באמצע 1954 הוטלו על המפעלים המובילים בתעשיית הרכב הסובייטית המשימה לפתח רכב גלגלים קרוס-קאנטרי מבטיח במיוחד, המתאים לשימוש בצבא. לשכת עיצוב מיוחדת של מפעל מוסקבה על שמו סטלין עבד על הופעתה של מכונה כזו במסגרת פרויקט ZIS-E134. ראשית, דגם אב טיפוס בשם "דגם מס '1" נוצר ונבדק באתר הבדיקה. אחריו הגיע אב טיפוס שני עם כינוי דומה.
בסתיו 1955 החלו בדיקות הגרסה הראשונה של רכב השטח ZIS-E134. מדובר היה ברכב בעל ארבעה צירים עם כל הגלגלים עם גלגלים בקוטר גדול, המסוגל לשאת עד 3 טון מטען ולגרור נגרר בגודל 6 טון. מאפיין אופייני של "פריסה מס '1" היה השימוש הרחב ביותר ברכיבים והרכבות מוכנות שהושאלו מציוד סדרתי. יחד עם זאת, באמצעות רכיבים קיימים, ניתן היה ליישם מספר רעיונות חדשים ביסודם. במהלך הבדיקות, אב הטיפוס היה צריך לאשר או לשלול את כדאיות הפתרונות המיושמים.
רכב שטח ZIS-E134 "דגם 2" ללא סוככים. תמונה Denisovets.ru
במהלך הבדיקות של מכונת ZIS-E134, נמצא כי תחנת הכוח והשידור המוצעים עומדים בדרישות ומאפשרים לך לקבל את היכולות הרצויות. יחד עם זאת, נקבע כי המארז, המציג את המאפיינים הנדרשים, התברר כקשה בלתי סבירה. צמיגים גדולים עם לחץ נמוך יחסית הגיבו נכון לשטח לא אחיד וממש השאירו את המתלים הקפיצים מחוץ לעבודה. בשל תכונות עיצוב מסוימות, "דגם 1" יכול לשכשך רק במכשולי מים.
בסוף 1955, לאחר שקיבלו את תוצאות הבדיקה הראשונות של אב הטיפוס הראשון, מעצבי SKB ZIS, בראשות V. A. גרצ'ב החל לפתח גרסה חדשה של רכב מבטיח. בפרויקט הניסוי החדש, תוכנן להשתמש בחלק מהפיתוחים שכבר נבדקו. הוצע לשלב אותם עם כמה רעיונות חדשים. כתוצאה מכך, הגרסה השנייה של פרויקט ZIS-E134 הייתה צריכה להיות שונה באופן הבולט מהראשון. יחד עם זאת, בשל האופי הניסיוני של העבודה, הפרויקט החדש לא שונה לשם והשם הקודם נשמר.
כדי להבחין בין שני אבות הטיפוס במראה שונה, אב הטיפוס השני סומן כ"דגם מס '2 ". על פי כמה מקורות, במסמכי משרד הביטחון, רכב שטח מנוסה זה הופיע תחת השם ZIS-134E2. נוכחותם של ייעודים נוספים תוך שמירה על השם הנפוץ מונעת בלבול אפשרי, אם כי היא אינה שוללת אותו לחלוטין. כמו כן, אסור לשכוח שבמסגרת פרויקט ZIS-E134 נבנו שני אבות טיפוס נוספים, שגם הם נבדלו מהטכנולוגיה הקודמת.
אב טיפוס עם סוככים. תמונה Russoauto.ru
רכב השטח ZIS-E134 "דגם מס '2" הוצע לצוף, ובגללו נאלצו המעצבים לנטוש את שימור המסה של התכונות של אב הטיפוס הראשון. לכן, במקום מבנה מסגרת, יש להשתמש בגוף תומך אטום. על פי תוצאות הבדיקה של אב הטיפוס הראשון, הוחלט לנטוש את האלמנטים האלסטיים בתלייה. לבסוף, נדרש סידור מחדש של נפחי הגוף הפנימיים. כתוצאה מכך, לשני אב הטיפוס היו דמיון חיצוני ופנימי מינימלי.
הדגם הראשון נבנה על בסיס מסגרת מתכת, אך בפרויקט החדש החליטו להשתמש בגוף נושאת עקירה בעלת צורה מיוחדת, המסוגלת להפוך רכב שטח קרקע לרכב אמפיבי. עובדה מעניינת היא כי קווי המתאר והפריסה של גוף המשמשת ב- ZIS-134E2 שימשו לאחר מכן במספר פרויקטים חדשים. עיצוב זה הוכיח את עצמו היטב והוכיח את הפוטנציאל שלו.
כל היחידות העיקריות של המכונה הונחו בחלק התחתון הגדול של גוף המשקוף. היו לו חלקים תחתונים מעוקלים מלפנים ומאחור. בצידיהם היו צדדים אנכיים עם נקודות חיבור לגלגל. נעשה שימוש בתחתית אופקית. מעל החזית על גוף כזה הותקנה מכסה מנוע בגודל בינוני, שהובחן בצורה לא סטנדרטית. כדי להגן על המנוע והגוף מפני הצפה של מי ים, סורגי הרדיאטור לא הועברו לצדי הגוף והוזזו לאחור. מבנה של רצועת מתכת הופיע על הסדין הקדמי, מה שהגביר את קשיחות מכסה המנוע. ברמת הרדיאטורים היה תא נוסעים פתוח בעיצוב פשוט. כל האמצע והאחורי של הגוף היוו שטח מטען גדול.
תרשים קינמטי של המכונה: 1 - מנוע; 2 - ממיר מומנט; 3, 8 - שידור קרדן; 4 - תיבת הילוכים; 5 - מארז העברה; 6 - COM על תיק ההעברה; 7 - בלם חניה; 9, 16 - הסעת כוח; 10 - כונן שרשרת של מניע תותחי המים; 11 - האמרגן ZIS -151; 12 - תותח מים; 13 - ציוד עיקרי; 14 - סרן נהיגה אחורי; 15 - גלגל; 17 - סרן למחצה עם מפרק היגוי; 18 - סרן הנעה קדמי. איור Ser-sarajkin.narod2.ru
בחזית גוף המנוע היה מנוע בנזין ZIS-121A המצויד בראש גליל אלומיניום. המנוע המיושם פיתח הספק של עד 120 כ"ס. כמו ב"דגם מס '1 ", מחובר למנוע גם תיבת הילוכים הידראולית אוטומטית בת שלושה שלבים, שפותחה במקור לאוטובוס ZIS-155A. ממיר הילוכים / מומנט הידראולי כזה נאלץ לפתור מספר בעיות בבת אחת. הוא איפשר להגן על המנוע מפני עצירה בעת חריגה מהעומס, הגביר מספר פעמים את המומנט בתחילת התנועה ושינה הילוכים אוטומטית, והקל על עבודת הנהג. נוכחותו של רוורס מובנה הקלה על ה"נדנד "רכב תקוע בשטח.
מממיר המומנט הועבר הכוח לתיבת חמישה הילוכים שנלקחה ממשאית ZIS-150. לאחר מכן, נרתיק העברה דו-שלבי (שני הורדות) המחובר לשתי הסעות כוח. שלושת המכשירים הללו היו סדרתיים ומיוצרים עבור נושאי כוח אדם משוריינים BTR-152V. ממסכי הכוח יצאו פירים מדחפים המחוברים להפרשי נעילה עצמית צירית. במהלך אחד השינויים הבאים בתיבת ההילוכים, הופיעה הסעת כוח למדחף סילון המים האחורי.
בפרויקט המעודכן ZIS-E134, ארכיטקטורת ארבעת הצירים של השלדה נשמרה, אך חלק מיחידותיה עוצבו מחדש. קודם כל, SKB ZIS נטשה את המתלים האלסטיים. "דגם מס '1" הראה את האפשרות להשתמש בצמיגים בלחץ נמוך כאמצעי פחת, ועל כן ב"דגם מס' 2 "צירים הצירים היו קבועים בצורה קשיחה לגוף. בניגוד למכונה הקודמת, הוחלט להתקין את הצירים במרווחי זמן שונים. אז, מרכזי הגלגל הראשון והשני היו מרווחים ב- 1400 מ"מ, השני והשלישי - ב- 1595 מ"מ. הפער השלישי צומצם ל -1395 מ"מ.
אב הטיפוס עובר את התעלה. צילום Trucksplanet.com
צירים רציפים עם דיפרנציאלים הושאלו מהרכב המשוריין BTR-152V ושוננו מעט כדי להגדיל מעט את מד המסילה. נעשה שימוש בצמיגים שש שכבות. הגלגלים היו מחוברים למערכת שאיבה מרכזית, שאפשרה לשנות את הלחץ מ -3.5 ק"ג / ס"מ ל -0.5 ק"ג / סמ"ק. כמו קודמו, האב-טיפוס החדש קיבל היגוי כוח הבנוי על רכיבים מוכנים. בעזרתו יכול הנהג לשלוט במיקום ארבעת הגלגלים הקדמיים.בפועל, הוכח כי שני צירים ניתנים לניהול יכולים לשפר משמעותית את יכולת התמרון של המכונה על כל המשטחים.
בתחילה החליטו המעצבים שהדו-חיים ZIS-E134 "דגם מס '2" יצוף על ידי סיבוב הגלגלים. עם זאת, לאחר הבדיקות הראשונות, הוחלט לצייד אותו בסילון מים. מוצר זה הושאל מהטנק האמפיבי PT-76. שלא כמו האחרון, שהיו בו שני תותחי מים, רכב השטח היה מצויד במכשיר אחד בלבד. מסיבה זו, כדי לשלוט במסלול, היה צריך להשלים את תותח המים עם זרבובית גלילית סיבובית השולטת בווקטור הדחיפה.
במקרה של בעיות במסלול ההטמנה, אב הטיפוס צויד בכננת משלו להחלמה עצמית. הנעה של מכשיר זה בוצעה על ידי פיר מדחף נפרד המשתרע מהתיבה.
מאפיין אופייני של אב הטיפוס השני ZIS-E134 היה תא טייס פתוח בעיצוב פשוט, שאול מהדו-חיים המנוסה של ZIS-485. הוא היה ממוקם ממש מאחורי תא המנוע ומעל כמה ממכשירי ההולכה. מעל מכסה המנוע הותקנה מסגרת עם שמשה קדמית, בתוספת אלמנטים צדדיים קטנים. לא היה גג, אבל במקומו היו קשתות להתקנת סוכך. מקום העבודה של הנהג היה בצד שמאל של המונית. מימין למוצב הבקרה, הציבו ציוד שונה ומושב שני, שהותקן הצידה לכיוון הנסיעה. מקום העבודה השלישי של הבוחן היה מאחורי הנהג. הוצע להיכנס לרכב דרך הצד התחתון של תא הטייס.
טיפוס על מכשול. צילום Trucksplanet.com
כל החלקים האמצעיים והאחוריים של גוף הגוף ניתנו מתחת לגוף הצדדי. זו הייתה במה ארוכה יחסית, מגודרת עם דפנות נמוכות. היו צמתים להתקנת קשתות, שעליהן הוצע למשוך את הסוכך. לנוחות רבה יותר, התא והגוף היו מכוסים בשני סוככים נפרדים.
מבחינת מידותיו, "פריסה מס '2" הייתה דומה ל"פריסה מס' 1 "הקודמת. חלק מהמאפיינים העיקריים של שתי המכונות היו גם הם באותה רמה, וענו על דרישות הלקוח. אורכו של אב הטיפוס השני הגיע ל -6, 8 מ ', רוחב - כ -2, 2 מ'. הגובה לאורך קשתות הסוככים התקרב ל -2.5 מ '. מרווח הקרקע של רכב השטח, נקבע על פי תחתית הגופה החדשה., הופחת ל 345 מ"מ. דחיית מספר מרכיבים הובילה לירידה חדה במשקל המבנה. משקל המדרכה היה 6, 518 טון. רכב השטח יכול לעלות על מטען במשקל של עד 1312 ק"ג. במקביל, משקלו ברוטו הגיע ל -7, 83 טון. האפשרות התיאורטית לגרור נגרר נותרה בעינה.
בנייתו של אב הטיפוס ZIS-E134 "דגם מס '2" הושלמה בתחילת אפריל 1956. עד מהרה נלקחה המכונית לאתר הבדיקה לצורך בריצה וקביעת המאפיינים העיקריים. נמצא כי עיצוב מחדש קיצוני של העיצוב לא השפיע לרעה על מאפייני הניידות. אם כן, מהירות המכונית ביבשה הגיעה ל -58 קמ"ש. בשטח מחוספס, המהירות המרבית ירדה בכמעט מחצית. רכב השטח אישר את האפשרות לטפס על קיר בגובה 1 מ 'או לחצות תעלה ברוחב 1.5 מ'. הוא יכול לטפס על מדרון בתלילות של 35 ° ולנוע עם גליל של עד 25 °.
הביצועים על המים בעת שימוש בגלגלים לא היו מספיקים. המכונית נשמרה על המים, אך מהירות התנועה השאירה הרבה לבקש. כתוצאה מכך בוצע מודרניזציה קטנה של הפריסה, שכללה התקנת יחידת הנעה של סילון מים. כעת, לאחר שירד למים והדליק תותח מים חדש, פיתח רכב השטח מהירות של עד 6 קמ ש.
מוֹצָא. צילום Trucksplanet.com
תוך מספר חודשים, המומחים של הצמח im. סטאלין ומשרד הביטחון ערכו בדיקות של "דגם מס '2" / ZIS-134E2 הבנוי, ואספו את הנתונים הדרושים על הפעולה של יחידות בודדות והמכונה כולה. המכונה אישרה את המאפיינים המחושבים והראתה את ההיבטים החיוביים של החידושים המיושמים. בפועל, הוכחו היתרונות של רכב שטח עם גוף עקירה.בניגוד לקודמו, אב הטיפוס החדש יכול לנוע לא רק על היבשה או על פורדס.
באוגוסט 1956, שני אב טיפוס שנבנו נכנסו לאחד מאתרי הבדיקה. הפעם, היצרן והמחלקה הצבאית עמדו לבדוק אותם במבחנים השוואתיים. המידע שנאסף קודם לכן אפשר להניח הנחות מסוימות, אך נדרשו בדיקות חדשות כדי לאשר מסקנות ראשוניות. "דגם מס '2" הציג כצפוי את תכונותיו האופייניות ואישר את יתרונותיו על פני "דגם מס' 1" הישן יותר.
לאחר בדיקות השוואתיות, חזר לרכב יצרן שטח מנוסה מהדגם השני, שעד כה קיבל שם חדש "מפעל על שמו ליצ'צ'ב ". מעצבי SKB ZIL, שפיתחו את הרעיונות העומדים בבסיס הפרויקט, הציעו לבנות מחדש את השלדה ולשנות משמעותית את תיבת ההילוכים. הגשרים הראשון והרביעי, בעזרת סוגרים מיוחדים, נישאו קדימה ואחורה, בהתאמה, מחוץ לדפנות המקוריות, והפער בין הצירים המרכזיים פחת. חישובים הראו שסידור כזה של המרכבה ייעל את חלוקת העומס על הקרקע.
"דגם מס '2" עם שלדה מעוצבת מחדש. צילום Drive2.com
במהלך החודשים הקרובים נבדק הדוגמנית הבנויה מחדש # 2 באתר הבדיקה על מנת לקבוע את היתרונות האמיתיים של השלדה המעודכנת. נמצא כי הצבת גלגלים במרווחים שונים אכן הגיונית ומספקת כמה יתרונות על פני התצורה המקורית. מסקנות אלה נלקחו בחשבון בעת יצירת טכניקה מיוחדת חדשה.
על פי מקורות שונים, בדיקות ה"דגם מס '2 "המעודכן נמשכו עד 1957. לאחר מכן, אב הטיפוס נשלח לאתר האחסון. המידע שנאסף במהלך הבדיקות שימש במהרה בפיתוח רכבי שטח חדשים למטרות שונות. דגם הציוד הראשון, שיצירתו שימשו את הפיתוחים ב- ZIS-134E2, היה שלדה מיוחדת מסוג ZIL-135. גוף עקירה, כמו גם שלדה בעלת ארבעה צירים עם מתלים קשיחים וסידור מיוחד של גשרים, עברו מהדגם הניסיוני אליה. לאחר מכן, פותח פרויקט ZIL-135, ומכונות של מספר שינויים שימשו בתחומים שונים.
הפרויקט השני של משפחת ZIS-E134 פותח במטרה לבדוק מספר רעיונות חדשים שיכולים להגדיל את הפטנטות של הציוד ולהרחיב את היקף היישום שלו. הספינה החדשה והרכב שנבנה מחדש השתלמו ועד מהרה עברו לפרויקטים חדשים של ציוד, שכבר נועדו לשימוש בפועל. אף על פי כן, המחקר בנושא כלי רכב קרוס-קאנטרי גבוהים במיוחד לא נעצר. באותו 1956 נכנסו למזבלה אב טיפוס מס '0 ומס' 3, שנוצרו גם במסגרת פרויקט ZIS-E134.
