אם ניקח בחשבון את מצב הצבא, כלי הנשק והציוד הצבאי שלנו בהקשר של מלחמה גדולה, כלומר מלחמה עם אויב רב, חמוש ומנוסה, עד מהרה יתברר שאנחנו לא מוכנים להרבה צדדים של מלחמה היפותטית זו.
לא הייתי אומר שזה נושא מועדף על קוראי הניתוח הצבאי. אני שופט זאת מניסיון המאמרים הקודמים שלי, שנגעו בבעיה דומה (למשל, האם יש לנו מספיק מחסניות לזרועות קטנות או מהי הדרך הטובה ביותר להילחם בביצות ובבוץ בלתי עביר). לא כולם אוהבים נימוקים מסוג זה. אולם סוגיות צבאיות רחוקות מהטעם האישי. לדעתי, עדיף להיות סופר לא נעים לקוראים מאשר להיות מובס אחר כך. בנוסף, לאחרונה החלו להיכתב יותר בנושא זה.
הנה עוד רגע בו הצבא הרוסי אינו מוכן למלחמה גדולה - קרבות על נהרות. זה לא אומר נהרות קטנים, אלא נתיבי מים גדולים, כמו הדנייפר, דון, וולגה וכן הלאה. מבין תיאטרון המבצעים הסביר ביותר, כמובן, המקום הראשון תופס כיום את הדנייפר ודון, במיוחד הראשון. בנוגע לאירועים אקטואליים, אני רוצה להדגיש כי עם כל הטוויסטים הפוליטיים האפשריים, יש לנו את הזכות לשקול תיאורטית את תיאטרון הפעולות הזה, ללמוד את התנאים לעריכת פעולות איבה עליו, להעלות שאלות ולחפש תשובות עליהן.
ובכן, אם זה לא יועיל. אבל באופן אישי, מחקר ארוך על ניסיון מלחמת העולם השנייה שכנע אותי שיש לשקול את האפשרויות המדהימות ביותר, כך שבהמשך לא אהיה לגמרי לא מוכן אליהן. על טעויות התיאורטיקנים, אם כן, במקרה של מלחמה, ישולמו בנדיבות בדם.
אז, נהרות גדולים. להלן משימות הנהר הנפוצות ביותר, אם לשפוט לפי הניסיון של מלחמת העולם השנייה ובחלקה מלחמת וייטנאם.
כפייה (בשתי גרסאות: במתקפה ובנסיגה), הובלה ותמיכה באש של היחידות שחצו, החזיקו והרחיבו את ראש הגשר, העבירו תצורות גדולות על פני הנהר בהנחיית מעברים, לחימה במסלול (בעיקר פריצת דרך לאורך הנהר עם הנחיתה והתמיכה של כוח התקיפה), השימוש בנהר למעקף, עוטף והקיף את האויב (בעיקר כדי למנוע ממנו לסגת מעבר לנהר).
כעת הצבא הרוסי מוכן ביותר למעברים בלבד. כן, ישנם תרגילים להנחיית מעברי פונטון. אך הם מותנים במידה רבה ומתבצעים כמעט ללא התחשבות בהתנגדות האויב או בחיקוי של התנגדות זו.
סקירה של הציוד הזמין (מובילים צפים PTS-2, PTS-3 וה- PTS-4 האחרונים, מעבורות מונעות עצמית PMM-2, PMM-2M ו- PDP) מראה בבירור שכולם מתמחים בהובלת כבדים ציוד: טנקים, מכוניות ומתמחים במונעציה של מעברים ומיכון בניית גשרים זמניים, כמו גם למעבר ציוד כבד. עבור חיל הרגלים ישנם משוריינים אמפיביים וכלי לחימה של חי ר. בעבר היה גם טנק אמפיבי טוב מאוד PT-76, שלחם די טוב ועכשיו הוא עדיין בשירות עם מספר מדינות.
נראה שזה מספיק, אם נזכור רק את המשימה לאלץ את הנהר בתנאים של התנגדות אויב חלשה למדי והעברת הכוחות המהירה ביותר עם ציוד כבד על פני הנהר.
בתנאי מלחמה גדולה עם יריב מנוסה שמבין היטב את חשיבותו של נהר גדול כקו חשוב, אין זה סביר שיהיו תנאי חממה כאלה למעבר. אם אתה מכניס את עצמך לנעלי האויב, אז מה אתה יכול להתנגד למעבר ממוכן שכזה? ראשית, תקיפות אוויריות. רק כמה מטוסי F-35B עם פצצות מודרכות ונשק דיוק אחר מסוגלים בהחלט לשבש מעבר כזה. באותו תפקיד, מסוקים ומל טים תקיפים יסתדרו טוב, במיוחד אם לאויב יש חוף גבוה עם גבעות. שנית, אתה יכול לציין את הנקודה שבה מעבורות בעלות הנעה עצמית עם טנקים יתקרבו לחוף, לחכות עד שהן ישחו 50-100 מטר עד לחוף, ולכסות את המקום הזה במטח של MLRS. שלישית, אפילו הגרילה, אם יש להם מספיק מרגמות ומשחקי תפקידים, יוכלו להדוף ניסיון לחצות מעבורות עם טנקים. כל זה חל לא רק על מעבורות, אלא גם על משאיות צפות וכלי לחימה של רגלים.
לכן, סביר להניח שהמעבר, שנראה מאוד מגניב בתרגילים, בתנאי מלחמה אמיתית וגדולה, פשוט לא יעבוד. המצב עם חציית נהר גדול יחזור למצב טיפוסי במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. תחילה יהיה צורך לעבור עם נתחי חי ר קטנים יחסית, בחשאי ככל האפשר, לתפוס ראש גשר ברוחב ועומק מספיק כדי לאבטח את נקודת המעבר, ורק לאחר מכן להפעיל מעבורות בעלות הנעה עצמית ולבנות גשר פונטון. לפני הקמת המעבר יתקיימו קרבות עיקשים על ראש הגשר, בהם יהיה צורך להעביר תגבורת, להעביר תחמושת ומזון מעבר לנהר ולהוציא את הפצועים. עבור עבודות הובלה אלה, שהן קשות ומסוכנות מאוד, אין דבר מתאים.
BTR ו- BMP לתפקיד התחבורה ובעצמן אינם מתאימים במיוחד, יתר על כן, שימוש ברכבים משוריינים ככלי נהר מאולתר אינו מעשי. כל פיסת כלי רכב משוריינים, כלומר כל תותח ומקלע, על ראש הגשר היא בעלת ערך רב, ונסיגתם מהקרב תחליש משמעותית את הכוחות העמוסים בתחזוקה והרחבת ראש הגשר.
גם כאשר מעבורות בעלות הנעה עצמית פועלות ובניית גשר פונטון, עדיין יש צורך גדול ברכבי עזר, שכן היכולת של כל מעבר זמני מוגבלת מאוד ואינה יכולה להכיל את כל תנועת המשא. אך ככל שכוחות וציוד מרוכזים יותר על ראש הגשר, כך הם צריכים לספק יותר מטען ומהר ככל האפשר. לבסוף, נלחם גם קרב על המעבר, האויב ללא ספק ינסה להרוס את גשר הפונטון באמצעות ירי תותחים או פשיטות אוויריות. אם הוא הצליח, אז כאן, ללא כלי עזר, הכוחות שעל ראש הגשר עלולים להיות מובסים.
אנו זקוקים לספינת נהר מן המניין, מהירה מספיק, ראויה לים מספיק (המסוגלת להפליג בגלים גבוהים וללכת לשפכי נהרות, שפכים ולפעול לאורך חוף הים), חמושה מספיק ובאותה עת מתאימה לפעולות הובלה.
בין אבות הטיפוס של פתרון אפשרי, הייתי מציב מלכתחילה רעיון נאצי גאוני מאוד - דוברה ברמת סיבל (Siebelfähre). הוא תוכנן על ידי מהנדס האווירונאוטיקה פריץ סיבל לקמפיין הנחיתה בבריטניה. כלי זה נבנה משני פונטוני גשר המחוברים על ידי קורות פלדה ליצירת קטמרן. על גבי הקורות נבנתה פלטפורמה להכיל נשק או מטען, כמו גם מבנה -על לגשר. הדוברה הייתה מצוידת בארבעה מנועים. למרות יומרותו, לדוברה היו מאפיינים טובים: עקירה של עד 170 טון, כושר נשיאה של עד 100 טון, מהירות של 11 קשר (20 קמ"ש) וטווח שיוט של עד 300 מייל ימי. ניתן היה להתקין עליו ארבעה פלאק 8.8 ס"מ, מה שהפך אותו לסוללה צפה עוצמתית, הדומה בכוח האש למשחתת. דוברה מסוג סיבל פורקה לחלקים וניתנה להובלה במשאיות או ברכבת, ולאחר מכן הורכבה והושקה.
הרעיון השני הטוב ביותר כבר מקומי: מכרז לדוגה. מכרזים כאלה נבנו למשלוח לאורך לדוגה במהלך המצור של לנינגרד. זה היה הדוברה הפשוטה ביותר להנעה עצמית באורך 10.5 מטר ורוחבה 3.6 מטר, מצוידת במנוע ZIS-5. מהירותה הייתה 5 קשר (9 קמ"ש), אך לאחר שדרוג קל, המהירות עלתה ל -12 קשר (22, 2 קמ"ש). ההיגוי היה סורק, לפעמים הותקן הגה. ציוד הניווט היה מוגבל למצפן סירת הצלה. המכרזים היו לפעמים חמושים במקלע קל או כבד, אך יתרונו העיקרי היה אחיזה מרווחת של כ -30 מטרים מעוקבים. מטר, להכיל 12-15 טון מטען ועד 75 אנשים. זה היה פשוט מאוד בעיצוב, הורכב מקטעים, והיה מקרה שבו מכרז כזה נבנה תוך שלושה ימים בלבד. זה היה משהו כמו סירת ברזל, שבכל זאת הייתה בעלת כושר ים פנומנלי והפליגה בהצלחה בחלק הסוער והמסוכן ביותר של לדוגה, כולל בתנאי קרח קשים. ספינות כאלה השתתפו בקרב על סטלינגרד ובמתקפה לחצי האי קרים.
במדינה עם מספר גדול של נהרות, חולשתם של כוחות הנהר והיעדרם כמעט מוחלטת של ספינות מלחמה לנהרות פשוט מדהימות להפליא. אבל אתה חייב לעשות משהו בנידון. לאור חולשתנו הכללית בייצור משהו, הייתי מציע להתחיל מהפשוט והשימושי ביותר - במכרז.
ראשית, לא רק כל מפעל לבניית אוניות או תיקון ספינות יתמודד עם בניית סירת ברזל כזו, אלא כל בית מלאכה שבאופן כללי ניתן לחתוך בו מתכת ולרתך את גוף הספינה המונעת את עצמו. כולל סדנה מאולתרת. 118 מכרזי לדוגה נבנו כך, בסדנה שנוצרה בחופזה על חוף אגם לאדוגה המאובזר.
שנית, לצייד המכרז, אתה יכול לקחת מנוע חזק יותר. אם לדגם המקורי היה מנוע 73 כ"ס, מנוע הדיזל הנפוץ כיום KamAZ-740.63-400 הוא בעל הספק של 400 כ"ס.
שלישית, להעמסת ופריקת סחורות, רצוי להתקין מניפולטור הידראולי מאותם סוגים הנמצאים כיום בשימוש נרחב לציוד משאיות.
רביעית, חימוש עדין. עדיף לקחת את המקלעים הכבדים "צוק" או "קורד". למרות שהמכרז מיועד בדרך כלל להובלת סחורות, הוא יכול לשמש לפעולות אמפיביות שבהן ייתכן שיהיה צורך לירות לעבר מטרות לחוף.
באופן כללי מתקבלת ספינת נהר קטנה יחסית, שניתן להשתמש בה כמעט בכל נהר וכמעט על כל אגם (למעט החופים הקטנים ביותר ועם ביצות), שבה יש מספיק עומק לזה ויש מקום למשאית הובלה סירת ברזל על היבשה. צדי המכרז גבוהים מספיק, מה שמספק לו כושר ימי טוב ומאפשר להשתמש בו במימי החוף של אזוב, השחור והבלטי. באופן כללי, הים השחור והבלטי הם אזורי הים האופטימליים ביותר לספינות מסוג זה. יתרון חשוב של המכרז על פני ספינות נהר מיוחדות בעלות עקירה גדולה יותר הוא שהמכרז אינו זקוק לבסיסים מאובזרים ומים אחוריים לחורף. מספיק למשוך אותו לחוף בעזרת כננת ולהסתיר אותו בהאנגר או רק מתחת לחופה מבד.
לבסוף, המכרז יכול (ולדעתי, להיות) גם לשימוש אזרחי - כספינה קטנה אך בכל מקום המתאימה להובלת מטענים לאורך נהרות, אגמים, לפעולות כביש. ניתן לייצר מכרזים בכמויות גדולות (מיד עם צריח למקלע) ולהעלותם על כל הנהרות, כך שבמקרה של מלחמה ניתן לגייס אותם לצבא.
