בשל נסיבות מסוימות, במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, לא היו לצבא האדום שכבות גשר טורי סדרתיות, מה שעלול להשפיע לרעה על ניידות החיילים. הניסיונות הבודדים ליצור טכניקה כזו במהלך אותה תקופה לא הביאו לתוצאות הרצויות. פרויקטים חדשים החלו לאחר המלחמה ועם הזמן סיפקו את החימוש החמור ביותר של כוחות ההנדסה. עם זאת, לא כל הדגימות המוקדמות אושרו והועלו לשירות. יחד עם פיתוחים אחרים, טנק הגשר של איל ו לא עזב את שלב הבדיקות.
ניסיון מלחמת העבר הראה בבירור כי ביחידות ההנדסה של כוחות היבשה צריכות להיות משוריינים עזר הנושאים ציוד גשר מיוחד. בעזרתם ניתן היה להאיץ באופן משמעותי את ההתגברות על מכשולים שונים ובכך להגדיל את קצב ההתקפה. בשנים 1945-46 עבדו מומחים מהמחלקה הצבאית הסובייטית בנושא זה, וכתוצאה מכך הם גיבשו את הדרישות הבסיסיות לכלי הנדסי מבטיח.
ILO מנוסה במשפט, הגשר קשה. תמונה "רכבים משוריינים ביתיים. המאה העשרים"
באוקטובר 1946 אישר הפיקוד את הדרישות לרכב הנדסי חדש. הוא היה אמור לשאת גשר באורך של 15 מ 'לפחות ולהבטיח מעבר של כלי רכב משוריינים במשקל של עד 75 טון. בעזרת גשר כזה נאלצו הטנקים להתגבר על מחסומי מים צרים, מחסומים הנדסיים שונים וכו'. כמו כן, המשימה הטכנית סיפקה לאיחוד תמונה מבטיחה עם טנקי T-54 סדרתיים, מה שאפשר להפחית את עלות הייצור וההפעלה שלה.
פיתוח הטכנולוגיה החדשה הופקד על מפעל חרקוב №75, שהיה סניף של המפעל №183 (כיום מפעל הנדסת התחבורה על שם VA Malyshev). לשכת העיצוב של המפעל הציעה שתי אפשרויות לטכנולוגיה מבטיחה בבת אחת. לפיכך, פרויקט 421 הציע הקמת שכבת גשרים עם גשר נופל. לאחר מכן, בתחילת שנות החמישים, מודל זה אומץ תחת הכינוי MTU.
הפרויקט השני, המבוסס על רעיונות אחרים, קיבל את שם העבודה של ILO - "טנק גשר". שם זה שיקף את הרעיון המרכזי של הפרויקט. בפרויקט זה תוכנן לבדוק הצעה מעניינת, לפיה יחידות הגשר היו חלקים בלתי ניתנים להסרה של המכונה. גוף הגוף של טנק כזה, בתורו, התברר כאחד ממרכיבי הגשר. לעיצוב זה של המתקן ההנדסי יכולים להיות כמה יתרונות על פני הגשר שנפל.
מפעל מס '75 עמוס בהזמנות, שהשפיעו על תזמון הפיתוח של ציוד הנדסי. התכנון המקדים של מכונת ILO הוכן והוצג בפני הלקוח רק באוגוסט 1948. בקיץ 1949 בחנה מנהלת השריון הראשית מערך תיעוד טכני חדש ודגם רחב היקף של הטנק. הפרויקט קיבל אישור, ולאחר מכן החלה בניית אב טיפוס.
תוכנית של מיכל הנושא גשר. ציור "כלי רכב משוריינים ביתיים. המאה העשרים"
הם החליטו לבנות טנק חדש הנושא גשר על בסיס הטנק הבינוני הסידורי T-54. תוכנן להשאיל ממכונה זו את החלק התחתון של גוף הגוף, תחנת הכוח והמארז. במקביל, הוא נדרש לפתח מאפס בית סיפון עליון חדש של הגוף וציוד מיוחד שיענה על דרישות הלקוח.היה צריך להוסיף להן מספר מערכות חדשות. על פי תוצאות יישום כל התוכניות, המוצר איל ו איבד את הדמיון החיצוני שלו למיכל הבסיס. יתר על כן, זה יכול לעבוד באותן תצורות קרב איתו.
לחיל ILO הייתה צורה ייחודית. הוא שמר על הלוחות הקדמיים המשופעים של קודמו, שבצידיו היו צדדים אנכיים עם תושבות למכשירי השלדה. על השלדה המוגמרת, הוצע להעלות בית גלגלים גדול ומשוריין חדש. הבסיס שלה היה קופסה מלבנית גדולה עשויה פלדה משוריינת. הלוח הקדמי ודפנות מבנה העל היו ממוקמות בצורה אנכית בלבד, וחלקו האחורי מוטה מעט אחורה. גובה המצח והירכיים של מבנה העל היה שונה, וכתוצאה מכך הוצב הגג בהטיה ניכרת לאחור. על הלוחות הקדמיים והירכיים של המכונה, במרכז העליון, היו מכסים גדולים למניעי הסרן.
פריסת הרכב הייתה שונה מעט מהטנק. בחלקו הקדמי של גוף הגוף עם בית ההגה היו עבודות צוות. בתא מאחוריהם הוצב חלק מהציוד החדש שנועד להבטיח את פעולת הגשר. תא המנוע עם כל היחידות של תחנת הכוח השתמר בירכתית.
בהתבסס על תכנון ה- T-54, שמרה ILO על תחנת הכוח הקיימת. הוא היה מבוסס על מנוע דיזל V-54 בהספק של 520 כ ס. הוא היה מחובר לתיבת הילוכים מכנית, שכללה תיבת כניסה, מצמד חיכוך יבש מרובי צלחות, תיבת חמישה הילוכים, שני מנגנוני נדנדה פלנטרית וזוג הנעות אחרונות. העברת מומנט בוצעה לגלגלי ההנעה האחוריים.
ארגון הבריאות העולמי מספק אספקה. תמונה "רכבים משוריינים ביתיים. המאה העשרים"
עקב שינוי בעיצוב הגוף, סורגי האוורור הועברו מהגג לצדדים של מבנה העל. הפרויקט נתן אפשרות להתגבר על מכשולי מים לאורך הקרקעית. לשם כך, היה צורך בהרכבת צינורות נשלפים לאספקת אוויר והסרת גזי פליטה בצדי הגוף. ציוד הנהיגה מתחת למים כלל ארבעה צינורות בגדלים שונים, לשלושה מהם חתך מלבני.
גם השלדה נותרה ללא שינוי. בכל צד היו חמישה גלגלי כביש כפולים בקוטר גדול עם ספיגת זעזועים חיצונית. הגלילים היו בעלי מתלה מוט פיתול בודד והותקנו במרווחים שונים. המרחק בין שני זוגות הגלילים הראשונים הוגדל. בחלקו הקדמי של הגולגולת היו גלגלי סרק עם מנגנוני מתיחה, בירכיים המובילים.
צוות של שלושה אנשים היה אמור להסיע את טנק הגשר של איל ו. מקומות העבודה שלו היו בחלק הקדמי של הגוף. הוצע להתבונן בכביש באמצעות זוג פתחי בדיקה גדולים בגיליון הקדמי של מבנה העל. הגישה לתא הצוות ניתנה באמצעות פתחי צד. משום מה, הרכב ההנדסי לא היה מצויד בנשק משלו. במקרה של התנגשות עם אויב, היא נאלצה להסתמך רק על שריון.
ILO נאלץ לשאת ציוד מיוחד המייצג את חלקי הגשר. הוצע להפעיל ציוד זה באמצעות מערכת הידראולית. הלחץ במעגלים נוצר על ידי משאבה נפרדת המונעת על ידי המנוע הראשי. בעזרת לוח מיוחד, הצוות יכול היה לשלוט בפעולת מנעי הצילינדרים ההידראוליים של מקטעי הגשר.
טנק גשר בתעלה. תמונה "ציוד ונשק"
גשר הפיתוח של המפעל מס '75 כלל שלושה חלקים עיקריים ובעל מבנה מסילה. החלק המרכזי שלו נוצר על ידי גג מבנה הטנק. זוג קורות עם ריצוף למעבר הציוד הונח ממש עליה. חלק זה של הגשר היה באורך של 5.33 מ '. מול הסיפון על הגג ומאחוריו היו צירים להתקנת שני חלקים נעים.
הקטע הקדמי של הגשר כלל שני מעברים נפרדים. הבסיס לכל מוצר כזה היה מסבך מתכת גדול עם אלמנטים צדדיים בעלי צורה מורכבת.בחלקו העליון, הסולם היה מצויד בריצוף למעבר מכוניות, בתחתית היה מכסה. בחזית מכשיר כזה הייתה עיקול קל ויורדת מעט כלפי מטה, שתוכנן לשמש להתגברות על מכשולים. בחלק האחורי של הסולמות היו מחברים להתקנה על ציר הגוף. היה גם חיבור עם הנעה הידראולית.
הסולמות האחוריים היו קטנים יותר ובצורה אחרת. קורותיהם היו פרופיל משולש וגובהן נמוך. החלק הקדמי של הסולם הותקן על ציר, החלק האחורי נועד להנחה על הקרקע. בדומה לאלמנטים אחרים של הסרן, בחלק האחורי היה סיפון עם מוטות צולבים לשיפור המתיחה. למרבה הפלא, הסיפון הותקן משני צידי הסולם - הן מעל והן מתחת.
במצב המאוחסן, כל ארבעת האלמנטים הנעים של הגשר היו צריכים להתאים על גג גוף המשקוף. בתחילה הוצע לקפל את הסולמות האחוריים, ולאחר מכן הונחו עליהם הסולמות הקדמיים. שיטה זו של קיפול הגשר היא שדרשה שימוש בגג נוטה: החלקים האחוריים של הפרופיל המשולש, השוכבים על בית ההגה המשופע, יצרו משטח אופקי שטוח להנחת החזיתות.
ארגון חציית המאגר. תמונה "רכבים משוריינים ביתיים. המאה העשרים"
פריסת הגשר התבצעה בסדר הפוך. כשהתקרב למכשול, הטנק התומך בגשרים נאלץ להרים ולהניח עליו את החלק הקדמי, ולאחר מכן הורד החלק האחורי. במידת הצורך, הסולמות האחוריים יכולים להישאר על גג הגוף. החלק הקדמי של הגשר היה באורך של 6 מ ', סיפוני הספינה - 5.33 מ'. הסולמות האחוריים הנמוכים היו הקצרים ביותר - 4.6 מ 'רוחב הסיפון היה 1.3 מ', רוחב הגשר הכולל היה 3.6 מ '. הצירים של החלק הקדמי היו ממוקמים בגובה 2, 6 מ 'מהקרקע, אחורה - 2 מ'.
האורך הכולל של גשר בן שלושה חלקים יכול להגיע ל -15.9 מ ', מה שאפשר לכסות מכשולים ברוחב של עד 15-15.5 מ'. גובהו המרבי של מכשול ביבשה נקבע ב -5 מ 'לא יותר מ -3, 8 מ' חוזק הגשר תאם את דרישות הלקוח. רכבים במשקל של עד 75 טון יכולים לנסוע לאורכו.
מבחינת ממדיו, ה- ILO החדש עלה מעט על הטנק הבינוני הבסיסי T-54. האורך הכולל, תוך התחשבות בגשר המקופל, הגיע לכמעט 7 מ ', הרוחב עדיין 3.27 מ' הגובה בעמדה המאוחסנת לא יעלה על 3.5-3.6 מ 'משקל הלחימה היה 35 טון. בשל כך, מאפייני הניידות היו ברמה של ה- T-54 הסדרתי. הטנק הנושא את הגשר יכול להאיץ בכביש המהיר ל -50 קמ"ש ולהתגבר על מכשולים שונים. עתודת הכוח היא כ- 250-300 ק"מ.
פרויקט ILO הציע מספר אפשרויות לשימוש בגשר. במקרה הפשוט ביותר, הטנק היה צריך להתקרב למכשול, להרים עליו את החלק הקדמי של הגשר ולהניח את החלק האחורי על הקרקע. במקביל, נבחנו אפשרויות נוספות לעבודה, כולל בהשתתפות מספר טנקים נושאי גשר. כמה רכבים הנדסיים, העובדים יחד, יכולים לספק להתגבר על מכשולים קשים יותר. אז, ה- ILO השני, שעמד על גג הראשון, אפשר לציוד לטפס על מצוק בגובה של 8 מ '. כמו כן, בעזרת מספר טנקים ניתן היה לחסום נקיק או נהר ברוחב גדול. לשם כך היה עליהם לעמוד בשורה אחת ולהוריד חלקים מהגשרים זה על זה.
גרסאות של שימוש במיכלי גשר להתגברות על מכשולים שונים. ציור "כלי רכב משוריינים ביתיים. המאה העשרים"
בסתיו 1949 בנה מפעל מס '75 את אב הטיפוס הראשון והיחיד של טנק התמיכה בגשר איל ו. עד מהרה המכונית נכנסה למגרש האימונים והפגינה את יכולותיה. היא הצליחה להוכיח את יכולתה לפתור בעיות בסיסיות, אך יחד עם זאת, זוהו בעיות ניכרות בפעולה אמיתית. לאחרון הייתה השפעה רצינית על גורל הפרויקט.
ואכן, מכונת איל ו תוכל לארגן במהירות ובקלות מעבר על תעלות, מדרגות, מדרגות נגד, מאגרים וכו '. מבחינת החוזק והמאפיינים הכלליים, הוא עמד במלואו בדרישות הלקוח. השימוש המשולב בכמה מטנקים אלה איפשר להעביר כלי רכב משוריינים דרך מכשולים גדולים יותר ביבשה או דרך גופי מים רדודים.
עם זאת, זוהו כמה בעיות מבצעיות ומגבלות. אז, הגשר הקיים יכול לשמש ביעילות רק במכשולים עם קירות תלולים. עבודה במדרונות עדינים הייתה קשורה לקשיים מסוימים. במידת הצורך, ILO יכול לרדת לתעלה רחבה ולהקים מעבר, אך לא בכל המקרים הוא יכול לעלות בכוחות עצמו. כדי לעבוד על מים, כפי שהתברר, המכונה זקוקה להליך ארוך לאיטום הגוף והתקנת צינורות נוספים.
עוד נמצא כי טנק הנושא גשר עשוי להיות בעל יכולת הישרדות מספקת בשדה הקרב, ולא ניתן לבטל את הליקויים הללו באופן מהותי. בזמן שהמעבר עובד, טנק איל ו נאלץ להישאר במכשול, מה שהופך אותו למטרה קלה לאויב. יתר על כן, בשל תפקידו הטקטי, הוא מסתכן להפוך ליעד עדיפות ולפגוע במכה הראשונה. התבוסה של המכונה הזו, מצידה, לא מסוגלת לגשר כולו ומאטת את התקדמות הכוחות.
שכבת גשר MTU. צילום ויקימדיה
בדיקות של הטנק היחיד המנוסה של איל ו הראו שלקונספט המוצע והמיושם יש היבטים חיוביים מסוימים, אך אין בו עניין ממשי. בעיות טכניות ותפעוליות, בשילוב עם יכולת הישרדות לא מספקת, סגרו את הכביש לחיילים לטנק הנושא את הגשר. לא יאוחר מ- 1950-51, הפרויקט נסגר מחוסר סיכויים.
עם זאת, הצבא לא נותר ללא אמצעים הנדסיים להתגבר על מכשולים. במקביל למכונת ILO, מפעל מס '75 פיתח פרויקט עם הכותרת "421". הוא סיפק בנייה של שכבת גשרים מלאה עם גשר טיפה. בדיקת אב הטיפוס 421 אובייקטים החלה בשנת 1952, והם הראו במהירות את מלוא הפוטנציאל שלהם. באמצע שנות החמישים, מכונה זו אומצה והוכנסה לייצור תחת הכינוי MTU / MTU-54.
הפרויקט "מיכל גשר" של מפעל 75 נועד קודם כל לבדוק רעיון חדש. אם יתקבלו התוצאות הרצויות, מכונה כזו תוכל להיכנס לייצור ולהגדיל את ניידות היחידות המשוריינות של הצבא הסובייטי. עם זאת, אב הטיפוס היחיד לא הצליח טוב, ו- ILO ננטש לטובת עיצוב מוצלח יותר. כפי שהראו אירועים עוקבים, הרכב המשוריין MTU לא רק נכנס לשירות, אלא גם קבע מראש את המשך הפיתוח של הטכנולוגיה ההנדסית המקומית: בעתיד פותחו זה שכבות גשר טנקים.
