אני מצטער על המטוס הזה. ברמת "ינשוף" של היינקל מס '219. זה היה רכב קרבי מצוין, בשום אופן לא נחות מהמתחרה העיקרי שלו, הנוקם של גרומן. ובמובנים מסוימים זה אפילו עלה. לאמריקאי, כמובן, היה יתרון בשרידות, אבל זה אמריקאי.
אך ניתן לקרוא בבטחה לטנזן לאחד ממטוסי הטורפדו הטובים ביותר במלחמת העולם השנייה.
אך כך קרה שמכונה מצוינת כמעט ולא הופיעה בקרבות. לא היו ניצחונות קולניים, לא היו ערימות של ספינות שקועות. לא היה כמעט דבר שיאשר את מעמדה של מכונית נהדרת.
אנו הולכים ללמוד היסטוריה, שבהם יש טענות לטובת הגרסה שלי.
סוף 1939, במיוחד דצמבר. כבר שנתיים עלה מטוס ה- Nakajima B5N1 לשמיים, שנועדו לחיים בהירים ומעניינים מאוד, ובמטה התעופה הימית של הצי היפני, כבר נערכה עבודת משימה של מטוס חדש שיסיים להחליף את B5N1. יתר על כן, הכל קיבל מסגרת זמן קצרה למדי, היה צריך לפתח ולבנות את המטוס בשנתיים.
הדרישות היו גם קשות מאוד: צוות של שלושה, ממדים בהתאם למעליות הסיפון של נושאות מטוסים יפניות, מהירות מרבית של 470 קמ"ש, מהירות שיוט של 370 קמ"ש ויכולת להתגבר על 1850 ק"מ במהירות מהירות שיוט עם עומס קרבי מרבי של 800 ק"ג.
בנוסף, בטווח הארוך, המטוס היה אמור לשאת את הטורפדו האחרון מסוג Kai 3 מסוג 91 עם קליבר של 450 מ"מ ומשקלו יותר מ -800 ק"ג. החימוש ההגנתי תוכנן להיות חלש באופן מסורתי, מקלע 1 7, 7 מ"מ בחלק האחורי של תא הטייס.
באופן כללי, המטוס לא שונה בהרבה מבחינת הפרמטרים מה- B5N, למעט המהירות, שאמורה הייתה לעלות כמעט 110 קמ"ש במצב לחימה ו -85 קמ"ש במצב שיוט.
על מנת שהכל יתבצע במהירות, אותו צוות שעבד על ה- B5N הועלה לעבודה במטוס החדש, שנתפס כמודל לחיקוי.
באופן מפתיע, לא היה מכרז המוכר ליפן באותן שנים. ההוראה ניתנה מיד לנקאג'ימה. קן מצומורה, שבנה את ה- B5N, מונה למנהיג.
הרעיון של מצומורה היה פשוט מאוד, ולכן הוא ניצח. קח את הרחפן B5N כבסיס, למרבה המזל, הוא היה טוב לכולם, והצמד אליו מנועים חזקים יותר. באותו זמן, התברר כי ה- Nakajima "Sakae" 11 היה חלש בכנות ופשוט אין מה לקחת מהמנוע הזה.
הנהלת מטה הצי המליצה בחום על המנוע ממיצובישי, "קסיי", אך החברה התנגדה, מכיוון שבדרך היה מנוע משלה, נאקאג'ימה "ממורי" 11, בהספק של 1,870 כ"ס.
העבודה על המטוס נמשכה לאורך כל שנת 1940, ואב -הטיפוס הראשון B6N1 הושלם עד מרץ 1941.
המטוס יפה ואלגנטי. הכנפיים היו מקופלות כך שיתאימו למידות המעליות וההאנגרים של נושאות המטוסים, ציוד הנחיתה, גלגל הזנב וו הנחיתה נסוגו באמצעות הידראוליקה, בעצם המבנה היה דוראלומין, למעט הזנב. הצוות, בדיוק כמו ב- B5N, כלל שלושה אנשים שישבו בתא טייס אחד.
הטיסה הראשונה של אב הטיפוס B6N1 התקיימה ב- 14 במרץ 1941. זמן קצר לאחר מכן נמשכו טיסות ניסוי על ידי טייסים מארסנל חיל הים, כולל נושאות המטוסים ריודזה וצויקאקו.
הטיסות חשפו חוסר מספיק של וו הנחיתה, שתוקן. אבל עם המנוע "ממורי" הבעיות החלו כמעט מיד. התברר שהוא לא גמור וקפריזי, עם מספר עצום של פגמים.לא רק שהוא לא פיתח את הכוח המתוכנן, הוא גם התחמם כמו כוח ארור. אבל זה לא הספיק. התחממות יתר, "ממורי" החלה גם היא לרטוט.
מלחמת המנועים נמשכה עד 1942. אך כשהבעיות נפתרו, המטוס התקבל לשירות כמטוס התקיפה בסיפון "טנזאן" דגם 11. "טנזאן" הוא השם היפני לרכס טיאן שאן. הרכס היה בסין, אבל ליפנים היו דעות משלהם בנושא.
במהלך הייצור התחמש החיזוק. הופיע מקלע שני מסוג 7, 7 מ מ מסוג 97 עם 400 סיבובי תחמושת, שהותקן בחלקו המרכזי של הכנף בצד שמאל מחוץ לאזור שנסחף על ידי המדחף.
זהו רווח מפוקפק מאוד, שכן ערך הלחימה של מקלע קורס כזה היה מינימלי. אולי בגלל זה הם הפסיקו להתקין אותו.
עם זאת, המטוס התברר ככבד בהרבה מקודמו, מה שהגביל מיד את טווח השימוש בו מבחינת הצבתו באוניות. מנשאות מטוסים קטנות, שנבנו מחדש מספינות משא, המטוס לא יכול היה להמריא. אפילו עם שימוש במגביר רקטות, מערכת כזו נבדקה, אך לא יצאה לעסק. אך ההמראה היא רק חצי מהקרב, אך בעיית הנחיתה על סיפון קצר לא נפתרה, ולכן הטנזאן שימשה רק מנשאי מטוסים תקיפים, ומטוסי B5N המשיכו לשמש על נושאות מטוסים קטנים וליווי.
ההזמנה הייתה כרגיל אצל היפנים. כלומר, אתה לא יכול. כן, היה רעיון טוב להתקין מיכלים אטומים. עבור 1943, זה לא היה חידוש, אך הפיקוד היפני זנח שיפור שכזה, שכן נפח הטנקים צומצם ב -30%, ומכאן הטווח.
אז הטנקים נותרו כרגיל, והמטוס בצורה זו נכנס לייצור המוני ולחיילים.
אך המטוס החדש הלך בעיכובים כאלה שלא רק שה- B5N הוחלף ב- B6N, כפי שתוכנן באמצע 1941, היה צורך גם להתחיל לייצר את ה- B5N שוב בשנת 1942, כיוון שהיה צורך לפצות איכשהו על אובדן מפציצי טורפדו בחלקים קרביים.
וכתוצאה מכך, המטוס איבד את המנוע שלו. "ממורי" על פי צוואת המטה הכללי של הצי הוסר מהייצור, מכיוון שהחליטו לאחד את המנועים שבהם נעשה שימוש. יתר על כן, הבעיות של ממורי לא נפתרו.
במקום "ממורי" הם החליטו להשתמש ב"קאסי "מ"מיצובישי" או במנוע החדש של נאקג'ים "הומאר", שזכה גם הוא בכך שהוא השתמש בקבוצת בוכנות מ"סאקה ".
באופן כללי, "קאסיי" זכה, כיוון שכבר היה בשליטתו, אך החלו בעיות, כי המנוע מ"מיצובישי "היה קל יותר בכ -100 ק"ג מ"מאמורי".
כדי לשחזר את מרכז הכובד, היה צורך להאריך את האף של המטוס, להזיז את מצנן השמן, וכתוצאה מכך, אפילו כלפי חוץ, המטוס החל להיות שונה מקודמיו.
כתוצאה מכך, משקלו הכולל של המטוס הופחת ב -140 ק"ג, ואפילו עם מנוע חלש יותר הגיע ה- B6N2 למהירות מרבית של 482 קמ"ש, בתוספת קצב הטיפוס עלה משמעותית.
ייצור ה- B6N2 החל ביוני 1943, וב -1944 חלה מהפכה בחימוש.
המקלע האחורי מסוג 92 בקוטר 7.7 מ"מ הוחלף במקלע 13 מ"מ מסוג 2, ומקלע התחתון הוחלף בעותק של 7, 92 מ"מ של ה- MG-81 הגרמני, שלמרות הקליבר הדומה לו מאפיינים בליסטיים טובים יותר באופן משמעותי. קצב אש גבוה יותר והזנת חגורות במקום סוג מגזין 92.
בתום המלחמה פותחה "טנזאן" יבשתית. זו הייתה אמצעי כפוי, שכן עד אז נגמרו ליפן נושאות המטוסים, והאויב התקרב כל כך קרוב שאפשר היה לעבוד עליה משדות תעופה בחוף. השינויים היו מינוריים: הקרס הוסר כמיותר, וגלגל הזנב הפך שוב נשלף.
עם זאת, מטוס "Ryusei" Aichi B7A מתקדם יותר כבר היה בסדרה, כך שהגרסה לא הייתה שימושית.
הטנזאנים הראשונים הגיעו לחזית באוגוסט 1943, והשימוש הראשון בהם היה בנובמבר, בקרב איי שלמה.
ב -5 בנובמבר תקפו 14 כלי רכב מסוג B6N1 שליוו ארבעה אפסים ספינות אמריקאיות שעוגנות דרומית לאי בוגנוויל.
על פי הדיווחים היפנים, הצלחותיהם היו כדלקמן: נושאת מטוסים אחת גדולה ואחת בינונית, שתי סיירות כבדות ושתי סיירות קלות או משחתות גדולות הוטבעו. ההפסדים הסתכמו בארבעה B6N.
למעשה, לאמריקאים, שהיו במקום הזה רק שתי ספינות נחיתה גדולות ומלווה משחתות אחד, לא היו לה הפסדים.
הפרקים הבאים בנושא "טנזאן" התרחשו ב -8 וב -11 בנובמבר באזור בוג'וויל.
הישגי הצוותים היפנים היו צנועים וההפסדים גבוהים. בנוסף, ההפסדים נוספו על ידי הפשיטות האמריקאיות על שדות התעופה ברבאול. באופן כללי, מתוך 40 מטוסי B6N1 מהקו הראשון, 6 נותרו בשירות תוך שבועיים.
עם זאת, המטה הכללי של הצי ראה שהשימוש ב- B6N מוצלח. על פי הדיווחים של הצוותים היחידים ששרדו. אם אתה מאמין לאמריקאים, אז לא היו להם הפסדים.
בסוף 1943, יותר ויותר מטוסי B6N חדשים נכנסו לטייסות האוויר של הצי, אך השימוש עדיין היה ספורדי.
השימוש המסיבי הראשון התרחש בקרב הפיליפינים, או ב"צוד אחר תרנגולי הודו ", כפי שכינו האמריקאים את הקרב.
מתוך 227 המטוסים בגל הראשון, 37 היו טנזנים.
ההתקפות היפניות התרסקו נגד מערכת ההגנה האווירית האמריקאית מצד לוחמים ותותחים נגד מטוסים בהנחיית נתוני מכ ם. מתוך שלושים ושבע הטנזנים, רק עשרה חזרו למובילים, ועוד שלושה מטוסי B6N מתוך שבעה מטוסי גל שני.
כל הטרפדות שנורו על ידי צוותי B6N פספסו את המטרה, וההצלחה היחידה של הטנזאן הייתה איל אובדני של אחד המטוסים שהופלו על ידי אקדחים נגד מטוסים על סיפון ספינת הקרב אינדיאנה.
כתוצאה מהקרב איבדו היפנים שלוש נושאות מטוסים תקיפות (Taiho, Shokaku ו- Hayo), Zuikaku, אחרונית נושאות המטוסים הגדולות נפגעה קשות, כך שלמעשה מטוסים המבוססים על נושאת הצי של הצי היפני חדלו קיימים.
כתוצאה מהקרב בן יומיים נותרו רק 35 מטוסים על שרידי הנסוגים של הצי היפני השלישי, וביניהם רק 2 טנזנים ששרדו!
מטוסי ה- B6N השתתפו בקרב על איוו ג'ימה, שם אבדו רבים מפשיטות אוויר אמריקאיות. ה- B6N נלחם גם על פורמוסה.
ב- 14 באוקטובר 1944 נרשמה ההצלחה הראשונה של ה- B6N. אך התברר שהוא מעט נגוע בנסיבות.
17 טנזנים תקפו קבוצה של ספינות אמריקאיות. 16 מתוך 17 מטוסים הופלו, אך אחד ממפציצי הטורפדו עם טורפדו התנפל על סיפון הסיירת הקלה רנו (סוג אטלנטה) וגרם לה נזק כבד מאוד. מגדל מספר 6 נהרס, הסיירת קיבלה הרבה מים, אך נותרה במים.
מטבע הדברים, מטוס כזה כמו מפציץ טורפדו לא נמלט מגורל הקמיקזה. הטנזאן הוסב למטוסי התאבדות ושימש בתפקיד זה. זה קרה לאחר שהצי היפני בקרב בקייפ אנגניה איבד את ארבע נושאות המטוסים האחרונות, שנותרו עד אז ללא מטוסים.
"טנזאן" כקמיקזה החל להשתמש בכל מקום בקרב על הפיליפינים. אף צד לא שמר מסמכים של פעולות מוצלחות, אבל העובדה שבעלות הברית לא מצאו B6N שלם אחד בפיליפינים, מדברת רבות.
ב- 21 בפברואר תקפה קבוצת מטוסים יפנים ליד אטצ'יצ'יג'ימה אטולציה של ספינות אמריקאיות. שלושה מטוסי B6N חמושים בפצצות של 800 ק ג תקפו את הובלה Keokuk, שחולצה בנס, ושלושה מטוסי B6N עם טורפדו פגעו בנשאת המטוסים Saratoga.
הקרב הגדול האחרון בו השתתף ה- B6N היה ההגנה על אוקינאווה, שהחלה בפלישת האי על ידי האמריקאים ב -26 במרץ 1945 ונמשכה מספר חודשים.
ב- 6 באפריל 1945 טבעה המשחתת בוש על ידי קבוצת מטוסים, שכללה את ה- B6N.
המשחתת זלארס נפגעה מטורפדו ב -12 באפריל
ב -16 באפריל, מחבלים מתאבדים פגעו בנשיאת המטוסים אינטרפיד.
ב -16 ביוני תקף B6N יחיד ופגע בטורפדו המשחתת טוויגס. זה לא הותיר סיכוי לספינה האמריקאית, אך הטייס של ה"טנזנה ", שעשה מעגל, התרסק לתוך מבנה העל של הספינה. הטוויגס שקעו.
לאחר מכן, ניצחונות ה- B6N כבר לא זכו ונשרפו בהדרגה בכור ההיתוך של המלחמה, אולם, עד מהרה הסתיים.
LTH B6N2
מוטת כנפיים, מ ': 14, 90
אורך, מ ': 10, 40
גובה, מ: 3, 70
שטח כנף, מ ר: 37, 25
משקל (ק ג
- מטוס ריק: 3 225
- המראה רגילה: 5 200
מנוע: 1 x מיצובישי MK4T "קסיי" -25 x 1850 כ"ס
מהירות מרבית, קמ ש: 463
מהירות שיוט, קמ ש: 330
טווח מעשי, ק מ: 3,500
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 455
תקרה מעשית, מ ': 8 660
צוות, אנשים: 3
הְתחַמְשׁוּת:
- מקלע אחד מסוג 13 מ מ בחלק האחורי של תא הטייס;
- מקלע אחד מסוג 7, 7 מ מ מסוג 97 במתקן הצוהר למטה;
- עד 800 ק ג פצצות או טורפדו.
מה ניתן לעשות עבור מטוס זה?
הטנזאן היה טוב. יכולת תמרון מצוינת, טווח טיסה מצוין, אופייני למטוסים יפניים באופן כללי. כמו תמיד, בלי שריון ונשק הגנתי חלש. קלַאסִי.
מדוע ה- B6N לא קיבל אפילו עשירית מהתהילה של קודמו, ה- B5N?
זה פשוט. הטנזאן נכנס לשירות במחצית השנייה של 1943, אך כמעט ולא נעשה בו שימוש עד יוני 1944, אז השליכה הפיקוד היפני את כל כוחותיו לקרב במהלך הקרב האווירי והימי בים הפיליפיני מול איי מריאנה.
עד אז, התעופה של הצי היפני חוותה מחסור חמור בכוח אדם. המטוס היה די טוב, אך על מנת לממש את נקודות החוזק שלו, היה צורך בצוותים מאומנים.
אבל הטייסים נגמרו עד אז. הם נשרפו בבקתות A6M ו- B6N, ופשוט לא היה מי שיחליף אותם.
זו הסיבה שטייסות B6N לא השיגו הישגים כה משמעותיים. לא היה מי שיעשה אותם. היה מטוס, אבל לא היו טייסים בשבילו.
וכרכב קרבי, ה- B6N היה טוב. טוב מאוד. אבל 1,300 מטוסים ללא צוותים רגילים פשוט נשרפו בהתקפות חסרות תועלת.
