באמצע שנות השלושים, מפעל הרכב ירוסלב השתלט על ייצור המוני של משאיות של חמישה טון. במשך מספר שנים הצליח לייצר יותר מ -8 אלף מכוניות מסוג YAG-3 ו- YAG-4. במקביל לייצור מכונות קיימות בוצע פיתוח של מכונות חדשות. כפי שהתברר מאוחר יותר, לפרויקט המודרניזציה העמוקה של המודל הקיים היו הסיכויים הגדולים ביותר. הגרסה החדשה של המכונית יצאה לייצור בשם YAG-6.
הופעתו של פרויקט YAG-6 קדמה אירועים מעניינים. באמצע שנות השלושים ביצעו YaAZ ומכון המדע לרכב ולטרקטור המדעי (NATI) במשותף עבודות מחקר גדולות לחקר ניסיונם וזר בתחום תעשיית המשאיות, ולאחר מכן פיתחו שורה שלמה של כלי רכב למטרות שונות. בנוסף, הוצע פרויקט למודרניזציה של הייצור ב- YaAZ. עם זאת, בשל קשיים אובייקטיביים, המפעל לא עודכן, ולכן לא יכול היה לבנות משאיות חדשות שפותחו על ידי NATI. מסיבה זו, KB YaAZ נאלץ להשתמש בגישה הישנה, ולספק את המודרניזציה הבאה של הפרויקט הקיים.
מודרניזציה עמוקה
יש לזכור כי פיתוח משאיות ירוסלב באותה תקופה בוצע באמצעות חידוד הדרגתי של מבנים קיימים. כל מכונית חדשה הייתה גרסה שונה של הקודמת, והחידושים העיקריים נגעו לתחנת הכוח ולתיבת ההילוכים. בפרויקט הבא, לשכת העיצוב YaAZ החליטה להשתמש בגישה זו שוב. עם זאת, הפעם היה צורך ליישם כמות גדולה של פתרונות חדשים.
משאית YAG-6. תמונה "M-Hobby"
גרסה מודרנית ביותר של YAG-3 / YAG-4 נקראה YAG-6. השם החדש הצביע על ההבדלים המשמעותיים ביותר בין המשאיות. כ -270 שינויים משמעותיים בוצעו בפרויקט המקורי. המסגרת, יחידת הכוח, השלדה וכו 'עברו תיקון. במקביל, מכסה המנוע, המונית ופלטפורמת המטען נותרו זהים. לפיכך, כלפי חוץ, YAG-6 היה שונה באופן מינימלי מקודמיו. למעשה ניתן היה להבחין בו רק על ידי צורת הפגושים הקדמיים וצלחת חדשה עם סמל היצרן.
ישנן סיבות מוזרות לשימור המונית והגוף הישנים, שלא נבדלו בשלמות עיצובית גבוהה ולא סיפקו נוחות מיוחדת לנהג ולנוסעים. העובדה היא שמזמן מסוים הורכבו פלטפורמות ובקתות על ידי מפעל קשור - טחנת העץ פריז'סקאיה קומונה (ירוסלב). למרות כל התלונות, קבלני המשנה לא מיהרו לשפר את איכות הייצור או לשלוט בשחרורם של מוצרים חדשים. לא היה צורך לסמוך על קבלת תא נוסעים חדש, ועל כן היה צורך לייצר את ה- YAG-6 כך שיתאים ליושנה.
270 שינויים
פרויקט YAG-6 סיפק שימוש בארכיטקטורת רכב מוכחת. במקביל, תכונותיו האינדיבידואליות ויחידות המכונה השונות שונו באמצעות מוצרים וטכנולוגיות זמינות. המשאית עדיין התבססה על מסגרת מתכת מסודרת בצורת זוג עמודים וחלקים צולבים. מעליו הותקנו יחידת כוח, תא ותא מטען, ואלמנטים שלדה הושעו מלמטה.
מתחת למכסה המנוע של המשאית, הם השאירו יחידת כוח מסוג ZIS-5, שאולה מהמכונה שפותחה במוסקבה בעלת אותו שם. מנוע ה- ZIS-5 המשולב עם שישה צילינדרים פיתח 73 כ ס.המנוע היה מצויד בקרבורטור מסוג MAAZ-5 וחובר למערכת קירור נוזלי המבוססת על רדיאטור חלת דבש. דרך המצמד, תיבת ההילוכים ZIS-5 עם ארבע מהירויות קדימה והילוך אחורי אחד הוצמדה למנוע.
תרשים מכונה. איור Russianarms.ru
פיר המדחף של ההנעה של הסרן האחורי המניע יצא מתיבת ההילוכים. הוא הותקן עם שיפוע בתוך החלק המחודד, שהעביר עומסים מהגשר למסגרת. הנסיעה האחרונה של המכונית שמרה על אותו עיצוב, אך שופרה מבחינה טכנולוגית. יחס ההילוכים נשאר זהה - 10, 9, שהספיק כדי להשיג את המאפיינים הרצויים. לראשונה בתרגול YaAZ הופיע בלם יד מרכזי מסוג דיסק. הוא סיפק בלימה על ידי חסימת הפירים.
השינויים המשמעותיים ביותר בוצעו בעיצוב השלדה. המרכיב העיקרי של הגלגל היה כעת דיסק מוטבע קמור. השימוש בחלקים כאלה הוביל לצורך להגדיל את אורך הצירים. בנוסף, בשל הדיסקים הקמורים ניתן היה להגדיל את המרחק בין צמיגי הגלגלים הכפולים האחוריים ולהפחית בחדות את הבלאי שלהם מחיכוך של משטחי הצד. הדיסקים החדשים והשינויים הנלווים הביאו לעלייה במסלול של שני הצירים. המסלול הקדמי גדל ב -30 מ"מ, המסלול האחורי ב -72 מ"מ.
בלם רגל מעודכן ומשופר פותח במיוחד עבור YAG-6. קודם כל, תוף הבלם השתנה על ידי הגדלת עוביו. חוט נחושת נוסף לציפוי החיכוך של רפידות הבלמים לשיפור המוליכות התרמית. כעת נעשה שימוש בציוד תולעים מיוחד לכוונון הבלם.
מכסה המנוע למשאית החדשה הושאל כמעט ללא שינוי מהבסיס YAG-3 / YAG-4. תפקידיו של הקיר הקדמי שלו בוצעו על ידי רדיאטור גדול, והחלק העליון והצד של יחידת הכוח היו מכוסים במגני מתכת. למכסה המנוע היו זוג פתחים אורכיים. תריסים נחתכו לדפנות ההרמה. בצידי מכסה המנוע הותקנו פגושים חדשים בעלי צורה שונה. כעת הם שולבו במדרגות המונית.
מבט מלמעלה. איור Russianarms.ru
עיצוב תא הטייס נשאר זהה וכלל חלקי מתכת ועץ. השמשה עם מנגנון ההרמה נשמרה. בצדדים היו דלתות עם חלונות משלהם. כל הפקדים וההתקנים הדרושים נמצאו במקום העבודה של הנהג. יחד עם הנהג, שני נוסעים יכולים להיות בתא הטייס. מתחת למושב המשותף הונח מיכל דלק בנפח של 177 ליטר.
פלטפורמת המטען ל- YAG-6 הייתה דומה לזו הקיימת, אך מעט שונה מהן. שינוי מסילת הגלגלים האחוריים אפשר להגדיל את רוחב הגוף ב -130 מ מ. עיצובו נשאר אותו דבר: צדדים צירים היו צירים לרציף אופקי מעץ.
על בסיס משאית השטחים YAG-6 פותחה מיד גרסה חדשה של המשאית. מכונה זו נקראה YAS-3. מבחינת האדריכלות, משאית ההטמנה הזו הייתה קרובה ככל האפשר ל- YAS-1 הסידורי הקיים. בנוסף, דמיון מכוניות הבסיס ואיחוד ציוד מיוחד הובילו להיעדר הבדלים חיצוניים רציניים. כמו במקרה של YaG-6, ניתן לזהות את YaS-3 רק על ידי אלמנטים בודדים.
משאית האשפה מהדגם החדש הייתה מצוידת במשאבה הידראולית, המבטיחה הפעלה של זוג צילינדרים. החלק האחורי של המסגרת מחוזק ומצויד בציר גוף מתנדנד. האחרון היה פלטפורמת מטען מהסוג הישן עם צדדים קבועים (למעט החלק האחורי הנע), מרופדת מבפנים במתכת. המאפיינים העיקריים של המשאית נשארו זהים. הציוד החדש הגדיל את מסת מכונת YAS-3 ב -900 ק ג בהשוואה ל- YAG-6 הבסיסי, מה שהוביל להפחתת כושר הנשיאה ל -4 טון. הזמן להעלות ולהוריד את הגוף היה 25 שניות כל אחת.
משאיות זבל YAS-3. תמונה Autowp.ru
העיצוב המחודש של ה- YAG-3 הבסיסי הוביל לשינוי קל במידות המכונה.האורך נשאר זהה, 6.5 מ ', בעוד הרוחב גדל ל -2.5 מ', והגובה נשאר ברמה של 2.55 מ 'עם בסיס הגלגלים הישן (4.2 מ'), מסלול הציר הקדמי היה 1.78 מ ', האחורי - 1, 86 מ 'משקל המשאית של המשאית היה 4750 ק"ג, כושר הנשיאה היה 5 טון. מנוע ה- ZIS-5 בעל כוחות הסוס של 73 כ"ס הגביל בצורה ידועה את מאפייני הציוד, והמהירות המרבית בכביש המהיר לא עלתה על 40 -42 קמ"ש. צריכת הדלק היא כ -43 ליטר לכל 100 ק"מ.
YAG-6 בסדרה
בשנת 1936, מפעל הרכב ירוסלב הפסיק לייצר מכוניות מהמשפחה הקודמת. המשאיות YAG-3 ו- YAG-4, כמו גם משאית האשפה YAS-1, הוסרו מפס הייצור. במקום זאת, הארגון היה אמור כעת לייצר דוגמאות חדשות-YaG-6 ו- YaS-3. המדינה עדיין נזקקה למשאיות של חמישה טון, ויצרניות הרכב ירוסלבל עשו כמיטב יכולתן. עד סוף שנת הייצור הראשונה ניתן היה לבנות כמה מאות רכבים משני סוגים, שהגיעו במהרה למפעיליהם.
כמו בעבר, משאיות בעלות ביצועים גבוהים הופצו בין ארגונים שונים מתעשיות שונות. קודם כל סופקו כלי רכב של חמישה טון לצבא האדום. כמו כן, טכניקה זו הייתה מעניינת ארגוני בנייה וכרייה. עד לזמן מסוים, הם קיבלו רק משאיות שטוח ומשאיות זבל, אך מאוחר יותר ייצור שינויים מיוחדים נשלט על ידי ארגונים שונים.
על ידי הסרת המרכב הסטנדרטי והתקנת ציוד חדש, ה- YAG-6 הפך למשאית מיכל כיבוי אש, משאית מערבל בטון, משאית דלק, מכונת השקיה ואפילו לקוטף קרח מונע על כבישים מהירים. היו גם שיפורים פחות רציניים, אך מעניינים. כך שניתן היה להשלים שני צירים שלדה באמצעות ציר מתגלגל, דבר ששיפר את מאפייני המכונית בנתיבים קשים.
יש לציין כי הגרסאות החדשות של YAG-6 נוצרו לא רק על ידי סדנאות צד שלישי, אלא גם על ידי מפעל הרכב של ירוסלב. ככל שהייצור הסדרתי נמשך, הארגון פיתח שינויים חדשים של ציוד כזה או אחר.
משאית טנקים המבוססת על YAG-6 בכלכלה הלאומית. תמונה "המוזיאון הטכני הצבאי" / gvtm.ru
לדוגמה, בשנת 1938 נוצרה משאית YAG-6M. ההבדל העיקרי של טכניקה זו היה מונית משופרת עם תנאים משופרים. בנוסף, למכוניות עם האות "M" הייתה יחידת כוח חדשה. חלקם היו מצוידים במנועי הרקולס-YXC-B אמריקאים, אחרים-ב- ZIS-16 מקומי. על פי כמה מקורות, ה- YAG-6M נועד למשלוח לאחת המדינות הזרות. לא נבנו יותר מחמישים מהמכונות הללו.
בשנת 1940 הופיעה גרסת בסיס גלגלים ארוכה של שלדת המשאית בשם YAG-6A. הוא נבדל על ידי מסגרת מוארכת, שבגללה הוגדל הבסיס ל -5 מ '. שלדה כזו יכולה לשמש בסיס לרכבים מיוחדים, אוטובוסים וכו'. אולם הפרויקט נתקל בקשיים טכניים וארגוניים. תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה שמה קץ להיסטוריה שלה. לפני הפיגוע הגרמני נבנו בירוסלאבל 34 רכבים YAG-6A בלבד.
בעיה במנוע
ייצור בקנה מידה מלא של משאיות YAG-6 בחמישה טון נמשך עד 1942. בשנת 1943 הבאה הצליח מפעל הרכב ירוסלבל להרכיב רק שלוש עשרות מכוניות אלה, ולאחר מכן ייצורן הופסק. הסיבה לכך הייתה היעדר המנועים הדרושים. מפעל מוסקבה im. סטלין היה טעון פקודות צבא, ולא נותר לו "עודף" לשלוח לירוסלבל. בחודשים הראשונים של 1943, YaAZ ניצלה את ההיצע הזמין של יחידות כוח, וייצור מכוניות של חמישה טון נעצר.
במהלך כל תקופת הייצור יוצרו 8075 משאיות בשינוי הבסיסי. הייצור הכולל של מכונות אחרות לא עלה על מאות עותקים, וחלק ניכר מהן יוצאו. ייצור משאיות האש YAS-3 הגיע ל -4,765 יחידות.
כשהבינו כי ייצור YAG-6 בסכנה, והמדינה עדיין זקוקה לציוד בעל כושר נשיאה גבוה, לשכת העיצוב YaAZ פיתחה פרויקט חדש. המשאית תחת הכינוי YAG-9 הייתה גרסה מתוקנת של YAG-6, שהיתה לה מספר הבדלים אופייניים. קודם כל, תוכנן לנטוש את המנוע הביתי לטובת המייבא. הוצע להשתמש ביחידת כוח עם מנוע 110 כ ס GMC-4-71, מצמד ארוך 32 ותיבת הילוכים ספייסר 5553. הציר האחורי צריך להתבצע על ידי יציקה, ומערכת הבלמים הסטנדרטית הוחלפה במנגנון פנאומטי שאול. מהאוטובוס YABT-4A.
משאית YAG-6 עם ציר מתגלגל המותקן על ידי מפעילים. תמונה "M-Hobby"
מכונה עם הרכב כזה של יחידות הייתה אמורה לעלות על ה- YAG-6 הקיים במספר אינדיקטורים ויכולה לעניין יותר את הצבא והכלכלה הלאומית. עם זאת, לא ניתן היה להתחיל בייצור. YaAZ פנה לוועדת ההגנה של המדינה עם הצעה לרכוש קבוצת מנועים למשאית חדשה. מכמה סיבות אובייקטיביות ההצעה לא אושרה. המפעל הצליח לבנות רק YAG-9 מנוסה אחד עם מנוע GMC, ולאחר מכן הפרויקט נסגר מחוסר סיכויים אמיתיים.
בערך באותו זמן החליטו מהנדסי ירוסלבל לתת חיים שניים לפרויקט ישן, שנסגר לפני מספר שנים. באמצע שנות השלושים, זוג משאיות Ya-5 עם מנוע דיזל קוג'ו מבטיח שפותח ביתי עברו בדיקות בקנה מידה מלא. לשכת העיצוב YaAZ שקלה את האפשרות להתקין מנוע כזה ב- YaG-6 והגיעה למסקנות אופטימיות. עם זאת, העבודה על משפחת מנועי הדיזל של קוג'ו למעשה הופסקה עד אז, והמשךם לא היה הגיוני. המנועים נזקקו לשכלול וייצור סדרתי נוסף. בתנאי מלחמה, כל זה נחשב בלתי אפשרי.
כך, ייצור משאיות YAG-6 בחמישה טון נותר ללא מנועים, ולכן היה צריך לעצור אותו. יתר על כן, כל ייצור ציוד הרכב בירוסלבל וסיכויי המפעל היו בסימן שאלה. למרבה המזל, מצאנו במהירות דרך לצאת מהמצב הזה. YaAZ התכוון מחדש לייצור טרקטורים תותחים עם מסלולים. בשנת 1943 קיבל המפעל תיעוד מ- NATI למכונה חדשה מסוג זה, ובמהרה נבנה אב טיפוס. ייצור הטרקטורים נמשך בין השנים 1943 - 1946. במהלך תקופה זו יוצרו כמה אלפי מכונות מסוג Ya-11, Ya-12 ו- Ya-13.
תרומה לניצחון
חלק משמעותי ממשאיות הסדרה YAG-6 נשלחו מיד לשירות בצבא האדום. לאחר פרוץ המלחמה הפטריוטית הגדולה, מאות מכונות של מפעלים של הכלכלה הלאומית התגייסו ויצאו גם הם לחזית. לרוב, טנקים של חמישה טון שימשו כטרקטורי ארטילריה המסוגלים לגרור אקדחים בקוטר של עד 122 מ מ, כמו גם הובלת תחמושת וצוות. עם זאת, ביכולת זו, הם הראו את עצמם לא בצורה הטובה ביותר - הספק המנוע שאינו מספיק השפיע.
משאית טנק YAG-6 בתערוכת המוזיאון הטכני הצבאי, ג. איבנובסקוי. תמונה "המוזיאון הטכני הצבאי" / gvtm.ru
כמו כן, משאית החמישה טון הייתה רכב נוח שהשלים בצורה מושלמת את דגמי החצי וחצי ושלושה הטון של הדגמים הקיימים. בנוסף, במהלך המלחמה נעשה שימוש גם בשינויים אחרים של YAG-6. בבניית הביצורים לקחו חלק משאיות של ארבעה טון ומשאיות דלק סיפקו אספקת דלק ליחידות. ראוי לציין במיוחד מכונות השקיה המבוססות על YAG-6. מכוניות אלו היו ששטפו באופן סמלי את רחובות מוסקבה לאחר צעדת שבויי המלחמה הגרמנים ביולי 1944.
עם זאת, משאיות כבדות של ירוסלבל לא הצליחו להתחרות בציוד אחר מבחינת מספרן. מאז תחילת שנות השלושים בנה מפעל הרכב ירוסלב בסך הכל כ- 20-22 אלף מכוניות של חמישה טון מדגמים ושינויים שונים. משאיות ביתיות אחרות נבנו בכמויות גדולות בהרבה.כתוצאה מכך, לרכבי שטח, שהיו בעלי חשיבות מיוחדת לצבא ולכלכלה, היו פוטנציאל מוגבל.
משאיות של קו YAG-6 יוצרו רק עד תחילת 1943, ולאחר מכן הופסק ייצורן, ומפעל הרכב של ירוסלבל הועבר לבניית טרקטורים עם מסלול. החברה חזרה שוב לנושא תעשיית המשאיות רק לאחר תום המלחמה. בשנת 1947, המשאית הראשונה בסדרה החדשה YAZ-200 התגלגלה מפס הייצור. פרק חדש החל בהיסטוריה של משאיות סובייטיות.
