צבא שחרור העם בסין "נפרד" מלוחם הקרב המפורסם ביותר שלו J-6-עותק של המיג -19 הסובייטי.
בסוף השבוע שעבר שידר ערוץ החדשות המרכזי לטלוויזיה המרכזית של PRC דיווח יוצא דופן. באחד משדות התעופה הצבאיים נערך טקס פרידה עם לוחמי J-6 האחרונים. "ותיק" לא רק נמחק בשקט לשמורה. הלוחם, ששירת באמונה ובאמת במשך יותר מארבעים שנה, קיבל פרידה חגיגית בסין.
חבורת הלוחמים האחרונה שימשה לצורכי אימון במחוז הצבאי בג'ינאן. כעת ה- J-6 יפורק ויועבר לאחד ממחסני חיל האוויר של PLA, שם הוא יורכב מחדש ויאוחסן בזהירות. חלק מהרכבים יתווספו לאוספי המוזיאון, כי אנחנו באמת מדברים על הרכב הקרבי האגדי.
ה- J-6, עותק של ה- MIG-19 הסובייטי, שייך לדור הראשון של לוחמי העל-קולי שיוצרו בסין ברישיון סובייטי. בנוסף, זהו המטוס המאסיבי ביותר שיוצר בכל ההיסטוריה של תעשיית התעופה הסינית. במשך יותר מ -20 שנה יוצרו כ -4,000 כלי רכב קרביים בסין.
בברית המועצות הופסק ייצור מכשירי MIG -19 בשנת 1957 - הם הוחלפו על ידי מכונות מודרניות ומהירות יותר. גורלו של קרוב המשפחה הסיני של ה"תשע עשרה "היה הרבה יותר מאושר.
ההתחלה הונחה בסוף שנות ה -50. בשנת 1957 נחתם הסכם בין ברית המועצות לסין על ייצור מורשה של ה- MiG-19P והמנוע RD-9B. ה- MiG-19P היה מיירט לכל מזג אוויר המצויד במכ ם ושני תותחים (בסין נקרא J-6). מעט מאוחר יותר חתמו מוסקבה ובייג'ין על הסכם דומה בנוגע למיג -19PM, שהיה חמוש בארבעה טילי אוויר-אוויר. האחרון, בשנת 1959, קיבל רישיון ל- MiG-19S עם חימוש תותח.
ברית המועצות מסרה לצד הסיני תיעוד טכני וחמישה מטוסי מיג -19 מפורקים. במרץ 1958 החל מפעל המטוסים בניאנג להרכיב לוחמים. המטוס הראשון מחלקי החילוף הסובייטיים המסופקים המריא ב -17 בדצמבר 1958. והטיסה הראשונה של ה- J-6 שבנוי בסין התרחשה בסוף ספטמבר 1959, במלאת 10 שנים להיווצרותה של סין.
עם זאת, נדרשו ארבע שנים נוספות להקמת ייצור מקוון של מכונות אלה. הרכבה מקוונת של ה- J-6 בשניאנג החלה רק בדצמבר 1963.
מאז אמצע שנות ה -60. ה- J-6 היה הרכב העיקרי שהגן על גבולות האוויר של סין. בין השנים 1964 עד 1971, טייסי חיל האוויר והתעופה של הצי הסיני בג'יי -6 הרסו 21 מטוסים שהפרו את המרחב האווירי של סין. ביניהם הדו-חיים הטייוואני HU-6 Albatross, שהופל מעל הים ב -10 בינואר 1966. לא בלי הפסדים-בשנת 1967 נהרסו שני לוחמי J-6 בקרב מול טייווני F-104C Starfighters.
לוחמי J-6 והשינויים שנוצרו על בסיסו היוו את הבסיס לכוחו הבולט של התעופה הסינית עד למחצית השנייה של שנות התשעים. סין השתמשה בלוחמים במהלך העימות המזוין ב -1979 עם וייטנאם, המכונה לעתים קרובות "המלחמה הסוציאליסטית הראשונה".
J-6 שימש מספר פעמים על ידי טייסים עריקים. שלושה תקריות כאלה קשורות לטיסת טייסים סינים לטייוואן, שניים לדרום קוריאה. באפריל 1979 ניסה טייס סיני במטוס J-6 לברוח לוייטנאם, אך מת לאחר שלוחם התנגש בהר. העריק האחרון, סגן בכיר וואנג באויו, טס מעל הגבול הסיני-סובייטי ליד הר סטולוביה ב -25 באוגוסט 1990. הצד הסובייטי מסר את הלוחם ואת הטייס לשלטונות הסינים ארבעה ימים לאחר מכן.וואנג באויו נידון למוות, שהוחלף מאוחר יותר למאסר עולם.
המטוס ייחודי לא רק בזכות ההיסטוריה הארוכה שלו, אלא גם בזכות תפוצתו הרחבה ברחבי העולם. גרסאות הייצוא של J-6 יועדו ל- F-6 ו- FT-6 (גרסת אימון). סין סיפקה לוחמים אלה בהרחבה למדינות באסיה ובאפריקה. הרוכשים הראשונים היו פקיסטן בשנת 1965. שינויי הייצוא של ה- J-6 נכנסו לשירות גם עם כוחות האוויר של אלבניה, בנגלדש, וייטנאם, צפון קוריאה, קמפוצ'ה, מצרים, עיראק (דרך מצרים), איראן, טנזניה, זמביה, סודן וסומליה.
ולמרות שמטוס זה כבר קיים במלאי בסין, ייתכן כי כמה עותקים של ה- J-6 האגדי עדיין נמצאים בשירות במדינות מתפתחות.
כשהצדיעו למטוסים בשורה בשורה, נפרדו החיילים הסינים בשדה התעופה במטוס האגדי בעצב ניכר. לאחר מכן, המטוסים היו מעוטרים בקשתות אדומות בוהקות. ואז - הצילום המסורתי על רקע "החברים הלוחמים" העוזבים. לזיכרון. J-6 השאיר זיכרון טוב מאוד שלו בסין.
