בהיסטוריה של תעופה ארוכת טווח במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה אירעו שני מקרים ייחודיים: נפילות מגבהים שונים של נווט וטייס עם מצנחים לא נפתחים, שהסתיימו טוב: שני הטייסים שרדו. זה קרה בינואר ובאפריל 1942. גם הנווט וגם הטייס נאלצו לעזוב את מטוס DB-3F (IL-4) מאותו סוג.
הנווט איוון מיכאילוביץ 'צ'יסוב
ב- 25 בינואר 1942, טייסת מפציצים של הגדוד ה -98 לתעופה מפציצים ארוכי טווח, שכללה את צוות הטייס N. P Zhugan במטוס DB-3f, טסה להפציץ צומת רכבת לכיוון ורשה. לאחר השלמת משימת הלחימה שלחו הטייסים את המטוס לבסיס, אך הותקפו על ידי מסרשמיט והופלו. ניקולאי ז'וגאן הורה לצוות לעזוב את המטוס עם מצנחים. רק הנווט הגיב לפקודה. איוון צ'יסוב עזב את המטוס בקפיצה מהצוהר התחתון. במקביל, גובה המטוס היה כ -7000 מטר.
סיפורו של צ'יסוב:
הם נמחקו מעבודות טיסה, אך עזבו אותם בכוח אדם. הוא הפך למורה לנווט בבית הספר הצבאי וורושילובגרד.
גיבור ברית המועצות וסילי קונסטנטינוביץ 'גרצ'ישקין
הקבוצה, שהיתה אמורה לפגוע במטה הפיקוד הנאצי בווילנו, כללה את צוות V. K. גרצ'ישקין.
מעל המטרה נתקל המחבל באש קשה כנגד מטוסים ובנוסף לכל הותקף על ידי לוחם אויב. המנוע הנכון אינו תקין. כשחזרנו, נכנסנו לעננים, המכונית החלה לקפוא. כל המכשירים לא תקינים. המפקד והנווט החליטו לטוס קפדנית מזרחה כל עוד יש מספיק דלק. זה לא אינסופי במטוס, וזה היה צריך להסתיים מתישהו. למרבה המזל, זה קרה כבר על שטחה. לאחר שהקליד גובה של 900 מטרים על ליטר הדלק האחרון, הורה מפקד הספינה לצוות לעזוב את המטוס. הטייס עצמו זרק את עצמו אחרון בגובה של 600 מטר.
לאחר ספירת חמש השניות שהוקצבו, גרצ'ישקין משך את טבעת הפליטה, אך … הוא לא הרגיש את העיכוב הרגיל של הנפילה. הוא השליך את ראשו לאחור, ושם, במקום כיפה לבנה, הוא ראה בד מצנח המתפתל בחבל. כשהוריד את הכפפות, החל למשוך את הרתמה לעברו, בתקווה לשחרר את הקווים. אבל הגובה לא הספיק. השפעה, אובדן הכרה. במצב זה, כשקווי המצנח כבושים בידו, מצא אותו החתן בבוקר. לאחר שווידא שהטייס חי, הוא לקח את הכפר לבית החולים, ומשם - לבית החולים.
וסילי קונסטנטינוביץ 'אומר:
אלה שני תקריות מדהימות בהחלט במהלך המלחמה. אחד מהם הוענק לספר השיאים של גינס.
