בתחילת שנות החמישים החלה התעשייה הביטחונית הסובייטית בפיתוח מספר פרויקטים של מערכות טילים טקטיים. בסוף העשור אומצו מספר דגמים חדשים מסוג זה, השונים זה מזה במאפייני עיצוב ומאפיינים שונים. בנוסף, בשלבים המוקדמים של פיתוח מערכות הטילים הוצעו גרסאות מקוריות של הארכיטקטורה שלהן ועקרונות היישום שלהן. אחת האפשרויות המעניינות ביותר עבור מערכת טילים טקטית "לא סטנדרטית" הייתה מערכת קורשון 2K5.
בתחילת שנות החמישים הופיעה הצעה מקורית הנוגעת לפיתוח מערכות טילים טקטיות מבטיחות והתבססה על המאפיינים האופייניים למערכות ממעמד זה. באותה תקופה לא ניתן היה לצייד טילים במערכות בקרה, ולכן דיוק הירי המחושב בטווחים ארוכים הותיר הרבה לרצוי. כתוצאה מכך, הוצע לפצות על חוסר הדיוק בשיטות שונות. במקרה של מערכות הטילים הטקטיות המקומיות הראשונות, הדיוק פוצה בכוחו של ראש נפץ מיוחד. פרויקט אחר היה צריך להשתמש בעקרונות שונים.
בפרויקט הבא הוצע להשתמש בגישה האופיינית למערכות רקטות שיגור מרובות. הסבירות לפגוע במטרה אחת הייתה אמורה להיות מוגברת עקב ירי של כמה טילים. בשל מאפיינים כאלה של העבודה והמאפיינים הטכניים המוצעים, המתחם המבטיח היה אמור להיות שילוב מוצלח של MLRS ומערכת טילים טקטית.
מתחמי "קורשון" במצעד. צילום Militaryrussia.ru
המאפיין החריג השני של הפרויקט המבטיח היה סוג המנוע בו נעשה שימוש. כל מערכות הטילים הקודמות היו מצוידות בתחמושת המצוידת במנועי הנעה מוצקים. על מנת לשפר את המאפיינים העיקריים, הוצע להשלים את המוצר החדש עם מנוע דלק נוזלי.
עבודות על טיל בליסטי חדש ללא הנחיית נוזלים החלו בשנת 1952. העיצוב בוצע על ידי מומחים מ- OKB-3 NII-88 (Podlipki). העבודה בפיקוחו של המעצב הראשי D. D. סברוק. בשלב הראשון של העבודה, המהנדסים יצרו את המראה הכללי של תחמושת מבטיחה, וגם קבעו את הרכב היחידות העיקריות. לאחר השלמת התכנון המקדים, צוות העיצוב הציג את הפיתוח החדש בפני הנהגת התעשייה הצבאית.
ניתוח התיעוד שהוגש הראה את הסיכויים לפרויקט. מערכת הטילים הטקטית המוצעת, המיועדת לירי סלבו, הייתה בעלת עניין מסוים עבור הכוחות ויכולה למצוא יישום בכוחות המזוינים. ב- 19 בספטמבר 1953 פורסמה צו של מועצת השרים של ברית המועצות, לפיה OKB-3 NII-88 אמור להמשיך ולפתח פרויקט מבטיח. בנוסף, נקבעה רשימה של קבלני משנה האחראים ליצירת רכיבים מסוימים של המתחם.
דוגמת מוזיאון, מבט מהצד. צילום ויקימדיה
מערכת טילים טקטית מבטיחה קיבלה את הקוד "קורשון". לאחר מכן הקצה מנהל התותחנים הראשי את מדד 2K5 לפרויקט. טיל קורשון הוגדר כ- 3P7. המערכת הייתה אמורה לכלול משגר בעל הנעה עצמית.בשלבי פיתוח ובדיקות שונים, רכב קרבי זה קיבל את הכינויים SM-44, BM-25 ו- 2P5. חלק הארטילריה של המשגר הנעה עצמית הוגדר כ- SM-55.
במהלך העבודות המקדימות על הפרויקט נוצרה השיטה העיקרית לשימוש קרבי במערכות טילים מבטיחות. מערכות הקורשון היו אמורות להתקדם באופן עצמאי לעמדות המצוינות, ולאחר מכן, באמצעות שתיים או שלוש סוללות, לפגוע בו זמנית בהגנות האויב בעומק הנדרש. תוצאות התקפות כאלה היו צריכות להיות היחלשות כללית של הגנת האויב, כמו גם הופעת מסדרונות להתקדמות הכוחות המתקדמים. ההנחה הייתה כי טווח הירי והעוצמה הגדולים יחסית של ראשי המלחמה יאפשר לגרום נזק משמעותי לאויב ובכך להקל על ההתקפה של חייליהם.
השיטה המוצעת לשימוש קרבי במתחם "קורשון" 2K5 פירושה העברת ציוד מהירה לעמדות הירי הנדרשות, מה שהציב את הדרישות המתאימות למשגרים מונעים עצמית. הוחלט לבנות טכניקה זו על בסיס אחת ממרכבי הרכב החדשים ביותר בעלי כושר נשיאה בעומס הנדרש ויכולת חוצה שטח. הביצועים הטובים ביותר מבין הדגימות הקיימות הוצגו על ידי משאית ההנעה לכל הגלגלים תלת-ציריים YAZ-214.
הזנת רכב ומשגר. צילום ויקימדיה
מכונית זו פותחה על ידי מפעל הרכב ירוסלב בתחילת שנות החמישים, אך יצאה לייצור רק בשנת 1956. הייצור בירוסלב נמשך עד 1959, ולאחר מכן הועבר YaAZ לייצור מנועים, ובניית המשאיות נמשכה בעיר קרמנצ'וג בשם KrAZ-214. מתחם קורשון יכול להשתמש בשני סוגי השלדות, אך יש סיבה להאמין שהציוד הסדרתי נבנה בעיקר על בסיס רכבי ירוסלבל.
YaAZ-214 הייתה משאית מצנפת בעלת שלושה צירים עם סידור גלגלים 6x6. המכונית הייתה מצוידת במנוע דיזל YAZ-206B בהספק של 205 כ ס. ותיבת הילוכים מכנית המבוססת על תיבת חמישה הילוכים. נעשה שימוש גם במקרה העברה דו-שלבי. עם המשקל שלה 12, 3 טון, המשאית תוכל להעביר מטען עד 7 טון. אפשר היה לגרור נגררים במסה גדולה יותר, כולל רכבות כביש.
במהלך המבנה מחדש על פי פרויקט SM-44 / BM-25 / 2P5, שלדת הרכב הבסיסית קיבלה כמה יחידות חדשות, בעיקר משגר SM-55. לאזור המטען של המכונית הוצמדה פלטפורמה תומכת, עליה הונחה יחידה מסתובבת עם ציר להתקנת חבילת מדריכים. בנוסף, בחלק האחורי של הרציף היו מונחות תומכות יציאה מונחות שנועדו לייצב את הרכב במהלך הירי. חידוד נוסף של הרכב הבסיסי היה התקנת מגנים על תא הטייס, המכסים את השמשה במהלך הירי.
מבט מקטע של רקטת 3R7. איור Militaryrussia.ru
החלק הארטילרי של משגר SM-55, שפותח בשנת 1955 על ידי הלנינגרד המרכזי לעיצוב -34, היה פלטפורמה עם תושבות לחבילת מדריכים מתנדנדת. בשל הכוננים הזמינים, ניתן לכוון את הרציף אופקית ולפנות 6 ° ימינה ושמאלה של ציר האורך של הרכב הקרבי. בנוסף, ניתנה האפשרות להנחיה אנכית של חבילת המדריכים בעלייה לזווית של עד 52 °. יחד עם זאת, בשל המגזר הקטן של הדרכה אופקית, בוצעה ירי רק קדימה, "דרך תא הטייס", מה שהגביל במידה מסוימת את זווית הגובה המינימלית.
חבילת מדריכים לטילים לא מונחים הוצמדה למכשיר הנדנדה של המשגר. החבילה הייתה מכשיר של שישה מדריכים המסודרים בשתי שורות אופקיות של שלוש. על המשטח החיצוני של המדריכים המרכזיים היו מסגרות הדרושות לחיבור כל היחידות לגוש אחד. בנוסף, נמצאו שם גם רכיבי הכוח העיקריים והידראוליקה של הנחיית החבילות.חבילת המדריך הייתה מצוידת במערכת הצתה חשמלית הנשלטת משלט רחוק בתא הטייס.
כחלק ממוצר SM-55, נעשה שימוש במדריכים מאוחדים בעיצוב פשוט יחסית. לשיגור הרקטה הוצע להשתמש במכשיר בן עשר טבעות קליפ המחוברות באמצעות קורות אורכיות. על המדפים הפנימיים של הטבעות הוצמדו ארבעה מנחי בורג, בעזרתם בוצע הקידום הראשוני של הרקטה. בשל סגוליות חלוקת העומסים במהלך הירי, הטבעות אותרו במרווחים שונים: כאשר קטנות יותר בחלקן "לוע" ועם גדולות יותר ב"עכוז ". יחד עם זאת, בשל עיצוב הרקטה, מדריכי הבורג לא היו מחוברים לטבעת האחורית והיו מחוברים רק לאחרת.
לאחר התקנת כל הציוד הדרוש, המסה של משגר 2P5 הגיעה ל -18, 14 טון. עם משקל זה יכול הרכב הקרבי להגיע למהירות של עד 55 קמ"ש. עתודת הכוח עלתה על 500 ק"מ. שלדת ההנעה לכל הגלגלים סיפקה תנועה בשטח מחוספס והתגברות על מכשולים שונים. לרכב הקרבי הייתה יכולת תנועה עם תחמושת מוכנה לשימוש.
תקריב רקטות ומעקות. תמונה Russianarms.ru
פיתוח מתחם קורשון החל בשנת 1952 עם יצירת טיל לא מודרך. לאחר מכן, מוצר זה קיבל את הכינוי 3P7, שבמסגרתו הוא הובא לבדיקה וייצור סדרתי. ה- 3P7 היה טיל בליסטי מונע נוזל ללא הכוונה המסוגל לפגוע במטרות בטווח רחב למדי של טווחים.
על מנת להגדיל את טווח הירי, נאלצו מחברי פרויקט 3P7 למקסם את האווירודינמיקה של הרקטה. האמצעי העיקרי לשיפור מאפיינים כאלה היה התארכות גדולה של גוף הגוף, מה שדרש נטישה של הפריסה המעובדת של היחידות. לכן, במקום מיקום קונצנטרי של מיכלי הדלק והחמצון, היה צורך להשתמש במיכלים הממוקמים בגוף בזה אחר זה.
הרקטה 3P7 חולקה לשתי יחידות עיקריות: קרב ויחידת רקטות. ראם חרוטי וחלק מגוף גלילי ניתנו מתחת לראש הקרב, ואלמנטים של תחנת הכוח הונחו ישירות מאחוריו. היה תא קטן בין החלקים הלוחמים והחלקיים המגיבים, שנועד לעגינתם, כמו גם להבטחת המשקל הנדרש של המוצר. במהלך הרכבת הרקטה הונחו בתא זה דיסקיות מתכת שבעזרתן המסה הובאה לערכים הנדרשים עם דיוק של 500 גרם. כשהורכבה הייתה לרקטה גוף גלילי מוארך עם חרוט זרוע ראש וארבעה מייצבים טרפזיים בזנב. המייצבים הורכבו בזווית לציר הרקטות. מול המייצבים היו סיכות לאינטראקציה עם מכווני הבורג.
אורכה הכולל של הרקטה 3P7 היה 5.535 מ ', קוטר הגוף 250 מ"מ. משקל השיגור הייחודי היה 375 ק"ג. מתוכם, 100 ק"ג נפלו על ראש הקרב. המסה הכוללת של דלק וחמצון הגיעה ל -162 ק"ג.
תרשים של מתחם "קורשון" 2K5 מתוך ספר עיון זר בנושא נשק סובייטי. ציור לפי ויקימדיה
בתחילה, מנוע נוזלי C3.25, כמו גם מיכלי דלק וחמצון, אמור היה להיות ממוקם בחלק הסילוני 3P7 של המוצר. תחנת כוח כזו הייתה אמורה להשתמש בדלק TG-02 ומחמצן בצורה של חומצה חנקתית. אדי הדלק המשמשים נדלקו באופן עצמאי ולאחר מכן נשרפו, וסיפקו את המתיחה הדרושה. עוד לפני שהסתיים תכנון הרקטה, החישובים הראו כי הגרסה הראשונה של תחנת הכוח מתברר כיקרה מדי לייצור ולתפעול. כדי לצמצם את העלות, הרקטה הייתה מצוידת במנוע S3.25B באמצעות דלק TM-130 שאינו מצית את עצמו. במקביל, כמות מסוימת של דלק TG-02 נשמרה להפעלת המנוע. החמצון נשאר זהה - חומצה חנקתית.
בעזרת המנוע הקיים, הרקטה הייתה צריכה לרדת מהמשגר, ולאחר מכן לעבור את השלב הפעיל של הטיסה.נדרשו 7, 8 שניות לפתח את כל אספקת הדלק והחמצון. ביציאה מהמדריך, מהירות הרקטות לא עלתה על 35 מ ' / ש', בסוף הקטע הפעיל - עד 990-1000 מ ' / ש. אורך הקטע הפעיל היה 3.8 ק"מ. הדחף שהתקבל במהלך ההאצה אפשר לטיל להיכנס למסלול בליסטי ולפגוע במטרה במרחק של עד 55 ק"מ. זמן הטיסה לטווח המרבי הגיע ל -137 שניות.
כדי לפגוע במטרה, הוצע ראש נפץ רב נפץ במשקל כולל של 100 ק"ג. מטען נפץ של 50 ק"ג ושני נתיכים הונחו בתוך מארז המתכת. על מנת להגדיל את ההסתברות לפגוע במטרה, נעשה שימוש במגע ראש ונתיכים אלקטרומכניים תחתונים.
מעבר מבנה המצעד על פני המאוזוליאום. צילום Militaryrussia.ru
לרקטה לא היו מערכות בקרה. הכוונה הייתה להתבצע על ידי הגדרת זוויות ההנחיה הנדרשות של חבילת המדריכים. על ידי סיבוב המשגר במישור אופקי, בוצעה הנחיית אזימוט, והטיה של המערכות שינתה את פרמטרי המסלול וכתוצאה מכך את טווח הירי. כאשר יורים בטווח המרבי, החריגה מנקודת הכיוון הגיעה ל -500-550 מ '. תוכנן לפצות על דיוק כה נמוך בעזרת מטחי שישה טילים, כולל מכמה כלי רכב קרביים.
ידוע כי במהלך פיתוח פרויקט קורשון הפכו טילים 3P7 לבסיס לשינויים ייעודיים. בשנת 1956 פותחה רקטה מטאורולוגית קטנה MMP-05. הוא נבדל מהמוצר הבסיסי במימדיו ובמשקלו המוגדל. בשל תא הראש החדש עם הציוד, אורך הרקטה עלה ל -7, 01 מ ', המסה - עד 396 ק"ג. בתא המכשירים הייתה קבוצה של ארבע מצלמות, כמו גם מד חום, מדי לחץ, ציוד אלקטרוני וטלמטרי, בדומה לזה שהותקן ברקטת MR-1. כמו כן, הטיל החדש קיבל משדר מכ"ם כדי לעקוב אחר נתיב הטיסה. על ידי שינוי הפרמטרים של המשגר, ניתן היה לעוף לאורך מסלול בליסטי בגובה של עד 50 ק"מ. בחלק האחרון של המסלול, הציוד ירד לאדמה באמצעות מצנח.
בשנת 1958 הופיעה הרקטה המטאורולוגית MMP-08. הוא היה ארוך בכמטר מה- MMP-05 ומשקלו 485 ק"ג. תא המכשירים הקיים עם הציוד הדרוש שימש, וההבדל בגודל ובמשקל נבע מהגברת אספקת הדלק. הודות לכמות הדלק והחמצון הגדולה יותר, ה- MMP-08 עשוי להתנשא לגובה של 80 ק"מ. מבחינת המאפיינים המבצעיים, הרקטה לא הייתה שונה בהרבה מקודמתה.
קו מצעד. תמונה Russianarms.ru
פיתוח הטיל הטקטי הלא מדריך 3P7 הושלם בשנת 1954. ביולי 54, התקיימה ההשקה הראשונה של מוצר ניסיוני מספסל ניסוי. לאחר פריסת הייצור הסדרתי של רכבי YaAZ-214, הייתה למשתתפי פרויקט קורשון הזדמנות לבנות משגר ניסיוני להנעה עצמית מסוג 2P5. ייצור מכונה כזו איפשר להתחיל בבדיקת מכלול הרקטות בשלמותו. בדיקות שדה אישרו את מאפייני העיצוב של הנשק החדש.
בשנת 1956, על פי תוצאות הבדיקה, הומלצה מערכת הטילים הטקטית 2K5 Korshun לייצור סדרתי. הרכבת רכבי הלחימה הופקדה על מפעל בניית מכונות איז'בסק. בשנת 1957 מסרו מפעלים קבלניים לידי הכוחות המזוינים את עותקי הייצור הראשונים של משגרים ורקטות לא מודרכות עבורם. טכניקה זו נכנסה לפעולה ניסיונית, אך לא הוכנסה לשירות. ב- 7 בנובמבר השתתפו מתחמי קורשון במצעד בכיכר האדומה לראשונה.
במהלך פעילות הניסוי של מערכות טילים טקטיות חדשות, זוהו כמה חסרונות שפגעו קשות בשימוש בהם. קודם כל, התלונות נגרמו בגלל הדיוק הנמוך של הטילים, יחד עם העוצמה הנמוכה של ראש הנפץ הגבוה, שהחמיר את יעילות הנשק.סטייה של עד 500-550 מ 'בטווח מקסימלי הייתה מקובלת על טילים בעלי ראשי נפץ מיוחדים, אך מטען קונבנציונאלי של 50 קילוגרם לא יכול היה לספק הרס מטרה מקובל בדיוק כזה.
קו המצעד של ה"קורשון "בליווי ציוד מסוג אחר. תמונה Russianarms.ru
כמו כן התברר שלרקטת 3P7 אין אמינות מספקת בעת שימוש בתנאים מטאורולוגיים מסוימים. בטמפרטורות אוויר נמוכות נצפו תקלות בציוד עד פיצוצים. תכונה זו של הנשק הפחיתה בחדות את אפשרויות השימוש בו והפריעה לפעולה רגילה.
החסרונות שזוהו לא אפשרו שימוש מלא במערכת הטילים האחרונה, וגם לא השאירו את ההזדמנות ליישם את כל היתרונות שלה בפועל. מסיבה זו, עם סיום פעולת הניסוי, הוחלט לנטוש את הייצור והשימוש של "קורשון". באוגוסט 1959 ובפברואר 1960 פורסמו שתי החלטות של מועצת השרים, הקובעות על הפחתת הייצור הסדרתי של רכיבים של מתחם "קורשון" 2K5. תוך פחות משלוש שנים נבנו לא יותר מכמה עשרות משגרים מונעים עצמית וכמה מאות טילים.
בשנת 1957, כמעט במקביל לתחילת מבצע הניסוי של הקורשונים, "אימצו" המדענים את הרקטה המטאורולוגית הקטנה MMP-05. השיגור המבצעי הראשון של מוצר כזה התקיים ב -4 בנובמבר בתחנה להשמעת רקטות הממוקמת באי הייס (ארכיפלג לנד פרנץ יוזף). עד 18 בפברואר 1958 ערכו המטאורולוגים של תחנה זו חמישה מחקרים דומים נוספים. בתחנות אחרות הופעלו רקטות מטאורולוגיות. מעניינת במיוחד שיגור רקטת MMP-05, שהתרחשה ביום האחרון של 1957. משטח השיגור של הרקטה היה הסיפון של ספינת אוב, שהייתה אל הגנה של תחנת מירני שנפתחה לאחרונה באנטארקטיקה.
המבצע של טילים MMP-08 החל בשנת 1958. מוצרים אלה שימשו מדענים ממעבדות מטאורולוגיות שונות, הממוקמים בעיקר בקווי רוחב גבוהים. עד סוף שנות החמישים, תחנות מזג האוויר הקוטבי השתמשו רק ברקטות שנוצרו על בסיס המוצר 3P7. בשנת 1957 נעשה שימוש בשלושה טילים, 58 - 36, 59 - 18. מאוחר יותר הוחלפו טילי MMP -05 ו- MMP -08 בפיתוחים חדשים יותר עם שיפור מאפיינים וציוד מטרה מודרני.
רקטה מטאורולוגית ММР-05. צילום ויקימדיה
לאור המאפיינים הלא מספקים של הרקטה ושל המתחם בכללותו, בשנים 1959-60, הוחלט להפסיק את הפעולה הנוספת של מערכות קורשון 2K5. עד לאותו זמן מערכת הטילים הטקטית לא התקבלה לשירות, ונותרה בפעולה ניסיונית, מה שהראה את חוסר האפשרות של שירות מלא. היעדר הסיכויים האמיתיים הוביל לנטישת המתחם, ואחריו הפסקת הציוד וסילוקו. הפסקת שחרור טילים 3P7 גררה גם עצירה בייצור מוצרי MMP-05 ו- MMP-08, אך המלאי שנוצר איפשר להמשיך את הפעולה עד אמצע העשור הקרוב. על פי כמה דיווחים, לפחות 260 טילים מסוג MMP-05 ויותר מ -540 טילי MMP-08 שימשו עד 1965.
כמעט כל משגרי ההנעה העצמית 2P5 הושבתו ונשלחו לחיתוך או שיפוץ. טילים בליסטיים שכבר לא היו נחוצים בוטלו. על פי הנתונים הקיימים, רק רכב 2P5 / BM-25 שרד בצורתו המקורית וכיום הוא מוצג במוזיאון ההיסטורי הצבאי לחיל התותחנים, ההנדסה והאות (סנט פטרסבורג). יחד עם הרכב הקרבי, המוזיאון מציג מספר מדגמים של טילים 3P7.
פרויקט 2K5 "קורשון" היה ניסיון מקורי לשלב במכלול אחד את כל היתרונות של מערכות טילים מרובות שיגור וטילים בליסטיים טקטיים. מהראשון הוצע לנצל את האפשרות לשגר בו זמנית מספר טילים, שיאפשרו לפגוע במטרות על שטח מספיק גדול, ומהאחרון, מטווח הירי והמטרה הטקטית.שילוב כזה של איכויות הטכנולוגיה של סוגים שונים עשוי לתת יתרונות מסוימים על פני מערכות קיימות, אולם פגמי התכנון של טילים 3P7 לא אפשרו לממש את כל הפוטנציאל הקיים. כתוצאה מכך, מתחם קורשון לא יצא משלב מבצע הניסוי. יש לציין כי בעתיד עדיין יושמו רעיונות דומים בפרויקטים חדשים של MLRS לטווח ארוך, שנכנסו לשירות מאוחר יותר.
