמית המשמשים במתחם מאדים. כבר בדיקות השטח הראשונות הראו כי אבות הטיפוס הקיימים 2P2 ו- 2P3 אינם עונים באופן מלא על הדרישות הקיימות. ראשית כל, הסיבה לטענות הייתה משקלו המופרז של המבנה: האקדח המניע את עצמו עם משגר היה כבד טון וחצי מהנדרש. בנוסף, יציבות המשגר הותירה הרבה לרצוי בתחילת הרקטה. בסך הכל ציין הלקוח כמאתיים חסרונות של הציוד המוצג. זה היה נדרש להתחיל לעבוד על חיסולם, ובמקרים מסוימים מדובר היה בהשלמה של המשגר והטיל הלא מודרך.
מאז יוני 1957, באתר הניסויים של קפוסטין יאר, בוצעו בדיקות של מתחם "מאדים" 2K1 בתצורה מלאה. בשלב זה של בדיקות, הטילים שוגרו לא רק ממתקן S-121, אלא גם מרכב 2P2. בדיקות דומות עם שיגורי טילים, המחולקים למספר סדרות שיגורים, נמשכו עד אמצע הקיץ של השנה הבאה. במהלך הירי למטווחים אושרו המאפיינים העיקריים של מערכת הטילים וחלק מהפרמטרים שלה הובהרו.
הפרמטרים המחושבים של הכנת המתחם לירי אושרו. לאחר שהגיע לעמדת הירי, חישוב מערכת הטילים ארך 15-30 דקות להכנת כל המערכות ושיגור הרקטה. לקח כשעה להניח את הרקטה החדשה על המשגר באמצעות כלי הטעינה בתחבורה.
במהלך הבדיקות התברר שכאשר יורים בטווח המינימלי מתחם "מאדים" מראה את הדיוק המינימלי ביותר. KVO במקרה זה הגיע ל 770 מ '. הדיוק הטוב ביותר עם KVO ברמה של 200 מ' התקבל בעת ירי בטווח מרבי של 17, 5 ק"מ. שאר המתחם עמד במלואו בדרישות הלקוח וניתן להפעיל אותו.
תיקון נייד ובסיס טכני PRTB-1 "שלב".צילום Militaryrussia.ru
עוד לפני סיום כל הבדיקות הוחלט לקבל את מערכת הטילים לשירות. ההחלטה המקבילה של מועצת השרים ניתנה ב- 20 במרץ 1958. זמן קצר לאחר מכן, באפריל, התקיימה פגישה בהשתתפות הנהלת המפעלים המעורבים בפרויקט. מטרת אירוע זה הייתה ליצור לוח זמנים לייצור ציוד סדרתי ולקבוע את התנאים העיקריים. הלקוח דרש לספק עד אמצע 1959 25 מתחמים מסוג חדש במסגרת משגר להנעה עצמית ורכב עמוס הובלה. כך, החלו ההכנות לייצור סדרתי לפני סיום הבדיקות.
באמצע 1958 החלו העבודות ביצירת כלי רכב חלופיים להנעה עצמית עבור מערכת הטילים הטקטית. לשלדת המסלול שהושאלה מטנק PT-76 היו כמה תכונות שליליות. במיוחד נרשמה טלטלה משמעותית של הרקטה שהורכבה על המשגר. בהקשר זה הייתה הצעה לפתח רכבים חדשים בעלי הנעה עצמית על שלדת גלגלים. שלדת ארבעת הצירים ZIL-135 הוצעה כבסיס לגרסה כזו של מאדים. משגר הגלגלים קיבל את הסמל Br-217, TZM-Br-218.
הפרויקטים Br-217 ו- Br-218 פותחו עד סוף ספטמבר 1958 והוצגו בפני הלקוח. למרות כמה יתרונות על פני מכונות 2P2 ו- 2P3 הקיימות, הפרויקטים לא אושרו. עם שימור המרכיבים הקיימים, מתחם הטילים יכול להתחיל לשירות כבר בשנת 1960. החלפת שלדה עם מסלולים עם גלגלים עלולה להזיז את ציר הזמן כשנה. המחלקה הצבאית ראתה כי דחייה כזו של תחילת המבצע אינה מקובלת. פרויקטים של כלי רכב גלגלים נסגרו.
הכנת המשגר לירי. צילום Militaryrussia.ru
בסוף ספטמבר 1958 קיבל מפעל באריקדי (וולגוגרד) מספר שלדות טנקים מסוג PT-76, שהיו צריכות לשמש כבסיס למרכיבי מערכת הטילים. עד סוף השנה בנו עובדי המפעל SPG אחד ואחד TPM, ששימשו מאוחר יותר בבדיקות מפעל. לאחר השלמת בדיקות המפעל הופיעה הזמנה לבדיקות נוספות. הציוד הקיים של מתחמי "מאדים" ו"לונה "היה צריך להישלח לטווח התותחים של אגינסקי ברובע הצבאי טרנס-באיקל. הבדיקות בוצעו במהלך פברואר 1959 בטמפרטורות נמוכות ובתנאי מזג אוויר מתאימים.
על פי תוצאות הבדיקה בטרנסבייקליה, מתחם "מאדים" 2K1 קיבל שתי הערות בלבד. הצבא ציין את ההשפעה השלילית של סילון מנוע הרקטות על יחידות בודדות של המשגר, כמו גם היעילות הבלתי מספקת של מערכות חימום לראש הראש של הרקטה. חימום חשמלי של ראש נפץ מיוחד התברר כיעיל יותר מאשר חימום מים, אך הוא גם לא התמודד עם העומס בכמה טווחי טמפרטורות.
לאחר שסיים בדיקה נוספת בטמפרטורות נמוכות, הצבא נתן קדימה לפריסת ייצור המוני מלא של מערכת טילים טקטית חדשה. מכונות 2P2 ו- 2P3 נבנו באופן סדרתי במהלך 1959-60. במהלך תקופה זו נבנו רק חמישים מוצרים משני סוגים, וכן הותקנו מספר שלדות לציוד עזר. כתוצאה מכך, הכוחות קיבלו רק 25 מתחמי מאדים כחלק ממשיקה אחת המניעה את עצמה, מכלי טעינת הובלה אחד ואמצעים אחרים. במקביל לבניית כלי רכב משוריינים, הרכיבו מפעלים אחרים עבורם טילים וראשי נפץ מיוחדים. כמויות ייצור קטנות, קודם כל, היו קשורות לפריסת ייצור ציוד בעל מאפיינים גבוהים יותר. לכן, מתחם "לונה" 2K6 עם טיל מתקדם יותר יכול לתקוף מטרות למרחקים של 45 ק"מ, מה שגרם לייצור נוסף של "מאדים" להיות חסר תחושה.
אחת מדגימות המוזיאון שנותרו בחיים של מכונית 2P2. צילום ויקימדיה
מספרם הקטן של מתחמי מאדים 2K1 שהופקו לא איפשר חידוש מלא של כוחות טילים ותותחים. רק יחידות בודדות קיבלו ציוד חדש. המבצע הצבאי של מערכת הטילים הטקטית נמשך עד תחילת שנות השבעים. בשנת 1970, מערכת מאדים הוסרה מהשירות עקב התיישנות. עד אמצע העשור, כל כלי הלחימה בצבא הופסקו והוצאו מהשירות.
רוב הציוד הזה הלך למחזור, אך חלק מהדגימות הצליחו לשרוד עד ימינו. אחד ממשיטי ההנעה העצמית 2P2 נמצא כיום בבעלות המוזיאון הצבאי-היסטורי לארטילריה, כוחות הנדסה וחיל האותות (סנט פטרסבורג). המשגר ממוקם באחד מאולמות המוזיאון ומוצג יחד עם דגם של רקטת 3P1. כמו כן ידוע על קיומם של עוד כמה מוצגים דומים במוזיאונים אחרים.
מערכת הטילים הטקטית 2K1 "מאדים" הפכה לאחת המערכות הראשונות מסוגה, שנוצרה בארצנו. מחברי הפרויקט עמדו בפני המשימה לפתח מערכת מונעת עצמית המסוגלת להעביר ולשגר טילים בליסטיים עם ראש נפץ מיוחד. המחקר הראשון בנושא זה התחיל בסוף שנות הארבעים, ובאמצע העשור הבא הם נתנו את התוצאות הראשונות. בתחילת שנות השישים כל העבודה הסתיימה, והכוחות קיבלו את רכבי הייצור הראשונים של מערכת הטילים החדשה. מתחם "מאדים" אפשר למסור את ראש הקרב למרחק של לא יותר מ -17.5 ק"מ, שהיה פחות משמעותי מהמטלה הטכנית המקורית. אף על פי כן, בהיעדר חלופות ממשיות, החלו הכוחות המזוינים של ברית המועצות להפעיל טכנולוגיה זו.
לאחר הופעתם של דגמים מתקדמים יותר, מערכת "מאדים" התפוגגה לתפקידים משניים והוחלפה בהדרגה על ידם. עם זאת, למרות מאפיינים לא גבוהים במיוחד ומספר קטן של ציוד בנוי, מתחם "מאדים" 2K1 שמר על תואר הכבוד של הנציג הראשון של סוג הפיתוח המקומי שלו, שהגיע לייצור סדרתי ולפעולה בצבא.
