תחילת סדרת הספינות הללו הייתה כאן:
ספינות קרביות. סיירות. דבר לעזאזל שלא יצא גושי
הפנסקולה הייתה הופעת הבכורה של דור חדש של סיירות כבדות אמריקאיות, ולמרות כמה דעות, התברר שזו ספינה הגונה למדי. מטבע הדברים, לא ללא פגמים. לכן, היה צורך לעבוד על השגיאות.
וזו הייתה עבודת הספינות ממעמד "נורת'המפטון", שהרכיבו את הסדרה השנייה של סיירות "וושינגטון".
באופן כללי, הספינות החדשות נבדלו מ"פנסקולה "באופן משמעותי למדי מצד אחד, אך לא כל כך קריטיות שלא ניתן לקרוא להן פרויקט חדש. באופן כללי - שינוי עמוק בתנאים הרווחים.
העקירה הייתה בתוך אותו 10,000 טון חוזי. אבל "Northamtons" תוכננו במקור כספינות דגל בצי (מס 'CA29, 30 ו -31) ובטייסות (מס' CA 26, 27 ו -28). כלומר, בשלב התכנון הונחו עליהם הנחות למיקום מטות ואנשי פיקוד בגודל המתאים.
הגדלת ההזמנות והתקינו האנגרים של מטוסים (לראשונה בצי האמריקאי) ומעיטורים.
מטבע הדברים, העקירה אינה גומי, ולכן נאלצתי להקריב משהו. תרם צריח אקדח אחד בירכתיים. נותרו שלושה מגדלים, שניים בחרטום ואחד בירכתיים, אך המגדלים כולם שלושה תותחים. מספר החביות ירד לתשע, אך תכנית זו נחשבה למוצלחת והפכה לקלאסיקה עבור כל הסיירות הכבדות האמריקאיות בעתיד.
מינוס הצריח והאקדח נתנו חיסכון של כ -215 טון.
ואם אתה זוכר שהפנסקולה תוכננה ונבנתה במעקה של 1,000 טון פחות מהמסגרת החוזית, אז אפשר לחסוך את החיסכון בהגדלת השמורה.
הוחלט, קודם כל, לחזק את הזמנת מרתפי הארטילריה, מעליות ומנגנונים להזנת פגזים ואבק שריפה כדי להגן על תותחי 203 מ מ האויב מפני אש. עם זאת, חישובים הראו כי לא ניתן יהיה לספק הגנה אפקטיבית מפני אש של סיירות כבדות של האויב, אפילו למרות החיסכון הכולל של 1275 טון עקירה.
כתוצאה מכך, הגענו לתוכנית הבאה. בסך הכל הוצאו 1,075 טון על ההזמנה. חגורת השריון הראשית הייתה בעובי של 76 מ"מ לכל אורכה, בתוספת 1.5 מ 'מתחת לקו המים. עובי הסיפון המשוריין היה 25 מ"מ. השריון של מרתפי התותחים הוגדל ל -95, 25 מ"מ בצדדים ועד 50, 8 מ"מ בחלקו העליון. שריון הצריחים בקליבר הראשי גדל: החלק הקדמי - 63.5 מ"מ, החלק העליון - 50.8 מ"מ, חבטות - 38 מ"מ.
באופן כללי, הוא טוב יותר מזה של פנסקולה, אך מותנה. בהתבסס על תוצאות הבדיקה, תוכנית הזמנה כזו תוכל להגן על מרתפי ארטילריה מפני פגזי משחתת 127 מ"מ במרחקים של יותר מ -6.5 ק"מ, מפגזים של סיירות קלות (קליפה יפנית נלקחה כדגימה) עם קליבר של 155 מ"מ על מרחק של 9.5 ק"מ, מפגזים עם קליבר של 203 מ"מ במרחק של 19 ק"מ.
קליע של 155 מ"מ פילח את חדר המנוע ממרחק של כמעט 12 ק"מ, קליע של 203 מ"מ מ -22 ק"מ.
באופן כללי, טוב יותר מפנסה. אבל לא הרבה. זאת, למעשה, השירות הצבאי הראה מאוחר יותר.
אורך גוף הסיירות היה 182.9 מ ', באזור קו המים - 177.4 מ'. בתקופת שלום, העקירה הרגילה הייתה 9200 טון, המקסימום - 10544 טון, בצבא - 9350 טון ו -14,030 טון, בהתאמה.
פאואר פוינט
מערכת ההנעה כללה שמונה דודי ווייט-פורסטר וארבעה TZA עם טורבינות פרסונס, שיוצרו ברישיון על ידי בראון-בוברי. הטורבינות סובבו ארבעה פיר מדחפים.הספק תחנת הכוח עמד על 109,000 כ ס, מה שאפשר לספינות להגיע למהירות של 32.5 קשר.
מיכלי הדלק הכילו 2,108 טון נפט, וסיפקו טווח שיוט של 10,000 מייל במהירות שיוט של 15 קשר.
הְתחַמְשׁוּת
ההפלגה התקופתית התקבלה על השייטות ברמת נורת'המפטון - לזנוח את המערכת המשמשת בפנסקולה, כלומר משני סוגי מגדלים. זו החלטה נבונה למדי, מכיוון שהיא פישטה מאוד את הבנייה.
שני פרויקטים נחשבו, או שמונה רובים בארבעה מגדלים, או שלושה מגדלים עם שלושה חביות כל אחד. הפרויקט השני ניצח, שכן הוא איפשר לקצר במקצת את גוף הספינה. והתברר שזה משהו ממוצע, שכן 9 תותחים הם, מצד אחד, פחות מהפנסקולה או מיוקו, אבל יותר משמונה רובים של סיירות גרמניות או בריטיות. בואו רק נגיד - אמצעי הזהב.
רובים ראשיים לסיירות ברמה של נורת'המפטון היו אותם 203 מ מ/55 תותחים בצריחי מארק 14/0 או מארק 9/2. צריח מארק 14/0 שונה מהסימן 9/2 בגודל ובנפח מעט קטנים יותר, בעוד שבחלקו העליון מארק 9/2 מוטה מעט כלפי החביות.
צריחים מסוג 14/0 הותקנו על הסיירות נורת'המפטון, אוגוסטה, צ'סטר ולואיוויל. מארק 9/2 היו ביוסטון ושיקגו.
מיקום המגדלים היה כדלקמן: שני מגדלים עם שלושה אקדחים, כל אחד מוגבה באופן ליניארי בחרטום ומגדל אחד בירכתיים.
האקדח 203 מ"מ / 55 יכול לירות טיל במשקל 118 ק"ג במסה של ראש קרב של 40.4 ק"ג ומהירות טיסה ראשונית של 853 מ 'לשנייה במרחק של 29 ק"מ.
קצב האש הלחימה היה 3-4 סיבובים לדקה. התחמושת לחבית אחת הייתה 150 סיבובים.
ארטילריה עזר / נגד מטוסים
ארטילריה העזר כללה שמונה תותחים אוניברסליים של 127 מ"מ / 25. טווח הירי למטרות שטח היה 13.5 ק"מ, למטרות אוויר בזווית גובה של 85 מעלות - 8.3 ק"מ. קצב האש הלחימה היה 12-15 סיבובים לדקה.
כנשק לטווח קצר מטוסים, היה צריך להתקין מקלעים באורך 37 מ"מ, אך לחברת קולט לא היה זמן להתפתח עד שנבנו הספינות. לכן קיבלו הסיירות שמונה מקלעים בראונינג בקוטר של 12.7 מ"מ, וזה בהחלט לא הספיק. אבל אז אף אחד לא חשב על זה, אבל ההפתעה הגיעה קצת אחר כך.
ברגע שהתחילה המלחמה, ולארצות הברית היא החלה במקלחת קרה בפרל הארבור, התברר כי יש צורך בהגנה יעילה יותר מפני תעופה. וב -1941, מקלעים חסרי תועלת בדרך כלל הוחלפו בשני תושבים מרובעים של אקדחים נגד מטוסים בקוטר 28 מ מ.
פסנתר שיקגו התברר גם כמערכת הגנה אווירית מאוד קפריזית ולא מספקת.
חימוש טורפדו שלי
הסיירות קיבלו שתי צינורות טורפדו בת 5 צינורות. המכשירים נמצאו על הסיפון בגוף הסיירות מתחת להאנגר המטוסים.
חימוש מטוסים
האנגר לארבעה מטוסים אותר בירכתי הספינה. בנוסף, שני מטוסים נוספים יכולים לעמוד מיד על מעונות. אבל זה לא היה נהוג, ובדרך כלל האוניות נשאו ארבעה מטוסים מחברת Vought O2U ו- O3U "Corsairs". במהלך המלחמה, הם הוחלפו על ידי ה- Curtiss SOC "שחף" המודרני יותר ו- Vought OS2U "Kingfisher".
להתקנת המטוס על המעוט הותקנו על סיפון שני מנופים של חמישה טון.
צוות ואוכלוסייה
הסיירות "נורת'המפטון" היו הספינות האמריקאיות הראשונות שהיו להן דרגשים במקום ערסלים למלחים. החידוש זכה להערכה והאוניות נהנו מהמוניטין שהן נוחות מאוד. ובהשוואה לקודמתו, פנסקולה, כמות שטחי המחיה בנורת'המפטון גדלה ב -15%.
מספר הצוותים של הסיירות ברמת נורת'המפטון עמד על 617 איש, למעט המטה שנפרס.
מוֹדֶרנִיזָצִיָה
כבר בתחילת המלחמה התברר דבר אחד: היה צורך לחזק את ההגנה האווירית.
והנה החיסכון במשקל עבור ההזמנה מילא תפקיד, וגרם לעומס מסוים של ספינות.זה יצא נחמד מאוד עבור האמריקאים - לא היה צורך להסיר את מגדלי התותחנים, כפי שעשו הבריטים. הגבלנו את עצמנו להסרת צינורות טורפדו, מעוט אחד ומנוף אחד מכל הסיירות.
בנוסף הוסרו רובי התקיפה בגודל 28 מ מ.
ובמקומות שהתפנו, הן במשקל והן בשטח, הוצבו מערכות הגנה אווירית על פי העיקרון "אל תמנע מעצמך דבר".
נורת'המפטון קיבלה 14 רובי סער של 20 מ מ.
צ'סטר קיבלה 13 יחידות תאום 20 מ"מ של אורליקון, 4 יחידות בופור 40 מ"מ, ו- 5 יחידות בופור 40 מ"מ.
לואיוויל קיבלה 13 יחידות תאום 20 מ”ר Oerlikon, 4 יחידות Bofors 40 מ”מ ו- 5 יחידות Bofors 40 מ”מ.
"שיקגו" קיבל 20 התקנות 20 מ"מ.
אוגוסטה קיבלה 20 יחידות אורליקון 20 מ"מ, 2 יחידות בופור 40 מ"מ תאומות, 4 יחידות בופור 40 מ"מ.
ל"יוסטון "לא היה זמן לתוכניות מודרניזציה, שיפור ההגנה האווירית כלל שלושה תותחי נ"מ של 76 מ"מ.
שימוש קרבי
כל שש הסיירות הכבדות בדרגת נורת'המפטון הבדילו את עצמן שוב ושוב בקרבות, שבגינן קיבלו את סמלו של פיקוד הצי האמריקאי-כוכבי קרב, מה שנקרא "כוכבי הקרב".
לואיוויל קיבל 13 כוכבים כאלה.
צ'סטר זכה ב -11 כוכבים.
נורת'המפטון קיבלה 6 כוכבים.
אוגוסטה ושיקגו זכו כל אחד בשלושה כוכבים.
"יוסטון" קיבל רק שניים, אך עבור הקרב במיצר סונדה קיבל הסיירת את הכרת התודה של נשיא ארצות הברית.
נורת'המפטון
תחילת המלחמה, כלומר הרגע בו היפנים תקפו את פרל הארבור, נורת'המפטון הייתה בים, ליוותה את נושאת המטוסים אנטרפרייז. בנוסף, סיירת השתתפה בכל הפעולות המשמעותיות של הצי האמריקאי באוקיינוס השקט.
המשמעותיים ביותר בהיסטוריה של הספינה היו ליווי נושאת המטוסים "הורנט" בפשיטה של דוליטל ונושאת המטוסים "אנטרפרייז" במהלך הקרב על מידוויי.
נורת'המפטון ליוותה את הורנט במהלך הקרב על איי סנטה קרוז וצוותו השתתף בניסיונות לחלץ את נושאת המטוסים, ולאחר מכן בפינוי הצוות.
ב- 30 בנובמבר 1942, נורת'המפטון השתתפה בקרב האחרון שלה, קרב טאסאפרונג. ניתוק של ספינות אמריקאיות (4 כבדים, סיירת קלה אחת ו -6 משחתות) נתקל בשיירה של ספינות יפניות של 8 משחתות.
היפנים הופתעו, והספינות האמריקאיות, שירו על נתוני מכ ם, הטביעו במהירות את המשחתת היפנית טאקנאמי באש תותחים. בתגובה, היפנים ירו מספר רב של טורפדו וממש העוותו 4 סיירות אמריקאיות.
הכי חסר המזל היה הנורת'המפטון, שנפגע משני טורפדו באורך 610 מ מ. הצוות נלחם על חיי הספינה, אך ההרס היה משמעותי מדי וכתוצאה מכך הסיירת טבעה.
שיקגו
7 בדצמבר 1941 "שיקגו" הייתה בים עם הטייסת הטקטית ה -12 (TF 12). הטייסת ניסתה למצוא את האויב, אך ללא הצלחה ובסופו של דבר חזרה לפרל הארבור.
בשנת 1942, "שיקגו" פעלה באזורים שונים של האוקיינוס השקט. הוא כיסה את קלדוניה החדשה, השתתף בהתקפות על לאה, גינאה החדשה, סלאמו. מלווה את נושאת המטוסים יורקטאון בפשיטת איי שלמה. השתתף בקרב הראשון על גוודלנקל.
משתתף בקרב הראשון באי סאבו. הצוות קיבל מכה מטורפדו יפני, הצוות נלחם על הישרדות, ולא הפסיק לירות לעבר האויב. לאחר תיקונים קלים, הוא עזב לארה ב וקם לשיפוץ גדול.
כשחזר לתיאטרון המבצעים בינואר 1943, הוא נסע לגוודלנקל כחלק משיירה. בלילה של 29 בינואר, בקרב ליד האי רנל, הוא קיבל שני טורפדו ממטוסים יפניים. הסיירת איבדה מהירות, אך עבודת הצוות עצרה את זרימת המים ואף יישרה את הגליל.
"שיקגו" נלקח לגרור על ידי הסיירת "לואיוויל" ונעשה ניסיון לגרור את הספינה הפגועה לתיקון לבסיס.
עם זאת, למחרת, מטוסים יפנים חידשו את מתקפותיהם ומפציצי טורפדו נטעו ארבעה טורפדו נוספים בשיקגו. אפילו פוסידון לא הצליח להתמודד עם נזקים כאלה, כך שהסיירת טבעה בנקודה עם קואורדינטות 11 ° 25'00 ″ S. NS. 160 ° 56'00 ″ מזרחה וכו '
לואיסוויל
הוא החל את שירותו הצבאי בשנת 1940, יתר על כן, כספינה ניטראלית או כתחבורה חמושה, אם תרצה. הסיירת עשתה טיול בדרום אפריקה כדי להוציא מרודזיה זהב בריטי בשווי 148 מיליון דולר לאחסון בארצות הברית. השייטת לקחה את המטען בסימונסטאון (דרום אפריקה), ואיתה נסעה לניו יורק. לאחר מכן הועבר "לואיוויל" לאוקיינוס השקט.
ב- 7 בדצמבר 1941, במהלך המתקפה היפנית על פרל הארבור, הפליג לואיוויל לפרל הארבור כחלק משיירה. הוא לא הגיע, ולכן שרד. אחר כך הוא נכלל בכוח המשימה 17 (TF 17) ונשלח לסן דייגו.
במרץ 1942 השתתף במבצעים בארכיפלג ביסמרק ובאיי שלמה. במאי השתתף במבצע מחוץ לאיים האלאוטים.
העבירו כוחות לסמואה, השתתפו בפשיטות על איי גילברט ואיי מרשל. נובמבר - פעולות בקלדוניה החדשה
ב- 29 בינואר 1943 השתתפה בקרב באי רנל והייתה הסיירת היחידה שהצליחה להימנע מטורפדות יפניות. בערב של אותו היום, הוא לקח את הסיירת הפגועה "שיקגו" לגרור וניסה לגרור אותה לבסיס.
באפריל 1943 הוא נשלח שוב לאיים האלאוטים, שם השתתף בקרב על אטו. בינואר 1944 השתתף בהפגזת האטולים של ווטייה, רוי-נאמור. הוא פגע בפלאו, השתתף בקרבות על אטול Eniwetok, האי טרוק, ביוני תמך בנחיתה על סייפן וטיניאן, ולאחר מכן בגואם.
משתתף בקרב על מפרץ לייט. בליל ה -5 בינואר נפגע לואיוויל משני קמיקזים וסבל מהפסדים כבדים בכוח אדם. לאחר התיקונים, ב -5 ביוני 1945, בעת השתתפות בקרבות על אוקינאווה, קיבל מכת קמיקזה נוספת.
ב- 17 ביוני 1946 הוכנס השייטת למילואים והועבר לצי הצי של מילואים. ב- 1 במרץ 1959 הוא לא נכלל במרשם הימי, וב -14 בספטמבר הוא הוכרז למכירה פומבית לגרוטאות.
יוסטון
עם פרוץ המלחמה, "יוסטון" נשלחה לאוסטרליה ובצי האוסטרלי השתתפה בקרבות על הודו המערבית ההולנדית.
בקרב במיצר מסאר הוא נפגע מפצצה ממטוס יפני במגדל האחורי. המגדל נהרס. צוותי הסיירת הפילו 4 מטוסים.
בעת ליווי הובלות מדארווין, הוא הכה שביתה של 36 מפציצים, כיסה את ההובלות באש ומסך עשן. תוך 45 דקות מהקרב נורו כמעט כל מטען התחמושת של פגזים נגד מטוסים, התברר כי שיבש את התקפת המטוס היפני.
השתתף בקרב ב -27 בפברואר 1942 בים הג'אווה, שם הובסה טייסת בעלות הברית על ידי היפנים.
קרב במיצר סונדה.
הקרב התרחש מיד לאחר הקרב בים הג'אווה. ב- 28 בפברואר 1942 יצאו הסיירות פרת '(אוסטרליה), אוורצן (ניו זילנד), אקסטר ומפגש (בריטניה הגדולה) ויוסטון (ארה ב) מנמלי בטביה וסורבאיה. המשחתות נעדרו, שכן לאחר הקרב בים הג'אווה הם נותרו ללא טורפדו.
מטרת הקמפיין הייתה לתקוף את הנחיתות היפניות במיצר סונדה. אך בשלב זה, הספינות היפניות כבר חסמו את המיצר והחלו להנחית כוחות.
קבוצת הספינות היפנית כללה את נושאת המטוסים ריודזה, סיירות מוגמי, מיקומה, קטורי ותשעה משחתות. וחבורת הובלות עם מסיבת נחיתה.
יוסטון ופרת 'היו הראשונים לזהות את הספינות היפניות ופתחו באש. המשחתת "פובוקי" כמעט נקודה, מ -2.5 ק"מ ירה 9 טורפדו לעבר הסיירות, אך בעלות הברית הצליחו להרחיק אותן והטורפדות לא פגעו. ליתר דיוק, שניים פגעו, אך בהובלות יפניות. בנוסף "יוסטון" ו"פרת "הטביעו טרנספורט אחד באש ארטילרית, ושלושה אילצו לשטוף אותו לחוף.
ואז היפנים לקחו את הסיירת ברצינות. באופן כללי, צוותי פרת ויוסטון התנהגו מצוין. "פרת '" היה הראשון למות מטורפדו של משחתות יפניות, ו"יוסטון ", כשהיא נשארת לבדה, הצליחה להטביע מסחרת מוקשים, ובכן לבחור את המשחתת" הארוקאדזה "והסיירת" מיקומה ".
יוסטון נפגעה מארבעה טורפדו וכשלושה עשרות סיבובים של קליברים שונים. שעה לאחר תחילת הקרב, יוסטון התהפכה ושקעה. מתוך 1120 אנשי הצוות, 346 שרדו את הקרב, שנתפסו על ידי היפנים.
אוגוסטה
ספינת הדגל של הצי האסייתי האמריקאי, הוא קיבל את טבילת האש שלו בשנת 1937, במהלך הקרב השני על שנחאי. האוגוסטה נפגעה ממטוסים סיניים, שהטילו פצצות ומקלעים על הסיירת, למרות העובדה שדגלי אמריקה צוירו על כל שלושת המגדלים.
יתר על כן, הסיירת שרתה באוקיינוס האטלנטי. ביוני 1941 מונתה האוגוסטה כספינת הדגל של הנשיא פרנקלין רוזוולט לפגישה באוגוסט 1941 עם וינסטון צ'רצ'יל בארגנטינה, ניופאונדלנד, קנדה.
עם פרוץ פעולות האיבה, הסיירת הייתה בסיור באוקיינוס האטלנטי, השתתפה בפעולות נחיתה בצפון אפריקה, כולל במבצע המרוקאי-אלג'ירי, כשנכנס לקרב עם ספינת הקרב הצרפתית ז'אן בר. למרבה המזל, הצרפתים ירו בצורה לא מדויקת, והסיירת לא קיבלה פגיעות.
לאחר נחיתה מוצלחת במהלך מבצע לפיד, הספינה חזרה לאוקיינוס האטלנטי ושמרה על שיירות לבריטניה. במשך זמן מה בילה "אוגוסטה" בצי הבריטי.
ב- 25 באפריל 1944 סעד המלך הבריטי הגדול ג'ורג 'השישי עם האדמירל האחורי אלן קירק על סיפון השייטת.
ביוני 1944 השתתפו האוגוסטה במבצע הנחיתה בנורמנדי. היא שכנה את מפקדתו של הגנרל עומר בראדלי, הסיירת השתתפה בדיכוי סוללות גרמניות בחוף.
לאחר מכן נשלחה הספינה לים התיכון, שם השתתף הסיירת במבצע דרגון בחופי דרום צרפת, וירה לעבר עמדות גרמניות.
בספטמבר 1944, הסיירת שבה לארצות הברית לתיקון. התיקונים התעכבו, כי בנובמבר 1944 אירע פיצוץ מסתורי על הספינה במהלך העבודה במעגן. שלושה עובדים וארבעה מאורקים נהרגו. האוגוסטה יצאה מהתיקון רק בסוף ינואר 1945.
עד תום המלחמה, השייטת סיימה שתי משימות פוליטיות נוספות: ליווה את הסיירת קווינסי עם רוזוולט לוועידה ביאלטה בפברואר 1945, וביולי 1945, נשיא ארצות הברית החדש טרומן יצא לוועידת פוטסדאם באוגוסטה.
בתום המלחמה, הסיירת הוציאה כוחות אמריקאים לארה ב כטרנספורט, ובשנת 1946 הופסקה הספינה ונשלחה לחיתוך.
צ'סטר
7 בדצמבר 1941 "צ'סטר" היה בים כחלק מהקבוצה המבצעית של נושאת המטוסים "אנטרפרייז". הסיירת סיירה במשך חודשיים באזור הוואי, ואז תמכה בנחיתה באיי מרשל. שם סבל הסיירת את ההפסדים הראשונים מפעולותיה של התעופה היפנית, כאשר פצצה, שפרצה את הסיפון, התפוצצה בתוך המקום.
לאחר התיקונים, במאי 1942, חזר "צ'סטר" לשירות והשתתף בלחימה ליד גוודלנקל ואיי שלמה, סיפק הגנה על נושאות המטוסים בקרב על ים האלמוגים, חילץ את צוות נושאת המטוסים "לקסינגטון", השתתף בקרב באי אליס.
ב- 20 באוקטובר 1942, תוך תמיכה בפעולות אמפיביות באיי שלמה, נגרם הצ'סטר פגיעה מטורפדו מהצוללת היפנית I-176. הספינה נותרה צפה ולאחר תיקונים בסידני נסעו לארצות הברית לשיפוץ נוסף.
שנה לאחר מכן, הסיירת חזרה לשירות ולקחה חלק בפעולות מחוץ לאיי גילברט ואיי מרשל. הוא כיסה את מג'ורו אטול כסוללת הגנה אווירית צפה. השתתף במבצע אדאק באיי האלאוטיות, בהפצצה של מצווה (כיום מטואה) ופארמושרו באיי קוריל ביוני 1944.
חזרה למרכז האוקיינוס השקט, צ'סטר ירה באיי וואק ומרקוס בספטמבר 1944.
"צ'סטר" כיסה את נושאות המטוסים מקיין בקרב על מפרץ לייט, שנורה לעבר איוו ג'ימה. אז היה כיסוי לנחיתה באיוו ג'ימה. בשעות הבוקר המוקדמות של ה -19 בפברואר 1945, במהלך מבצע הנחיתה באיוו ג'ימה, התנגש "צ'סטר" בספינת הנחיתה "אסטס" ופגע בבורג הימני. עד תום המבצע שימשה הספינה תפקיד של סוללה צפה, ולאחר מכן יצאה לתיקונים.
הצ'סטר חזר לשירות רק ביוני 1945. הסיירת פגשה את סוף המלחמה באיים האלאוטים, ופטרלה באזור.
לאחר תום המלחמה טס צ'סטר בכמה טיסות והעביר כוחות אמריקאים לארצות הברית.אחר כך הועברה הספינה לשמורה, אך ב- 10 ביוני 1946 היא נמחקה לבסוף. הספינה נשחקה יותר מדי.
מה עם פרויקט הסיירות ברמה של נורהמפטון? אלה היו ספינות מצליחות מאוד שגררו את עצמן את המלחמה כולה, והשתתפו כמעט בכל המבצעים של הצי האמריקאי.
למרות כמה ליקויים, כלומר, אין מספיק הזמנה, הספינות יצאו מאוד בלתי ניתנות מבחינת פגיעה מפצצות ופגזים. והעובדה שהעומס עזר להפוך אותם לסוללות הגנה אוויריות צפות רק הרחיבה את טווח היישומים לספינות אלה.
באופן כללי, לא ניתן לכנות את הנורהמפטונס הספינות הטובות ביותר במחלקה, אך הן היו הנציגים הראויים ביותר למעמד הסיירות הכבדות. והפרסים שקיבלו הספינות, יחד עם הצוותים, הם רק האישור הטוב ביותר לכך.
