יכולת השטח חשובה מאוד, לעיתים בעלת חשיבות מכרעת לתעבורה צבאית ולרכבים מיוחדים. איכות זו נובעת בעיקר מהעבידות על סוגי אדמה שונים והיכולת להתגבר על כל מיני מכשולים - תעלות, קירות, שיפועים, פורדות. הזחל עדיף על פני הגלגל בנסיבות אלה. ואם הגלגל יישאר בשירות, זה לא יהיה רגיל לגמרי. אורז. מעל יורי יורוב
רכבים קונבנציונאליים דו-כיווניים וארבעה גלגלים עם כל שיפורי העיצוב, עדיין מסווגים כ"שטח ". בנישה של "רכבי שטח" או "רכבי שטח", המקומות הראשונים תופסים מסלולי זחל. זוג מסילות ברוחב מספיק, עם אורך מסוים של משטח התמיכה, סידור נכון של גלגלי כביש, גלגלי הנעה וסרק, מספקים לחץ קרקע נמוך ומתיחה טובה, משיכה רבה יותר, התגברות בטוחה של מכשולים וזריזות שונים.
טרנספורטר-טרקטור מסלול רב תכליתי MT-LBu, ברית המועצות. מסת הרכב במצב תקין 10.4 טון, כושר הנשיאה 4 טון, המנוע דיזל, 300 ליטר. שניות, מהירות כביש - עד 60 קמ"ש, צף - 5 קמ"ש, טווח שיוט - 500 ק"מ.
הרצון לאחד כלי רכב קרוס-קאנטרי הוביל להופעתן שלדות מסלול רב תכליתיות המתאימות להובלת חיילים ורכוש, הרכבה של כלי נשק וציוד מיוחד בגרסאות משוריינות ולא משוריינות. דוגמה קלאסית למארז רב תכליתי עם מסלול ברמה קלה היה טרנספורטר-טרקטור משוריין סובייטי MT-LBu בעל כושר נשיאה של 4.0 טון, המכונה הבסיסית של משפחה מאוחדת (ואולי המגוונת ביותר) של רכבי מסלול, שהם עדיין בשימוש נרחב כיום. אפשר להביא כדוגמה גם את המובילים הרוסיים MT-SM ו- MT-T, המשמשים לגרירת מערכות שונות במשקל של עד 15-25 טון (בעוד שחלק מהמטען או החישוב מועבר על המסוע עצמו), התקנת טילים, מערכות תותחים-טילים, ציוד הנדסי. המהירות של "רכבים מונעים עצמית" כזו היא הגונה למדי - עד 70 קילומטרים לשעה.
תאגיד מערכות מרטין ווט). מערכת MLRS
בארצות הברית, ה- M987 (בעל כושר נשיאה של עד 10 טון) המבוסס על ה- BMP של בראדלי עם שלדה המורחבת ברולר אחד אומץ כמארז רב תכליתי. על בסיס ה- M987, MLRS MLRS, רכבי הפיקוד והצוות, נוצרו רכב לחימה אלקטרוני, אמבולנסים ומשאיות מטענים.
רוב רכבי ההובלה והמסילה המיוחדים, כמו רכבים קרביים, הם "מסוכסכים" במסילות פלדה, המורכבות מקישורים נפרדים. עם זאת, במספר יחידות מופעלות בהצלחה מסילות קלטת ללא צירי. הם קלים יותר מקישורים, פחות רגישים לסתימה ובעלי יעילות גבוהה יותר של 10-15%, אם כי הם עמידים הרבה פחות - גם כשהם מחוזקים בעזרת מוטות חוט ופלדה. דוגמה למכונה עם מסילות כאלה היא אופנוע השלג BR-100 Bombi בעל שלושת המושבים של חברת Bombardier Limited הקנדית. זחל "הקיץ" הקל שאינו מתכתי שלו, בשילוב עם צמיגי גלגלי הכביש, נותן לחץ קרקע ספציפי של כ -0.1 קילוגרם לסנטימטר מרובע (זה פחות פי שישה מהלחץ על הקרקע של רגלו של מבוגר), וה"חורפי " - 0.08 בלבד אופנוע שלג זה ביקר גם בחולות המזרח התיכון, שם הרגיש בטוח למדי.
כמובן שלכל סוג מוביל יש יתרונות וחסרונות משלו, שהם לרוב הצד השני של היתרונות. אין זה מפתיע כי החיפוש אחר תוכניות שלדות שטח חדשות ומקוריות נמשך שנים רבות. יתר על כן, "רכב השטח" של הצבא והשימוש הכפול הוא רכב ספציפי ונוצר לתנאים מיוחדים. וכדי לעמוד בדרישות הלקוח, מעצבים נאלצים לעתים קרובות לפנות לפתרונות לא סטנדרטיים. בואו נסתכל מקרוב על כמה מהם.
טרנספורטר-טרקטור טרקטורוני רב תכליתי MT-T, ברית המועצות. מסת הרכב במצב תקין 25 טון, כושר הנשיאה 12-17 טון, משקל הקרוואן עד 25 טון, המנוע דיזל, 710 ליטר. שניות, מהירות - עד 65 קמ"ש, טווח שיוט - 500 ק"מ.
טרנספורמציות זחל
"המכונית … כבתה את הכביש לאדמות הבתולה, חצתה תעלה בצד הדרך, ואז עברה במהירות ניכרת על קרקע דשא רכה, מתגברת בחופשיות וחלקות על מכשולים שונים", - כך נוהל בדיקות האיכות של "מזחלות מכוניות" שיצר הממציא הצרפתי לכבישים רוסיים תועדו …
בשנת 1911 בסנט פטרבורג נערכו בדיקות של "כלי רכב מנועים" המיועדים לתנועה בשלג - תחבורה "עונתית" תמיד הייתה רלוונטית לרוסיה. בהשוואה לרכבי אופנוע ושלג אחרים, מכוניתו של אדולף קגרס לא נבדלה על ידי מקוריות: הוא פשוט חיבר מגלשיים לגלגלים הקדמיים של המכונית, ועטף את החלק האחורי בשרשראות. שנתיים לאחר מכן, בבית המלאכה של המוסך הקיסרי, ניסתה קגרסה, בהיותו אזרח צרפתי, ראש החלק הטכני של המוסך מערכת אחרת, והתקינה מסלול זחל במקום הגלגלים האחוריים. בשנת 1914 ניתנה ל- Kegresse הזכות לייצר "מכוניות מזחלות הפועלות באמצעות חגורות גלילה בלחץ אינסופיות". מפעלי ההובלות הרוסי-בלטי חתמו על חוזה להתקנת מדחפים שלו על מכוניות C24 / 30 שלה. מדחף Kegress כלל עגלות זחל עם מסילות בד גומי, המחוברות באופן רופף במקום גלגלים על הציר החצי של הציר האחורי. הסט למכונית רוסו-בלטה שקל 490 קילוגרם, אך סיפק לחץ קרקע ספציפי של 0.8-1.0 קילוגרם לסנטימטר מרובע. הם הניחו מגלשיים על הגלגלים הקדמיים. הטיפול ברכב לא השתנה. במהלך ניסויים על נבה הקפואה, המהירות הגיעה ל -60 קילומטרים לשעה. אולם הגלגלים החליקו לאורך המסלול, לכלוך היה ארוז ביניהם, המסלולים קפצו ונשברו. עידון יחידת ההנעה נמשך.
עם תחילת המלחמה, קגרס לא הצליחה להציג את המצאתו בפני המנהל הצבאי-טכני הראשי של משרד המלחמה. הם התעניינו בהם - אפילו לא בגלל שההצעה הגיעה מהמוסך של הוד מלכותו, אלא כי היא נראתה הגיונית ומבטיחה. מסלול המסלול וחצי המסלול לא היה חדש: הצבא הרוסי, כמו הבריטים והצרפתים, כבר רכש טרקטורים עם מסלול כטרקטורים לארטילריה. עד אז הממציא א.א. פורוכובצ'יקוב עם "רכב השטח" החד-פעמי שלו, שכלל לא היה אב טיפוס של טנק, שאליו הוא מופנה לעתים קרובות, אלא ניסיון ליצור רכב שטח-עיצוב מקורי, אך לא מוצלח במיוחד.. ההצעה של קגרס אפשרה להפוך כמעט כל מכונית לרכב שטח עם שינויים קטנים יחסית. בחודש אוגוסט - ספטמבר 1916 נבדקה המלגה על ידי ריצה בין מוגילב לצארסקו סלו - הציטוט לעיל הוא מדוח הבדיקה.
כתוצאה מכך פותחה תוכנית ליצירת "צי" שלם של רכבים "המניעים את עצמם" בשטח, החל מצוות קל ועד משאיות וכלי רכב משוריינים. המסלול המשופר נעשה במפעל המשולש. מפעל פוטילוב הוזמן על משוריינים עם חצי מסלול ושינוי של רכבי רוסו-בלט, רנו, פקארד, מורס.
אבל אירועים אחרים היו בולטים - משבר פיננסי, שביתות במפעלים, מהפכה.בהנחה ששום טוב לא מצפה לו ברוסיה החדשה, קגרסה חוזר למולדתו ושוב מוצא את עצמו בבית המשפט, אם כי לא לאחד הקיסרי. פרי עבודתו המשותפת עם המהנדס מ 'הינשטיין ויצרנית הרכב א' סיטרואן הייתה סיטרואן אוטו קטרפילר 10CV B2, שהופיעה בשנת 1921. לצרפת לא היו חורפים מושלגים, אך היא החזיקה מושבות עם כבישים גרועים במיוחד. ולמרות שההתקפה השחורה של 1924-1925 מאלג'יריה למדגסקר הוצגה כניסוי ניסוי ומשלחת מדעית, היה ברור שנבדק הובלה "קולוניאלית". גורלם של אנשים מוזר: המשתתפים בפשיטה היו אחיינו של קגרס והאמן א.א. יעקובלב, בנו של אחד מיוצרי המכונית הרוסית הראשונה, א.א. יאקובלבה. ואז היה ה"צהוב ", הפשיטה הטראנס אסיאתית של" סיטרונס ", שאחריה אפשר היה לעניין את הצבא הצרפתי. בפרט, סיטרואן-קגרס ופאנאר-שניידר-קגרסס שימשו בגדודי "דרגונים מועברים" (רגלים ממונעים) וביחידות סיור.
ניברג בשבדיה, קורנברג בדנמרק, חברת אלפא רומיאו האיטלקית, בורפורד וקרוסלי הבריטית ניסו לפתח את הרעיונות של קגרס. הם גם התנסו בהנעה של קגרס בגרמניה, אך העדיפו רכבים עם חצי מסלול בתוכנית מעט שונה.
רכב שטח אמפיבי מיוחד "ארגו" בגרסת ארבעה צירים (כושר נשיאה 0.5 ט '). מנוע - בנזין, 25 כ"ס שניות, מהירות יבשתית - עד 35 קמ"ש, צף - 4 קמ"ש, יש זחל נשלף. אורז. מיכאיל דמיטרייב
כן, וברוסיה "קגרות" לא שכחו. בשנת 1919 החל סוף סוף מפעל פוטילובסקי לבנות מכוניות משוריינות בעלות חצי מסלול - בסך הכל 6 מהן נבנו בהנחיית הטכנאי א 'ארמולייב. מעניין שב -25 באוקטובר 1919 תקפו שלושה "חצי טנקים" כאלה בהצלחה את חייליו של יודניץ 'מצפון לדצקויה (צארסקויה) סלו, שם החלה ההיסטוריה של "הקיגרות" עשר שנים קודם לכן. מזחלות נוסעים, "חביות", שהוסבו מרולס רויס, הסיעו את ולדימיר לנין בין מוסקבה, גורקי וקוסטינו. באמצע שנות העשרים נבדקה הסיטרואן-קגרסה הצרפתית, אך הם לא היו שבעי רצון ממנה. בשנות העשרים והשלושים, פרופסור נ. וצ'ינקין, ראש המוסך של המועצה הכלכלית א.ש. גוסב, מהנדסי חברת NATI A. S. קוזין, ב.וו. שישקין, ג.א. סונקין. מחצית המסלול NATI-3 המבוססת על GAZ-AA נבדקה במדבר קראקום, צ'וקוטקה וטיימיר, ושימשה בסיס למשאית GAZ-60 הסדרתית. קורס "Kegress" עם מעורבות משופרת שימש ב- ZIS-22M ו- ZIS-42, ערכות נשלפות יוצרו עבור GAZ-MM ו- ZIS-5-דגמים אלה נקראו GAZ-65 ו- ZIS-33. משאית חצי המסלול (טרקטור ארטילריה ZIS-42M) שימשה היטב במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה.
קגרסה עצמו מת בשנת 1943. שנה לאחר מכן, נסעו בעלות הברית ממערב למזרח ברחבי צרפת על משאיות חצי-מסלול אמריקאיות שיצרו דיאמונד מוטורס עוד ב -1940 ללא השתתפות קגרס, אך על פי תוכניתו- על בסיס משאית סדרתית עם גומי- מסלול מתכת על הסרן האחורי ותוף מגן מולו. נושאות כוח המשוריינים הללו מדגמי M2 עד M17 הפכו ל"קיגס "המאסיביות ביותר.
לאחר מלחמת העולם השנייה, "kegresses", כך נראה, עזבו את המקום, כמו כל רכבי השטח למחצה. אף על פי כן, הרעיון של מסלול זחל קל הניתן להחלפה, אשר בהשראת השלג הרוסי, ויושם לראשונה ברוסיה, המשיך למשוך מעצבים. דוגמה לכך היא המכונית הבריטית "קנטאור", שנבדקה בשנות השמונים. וה"מטרקס "האמריקאי הוציא סדרת מדחפים עם זחל מתכת גומי, שיכול להחליף את כל 4 הגלגלים בג'יפים - למרבה המזל, כל הגלגלים מונעים. נמסר כי ערכה כזו נבדקה על מכונית HMMVW, אם כי ערכות כאלה עדיין אינן נראות בכלי רכב צבאיים.
גלגל מאוד מאוד גדול
הרעיון להגדיל את הציפה על ידי הגדלת קוטר הגלגל אינו רק ישן. עם סיבה טובה אפשר לקרוא לזה אפילו עתיק.הבה נזכור את העגלות בעלות הגלגלים הגבוהים של טרנסקוקסיה ומרכז אסיה, פרויקטים מימי הביניים של מרכבות ענק בעלות גלגלים גבוהים. במאה ה -19 הופיעו הזדמנויות חדשות ליישומה, מכיוון שכונן הזחל עדיין היה "צעיר" מדי. בשנת 1823 באנגליה הציע ד 'גורדון טרקטור אדים עם גלגלים אחוריים מונעים בקוטר של 2, 7 מטרים, המונעים דרך חישוקים פנימיים. בתחילת המאה ה -20 טרקטורים עם גלגלי הנעה לא כל כך מרשימים, אך עדיין גדולים וחישוקים רחבים, כבר לא הפתיעו אף אחד, כולל בצבא. עניין התעורר, למשל, על ידי הטרקטורים האוסטרים M.16 ו- M.17 עם גלגלים גבוהים להפתיע. החברה הגרמנית "האנסה-לויד" בנתה בשנת 1917 טרקטור צבאי עם שני גלגלי הנעה בקוטר 3 מטרים עם שפה פלדה רחבה וגלגל מסתובב קדמי.
מארז "שביר" של טרקטור כבד P4-110 של המהנדס האיטלקי פאבזי, תחילת שנות השלושים. אורז. מיכאיל דמיטרייב
הצלחות השלדה עם מסלולים הפחיתו את העניין ברכבים בעלי גלגלים גבוהים. אולם בשנת 1928 הופיע בגרמניה פרויקט מפורט של "ספינת מדבר" גלגלית: גוף רב קומות באורך 48 מטר וגובהו 15 מטר מונח על 4 גלגלים בקוטר 12 מטר ורוחב חישוק של 2.5 מטרים, טווח שיוט הדלק היה אמור להיות 8000 קילומטרים. גרסת המכונית הנוסעת של המכונית תספק הובלה של 100 נוסעים ו -200 טון מטען; מסופק גם לגרסת המכונה "לצרכי שירות והגנה של המשטרה". מחבר הפרויקט, המהנדס בישוף, הגה מכונה דומה עוד בשנת 1905, ששימש את הובלת הכוחות הקולוניאליים הגרמניים באפריקה. בשנים 1916-1917, לכאורה, הרעיון משך את תשומת לבה של הממשלה הטורקית, שחלמה להעביר את כוחותיה ברחבי המדבר הערבי לתעלת סואץ.
הענקים חלמו על המעצבים במשך זמן רב. בברית המועצות בשנת 1936, למשל, פרופסור באקדמיה להנדסה בחיל האוויר. ז'וקובסקי ג.י. עם זאת, פוקרובסקי הציע רכב טרנס-קרוס של כל מטוסי שטח שמשקלו 1000 טון. בשנת 1938, מהנדס מפעל ZIS Yu. A. דולמטובסקי הציע פרויקט פנטסטי לא פחות של חד אופן הובלה גדול "Autosphere ZIS-1001" בעל גוף כדור. גלגלי תמיכת הזנב היו מחוברים לקורה יחד עם ההתחממות: תוך כדי תנועה, ההתחממות תעלה את הקורה ותספק ייצוב של האוטוספירה.
הרעיון של רכבי הובלה בעלי גלגלים גבוהים לא עזב את המעצבים גם מאוחר יותר - וגם בקשר להתפתחות הצבאית של שטחים רחוקים. אז, בארצות הברית בשנים 1956-1957 נבדקה מכונית סנו באגי של חברת לה-טורנו ווסטינגהאוס, שהיתה בעלת ארבעה גלגלי גמלון לא מעוגלים בקוטר של כ -3 מטרים עם צמיגים רחבים מסוג Giant וכונן דיזל-חשמלי של גלגל המנוע ". באותה תקופה פותחה רכבת כבישים כבדה לאספקה ותחזוקה של מכ"מים נגד מטוסים והגנה נגד טילים באזורים הארקטיים. הרכבת כללה 12 רכבים בעלי גלגלים בקוטר של 3 מטרים: 10 רכבי מטען דו-ציריים של 13 טון ושני רכבים קיצוניים תלת-ציריים עם תחנות כוח ותאי צוות. יחידת הכוח, הממוקמת על מכונות האקסטרים, כללה שלושה מנועי טורבינת גז של 350 ליטר כל אחד. עם. (משתלם יותר באזור הארקטי מאשר מנועי בוכנה).
באופן כללי, עבור אזורי הצפון, מעצבים מציעים לעתים קרובות תוכניות לכלי רכב שטח הכוללים גלגלים, כולל צבאיים, עם צמיגים בקוטר גדול, פרופיל רחב ולחץ נמוך. דוגמה לכך היא ה"ווקטור "הרוסי המנוסה עם סידור גלגלים בגודל 8x8, אשר, ככל הידוע, עניין את משרד הפנים.
רכבי שטח "גמישים"
אחד הרעיונות הישנים להגדלת יכולת הקרוס-קאנטרי של רכבים קרקעיים הוא שלדה גמישה לכל הגלגלים העשויים מחוליות מפרקיות, מעין רכבת כביש "פעילה לחלוטין". בשנות העשרים משך המהנדס האיטלקי פאבזי תשומת לב רבה לעבודתו. במאמץ להגדיל את היכולת הקרוס-קאנטרית של כלי גלגלים, הוא שילב בין תכנית ההנעה לכל הגלגלים לבין גוף הרכב המפורק.סיבוב הדדי של החוליות הקדמיות והאחוריות של הגוף ביחס לשני בשלושה מטוסים הבטיח מגע מתמיד של הגלגלים עם הקרקע בכל שטח (נראה היה שהמכונית "זורמת מסביב" בשטח) וצמצמה את רדיוס הסיבוב של המכונית. לחץ הקרקע וההחלקה הספציפיים ירדו, והאחיזה השתפרה. מכיוון שהגלגלים לא היו צריכים להסתובב ביחס לגוף, אפשר היה להניח גלגלים בקוטר גדול (1, 2-1, 7 מטר) עם שפה רחבה, מבלי להפחית את נפח השימושי של הגוף, למקם עוצמה חזקה יותר מנוע. החדירות התומכת של המכונה, כלומר היכולת לנוע על קרקעות עיוותות חלשות, שולבה בהצלחה עם יכולת הפרופיל של המדינה (היכולת להתגבר על אי סדרים, מכשולים ולהתאים "למסלול"). רכבי הלחימה של פבזי לא הצליחו במיוחד, אך הטרקטורים שירתו בצבא האיטלקי. הם אפילו הפכו לגביעים של הכוחות הסובייטים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. הבריטים השתמשו בגרסתם של הטרקטור Pavesi, שיוצר ברישיון ושופרו על ידי ארמסטרונג-סדלי.
רכב שלג וביצה 2906 של מתחם הציפור הכחולה. מהירותו של הטרנספורטר בכביש היא עד 80 קמ"ש, בעודו צף - עד 9 קמ"ש.
העניין במכונות כאלו התחדש בשנות השישים בקשר לחוויה של מלחמות מקומיות באזורים קשים לעבור. בארצות הברית, למשל, הם אימצו תוכנית שלמה ליצירת כלי רכב צבאיים. במסגרתו נוצר מטען דו קישור M520 "גאואר" עם סיבוב הקישורים רק במישור האופקי, ה- M561 "גאמה גאוט" עם סיבוב בכמה מישורים, ואחריו "מסגרת הפשתן", מעין מעצב של כמה חלקים פעילים (כוננים) חד -שיאיים, "דרגון -עגלה" ו"טוויסטר "עם קישורים דו -קסיאליים, מקופלים לשני מטוסים. ב"טוויסטר "(8x8) של" לוקהיד ", לכל חוליה היה מנוע משלה והנעה ארבע גלגלית, וכדי לזריזות רבה יותר, שני זוגות הגלגלים של החלק הקדמי נעשו ניתנים לניהול. עם זאת, רכבים מפרקי גלגלים היו שימושיים יותר אז בתחום האזרחי-דוגמה לכך היא הטרקטור האוניברסלי הסובייטי K-700 "קירובץ" הסובייטי או ה- "וולוו" VM DR860 השוודי. למרות שבמהלך פיתוח "קירובצה" בתחילת שנות השישים במפעל לנינגרד קירוב, הונחה האפשרות לשימוש צבאי.
מעגלים מפרקים היו שימושיים גם למארז עוקב. ניתן לחלק תוכניות אלה לשני סוגים: נגרר, עם סידור רציף של קישורים, ואוכף, כאשר קישורים פעילים בודדים מחוברים באמצעות פלטפורמת מטען.
בשנות החמישים הציע המהנדס נודוול בקנדה מערכת מפרקת של שתי יחידות מסילה המחוברות זו לזו באמצעות ציר וגליל כוח הידראולי. חברת "וולוו בולינדר-מוקטל" השבדית ייצרה בשנת 1961 את טרנספורטר בנדווגן (Bv) 202 של תוכנית נגררת של שני חוליות מפרקיות עם פסי גומי מתכת, לחץ קרקע ספציפי של 0.1 קילוגרם לסנטימטר מרובע ומהירות נסיעה של עד 40 קילומטר לשעה. ה- Bv -206, שהחליף אותו ב -1981 (שכבר מיוצגת על ידי חברת Hegglunds) עם כושר נשיאה של עד 2 טון, זכה לפופולריות רבה בצבאות זרים - הוא נרכש על ידי בריטניה, איטליה, קנדה, נורבגיה, ארה"ב, פינלנד, גרמניה-ושימשה בסיס להובלה משפחתית נרחבת למדי ולרכבים מיוחדים, כולל Bv-206S משוריינת ו- Bv-210. תחנת הכוח מותקנת בקישור הקדמי, השידור מעביר סיבוב למסילות הזחל של החוליות הקדמיות והאחוריות. אותה חברה יצרה את טרנספורטר TL-4 בעל כושר נשיאה של 4 טון וגרסתו המשוריינת BVS-10-כאן כושר הנשיאה ירד ל -2.84 טון.
טרנספורטר דו-קישור צף DT-30P "Vityaz", ברית המועצות. משקל המכונה - 29 טון, כושר נשיאה - 30 טון, מספר המושבים בתא הנוסעים - 5, מנוע - דיזל, 710 ליטר. שניות, מהירות ביבשה - עד 37 קמ"ש, צף - 4 קמ"ש, טווח שיוט לדלק - 500 ק"מ.
דוגמה למשפחה מוצלחת מאוד של מובילים דו-קישורים עוקבים, שנבנו על פי תכנית זו, היא משפחת ויטיאז הסובייטית, שפותחה בהנהגתו של ק.וו. אוסקולקוב (שהוחלף מאוחר יותר ב- V. I. Roozhin). אבות טיפוס, שנוצרו בהשתתפות מכון המחקר ה -21, נבנו בשנת 1971 במפעל לבניית מכונות ברובצובסק, ומאז 1982 הופקו המכונות באופן סדרתי על ידי מפעל בניית מכונות ההובלה של אישימביי. המשפחה כוללת מובילים צפים DT-10P עם כושר נשיאה של 10 טון, DT-20P (20 טון) ו- DT-30P (30 טון) ו- DT-20 ו- DT-30 שאינם צפים. שני חוליות זחל של ה"דו-קישור "הצף מחוברות באמצעות טרמפ מפרקי, ומכשיר מסתובב עם ארבעה גלילים הידראוליים מספק קיפול מאולץ של המכונה במישור האופקי והאורך-אנכי וסיבוב הדדי במישור הרוחבי. למנועי דיזל יש מנוע דיזל רב דלק ותיבת הילוכים הידרו-מכנית המשדרת סיבוב לגלגלי ההינע של מסלול המעקב של שני החוליות. אפילו ב- DT-30P במשקל מרבי של 59 טון, הודות לארבעה מסלולי זחל מבד גומי ברוחב 1.1 מטר באורך פני התמיכה של 4.5 מטר וגלילי מסילה עם תאי ספוג, הלחץ הקרקע הספציפי עושה זאת לא יעלה על 0.3 קילוגרם לסנטימטר המרובע (לשם השוואה, עבור MT -LBu - 0, 5). נדנדה מתקפלת מפחיתה הפסדי בלימה ופגיעה בקרקע. הקישור השני הפעיל מאפשר לך להתגבר על מכשול אנכי על ידי הרמה ו"דחיפת "החוליה הקדמית אליו. העקירה של גוף הפונטון וחלקות ההחלקה מבטיחה להתגבר על מכשולי מים ללא הכנה, וקיפול החוליות במישור אנכי מאפשר גישה לחוף לא מוכן או לפעולה מורכבת כל כך כמו חזרה עצמאית מהמים לעלות על כלי שיט. נעילת מרכז והפרשי קישורים מאפשרים למכונה לנוע תוך שמירה על שני מסלולים בלבד. ה- DT-30P יכול לשאת חברת רובה ממונעת עם נשק קל, כשהיא עצמה ממוקמת בתא המטען של מטוס תובלה צבאי בינוני Il-76. סולר שאינו צף מיועד למטען מגושם באורך של עד 13 מטר (לעומת 6 עבור צף) ומיוצר על פי תוכנית האוכף - עם פלטפורמה אחת לשני החוליות. בנוסף לנשאי מטענים, ניתן לשאת גם פלטפורמות לחימה.
"אבירים" מיועדים לתחבורה, אספקה ותחזוקה של כוחות באזורים ביצהיים, בסיביר, בצפון, במזרח הרחוק, ועבדו במשלחות אנטארקטיקה.
רכב שלג וביצה SBH-2 "התקפה", רוסיה. כושר נשיאה - 0.5 טון, מנוע - דיזל, 52.6 ליטר. שניות, מהירות - עד 45 קמ"ש. אורז. מיכאיל דמיטרייב
מבחינת כושר הנשיאה, האסקי -8 הקנדי (36.3 טון) קרוב ל- DT-30, אך מדובר ברכב מסחרי במהירות של עד 14.5 קילומטרים לשעה. כפי שאתה יכול לראות, רכבים דו-קישורים מעורבים באופן טבעי למדי במדינות עם אקלים צפוני קשה. עם זאת, דרום מזרח אסיה נכנסה גם היא לעסק - החברה הסינגפורית סינגפור טכנולוגיה קינטית, באמצעות יחידות אמריקאיות וקנדיות, יצרה טרנספורטר ATTS דו -קישורים עם כושר נשיאה של 4.7 טון ומהירות של עד 60 קילומטרים לשעה. ואין זה מקרה ש"עובדי הדו קישור "כבר חרגו מ"קו הרוחב הצפוני המושלג". אותם בריטים כבר הביאו איתם מובילים שוודים לעיראק ומשתמשים בהם שם בהצלחה מסוימת. וה- DT-10P הרוסי מצא יישום בצ'צ'ניה. בהתבסס על ניסיון הפעולות הצבאיות בצפון הקווקז, פיתוח אמצעים להפחתת חתימה אקוסטית ותרמית והגנה מקומית, שהוצגו כבר במשפחה חדשה של "דו-קישורים" (תחת המוטו "בכל מקום") עם מנוע חזק יותר, המשיך.
"האסקי -8" הקנדי
הביקוש למכונות מהסוג הזה, ככל הנראה, יתרחב, והעניין הגדול ביותר נגרם כעת ממכונות בעלות יכולת נשיאה של עד 4 טון, עם יכולת תנועה צפה, נוכחות של ציוד מגן תוך שמירה על מהירות.לכן, על פי הדרישות שפותחו על ידי מכון המחקר ה -21 במשרד ההגנה הרוסי, "גרזן קרח" DT-4P בעל כושר נשיאה של 4 טון ו- DT-3PB משוריין עבור 3 טון פותחו במכונת רובטסובסק- מפעל בנייה.
אבל שלדת הגלגלים המפרקים ממשיכה למשוך תשומת לב. חברת יקטרינבורג "איסט" הציגה רכבי שלג דו-קישוריים וביצה "התקפה" של סידור גלגלי 4x4 עם צמיגים בלחץ נמוך ויכולת נשיאה של ג'יפ צבאי.
אקזוטי כדורי
יוצרי כלי השטח חוזרים מעת לעת לתכניות אקזוטיות כלפי חוץ כמו גלגלים כדוריים או חצי כדוריים - הם נמשכים להתאמה ה"אוטומטית "של שטח השטח הנושא בהתאם לאדמה - גלגלים עם מקטעים" פעילים "סביב ההיקף, a שילוב של מדחף גלגלים עם הליכה, זחל עם "רולר" וכן הלאה. נכון, מכונות כאלה עדיין לא הופיעו בשירות הצבאי.
הם התנסו בשילובים כאלה של מסלולי גלגלים וזחלים במשך זמן רב, כשאחד מהם נעשה הרמה. רבים משלדות אב טיפוס אלה נבנו בשנות העשרים והשלושים. דוגמה לחזרה מאוחרת יותר לרעיון היא שלדת "אובייקט 19" של לשכת התכנון של מפעל הטרקטורים אלטאי, שנבדקה באמצע שנות השישים, או הרכב "מהיר כל השטח" BVSM-80 R. N. אולנוב 1983. שתי השלדות, שנותרו ניסיוניות, היו רכבי 4x4 עם מדחף קטן עם מסלול, שהורדו לקרקע כדי להגדיל את יכולת השטח.
טרנספורטר צף דו-קישורים DT-10PM "בכל מקום", רוסיה. כושר נשיאה - 10 טון, מנוע - דיזל, 810 ליטר. שניות, מהירות ביבשה - עד 40 קמ"ש, צף - 5-6 קמ"ש.
אנחנו הולכים על הבורג
הרעיון לפיו הסופג - הבורג המפורסם של ארכימדס - יכול לשמש לא רק לאספקת מים, בשר טחון וכדומה, אלא גם לשמש כמניע, לא עלה גם אתמול. אז, בשנת 1920 בארצות הברית, המהנדס F. R. בר בנה "מנוע שלג" לנהיגה על שלג וקרח על ידי התקנת ארבעה תופי חרוז במקום גלגלים או מסילות על הטרקטור. עד מהרה נבדק מכשיר הנעה דומה על טרקטור של פורדסון ומכונית ארמסטד. קוטר התופים הבטיח לחץ ספציפי נמוך, וסיבוב הבורג האינסופי הניע את המכונה אפילו על הקרקע הצמיגה ביותר. אחר כך החלו האוגרים (הרוטורים) לשחק את תפקיד המצופים: הדו -חיים שהתקבלו הרגישו נהדר על מאגרי ביצות רדודים, נהרות עם חופים בוצית או חולית. רעיון המזווה הוחזר מספר פעמים. במהלך מלחמת העולם השנייה, הצבא האמריקאי בדק כמה חצילים באלסקה. בשנת 1960, באותה ארה"ב, נבדקו מקציצי מארש סקרו אמפביאן ו- RUC, כמו גם הדמדומים עם שני אוגרים והנעה גלגלית שהוחזרה בעת מעבר לאדמה רכה.
בברית המועצות, במכון הפוליטכני של גורקי בשנות השבעים, נבנתה מכונת "כרסום" של בורג סיבובית על בסיס יחידות GAZ-66, וכן פותחה במקום גם אופנוע שלג "לייקה" עם בורג סקי. אך מכלול החיפוש וההצלה של המכונות שהופיעו באותן שנים, שפותחו ב- SKB ZIL עבור שירות החיפוש וההצלה בחלל, התברר כמעניין הרבה יותר, ואין צורך להוכיח את חשיבותן הצבאית של שירותי החלל. שים לב כי המתחם פותח בהנהגתו של V. A. גרצ'ב - מעצב מצטיין, המכונה "קורולב של תעשיית הרכב". "490 המורכב", או "ציפור כחולה", שאומצה בשנת 1975, כללה מכונות מסוגים שונים: שני רכבי שטח שטח אמפיבי גלגלי (נוסע 49061 עם כושר נשיאה של 2.02 טון ותחבורה 4906 עבור 3.4 טון) וסיבוב רכב שלג ורכבת הולכת מסוג ביצה 2906 (מאוחר יותר-29061). למובילים יש שלדת תלת-צירית בעלת הנעה לכל הגלגלים (6x6) עם מתלה מוט עצמאי של הגלגלים וסידור ציר אחיד, גוף העקירה וגלגלים קדמיים ואחוריים מנוהלים. הציוד שלהם כלל מערכת ניווט רדיו ומאתר כיוונים. אבל גם מכוניות כאלה לא יחלפו לכל מקום. לכן, רכב שלג וביצה עם כושר נשיאה של 0, 375 טון מועבר על מסוע מטען המצויד בבום מנוף.הוא יכול לשחות, אך מטרתו העיקרית היא לנוע בין ביצות ביצות ושלג בתולי בכל עומק. המתחם כולו מועבר כולו במטוס Il-76, כל רכב בנפרד-במסוק Mi-6 או Mi-26. ובכן, "כל השטח" הוא באמת מושג מורכב.