טיל לא מודרך, ששוגר מהאדמה ועף לאורך מסלול בליסטי, יכול לשאת כל מטען. קודם כל, טילים עם ראשי נפץ שונים שנועדו להביס את האויב הפכו נפוצים. היו גם פרויקטים רבים של מערכות תחבורה מסוג זה. במיוחד הוצע להשתמש בטילים לצורך הובלת פריטי דואר. מהנדסים אוסטרים תרמו תרומה משמעותית לפיתוח רעיון יוצא דופן זה. ממציאים ממדינה זו הציעו ויישמו בעבר מספר פרויקטים מקוריים.
יש לציין כי אוסטריה אינה שייכת לעדיפות ביצירת מה שנקרא. דואר רקטות. אפשרות דומה לשימוש בטילים הוצעה לראשונה על ידי הבריטים. חיל המצב וסוכנויות הממשלה של בריטניה הגדולה שעבדו על האיים הפולינזים, בסוף המאה ה -19, התאימו את טיל קונגרב להובלת דואר. עם זאת, ביצועי הטיסה של רכב משלוח דואר כזה השאירו הרבה לרצוי. חוסר דיוק עלול להוביל להחמצה בעבר האי ולאובדן התכתבות. אם הרקטה נפלה על הקרקע, קיים סיכון לנזק החמור ביותר למטען. כתוצאה מכך, רקטות הדואר של קונגרב לא שימשו יותר מדי זמן, ואז חזרו לתחבורה רגילה יותר.
פרידריך שמידל ורקטת הדואר שלו. צילום Wirtschaft.graz.at
ברמה התאורטית
ככל הנראה, המומחים האוסטרים ידעו על הרעיונות המקוריים של הבריטים, אך עד זמן מסוים לא גילו בהם עניין רב. המצב החל להשתנות רק בסוף שנות העשרים, כאשר המדען האוסטרי פרנץ הפט, שהיה מעורב בפיתוח טכנולוגיית הרקטות, החל לשקול אפשרויות חדשות לשימוש בה.
בשנים 1927-28 נשא פ 'האפט מספר הרצאות, בהן הוא הציע וביסס תיאורטית את האפשרות להשתמש ברקטות לא מודרכות בהובלת פריטי דואר קטנים-מכתבים, חבילות וחבילות קטנות. יתר על כן, הוצעה גרסה ראשונית של פרויקט הרקטות עם כותרת העבודה PH-IV להצדקה תיאורטית. למרבה הצער, מעט מאוד ידוע על הפרויקט הזה. ההיסטוריה שמרה רק על המאפיינים הכלליים של הרקטה המוצעת.
על פי הנתונים הקיימים, F. Heft הציע לבנות רקטה בעלת מספר שלבים, אולם מספרם אינו ידוע. היו צריכים להינתן מספר שלבים למיקום מנועים הפועלים ברצף ואחראים לתפוקה למסלול המחושב. השלב העליון היה תא המטען ויש להניח בו את המטען בצורה של דואר. שלב המטען היה אמור להיות בעל אמצעי חזרה בטוחה לקרקע בצורה של מצנחי בלימה.
ככל הידוע לנו, פרנץ האפט לא פיתח את הפרויקט שלו והפך חישובים תיאורטיים למבנה של ממש. מצד שני, הוכחה האפשרות להשתמש בטכנולוגיית רקטות באחד הענפים החשובים ביותר, שלא יכלו למשוך את תשומת לבם של מומחים בכמה תחומים בו זמנית. עם זאת, עניין זה היה מוגבל. למרות הסקרנות והסקירות החיוביות הרבות, הצעתו של פ 'חפט לא עניינה את הפקידים.
פרידריך שמידל הוא ממציא מערכת הדואר הרקטות האוסטרית הראשונה שהובאה לשירות. צילום Wirtschaft.graz.at
מניסויים לניצול
פרויקט PH-IV מאת F. Heft לא נעלם מעיניו. בין המומחים האחרים התעניין בו המהנדס הצעיר פרידריך שמידל. עוד בצעירותו, לפני שנכנס לאוניברסיטה טכנית, החל ללמוד טכנולוגיות רקטות ואף בנה מוצרים קטנים בגודלו. הצעה מקורית לשימוש בטילים בשדה הדואר משכה את תשומת לבו. עד מהרה ביצע פ 'שמידל את הניסויים האמיתיים הראשונים בתחום חדש.
כבר בשנת 1928, בנה ובחן המעצב את הגרסה הראשונה של רקטת הדואר שלו. על פי כמה מקורות, שיגורי הבדיקה הראשונים באמצעות סימולטור התכתבות שקילה לא תמיד היו מוצלחים. אולם במקביל העיצוב היה מכוון היטב, וכתוצאה מכך הצליח פ.שמידל להשיג את הגרסה האופטימלית של הרקטה העונה על הדרישות לה. עבודה כזו ארכה מספר שנים. יצוין כי תנאי פיתוח וחידוד הפרויקט כאמור היו קשורים לא רק במורכבותו. במקביל לדואר הרקטות, פי שמידל פיתח רקטות למחקר מטאורולוגי, צילום אוויר וכו '.
בתחילת 1931 דואר הרקטות של שמידל היה מוכן לשיגור הראשון עם מטען אמיתי. השיגורים תוכננו להתבצע מעמדת רקטות במורד הר שוקל. היו לו משגרים ומבנים לעבודה עם טילים. מהעמדה הקיימת ניתן היה לשלוח טילים למספר ערים סמוכות. ההנחה הייתה כי הטיל שנפל ימצא על ידי דוורים מקומיים, שאחר כך נאלצו לעבד ולמסור את הדואר לנמענים.
לטיל הדואר של שמידל היה עיצוב פשוט למדי. היא קיבלה גוף גלילי עם מגן ראש חרוטי באורך כולל של כ -1 מ '. בחלק האחורי של הגוף היו שלושה מייצבים שטוחים שבלטו מעבר לתחתית עם זרבובית. רוב הרקטה נכבשה על ידי מנוע מוצק. בתא הראש היה מקום לכמה קילוגרמים של מטען. היה גם מצנח לנחיתה רכה ומערכת בקרת רדיו פשוטה שהיתה אחראית לשחרורו.
רקטת דואר בטיסה. צילום Wirtschaft.graz.at
ב- 2 בפברואר 1931 שלח פ 'שמידל לראשונה רקטה עם דואר על סיפונה. יותר ממאה מכתבים נשלחו מהר שוקל לעיירה סאנקט ראדגונד ביי גראץ. המכתבים נשלחו במעטפות רגילות עם חותמות אוסטריות. עם זאת, על האחרון, הממציא כתב ביד "Raketen Flugpost. Schmiedl "(" דואר רקטות, שמידל ") והנחת את תאריך ההשקה. כעת מעטפות וחותמות כאלה מעניינות במיוחד את אנשי הפילאה.
בפיקוד מלוח הבקרה, המנוע נדלק, והרקטה פנתה לכיוון אזור הנחיתה. בזמן הנכון נשלחה פקודה מעל ערוץ הרדיו לפריסת המצנח. הטיל נחת כמעט ללא נזק, וחולצה ממנו התכתבות שהגיעה אז לכתובות. טווח הטיסה היה קילומטרים ספורים בלבד, אך שיגור זה הראה בבירור את האפשרות הבסיסית של שימוש בטילים לשינוע דואר מהיר. פיתוח נוסף של הרקטות בכללותה אפשר להשיג טווחי טיסה ארוכים, שבהם טיל דואר יכול להיות בעל יתרונות על פני תחבורה אחרת.
באותו 1931 בוצעו כמה שיגורי טילים חדשים עם דואר באותו מסלול. דואר רקטות אהב את התושבים המקומיים, ובנוסף, הוא משך עניין של אנשים מערים, אזורים ואפילו מדינות אחרות. מכתבים נמסרו במיוחד לפ.שמידל, כך שטסו על רקטה והפכו למזכרת מעניינת. יש לציין כי עניין זה תרם להמשך פיתוח הפרויקט. שליחת מכתבים בדואר רקטות, כמובן, לא הייתה בחינם, והסכומים של לקוחות היו מספיקים למימון העבודה. מתקופה מסוימת, הפרויקט החל להיות נתמך על ידי ארגונים פילאטליים המעוניינים בהופעתם של חומרי אוסף חדשים.
לשמחת פילאטלים, הממציא בסופו של דבר הפסיק לרשום ביד בולים קיימים והוציא שלטי תשלום משלו. הם היו בצורת משולש, בו תוארו נשר (סמל אוסטריה) ורקטה מעופפת. הייתה גם הכתובת Raketenflugpost באוסטרייך והערך הנקוב של החותמת. בולים בעלי ערך שונה נבדלו זה מזה בצבע הנייר ובגוונים שונים של צבע כחול.
התפתחויות מבטיחות
מאז 1931, דואר הרקטות של שמידל העביר מכתבים בלבד ורק לאורך התוואי "Schöckl - St. Radegund". היה ברור שתכונות הפעלה כאלה לא מאפשרות לממש את מלוא הפוטנציאל של הרעיון המקורי. בהקשר זה, הממציא, המשיך להפעיל את "קו התקשורת" הטיל הקיים, החל לפתח חדשים.
דף לא חתוך של חותמות דואר רוקט אוסטרי. תמונה Stampauctionnetwork.com
על פי כמה דיווחים, זמן קצר לאחר הבדיקות המוצלחות הראשונות, החל פ. שמידל לעבוד על הופעתה של רקטת דואר מבטיחה בעלת מאפיינים מוגברים. מוצר כזה היה אמור לעוף רחוק יותר, לקחת על עצמו מטען רב יותר ולהיכנס לאזור נתון בדיוק רב יותר. טיל כזה עשוי להזדקק למערכות בקרה חדשות, אוטונומיות או מרוחקות. הרקטה המשופרת תוכל למצוא יישום מעשי ולהפוך לחלופה רווחית לתחבורה אחרת. עם יחס סביר של טווח ויכולת נשיאה, היא הצליחה להתחרות, למשל, במכוניות.
כמו כן, סוגיית יצירת מערכת דואר חדשה בקנה מידה לאומי עמדה בעיבוד. ברחבי אוסטריה הוצע לבנות משרדי דואר רקטות עם משגרים וציוד הכרחי אחר. יתר על כן, פ 'שמידל תכנן לפתוח את קו הדואר הבינלאומי הראשון לרקטות בעולם. היא הייתה אמורה לחבר את לובליאנה (סלובניה), גראץ (אוסטריה) ובאזל (שוויץ).
יש לזכור כי עד אז כבר היו לאוסטריה ולמדינות השכנות מערכות דואר מפותחות מאוד. ההקדמה והשימוש המאסיבי של טילי דואר עלולים להשפיע קשות על מצבם ויכולותיהם. עם זאת, יש לצפות לבעיות ספציפיות הקשורות ישירות לחוסר השלמות של הרקטות של אותה תקופה.
חוקי טילים
דואר הרקטות של שמידל נמשך עד 1934-35. במהלך תקופה זו, המעצב הנלהב התמודד עם בעיות משפטיות חדשות, ולכן נאלץ להפסיק לעבוד. דואר הטילים נפגע ברציפות בשתי מכות קשות, שמנעו ממנו להמשיך בפעילותו כפי שהיה.
מעטפה שהייתה על סיפון רקטת שמידל. תמונה Luna-spacestamps.de
ראשית, הודעת המדינה האוסטרית הגישה תביעות נגד החברה של שמידל. החברה הפרטית של הממציא הוציאה סימנים משלה, וזה נחשב להפרת החוק. בזמן שהממציא ניסה להתמודד עם בעיה כזו, המחוקקים יצרו בעיה חדשה. נאסר על אזרחים וארגונים מסחריים לעבוד עם חומרי נפץ, כולל דלק רקטות מוצק. כדי להימנע מעונש חמור ביותר נאלצו פ.שמידל ועמיתיו להשמיד את כל אספקת הדלק, וכתוצאה מכך הרכבה של טילים חדשים הייתה בלתי אפשרית.
במצב זה, פעילות "רקטנפלוגפוסט באוסטרייך" יכולה להימשך רק במבנה סניף הדואר הממלכתי ובהשתתפות כל מפעל הגנה מורשה לעבוד עם דלק טילים. עם זאת, המשרה לא התעניינה בפיתוחו של פ 'שמידל והמשיכה להשתמש ברכבים הקיימים.
כאן בעצם הסתיימה ההיסטוריה של דואר הרקטות האוסטרי. פרידריך שמידל המשיך לפעול בתחום הטילים, אך כעת נאלץ להגביל את עצמו למחקר תיאורטי. כמו כן, מתקופה מסוימת עסק בהנדסה וטכנולוגיה בתחומים אחרים, לרבות הובלת כבישים, בניית ספינות, תעופה וכו '.
סוף הסיפור
לאחר 1935, לא הייתה תקווה להיפתח מחדש. ועד מהרה זכתה המכה האחרונה והקטלנית בעיצובים המקוריים. במרץ 1938 כבשה גרמניה הנאצית את אוסטריה. מחשש שפיתוחיו ייפלו לידי הפולשים וימצאו יישומים בתחום הצבאי, נאלץ פ 'שמידל להשמיד את כל התיעוד שהיה לו על פרויקטי רקטות. יחד עם ניירות אחרים נהרסו חישובים ושרטוטים של טילי דואר, כמו גם את שאר הציוד להפעלתם.
כמה שנים לאחר מכן נשלח פ 'שמידל לחזית כמהנדס צבאי. לאחר מלחמת העולם השנייה חזר הביתה והמשיך את עבודתו בתחום העיצוב. זה מוזר שההתפתחויות שלו לפני המלחמה לא נשכחו. אז בסוף שנות הארבעים הוזמן הממציא לארצות הברית לעבודה נוספת בנושא דואר רקטות. עם זאת, הוא לא נענה להזמנה ונשאר בבית. יתר על כן, הוא כמעט ונטש לחלוטין כל מחקר ופרויקטים בתחום הטילים.
בול פרגוואי 1984, המוקדש לממציא האוסטרי פ.שמידל. צילום ויקימדיה
פרידריך שמידל הלך לעולמו ב- 11 בספטמבר 1994. לאחר מותו נוסד בגראז הארגון הציבורי Friedrich Schmiedl Foundation, שמטרתו לקדם את פיתוח התקשורת באזור. בתמיכה ישירה של קרן זו בוצעו מספר פרויקטי תשתית חשובים מסוגים שונים. עם זאת, לא היה להם שום קשר לדואר הרקטות שפיתח פ 'שמידל.
***
פרויקטים של דואר טילים אוסטרי, שהוצעו בשנות העשרים והשלושים של המאה הקודמת, לא יכלו לעניין מבנים רשמיים ופותחו אך ורק על ידי כוחות החובבים. אפשר להתרשם שהסיבה לכך היא האינרציה והדרדרות של האחראים, שלא רצו לשלוט בטכניקה החדשה והחזיקו בהובלה הזמינה בכל הכוח. אף על פי כן, לדחיית השימוש המסיבי בטילי דואר היו סיבות די אמיתיות.
למעשה, היתרון היחיד של רקטת דואר על פני כלי רכב מסורתיים, ללא קשר למאפייני הביצועים שלה, הוא מהירות מסירת המטען. בשל טיסה במהירות גבוהה לאורך מסלול בליסטי, היא מסוגלת להגיע למקום הנכון בזמן הקצר ביותר האפשרי. עם זאת, הדבר קשור גם למספר חסרונות אופייניים, שרבים מהם בתקופה של פ 'שמידל היו בלתי נמנעים מיסודם.
קודם כל, משלוח דואר באמצעות רקטות מתברר כי הוא די יקר. אם אתה מפשט ומוריד את עלות ההובלה כזו, המאפיינים שלה עלולים להיפגע. הבעיה השנייה המשמעותית של טילים באותה תקופה הייתה היעדר מערכות בקרה מן המניין וכתוצאה מכך דיוק ירי נמוך וחוסר אמינות של המכשירים העיקריים. כתוצאה מכך, הרקטה לא רק יכולה לרדת במצנח לתוך השדה, אלא גם ליפול על הגג אל החבר הנכבד. כתוצאה מכך, חוסר האמינות היה משולב עם סכנה לאוכלוסייה.
בתחילת שנות השלושים פ 'שמידל ועמיתיו פשוט לא הצליחו להיפטר מהמצאתם מחסרונות כאלה. בגלל זה, למערכת הרקטות שלהם לא היה סיכוי ממשי להפוך למתחרה מן המניין לדואר הקרקע המסורתי. מאוחר יותר, לאחר מספר עשורים, נוצרו הטכנולוגיות והמכשירים הדרושים, אך בשלב זה הרעיון של דואר רקטות כמעט ונשכח. כעת ההמצאות של פרנץ האפט, פרידריך שמידל ועמיתיהם נזכרים רק במקורות כתובים בודדים, כמו גם מעטפות וחותמות מיוחדות ששרדו, שאנשי פילאטלים צדים בעניין רב.
