בשנת 1929, מפעל המכוניות הממלכתי Yaroslavl מס '3 שלט בייצור משאית החמישה טונות הראשונה במדינה Y-5. שחרורו של טכניקה זו לא נמשך זמן רב - היא צומצמה בשנת 1931 בגלל היעדר המנועים הדרושים. אף על פי כן, הכלכלה הגוברת נזקקה למשאיות של חמישה טון, ועד מהרה הציגה YAGAZ מכונית חדשה בעלת המאפיינים הנדרשים. על בסיס ה- Ya-5 שהופסק, פותח דגם חדש בשם YaG-3, שהפך מאוחר יותר לבסיס למספר מכונות אחרות.
משאית I-5. צילום ויקימדיה
יש לזכור כי בשנים הראשונות התמודדות התפתחות תעשיית הרכב המקומית, בעיקר המשא, עם בעיות קשות בתחום המנועים. התעשייה הסובייטית עדיין לא הצליחה לספק בכמויות גדולות את כל המנועים בעלי המאפיינים הרצויים, והייבוא היה קשור לקשיים מסוימים. לקשיים במציאת מנועים מתאימים הייתה ההשפעה החמורה ביותר על פיתוח מכוניות ירוסלב.
הבעיה של המנועים
ה- Y-5 המקומי הראשון של חמישה טון היה מצויד במנוע בנזין הרקולס-YXC-B בהספק של 93 כ ס. ייצור אמריקאי. משלוחי המנועים הזרים, שהחלו בשנת 1929, אפשרו לבנות קצת פחות מ -2,300 משאיות Ya-5, כמו גם יותר מ -360 שלדות אוטובוס Ya-6. אולם בשנת 1931 התקבלו החלטות חדשות שפגעו בייצור משאיות. בשלב זה, אספקת המנועים האמריקאים הופסקה, והמלאי הזמין של מוצרים כאלה, על פי הוראת הנהגת התעשייה, היה צריך לשמש בבניית אוטובוסים וכמה ציוד אחר. כתוצאה מכך, Ya-5 נותרו ללא מנועים ולא ניתן היה לייצר אותן יותר בתצורה הקיימת.
מחלקת העיצוב YAGAZ בראשות V. V. דנילוב החל בחיפוש חדש אחר פתרונות ורכיבים מתאימים להמשך ייצור משאיות של חמישה טון. נמצא כי החלופה האמיתית היחידה למוצר המיובא היא מנוע AMO -3 ממוסקבה - עותק של אחד מנועי הרקולס. מנוע זה הניב 66 כ ס בלבד, אך לא הייתה ברירה. מעצבי ירוסלבל החלו למחזר את מכונת ה- Y-5 עבור מנוע חדש.
הרכבת YAG-3. תמונה Russianarms.ru
בשלב התכנון התברר כי המשאית החדשה תהיה שונה משמעותית מהקודמת, ולכן יש לראות בה מכונה חדשה לגמרי. זה הוביל להופעתו של ייעוד משלו. בתום עבודות התכנון אומצה נקודה חדשה של ציוד ירוסלב. במיוחד הופיע מדד YAG - "משאית ירוסלב". לאותיות אלה נוספה מספר מהשם המנוע, והמכונית המוגמרת נקראה YAG-3.
יחידת הכוח של YAG-3 יכולה להתבסס רק על מנוע הקרבורטור AMO-3, שהיה נחות במאפייניו לעומת הרקולס-YXC-B הזר. מסיבה זו, המכונית החדשה נאלצה להיות שונה מה- Ya-5 לרעה. החישובים הראו כי מנוע בעל 66 כוחות סוס יאלץ להפחית את כושר הנשיאה מ -5 ל -3.5 טון המקוריים, אולם המעצבים מצאו דרך לשמור על פרמטר זה באותה רמה. כדי לעשות זאת, הם היו צריכים לעצב מחדש את מהירות השידור וההקרבה.
מודרניזציה חדשה
תהליך הפיכת משאית Ya-5 ל- YaG-3 החדש לא היה קל.כדי להתקין יחידת כוח חדשה, נדרשו כמה שיפורים בעיצוב. בנוסף, מחלקת העיצוב של YAGAZ מצאה דרכים לשפר את עיצוב המכונה במונחים טכניים וטכנולוגיים. במקביל, פתרונות שכבר הוכנסו ונבדקו בזמן, כולל אלה שהוחלו בכפייה עקב מגבלות טכנולוגיות, נשמרו.
בסיס המכונה נשאר אותו מסגרת, המורכב על מסמרות מערוצים סטנדרטיים. הקצה הקדמי השתנה מעט כך שיתאים לעיצוב המנוע החדש, אך אחרת נשאר אותו דבר. הפריסה כמעט ולא השתנתה. המנוע ותיבת ההילוכים היו ממוקמים בחזית המסגרת, שמאחוריה נמצאה המונית. למסגרת נוספה פגוש רחב יותר המחובר לגלגלי הגלגלים.
משאית YAG-4. איור Carstyling.ru
מתחת למכסה המנוע היה מנוע בנזין שישה צילינדרים AMO-3 מוטבע בן 66 כ"ס, כמו גם ציוד נלווה, כולל קרבורטור מסוג זניט. המנוע מהסוג החדש היה פחות תובעני לקירור בהשוואה ל"הרקולס ". זה איפשר להפחית את עוצמת הקול של מערכת הקירור, להפחית את הרדיאטור הסלולרי, ואיתו את מכסה המנוע כולו. בנוסף, מספר התריסים בצידי המכסה הופחת.
באמצעות מצמד יבש, המנוע התקשר עם תיבת ההילוכים AMO-3. למוצר זה היו ארבעה הילוכים קדימה ואחד לאחור. התיבה נשלטה באמצעות ידית רצפה רגילה. פיר מדחף המחובר להילוך הראשי של הסרן האחורי יצא מהקופסה. כמו בעבר, הפיר שוכן בתוך מעטפת מחודדת שסיפקה חיבור מכני בין הגשר למסגרת.
ההנהלה דרשה לשמור על מטען של 5 טון, אך מנוע הספק נמוך יותר לא איפשר לעשות זאת באמצעות תיבת ההילוכים הקיימת. מהנדסי ירוסלבל החליטו להקריב את הניידות של המכונה. יחס ההילוכים של הכונן הסופי האחורי הוגדל מ -7, 92 המקורי ל -10, 9. המקסימום המותר. 9. שינוי נוסף של פרמטר זה איים בעומס מופרז והרס היחידות. ההנעה הסופית המחודשת נתנה עלייה במאפייני המתיחה, אך הפחיתה משמעותית את מהירות הנסיעה המקסימלית.
המארז נשאר אותו דבר. הוא כלל סרן קדמי עם גלגלים מנוהלים בודדים, תלוי על קפיצי עלים. לסרן האחורי היה אותו מתלה, אך נבדל בנוכחות תיבת הילוכים וצמיג גמלון. שני הצירים היו מצוידים במערכות בלימה פנאומטיות בעזרת כוח.
סדרת YAG-4. היסטוריית תמונות- auto.info
עיצוב תא הנוסעים מ- Ya-5 במהלך פיתוח ה- YaG-3 לא השתנה. על מסגרת עץ הותקנו קרשים וגיליונות מעטפת מתכת. דלתות היו מסופקות בצדדים. היו מגיני שמשות ודלתות זכוכית. האחרון היה מצויד בחלון חשמל. הארגונומיה של תא הנוסעים, כולל הרכב הבקרות, לא השתנתה.
אזור המטען, כמו המונית, הושאל ללא שינוי מהמשאית הקודמת. נעשה שימוש במשטח עץ עם דפנות ירידה. בעתיד, חנויות לתיקון רכב מקומיות יכולות להסיר את המרכב הסטנדרטי ולהתקין מכשירים חדשים במקומו, ולהפוך את המשאית לטכניקה מיוחדת.
השימוש במנוע החדש איפשר להקטין את גודל מכסה המנוע, אך המידות הכוללות של מכונית YAG-3 לא היו שונות מקודמתה. אורך - 6, 5 מ ', רוחב - 2, 46 מ', גובה - 2, 55 מ '. משקל המדרכה כמעט ולא השתנה - 4750 ק"ג. כושר נשיאה-5 טון. בדומה ל- Ya-5, למכונית החדשה משקל כולל של כ -9, 7 טון. מיחזור ההילוך הראשי הבטיח את שמירת כושר הנשיאה, אך המהירות המרבית ירדה ל-40-42 קמ"ש..
על המסלול ועל המסוע
השימוש הנרחב ביחידות מוכנות והאיחוד המרבי עם מספר משאיות מהדגמים האחרונים אפשרו להאיץ את עבודות הפיתוח בנושא YAG-3.כבר בחודשים הראשונים של 1932 השלימה YAGAZ את העיצוב ובנה עד מהרה אב טיפוס לבדיקה. ביצועי העיצוב אומתו על המסלולים. אכן, המכונית נשאה עומס של 5 טון, אך נעה לאט יותר מקודמתה.
YAG-4, מבט מזווית אחרת. היסטוריית תמונות- auto.info
במצב אחר, YAG-3 לא היה יוצא לייצור, אך הנסיבות היו לטובת מכונה זו. מפעל הרכב ירוסלב יכול לבנות את המספר הנדרש של משאיות חדשות, ומפעל ה- AMO יכול לספק לו את המספר הנדרש של יחידות כוח. לפיכך, ה- YaG-3 היה גרוע יותר מה- Ya-5 במספר מאפיינים, אך יחד עם זאת, בניגוד לזה, ניתן היה לייצר אותו עוד יותר. באמצע 1932 ייסדה YAGAZ ייצור סדרתי בקנה מידה מלא של מכוניות חדשות עם מנועים ממוסקבה.
ייצור YAG-3 נמשך עד 1934. בשנתיים בערך בירוסלבל הוא בנה 2,681 מכוניות מדגם זה. רק משאיות שטחים נבנו; ציוד מיוחד המבוסס עליהם יוצר באופן מקומי על ידי סדנאות שונות. הציוד המוגמר הועבר למבנים שונים של הצבא האדום והכלכלה הלאומית. קודם כל, כלי רכב של חמישה טון נדרשו על ידי כוחות היבשה, ארגוני הבנייה ותעשיית הכרייה. גם לקוחות אחרים לא התעלמו.
במהלך הפעולה, סדרות YAG-3 סדרתיות אישרו את נקודות החוזק והחולשות שלהן. היתרון העיקרי של מכונית זו היה כושר הנשיאה הגבוה שלה. מבחינה זו, משאיות ירוסלבל בעת ובעונה אחת לא היו שוות ערך. יחד עם זאת, המכונית החדשה נבדלה מקודמתה במהירות ובמאפיינים הדינמיים שלה. המנוע בעל 66 כוחות סוס הפריע לתאוצה ומהירות מוגבלת. יחד עם זאת נותרו כמה מהבעיות האופייניות למכוניות קודמות, בעיקר הקשורות לארגונומיה.
מנוע חדש ודגם חדש
הבעיות העיקריות של משאית YAG-3 היו קשורות ליחידת כוח לא מספיק חזקה המבוססת על מנוע ה- AMO-3. בהזדמנות הראשונה, מפעל הרכב ירוסלב (השם הוצג בשנת 1933) החליף את יחידות המכונה הקיימות במכשירים חדשים. מבנה כזה השפיע רק על ציוד מכסה המנוע והתיבה, אך המכונית שהתקבלה הוחלט להיחשב כחדשה לגמרי. ניתן לה השם YAG-4.
משאית משאית YAS-1, הגוף מורם. תמונה 5koleso.ru
במקום יחידת כוח ממשאית AMO-3 במוסקבה, הוצע ה- YAG-4 החדש להשתמש באלמנטים של הרכב ה- ZIS-5 האחרון. המנוע בעל אותו שם פיתח 73 כ ס. ובעיצוב שלה שונה מעט מה- AMO-3 הישן. למנוע הייתה מחוברת תיבת ZIS-5 בעלת ארבעה הילוכים. התקנת יחידת כוח חדשה דרשה לשנות את המכונית הקיימת, אך לא הובילה לשינויו הרדיקלי.
ל- YAG-3 ו- YAG-4 לא היו הבדלים חיצוניים הקשורים לשימוש במנועים שונים. ההבדל הבולט היחיד כלפי חוץ היה גודל וצורה של הפגוש הקדמי. ב- YAG-4 נעשה שימוש בחלק ברוחב גדול יותר, שכיסה לחלוטין את כנפי הגלגל. למרות השימוש במנוע חדש, המאפיינים העיקריים נותרו זהים.
ייצור מכונות YAG-4 הושק בשנת 1934 והוביל לעצור בבניית YAG-3. ייצור YAG-4 נמשך שנתיים; בתקופה זו נבנו כמעט 5350 משאיות. המקבלים העיקריים של ציוד כזה היו הצבא ומפעלים שונים הזקוקים להרכבת הרמה.
בשנת 1935, YaAZ פיתחה משאית זבל ראשונה - YAS -1. מכונה זו התבססה על עיצוב YAG-4 ובעלת מספר מאפיינים אופייניים. קודם כל, הוא היה מצויד במשאבה הידראולית המונעת על ידי מארז העברה חדש באמצעות פיר מדחף נפרד. שמן נמסר לשני צילינדרים הידראוליים, שהיו אחראים להרמת הגוף. החלק האחורי של מסגרת השלדה קיבל חיזוק להעברת עומסים מגוף הנדנדה. הגוף עצמו נוצר על בסיס הגוף הקיים. במקביל, הצדדים היו קבועים ומחוזקים, והמשטח הפנימי היה מכוסה ביריעת פלדה.הדלת האחורית הייתה מחוברת לציר בחלקו העליון והתנדנדה בחופשיות כשהמנעולים פתוחים.
מכשירים חדשים למשאית ה- YAS-1 שקלו כמעט 900 ק ג, מה שאמור היה להוביל לעלייה במשקל המדרכה בהשוואה למשאית YAG-4 הבסיסית. בגלל זה, היה צורך להפחית את המטען ל -4 טון. מאפייני הנהיגה נותרו זהים. לקח 25 שניות להרים ולהוריד את הגוף.
אותו סוג מכונית מזווית אחרת, אתה יכול לשקול את מבנה הגוף. צילום המגזין "M-hobby"
מאז 1935, YaS-1 ו- YaG-4 יוצרו במקביל. לפני סיום ייצור משאיות בסיסיות, YaAZ הצליחה לבנות רק 573 משאיות זבל. ציוד כזה נועד בעיקר לארגוני בנייה וכרייה העובדים עם קרקע ומטענים אחרים בתפזורת.
התפתחות משפחתית
המכוניות הראשונות של המותג YAG, שנבנו על בסיס ה- Ya-5, יוצרו עד 1936. במשך מספר שנים הצליח מפעל הרכב ירוסלבל לבנות יותר מ- 8600 משאיות קרונות ומשאיות כבדות. טכניקה זו הייתה פעילה בענפים שונים ותרמה לבניית הכלכלה שלנו. עם זאת, למרות האפשרות לבנות בכמויות גדולות, YAG-3 ו- YAG-4 לא התאימו באופן מלא ליצרניות הרכב ולמפעילות. נדרשו פיתוח נוסף של העיצוב ויצירת דגימות חדשות.
בשנת 1936 יצאה משאית YAG-6 לייצור. הוא שמר על חלק מהתכונות של קודמיו, אך יחד עם זאת היו לו הבדלים רציניים. במשך מספר שנים, מכונית זו הפכה לחמשת הטון המסיבית ביותר של מפעל הרכב ירוסלב. הרכבה נמשכה עד תחילת שנות הארבעים ונעצרה רק במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. יש לציין כי הייצור הופחת בגלל חוסר זמינות של כמה יחידות. אם הם היו זמינים, ה- YAG-6 ימשיך להתגלגל מפס הייצור ולחדש את צי הרכב של הצבא האדום, וקרב את הניצחון.
משאית ירוסלבל Ya-4 הפכה למייסדת משפחה שלמה של רכבים בעלי קיבולת גבוהה, ובסופו של דבר התבררו Ya-5 כבסיס לכל הרכבים הבאים. בעת יצירת המכוניות הראשונות של המותג YAG, פיתוח כל הרעיונות שהונחו בעבר נמשך, ובסופו של דבר הוביל להופעת המשאית הבאה של YAG-6. מכונית זו ממעמד חמשת הטונות, כמו קודמיה, ראויה להתייחסות נפרדת.
