השריפה שפרצה ב- 12 בדצמבר 2019 על הסיירת הנושאת מטוסים כבדים "אדמירל צי ברית המועצות קוזנצוב" הייתה מכה גדולה לכל מי שאינו אדיש למצב הנוכחי של הצי הרוסי. אנו אבלים על מותם של שני אנשים שמסרו את נפשם במאבק בשריפה ומאחלים החלמה מהירה והחלמה של כוח לכל ארבעה עשר הקורבנות, מתוכם שבעה אושפזו.
זה ידוע כי מצב חירום זה הוא כבר השני ברציפות במהלך תיקון ה- TAVKR, שהחל באוקטובר 2017. בליל ה -30 באוקטובר 2018 הלך הרציף הצף PD-50, בו נמצא קוזנצוב, לתחתית. אבוי, גם כאן היו נפגעים של בני אדם. אדם אחד נעדר ועדיין לא נמצא - קוראי "VO" מבינים ללא ספק מה זה אומר. מארבעת הקורבנות הנוספים, אחד מת בבית חולים במורמנסק.
כמובן, בנוסף לאנשים במצבי חירום אלה, הספינה עצמה נפגעה. במהלך השריפה ב -12-13 בדצמבר כיסו הלהבות שטח של 600 (על פי מקורות אחרים - 500) מ ר, הנחות באזור זה נשרפו. ראש ה- USC א 'רחמנוב נמנע עד כה להעריך את הנזק, ואמר כי גם לגבי הסכומים המשוערים ניתן יהיה לדבר רק בעוד שבועיים, כלומר לאחר הערכה ראשונית של הנזק, הנערכת כרגע שבוצעו על ידי מומחים.
עם זאת, מקור ללא שם מ- USC אמר כי על פי נתונים ראשוניים, הנזק היה הרבה פחות מהצפוי. לדבריו, שטחים ביתיים עם אשפה בהם נשרפו (מדוע זה לא נגרר לפני הריתוך זו שאלה נפרדת), אך לא מחוללי דיזל עזר, ולא מכולות עם סולר ושמן מנוע, שהיו ממוקמים ליד מקור האש, לא ניזוקו. אז אולי הספינה עצמה ירדה הפעם רק עם "פחד קל". באשר להשמדת ה- PD-50, למרבה המזל, לאסון כה גדול, הספינה סבלה באופן מפתיע: הסיפון וכמה חדרים פנימיים נפגעו כאשר מנוף של 70 טון נפל עליו.
אולי בגלל זה א 'רחמנוב מאוד אופטימי לגבי העיתוי של החזרה לשירות של ה- TAVKR היחידה שלנו. בעוד שאנו מדברים על דחיית תאריכים אלה "לימין" לא יותר משנה, כלומר אם במקור היה הניח כי הספינה תחזור לצי בשנת 2021, כעת מוזכרת 2022.
בינתיים, בתקשורת האלקטרונית
השריפה ב-12-13 בדצמבר הפכה לסוג של טריגר להמון פרסומים באינטרנט עם כותרות קורעות לב, כגון: "תפסיק לענות אותו". מהותם מסתכמת בכך שאין צורך להפעיל את הסיירת נושאת המטוסים. הטיעונים הם כדלקמן.
קוזנצוב היא מזוודה קלאסית ללא ידית. ברור שנושאת מטוסים היא דבר של סטטוס, ואני רוצה לשמור אותו בצי. אך ה- TAVKR כמעט ואינו מסוגל ללחימה, והוא מתאים רק להכשרת טייסים של תעופה מבוססת נושאות, והתיקונים המתמשכים של עובדה זו לא ישתנו. גם לא נוכל להרכיב עבורו קבוצת נושאות מטוסים, מכיוון שלצי הצפון פשוט אין מספיק ספינות שטח. כלומר, ל- TAVKR אין פוטנציאל צבאי, ועלויות התיקון והתחזוקה שלו גבוהות, ואולי אפילו עצומות. עדיף לבנות זוג "אש" או "בורייב" עם אותו כסף, שממנו הצי שלנו יהיה הרבה יותר שימושי.
הפזמון הזה מגיע בהרבה וריאציות.לדוגמה, אם תיקון ה- TAVKR היה עובר על פי התכנון, אז הכל עדיין יהיה בסדר, אך טביעה המעגן הצף היחיד, בו ניתן לתקן את קוזנצוב בצפון, מביאה לכך שיש צורך בבניית חדש, ובהתחשב בעלויות נוספות אלה, החזרת ה- TAVKR- אך המערכת כבר לא נראית רציונלית.
יש גם עמדה קיצונית יותר. שברית המועצות והפדרציה הרוסית פשוט "לא יכלו להיכנס לנשאות המטוסים". עיצוב הספינה גרוע, הם לא למדו כיצד לפעול, בלופים מתמידים עם זה או זה, וזה מעשן בים התיכון, ומטוסים סובלים מאסונות, וטיסות אוויר נקרעות, ואפילו יש זראדי מתמשך בתיקון.. באופן כללי, זה לא שלנו, ובכלל ספינות נושאות מטוסים הן נשק תוקפנות נגד רפובליקות הבננות, שבעידן הטילים ההיפרסוניים התיישנו כמעמד. אנחנו לא צריכים נושאות מטוסים, נסתדר עם פגיונות … אוי, סליחה, "פגיונות", "זירקונים", צוללות וצי "יתושים".
בואו ננסה להבין הכל. ולכתחילה …
כמה עולה תיקון TAVKR?
בעיתונות הפתוחה בהזדמנות זו צוטטו סכומים שונים. כך, למשל, בשנת 2017 דיווחה TASS כי עלות התיקון והמודרניזציה של "קוזנצוב" תהיה כ -40 מיליארד רובל. אז נקרא הנתון של 50 מיליארד. במאי 2018, על פי אינטרפקס, הוא עלה לכ -60 מיליארד רובל. עם זאת, זה לא הפך לנתון הסופי - על פי ראש ארגון USC A. Rakhmanov מיום 10 בדצמבר 2019, הסכום הנדרש לתיקון הספינה גדל עוד יותר. לרוע המזל, א 'רחמנוב לא ציין כמה.
מדוע הסכומים לתיקוני ספינות גדלים בצורה מוזרה כל כך - פעם וחצי, ועוד? לכל מי שיש לו קצת ניסיון בייצור לא תהיה בעיה לענות על שאלה זו.
מלכתחילה, אי אפשר לתכנן במדויק את עלות התיקון של מוצר תעשייתי מורכב. זה יהיה מובן רק לאחר פתרון בעיות ברכיבים ובמכלולים המתוקנים, כלומר לאחר שהם פורקו והסתכלו על מה שיש בפנים, אילו חלקים דורשים תיקון, אילו מהווים החלפה, ואילו מהם עדיין ישמשו.
זה ידוע כי ספינה היא מבנה הנדסי מורכב מאוד עם הרבה מנגנונים על הסיפון. לכל אחד מהמנגנונים הללו יש משאב משלו, הצורך שלו בתיקונים מתוזמנים בדרגות מורכבות שונות. ואם לוח הזמנים של תחזוקה מונעת מתוכננת הוא במדויק, מצבה של הספינה די צפוי ומובן. בהתאם, לא כל כך קשה לתכנן את עלויות התיקון הבא. כמובן, עדיין יהיו כמה סטיות, אך כבר פחות משמעותיות, לא בעשרות אחוזים.
אך אם הספינה "טסה" שוב ושוב על ידי ה"הון "המיועד לה על פי תוכניות יוצרי" הבירה ", ותגביל את עצמה לתיקונים בינוניים או אפילו קוסמטיים, או אפילו בלעדיה כלל, אם מימון אפילו של "חצי" התיקונים הללו נמתח, איכות הרכיבים לא הייתה מובטחת וכו ', אז יהיה קשה ביותר לחזות את עלות התיקונים. אתה מפרק את היחידה, מתוך אמונה כי יהיה צורך להחליף שם שני חלקים, אך מסתבר - חמישה. יתר על כן, במהלך הפירוק מתברר גם שמנגנון אחר שאיתו מתקשרת יחידה זו דורש גם תיקון דחוף. ואפילו לא תכננת את זה כי זה עבד כמו שצריך. אבל אז הם פתחו אותו, ראו מה יש בפנים ותפסו את ראשו, כי לא לגמרי ברור מדוע הוא לא התפוצץ והרג את כולם סביבו.
זה בדיוק מה שקרה עם ה"קוזנצוב "שלנו. הרשה לי להזכיר לך כי במשך כמעט 27 שנים מרגע ההפעלה ולפני שהועלה לתיקון בשנת 2017, ה- TAVKR לא קיבל שיפוץ משמעותי (!!!). קוראים רבים של "VO" נשבעים שה- TAVKR בטלה הרבה ליד הקיר, אך, סלח לי, כיצד אתה נותן שירות לציוד, כך שהוא משרת אותך.
ומשום כך אין זה מפתיע לחלוטין שעד שנקבעו גבולות והיקפים של העבודה הדרושה על פי ת.ב.ק.ר., עד שגובשו ההצהרות הפגומות לכל הרכיבים והמכלולים המתוקנים, עלות התיקונים הכוללת גדלה בקפיצות..אין צורך לראות בכך סוג של תאוות בצע מוגזמת של ה- USC: ברור שמנהלי החברה לא ישחררו את שלהם, אך במקרה זה לעלייה בעלות התיקונים יש סיבות אובייקטיביות למדי. אז, תהליך זיהוי הליקויים הושלם לבסוף בנובמבר 2018 ולמרות שהנתונים המדויקים לא נחשפו, ניתן להניח כי עלות התיקון של מטוס קוזנצוב, למעט עלויות ביטול ההשלכות של שריפה וכנראה, נפילת מנוף של 70 טון ליד הסיפון שלו תהיה בטווח של 60 עד 70 מיליארד רובל.
כמה עולה מנוף שנפל ואש?
כמה יכולה הנזק ל- TAVKR, שהתקבל כתוצאה מהצפת המזח PD-50, לעלות? אענה על השאלה בשאלה: "ולמי בדיוק?" משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית כלל אינו אשם במותו של הרציף הזה, מה שאומר שזה בכלל לא בידיו לשלם על הנזק הזה. אולי תאגיד בניית הספינות המאוחדת יצטרך לפשל? יתכן שזה כך, אך העובדה היא שממבט ראשון היא, כביכול, לא אשמה במה שקרה. המזח הצף PD-50, כמו גם המספנה ה -82 עצמה, שבה תוקן הקוזנצוב, אינם חלק מ- USC. מדובר ב"חנות פרטית ", שבעלת המניות העיקרית בה היא החברה הידועה" רוזנפט ". באוקטובר 2018 הגישה USC תביעה נגד רוזנפט על מנת לפצות על הנזק שקיבל ה- TAVKR של קוזנצוב, אולם כיצד כל זה הסתיים (והאם הסתיים) אינו ידוע למחבר.
אך מבחינת החוק, נזק כזה משולם לא על ידי הלקוח, שהוא משרד הביטחון, אלא על ידי הקבלן (USC), אשר בתורו יכול לשחזר את סכום הנזק מהקבלן המשותף, שהיא מספנה 82. האם ניתן יהיה לגבות כסף מרוזנפט מא 'רחמנוב, או לא, היא כמובן שאלה מעניינת, אך מבחינת התקציב של משרד הביטחון RF, נפילת המנוף לא תעלה דבר.
מעניין שזה אותו דבר לגבי האש. ההבדל הוא שכאן לא סביר ש- USC תוכל לחשוף מחדש את הנזק למישהו, אך משרד הביטחון לא ישלם על מקרה החירום שאירע באשמת הקבלן.
כמה עולה מזח חדש?
כאן זה די מעניין. העובדה היא שככל הנראה כבר אין אפשרות להפעיל את ה- PD-50, גם אם אתה מוציא כסף על גיוסו. המבנה די קשיש, הוזמן בשנת 1980, וסביר להניח שעיוות באופן קריטי בהתנגשות עם הקרקע במהלך הצפות.
לפיכך, הפתרון היחיד לסוגיה הוא בניית מזח יבש חדש במספנה ה -35 (SRZ). ליתר דיוק, לא בנייה, אלא השילוב של שני תאים סמוכים ויבשים נפרדים של הרציף הקיים לאחד. זה יאפשר למספנה ה -35 לתקן ספינות וספינות בעלות קיבולת גדולה, כולל ה- TAVKR של קוזנצוב.
כמובן שהתענוג אינו זול. לדברי מומחים, עבודה כזו תעלה למדינה כ -20 מיליארד רובל. ואז מי שחוזה את הסילוק המהיר של ה- TAVKR האחרון של ארצנו מפעיל חשבון פשוט: "60 מיליארד רובל. לתיקון הסיירת, ו -10 מיליארד לתיקון הנזק, ו -20 מיליארד עלות המזח … אוי, זה בכלל לא משתלם!"
ובכן, כבר הבנו את העלויות של חיסול האש ונפילת המנוף. העלויות משמעותיות, אך משרד הביטחון של RF לא ישא בהן, כך שבחישוב זה הן שוות לאפס. מה לגבי עלויות בניית המזח?
עבור חלק זה עשוי להישמע מוזר, אך בחישוב עלויות החזרת ה- TAVKR לפעולה, עלויות המזח החדש שוות (המחבר עושה פרצוף מסתורי) בדיוק 0 (ZERO) רובל, 00 קופיקות. למה?
העניין הוא שניתן להוסיף את עלויות הבנייה, או יותר נכון את בניית המזח מחדש, לעלות תיקון ה- TAVKR רק במקרה אחד: אם המזח המודרני הזה היה נחוץ אך ורק לקוזנצוב ולא לשום דבר אחר. אך אותה PD-50 התקיימה ושירתה ספינות רבות ושונות, ובשום אופן לא רק את ה- TAVKR של קוזנצוב.
הצי שלנו בצפון, גם צבאי וגם אזרחי, צריך עגינה גדולה לאוניות ולכלים גדולים, ואין לנו את זה יותר.ולכן, ללא קשר אם קוזנצוב ישאר בצי הרוסי או ייסוג ממנו, עדיין יש צורך ליצור רציף גדול במספנה ה -35.
אני חייב גם לומר כי המודרניזציה של המעגן של ה- SRZ המדובר 35 תוכננה להתבצע גם כאשר ה- PD-50 צף וכמו שאומרים, שום דבר לא הסתדר. יתר על כן, לא רק ואף לא אפילו ספינות קרב גדולות מהדרגה הראשונה נחשבו כ"אורחים "של המבנה ההידראולי הזה, אלא שבורי הקרח הגרעיניים LK-60, שמעקירתם תגיע ל -33, 5 אלף טון. באותו זמן, זה היה לא משימה עדיפות, והמודרניזציה של רציף המספנות ה -35 תוכננה להתחיל בשנת 2021. אז אתה צריך להבין: הרס ה- PD-50 לא הוביל לצורך לחדש את המעגן של המספנה ה -35, אלא רק האיץ את תחילת העבודה עליו בכ -3 שנים.
הצורך לעגון ה- TAVKR השפיע רק על העיתוי של תחילת העבודות, אך לא על הצורך לשחזר את הרציף המספנה ה -35 - האחרון לא קשור לנוכחותו של קוזנצוב בצי. ואם כן, אין סיבה לקשור את עלות בניית המזח הזה למחיר של תיקון ה- TAVKR שלנו. למעשה, זה אבסורדי כמו למשל בניית חנות צמיגים והצעה לשלם את מלוא עלות הבנייה לנהג המכונית הראשונה שמשתמשת בשירותיה.
אז כמה זה עולה?
מתברר כי תיקון ה- TAVKR של קוזנצוב צריך לעלות למדינה כ-65-70 מיליארד רובל. אך תנאי התיקון עשויים בהחלט לעבור "ימינה", כיוון שא 'רחמנוב אופטימי מאוד בנוגע למוכנות המעגן הגדול "המאוחד" במספנה ה -35. ראש ה- USC הניח שזה ייקח שנה, אבל, כפי שאנו יודעים היטב, בבניית כל דבר, אנו יכולים להפוך שנה לשלוש בקלות. בתיאוריה, הדבר אמור אף להפחית את עלות התיקון של קוזנצוב עבור משרד הביטחון, שכן ראשית, מועד אספקת הספינה המאוחר יותר יוביל לשינוי בתשלומים המקבילים, ובשל האינפלציה, האחרון עלול להפוך זול יותר (מיליארד, ששולם בשנת 2021 ובשנת 2023, מדובר בשני מיליארדים שונים). בנוסף, למשרד ההגנה של הפדרציה הרוסית יש הזדמנות לקנוס את USC בגין הפרעות בעבודה על הספינה. אך מצד שני, יתכן ש- USC תוכל להסכים ועדיין לפצות על חלק מהעלות שלה בגין התיקונים הממושכים על חשבון משרד הביטחון. לכן הגיוני להניח שבסופו של דבר עלות התיקון של ה- TAVKR "קוזנצוב" תהיה כ-70-75 מיליארד רובל. זה הרבה או קצת?
די קשה לתת תשובה לשאלה זו. הקורבט של פרויקט 20380, שהונח בשנת 2017, כלומר בשנה של תחילת המודרניזציה של קוזנצוב, יעלה למדינה כ -23 מיליארד רובל. (בשנת 2014 הם התקבלו במחיר של מעל 17 מיליארד רובל בתוספת אינפלציה). נראה כי הקורבט המבטיח "תעוזה" של פרויקט 20386 עלה על פי ההערכה לשנת 2016 - 29 מיליארד רובל, אך בשנה הבאה היא הייתה שולפת את כל 30 מיליארד (למרות שלמעשה היא עשויה להיות יקרה משמעותית). עלות הסדרה "אש-מ" בשנת 2011 פורסמה בטווח של 30 מיליארד רובל, כלומר כמיליארד דולר. אך זהו המחיר ההתחלתי, שנדמה כי סרדיוקוב הצליח "לדחוף"; מאוחר יותר הוא, ככל הנראה, עלה. די לומר כי סירת ההובלה של הפרויקט 885M "קאזאן" הוערכה בשנת 2011 ב -47 מיליארד רובל. כלומר, מבחינת הכסף של היום, סדרה אחת "אש-מ" עשויה בהחלט לעלות 65-70 מיליארד רובל. או אפילו יותר יקר.
בסך הכל, אני מניח, לא נטעה יותר מדי בהערכת עלות תיקון ה- TAVKR של קוזנצוב במחיר של בניית 2-3 קורבטות או צוללת גרעינית רב תכליתית אחת.
TAVKR "קוזנצוב" - לא מסוגל להילחם?
נניח שקוזנצוב תוקן בהצלחה וחזר לצי הצי הרוסי בשנת 2022 או שם בשנת 2024. מה יקבל הצי בסופו של דבר?
זו תהיה ספינה שתוכל לבסס גדוד אוויר (24 יחידות) של לוחמים רב תכליתיים מסוג MiG-29KR / KUBR. למעשה, ה- TAVKR היה יכול לשרת בעבר קבוצה אווירית בסדר גודל כזה, אך מסיבות אובייקטיביות מעולם לא היה אפשר "להרכיב" אותה על ספינה, ולא היה צורך קיצוני בכך. יחד עם זאת, אפילו בזמן המערכה הסורית, טרם אומצו המיג'ים על הסיפון לשירות.
יחד עם זאת, בתחילת שנות ה -20, ה- MiG-29KR / KUBR ישתלט באופן מלא על ידי טייסי התעופה המבוססת על נושאות.שיפוץ כללי של מנגנוני TAVKR האחראים להבטחת תפקוד המטוסים, כמו גם מערכת בקרת המראה / נחיתה חדשה תוכל לספק את התחזוקה הדרושה.
ה- TAVKR של קוזנצוב לא ישא עוד את נשק התקיפה. הקומפלקס הקיים של טילים נגד ספינות "גרניט" אינו מסוגל ללחימה, והציוד של החללית הבריטית של בריטניה עבור "קליבר", "אוניקס" ו"זירקון "אינו מסופק על ידי פרויקט התיקון. זה, באופן כללי, נכון, שכן משימת המפתח של TAVKR היא להבטיח את עבודתם של מטוסים מבוססי נושאים, ולא תקיפות עם טילי שיוט. כמובן שהמניה לא מחזיקה כיס, היכולת לשגר טיל היא כמובן הטובה ביותר בהיעדרה, אבל אתה צריך לשלם על הכל. התקנה מחדש של משגרים, הצבת עמדות וציוד לחימה מתאימים, ניתוב מחדש של תקשורת, שילוב ב- BIUS ועבודות אחרות הנדרשות לצייד את Kuznetsov TAVKR UKSK יעלה הרבה כסף.
באשר לנשק ההגנתי, אם כן, ככל שניתן לשפוט מתוך פרסומים פתוחים, מערכת ההגנה האווירית של קינשל תישאר, למרות שייתכן כי היא תתחדש. אבל 8 התקנות ZRAK "קורטיק" יוחלפו ב"פגזים ", כנראה - באותה כמות.
מה מהירות הספינה לאחר התיקון קשה ביותר לומר. עם זאת, על פי המידע העומד לרשות המחבר, ניתן להניח כי לאחר שחזר לצי, "קוזנצוב" תוכל לייצר לפחות 20 קשר ללא לחץ ולמשך זמן רב, אך אולי יותר.
מה אתה יכול להגיד על ספינה כזו? לעתים קרובות מאוד בפרסומים ובהערות אליהם יש לקרוא את הדברים הבאים: בצורה זו, ה- TAVKR נחות באופן קטגורי מכל נושאת מטוסים אמריקאית ולא יוכל לעמוד באחרון בלחימה פתוחה. במקביל, לאמריקאים 10 נושאות מטוסים, ויש לנו "קוזנצוב" אחד. מכאן נגזרת מסקנה פשוטה: במקרה של מלחמה עם נאט"ו, ה- TAVKR האחרון שלנו לא יוכל להביא שום תחושה.
למעשה, מסקנה זו שגויה לחלוטין. העובדה היא כי התועלת של נשק זה או אחר צריכה להימדד לא על ידי "סוסים כדוריים בחלל ריק", אלא על פי היכולת לפתור משימות ספציפיות בתנאים מאוד ספציפיים. סכין ציד, כאמצעי להשמדת כוח האדם של האויב, נחותה מכל הבחינות מרובה ציד בערבות, אך במעלית של בית עיר המצב משתנה באופן דרמטי. כן, ה- AUG האמריקאי במצב דו -קרב, ללא ספק, מסוגל להשמיד קבוצה רב -תכליתית של נושאת מטוסים בראשות "קוזנצוב". אבל השאלה היא שאף אחד לעולם לא יציב ל- TAVKR שלנו את המשימה להביס מערך אמריקאי כזה באוקיינוס.
מעוז סברומורסקי
במקרה של מלחמה עולמית, המשימה של הצי הצפוני תהיה ליצור, כפי שהפך לאופנתי לומר, אזור של הגבלה ושלילת גישה ותמרוני A2 / AD בים ברנץ וממזרח לו. זה הכרחי, קודם כל, כדי להבטיח את בטיחות פריסת ה- SSBN. כמובן שלא מדובר בהקצאת צוללת רב תכליתית ושתי פריגטים לכל סיירת צוללת אסטרטגית. הצי הצפוני יצטרך לזהות, לחסום ולהגביל את הפעולות של ספינות פנימיות וצוללות, כמו גם מטוסים ומסוקים של נאט ו בים ברנטס. לפיכך, ניתן להפחית באופן משמעותי את ההסתברות ליירוט מוצלח של ה- SSBN שלנו על ידי כוחות ASW האויב. והוא הדין בפריסת צוללות גרעיניות וסולר רב -תכליתיות מקומיות.
במילים פשוטות, לאחר שתעוף הטילים הימי הרוסי חדל להתקיים, הצוללות הפכו, אולי, לאמצעי היחיד המסוגל לגרום לפחות נזק לאויב. אך נותר לנו מעט מהם, וחוץ מזה, התרגול הוכיח מזמן והרבה פעמים כי צוללות אינן מסוגלות להילחם בהגנה מאורגנת כנגד צוללות המבוצעת על ידי כוחות הטרוגניים.אז, לא משנה כמה חלשים כוחות פני השטח והאוויר שלנו, השימוש הנכון שלהם בתחילת העימות יוכל להגביל את הפעילות של אלמנטים חשובים כל כך של נאט ו ASW כמו מטוסים נגד צוללות וספינות סיור הידרו -אקוסטיות - וכך ליצור נוספים הזדמנויות וסיכויים לצוללים שלנו.
עם איזה יריב אנו עומדים להתמודד? על פי התוכניות הצבאיות האמריקאיות הקיימות מאז תקופת ברית המועצות, ה- AUS האמריקאי (2 נושאות מטוסים עם חבורת מטוסים שנלקחו לעומס ועם ספינות ליווי) היה אמור להתקרב לחופי נורבגיה. שם, חלק מהמטוסים היו אמורים לטוס לשדות התעופה הנורבגים, ולאחר מכן לפעול על מטרות ים, אוויר ויבשה.
במילים אחרות, האמריקאים כלל אינם שואפים להכניס את ה- AUG שלהם לים ברנץ. התוכנית שלהם פשוטה יותר-לאחר שסיפקה עליונות אווירית עם המוני תעופה מעולים (מתחת למאתיים מטוסים מבוססי נושאות), כובשים אותה מתחת למים, רוויים את שטח המים בצוללות גרעיניות ממדרגה ראשונה שלה, ומרחב אוויר עם מטוסים ומסוקים נגד צוללות.. האם נוכל להתנגד לתוכניות אלה רק בתעופה יבשה?
בואו ניקח אלמנט כה חשוב של סיור כמו מטוס ה- AWACS. לפדרציה הרוסית יש מטוסים כאלה: אנחנו מדברים על ה- A-50, ה- A-50U המודרני ואולי אפילו על ראש הממשלה A-100.
כן, הם לא משרתים בתעופה הימית, אך לדברי המחבר, הם מעורבים מעת לעת בסיור מעל הים, לפחות במזרח הרחוק, ושום דבר לא מונע מהם לעשות זאת בצפון. A-50U מסוגלת לפטרל במשך 7 שעות 1000 ק מ משדה התעופה. זה בסדר, אך סביר שה- Su-30, שהמריא מאותו שדה תעופה, אפילו נתלה עם מיכלי דלק מושעים, לא סביר שיוכל ללוות אותו במצב סיור במשך לפחות שעה. בסך הכל, כדי ללוות A-50U אחת, יידרשו לפחות 14 מטוסי Su-30, בתנאי שצמד לוחמים ילוו את מטוס ה- AWACS.
אבל, למשל, A-50 התגלה על ידי מטוס סיור של האויב. מה לעשות? לשלוח לוחמים להתקפה, נותרים חסרי הגנה, כי גם אם ה- Su-30 יצליח, הם ישרופו דלק, ישתמשו בנשק שלהם וייאלצו לחזור לשדה התעופה? לעזוב אחרי התקפה איתם, לוותר על השליטה במרחב האווירי? קריאה לחיזוקים מהקרקע לא תעבוד - זה יגיע מאוחר מדי. נותרה רק אפשרות אחת - לא יהיה לכם זוג, אלא ארבעה לוחמים, אבל אז כדי להבטיח את הפעולה של מטוס AWACS אחד, לא תצטרכו 14, אלא 28 לוחמים. וזה כבר פשוט לא מציאותי - לא נוכל להקצות קבוצת אוויר כזו לתמוך ב- AWACS אחד בלבד. בסך הכל, עלינו לנטוש את השימוש במטוסי סיור מכ ם לטווח ארוך בים, או להפוך אותו מקוטע מאוד, ולקשור את זמן הסיור ליכולות מכסה הקרב. ברור שלשתי האפשרויות תהיה השפעה שלילית ביותר על כיסוי מצב האוויר והמשטח.
משימת המעקב אחר המרחב האווירי מתפשטת מאוד אם בים, באזור סיור AWACS, יש ספינה נושאת מטוסים עם לפחות אפילו טייסת לוחמים אחת על סיפונה. מטוסיו, בעלי רדיוס לחימה קטן עוד יותר, עדיין יוכלו ללוות את "המטה המעופף" זמן רב יותר פשוט בשל קרבת ה- TAVKR לאזור הסיור. הם גם יוכלו להגיב במהירות וליירט מטרות שזוהו במהלך סיורי AWACS. מסוקים הפועלים מ- TAVKR מסוגלים בהחלט לחזק באופן משמעותי את השליטה בפעולות הצוללות הזרות במרחק ניכר מהחוף.
כמובן שהאמריקאים די מסוגלים לאתר ולהשמיד את קוזנצוב בים ברנטס. אבל השמדת ה- AMG כחלק מ- TAVKR, ולפחות רק 2-3 ספינות שטח התומכות בו, היא משימה קשה מאוד שלא ניתן להשלים אותה בבת אחת.מדובר בפעולה מורכבת הדורשת הכנה, סיור וסיור נוסף של הצו הרוסי, ארגון של פשיטה אווירית מאסיבית, ואולי אפילו לא אחת … באופן כללי, מדובר במבצע שתחת ההנחות האופטימיות ביותר לוקח שעות רבות לאמריקאים. וכל עוד ה- TAVKR לא נהרס, או לפחות מושבת, עצם קיומו יגביל ברצינות את פעולות מטוסי הסיור נגד מטוסים של נאט ו.
במילים אחרות, הימצאות מערכת הפעלת מערכת טילי הגנה אווירית כחלק מהצי הצפוני, גם אם רק עם טייסת לוחם אחת וחצי, גם ללא AWACS משלה, אפילו עם מהלך של לא יותר מ -20 קשרים, יגדיל באופן משמעותי את המודעות המצבית של פיקוד הצי על פני השטח ומצב הצוללות בתקופה שלפני המלחמה, ויכול לפגוע קשות בפעולות של תעופה האויב ASW לפחות בשעות הראשונות של המלחמה.
האם ניתן להניח שפעולות ה- TAVKR יצילו לפחות צוללת גרעינית אחת ממוות בתקופה הראשונית של המלחמה? יותר מ.
תְפוּקָה
דמיינו לעצמכם נציגי משרד הביטחון של RF בצומת דרכים. יש סכום מסוים של כסף (70-75 מיליארד רובל). אתה יכול לבנות עוד פרויקט מודרני מסוג "אש" 885M. או שזה אפשרי-לשמר את הדגל המעמד, לצבור ניסיון בתפעול ספינות נושאות מטוסים, להמשיך בפיתוח תעופה מקומית מבוססת נושאות, ובמקביל לא לצמצם את קיבוץ הצוללות של הצי. בכלל, כי אם מדובר במלחמה, נוכחות כל זה תחסוך לפחות צוללת גרעינית אחת ממוות בשעות הראשונות של המלחמה.
עבור כותב מאמר זה, הבחירה ברורה. ובשבילכם, קוראים יקרים?
