"אדמירל לזרב" (מ- 1926-12-14 - "הקווקז האדום")
הונח ב -19 באוקטובר 1913 במפעל רוסוד. 18 במרץ 1914 נרשם ברשימות ספינות צי הים השחור. הבנייה הושקה ב -8 ביוני 1916, ונעצרה בנובמבר 1917. סיום הפרויקט החדש החל בספטמבר 1927.
ב- 9 במרץ 1930 נכללה בחטיבה (מאז 1932 - חטיבה) של סיירות MSCHM ה"קרסני קווקז "שהושלם בהוראת המועצה הצבאית המהפכנית של ברית המועצות. בנוסף לו, החטיבה כללה את הסיירות "צ'רבונה אוקראינה", "פרופין-טרן" ו"קומינטרן ". ב- 25 בינואר 1932 נכנס הסיירת לשירות והפך לחלק מ- MSFM.
עם הגעתו לסבסטופול, מפקד החטיבה יו.פ. ראל הניף את דגלו על "הקווקז האדום", מטה החטיבה ניגש לאונייה.
בליל ה -10 במאי 1932, בעקבות פשיטת צ'אוד, תוך כדי תמרון, הוא התנגש בסיירת פרופינטרן, פגע בו בתוך קזמטה הימנית ופגע קשות בגזעו. לתיקונים הלכתי לניקולייב למפעל, התיקון ארך 30 יום. מפקד הספינה ק.ג. מאייר הורחק מתפקידו, ובמקום זאת מונה נ.פ זיאץ.
בין ה -26 באוגוסט ל -6 בספטמבר 1932 השתתף "קראסני קווקז" בהפלגת הניווט של ספינות ה- MSChM. יחד עם ספינת הקרב פריז'סקאיה קומונה והסיירת קומינטרן, הוא עשה שייט למיצר קרץ ', נובורוסיסק ואנאפה.
הסיירת קראסני קווקז זמן קצר לאחר ההפעלה. בשתי תמונות מימין לפגיעה בחרטום השייטת לאחר התנגשות עם "פרופינטרן"
בשנים 1932-1934. נ.ג. קוזנצוב, שהפך לקומיסר העם ב -1939, שימש כעוזרו הבכיר של מפקד "הקווקז האדום". תחתיו פותחו שיטות אימון לחימה של צוות. כתוצאה ממחקר יומיומי מתמשך בסיכום תוצאות אימוני הלחימה בסתיו 1933, יצא הסיירת "קראסני קווקז" למקום העליון בין ספינות צי הים השחור.
ב- 23 ביוני 1933, הגיע הסיירת מתחת לדגלו של GV וסילייב, מפקד חטיבת הצוללות של MSCHM, לבאטום, שם הגיעו לביקור 2 צוללות איטלקיות. בין ה -17 באוקטובר ל -7 בנובמבר 1933 השתתפו "קרסני קווקז" (מפקד NF Zayats) תחת דגלו של מפקד החטיבה של סיירות יו. פ. ראל עם המשחתות "פטרובסקי" ו"שאומיאן "לקחו חלק במערכה זרה. במסע זה בסיירת השתתפו הסופרים א 'אילף וא' פטרוב. ב- 17 באוקטובר עזבו הספינות את סבסטופול והגיעו למחרת לאיסטנבול. ב- 21 באוקטובר עזבה הגזרה את בירת טורקיה, ולאחר שחלפה על פני ים המרמרה והדרדנלים, נכנסה לארכיפלג. בבוקר ה -23 באוקטובר עצרו הספינות בכביש Fallero, ליד הנמל היווני פיראוס. מלחים סובייטים סקרו את פיראוס ואתונה. מה -30 באוקטובר עד ה -2 בנובמבר הייתה הגזרה בביקור רשמי בנאפולי. קבוצת מלחים על המשחתת האיטלקית "סאטה" נלקחה לאי קאפרי, שם נפגשו עם א.מ גורקי. בליל ה -7 בנובמבר חזרה הגזרה לסבסטופול, כשהיא עברה 2,600 קילומטרים.
ב- 12 בנובמבר 1933 הגיעו לאודסה קראסני קווקז עם המשחתות פטרובסקי, שאומיאן ופרונזה, לשם הגיעה משלחת ממשל סובייטית על ספינת הקיטור של איזמיר בליווי השייטות של פרופינטרן וצ'רבונה אוקראינה. הסיירת בחנה את הקומיסריאט העממי לעניינים צבאיים K. E. Voroshilov ושיבחה את אימון הלחימה של הצוות.
הסיירת "קראסני קווקז" זמן קצר לאחר כניסתו לשירות
"הקווקז האדום" במהלך ביקור באיסטנבול, 1933
בשנת 1934 זכה קראסני קווקז באליפות כוחות הימי של ברית המועצות בכל סוגי האימונים הקרביים.
מאז ינואר 1935 "קראסני קווקז" הוא הדגל של חטיבת הסיירות והיחיד בחטיבה שנושא דגלון, השאר נמצאים בתיקון.
בסתיו 1936בקשר למלחמת האזרחים בספרד, תוכנן לשלוח את סיירת קראסני קווקז, מספר משחתות וצוללות למפרץ ביסקאיה לצורך סיור. הספינות היו מוכנות, אך ההפלגה בוטלה. בתחילת מרץ 1937 יצאו "קראסני קובקז" ו"צ'רבונה אוקראינה "בפיקודו של מפקד החטיבה אי.ס.יומשב לצעדה מעגלית לאורך חוף הים השחור. הספינות נקלעו לסערה אלימה. ב -4 במרץ, בשעה 4.30, אותות הסיירת מצאו התלקחויות. הספינה, לאחר ששינתה מסלול, פנתה לאוניות במצוקה. התברר שהם כונפינות הדייג "פטרובסקי" ו"קומסומולטס ". הסיירת הצליחה להוציא מהם את הדייגים, ולאחר מכן השקעים שקעו. בערב, ליד מגדלור וורונצוב, הועברו הדייגים לגרור שנקרא מאודסה. ב- 5 במרץ, בשעה 17.20, ספינות הסובייטים נפרדו מסיירת הקרב הטורקית יבוז סולטן סלים (לשעבר גבן), בליווי שלוש משחתות.
בשנים 1937-1939. הסיירת עברה שיפוץ גדול בסבמורזבוד.
סיירת קראסני קווקז, אמצע שנות השלושים. התמונה העליונה מציגה את ספינת הקרב פריז ברקע.
"קראסני קווקז" והמשחתת "פרונזה", 1938
"הקווקז האדום" בקמפיין אימונים, 1940
ב- 22 ביוני 1939, הוא הפך לחבר בטייסת שנוצרה של צי הים השחור. ביולי 1939 השיקה "קראסני קווקז" ירי טורפדו תחת דגלו של הקומיסר העממי של חיל הים, ספינת הדגל של הדירוג השני N. G. Kuznetsov.
בין התאריכים 14-18 ביוני 1941 השתתף הסיירת בתרגילים ימיים כלליים גדולים באזור הצפון-מערבי של הים השחור, שנערכו במשותף עם כוחות המחוז הצבאי של אודסה. "קראסני קווקז" כיסה באש את הנחיתה ביבפטוריה.
"הקווקז האדום" פגש במלחמה הפטריוטית הגדולה בפיקודו של קפטן דרגה ב 'א' גושצ'ין, בהיותו בגרעין הקרבי של הצי. בשעה 16.00 ב -22 ביוני 1941 התקבלה פקודה על הספינה: להתכונן להנחת שדות מוקשים, צוות הירי של הסיירת הלך למחסן המכרות. ב -23 ביוני, בשעה 11.20, התקרבה דוברת עם 110 מכרות של KB לדופן הסיירת והחלה להעמיס אותם עם חיצי ספינה. בשעה 13.25 הושלמה טעינת המכרות, כעבור שתי דקות הספינה הסירה את הקנה ועם השייטת "צ'רבונה אוקראינה", שעליה החזיק מפקד חטיבת הסיירות, קפטן דרגה א 'SG גורשקוב, הדגל. הבסיס הראשי. בשעה 16.20 התקרבו הספינות לאזור הבימוי. בשעה 17.06 במהירות של 12 קשר "קראסני קווקז" החל להניח, המכרה הראשון ירד מהמדרון השמאלי. מרווח חימוש - 6 שניות. בשעה 17.17 השלימה "קראסני קווקז" את הקמת 109 מוקשים (מכרה אחד ירד מהפסים, וחזר לבסיס הוכנס לאחסון) ובשעה 19:15 השייטות חזרו לבסיס.
קומיסר העם של הצי N. G. Kuznetsov על סיפון השייטת "קראסני קווקז", יולי 1939
"הקווקז האדום" ערב המלחמה
24 ביוני "קראסני קווקז" קיבל 90 דקות. 1926 ובשעה 8.40, יחד עם הסיירת "צ'רבונה אוקראינה", הלכו לאזור הבימה. מהשעה 11.08 עד 11.18 הוציאו את כל המכרות (מהירות 12 קשר, מרווח 6 שניות), בשעה 11.38 נכנסו בעקבות "צ'רבונה אוקראיני" והסיירת פנתה לבסיס עם קורס של 18 קשר. בשעה 12.52, בהיותנו על קו Inkerman, ראינו פיצוץ חזק מצד ימין לאורך החרטום באזור הבומים במרחק של 15-20 ק"ט. המנוף הצף התפוצץ ושקע, סירת הגרירה SP-2 נפגעה. שתי דקות לאחר מכן, השייטת עצרה את דרכה, ולאחר מכן נתנה אחורה במלואה והחלה לפנות שמאלה עם מכוניות, כדי לא להתנגש ב"צ'רבונה אוקראינה "העצור. בשעה 13.06 התקבלה סמפור ממפקד ה- OVR: "עקוב אחר הבסיס, שמור על הקצה הצפוני של מערך האינקרמן". בשעה 13.37 השייטת הייתה על החביות.
"הקווקז האדום", 1940
המועצה הצבאית של הצי החליטה להעביר את חטיבת הסיירות לנובורוסיסק. ב- 4 ביולי עלתה האונייה על ציוד, כלי נשק ו 1200 אנשי בית הספר לנשק טורפדו ובשעה 19.30 שקל עוגן. בשעה 20.11 עברתי את הבומים ולקחתי שני TKA בגרירה. יחד עם קראסני קווקז היו הסיירת צ'רבונה אוקראינה, המשחתות Savvy, Capable ו- Smyshleny. ב- 5 ביולי, כשהתקרבו לנובורוסיסק, הוות א ויתרה על הגררים ונכנסה לבסיס לבדם. הספינה חלפה לאורך המסלול בשדות המוקשים עם החמרות שנמסרו.בשעה 09.20 בבוקר נפרדה הסיירת שעוגנת בנובורוסיסק, כוח האדם ורכוש בית הספר על דוברות.
ב- 10 בספטמבר, בשעה 14.00, קיבל מפקד "הקווקז האדום" פקודה מרמטכ"ל צי הים השחור לנסוע לאודסה לרשות מפקד ה- OOP, האדמירל האחורי GV ז'וקוב, לסייע למגיני העיר. בצו נאמר: "נקבעה צריכת התחמושת הכוללת לירי לאורך החוף - 80 פגזים. אל תיכנסו לנמל אודסה, היו באזור: בולשוי פונטן - ארקדיה במהירות נמוכה. " בשעה 18.50 נסוגה הסיירת מהחביות, היציאה סופקה על ידי שתי סירות SKA, מטוסי I-153 ו- GST, המהירות במעבר הייתה 18 קשר. ב- 11 בספטמבר בשעה 7.30 הסיירת הגיעה לאזור בולשוי פונטן - ארקדיה, הספינה כוסתה בלוחמים מהאוויר. בשעה 10.00 התקרבה סירה לצדו של השייטת, עליה נחתה חיל ספינות.
סיירת התמרון הותקפה על ידי מטוסי אויב, ארבע פצצות נפלו 100 מטר מהצד. בשעה 17.10 לבקשת החוף, סיירה השייטת לעבר הכפר. אילינקה, יורה שמונה פגזים. בתגובה, סוללת אויב פתחה באש על הספינה, פגזיו התפוצצו 20 מ 'מהצד, הגבירו את המהירות, השייטת עזבה את האזור הפגוע. בשעה 18.50, לאחר שקיבל נתונים מהחיל, הוא עבר לנקודה המחושבת וירה לעבר כוח האדם והסוללה של האויב. לאחר שסיים לירות, בשעה 20.00 הוא עגן. בלילה של ה -12 בספטמבר, בין השעות 00.26 עד 3.40, שעוגן ממרחק של 145 ק"ט, הובילה אש מטרידה לעבר הכפר. מתנחל אדום ירה פגז אחד תוך 20 דקות (10 פגזים נוצלו בסך הכל). בשעה 4.34 שקל השייט עוגן ותמרן באזור בולשוי פונטן - ארקדיה. משעה 7.45 עד 13.59, הוא פתח באש שלוש פעמים לעבר ייעודי המטרה של החיל. פעמיים תקפו מטוסי אויב את הספינה, אך הארטילריה שלה נגד מטוסים פתחה באש עזה והמטוסים הופנו. בשעה 17.32 התקבל ה- RDO: “עבדנו בהצלחה, תודה על העזרה. מפקד 42 (גדוד ארטילריה נפרד 42 של צי הים השחור BO) ". לאחר 10 דקות, הסירה העבירה את הקורפוס מהחוף והסיירת פנתה לכיוון סבסטופול. כבר בים תקפו אותו מטוסי אויב, אך ירי נגד מטוסים לא אפשרה להם להטיל מדויק פצצות. במהלך המבצע, סיירה השייטת 85 180 מ"מ, 159 100 מ"מ ו- 189 45 מ"מ פגזים ו -1350 סיבובים של 12, 7 מ"מ ו -7, 62 מ"מ. בשעה 11.30 ב -13 בספטמבר, נכנסה הסיירת למפרץ סבסטופול ונעמדה על החביות.
ב- 25 באוגוסט, החזית התקרבה לאודסה עד כדי כך שהאויב החל להפגיז את העיר והנמל בעזרת רובים ארוכי טווח. כבר ב -9 בספטמבר הורה מפקד הצי להכין נחיתה לאודסה, בעזרתה ללכוד את סוללות האויב. בסבסטופול הוקם לשם כך הגדוד הימי השלישי. עם זאת, ללוחמיו ולמפקדיו לא היה ניסיון בפעולות לחימה ביבשה וירידה מספינות לחוף. על פי הנחיית צי הים השחור ב -14 בספטמבר, "קראסני קווקז" נכלל בגזרה המיועדת לנחיתה בגריגורייבקה.
ב -14 בספטמבר עמד הסיירת בכותל הפחם כדי לקבל את יחידות הגדוד הימי השלישי ונחיתת האימונים שלו לאחר מכן. ב -15 בספטמבר, הספינה הרימה 10 דוברות על הסיפון; עד 22.40, הועמסו 1000 איש נחיתה. העיכוב נבע מכך שאחת היחידות, במקום פחם, הגיעה לרציף המסחר. ב -16 בספטמבר בשעה 00.49 "קרסני קווקז" מתחת לדגלו של מפקד הטייסת האדמירל האחורי L. A. ולדי-מירסקי עם המשחתות "בויקי", "ללא דופי", "פרונזה" ו"ז'רז'ינסקי "יצאו לים. בשעה 2.10, לפני שהגיע ל -8 קילומטרים למגדלור צ'רסונסוס, הוא עגן, זרק את שני הסולמות, והוריד את הדוברות והחל בירידה שנמשכה עד 3.20. זה היה מסובך על ידי חוף חזק, הסולם הימני נקרע מהשפעת הדוברה, שני אנשים נפלו למים, אך חולצו. בשעה 4.10 החלה העמסת הכוחות שנחתו בעבר, שהסתיימה ב 5.55. לאחר שהרים את סירות הארוכה על הסיפון, עבר השייט למפרץ הקוזקים, שם עגן, בעזרת כלי שיט צפים, והנחית את החיילים לחוף. בשעה 19.48 הסיירת שבה למפרץ סבסטופול ועמדה על חבית.
ב -21 בספטמבר, בשעה 2:00 לפנות בוקר, התקבלה ההוראה: להטיל עוגן, לקחת את הנחיתה במפרץ הקוזקים, ללכת לאזור גריגורייבקה ולאחר הכנה של ארטילריה לבצע נחיתה. בשעה 6.13 הספינה הסירה את החבית ועברה למפרץ הקוזקים.בשעה 9.05 בבוקר החלה הנחיתה, וחצי שעה לאחר מכן סיימה השייטת את גדוד חיל הנחתים - 696 חיילים ומפקדים, 8 מרגמות, תחמושת ומזון. בשעה 13:28 יצאה הספינה מתחת לדגלו של מפקד הנחיתה ש.ג גורשקוב ממפרץ הקוזקים ועם הסיירת קראסני קרים, המשחתות ללא דופי ובויקי פנו לאודסה. בין השעות 18.57 עד 19.30, שני Non-111 ביצעו ארבע התקפות על הספינות, הן נהדפו באש נגד מטוסים, צריכת התחמושת הייתה: 56 100 מ"מ ו -40 פגזים של 45 מ"מ. ב -22 בספטמבר בשעה 1.14 הגיעו הספינות לנקודת המפגש עם ניתוק של כלי נחיתה, אך זה לא הגיע מאודסה.
הסיירת עגנה והמשיכה להוריד את הדוברות, ובשעה 1.20 החל לרדת מהצנחנים לאורך ארבעה סולמות על שבעה דוברות. "קראסני קרים" והמשחתות פתחו באש על החוף, שריפה פרצה באזור גריגורייבקה. במהלך הנחיתה התפוצץ רימון בתא הטייס האחורי בגלל אשמת החיילים המוטסים, 16 בני אדם נפצעו. בשעה 2.37 "קרסני קווקז" פתח באש עם קליבר הראשי שלה לעבר הכפרים. סברדלובו. בשעה 3.20 הגיע לאדמירל האחורי ל.א ולדימירסקי על הסיפון. בשעה 3.40 הוא סיים לרדת, סירות הארוכה נשלחו לסירת האקדח "קרסנאיה גרוזיה", כשהן נושאות 27 אנשי סיירת. התמיכה בנחיתה, סיירה הסיירת 8 פגזי 180 מ"מ, 42 100 מ"מ, 10 45 מ"מ. בשעה 04:05 הלכו הסיירות לכיוון סבסטופול, ופיתחו מהירות של 24 קשר. מהאוויר כיסו את הספינות לוחמים. ב -22 בספטמבר בשעה 16:33 נחת "קראסני קווקז" על חביות במפרץ הצפוני.
ב- 29 בספטמבר החליטו במטה הפיקוד העליון לפנות את ה- OOP ועל חשבון כוחותיו לחזק את ההגנה על חצי האי קרים.
ב- 3 באוקטובר בשעה 17.38 המריא "קראסני קווקז" מהחבית, יצא לים ופנה לאודסה. מהאוויר כיסתה הספינה לוחמי I-153 ויאק -1. בשעה 5.55 ב -4 באוקטובר עגנה הסיירת בצידו החיצוני של אודסה. כשהשתלט על הטייס, הוא שקל עוגן ופנה לניו הרבור. הסיירת נכנסה לנמל אודסה בפעם הראשונה, במיוחד ללא משיכות. בשעה 09.27 עגן לרציף החדש ובשעה 15.55 החלה העמסת הכוחות והציוד המפונים (הם הועמסו בחצי ספינה). לאחר שקיבל 1750 איש, 14 מכוניות, 4 מטבחים, יצא השייט מהקיר בשעה 19.04, יצא לים ופנה לכיוון סבסטופול, לשם הגיע למחרת בשעה 10.30.
"הקווקז האדום", 1941
ב- 13 באוקטובר, בשעה 16.00, עזב "קראסני קווקז" את הבסיס הראשי עם הסיירת "צ'רבונה אוקראינה" (דגל ל.א ולדימירסקי) ושלושה משחתות. ב- 14 באוקטובר הוא הגיע לאזור אודסה ותמרן 30 ק"ט מהמגדלור של וורונטסוב. מפקד הטייסת אסר על הסיירות להיכנס לנמל, מאחר שנשללה מתמרון במהלך התקפות מטוסי אויב. קורפוס נחת מהאונייה לחוף. במהלך שהותה באודסה, הסיירת הותקפה שוב ושוב על ידי מפציצי מטוסים וטורפדות אויב במהלך שעות היום, אך בכל פעם, עם ירי ותמרון נ"ט, היא אילצה את המטוסים לנטוש פיגועים או להטיל פצצות בים. בחושך עוגנה הספינה על הכביש החיצוני. 14 באוקטובר, לאחר שקיבל את מטרת החיל, בשעה 21.30 ממרחק של 178 ק"ט פתח באש לעבר הכפר. שליאקובו. לאחר הזריקה הראשונה במגדל השלישי, מערכת הניפוח נכשלה, וכתוצאה מכך לא ירה עד סוף הפעולה. בנוסף, תכנית הירי מהקליבר הראשי לא התאמה שוב ושוב. בשעה 22.25 הסתיים הירי, נורו 25 פגזים. הזמן וההוצאה מצביעים על אופייה היוצא דופן של הירי - להשפיע על מורל האויב, אך לא על תבוסת המטרות הספציפיות, שהיתה מעין טריק צבאי במהלך נסיגת הכוחות. ב -15 באוקטובר שקל הסיירת עוגן בשעה 6.10 ותמרן עד השעה 20.00 והדף כמה התקפות ממפציצי טורפדו ומפציצים. בשעה 20.06 הוא קיבל את ייעוד המטרה מהחיל ובשעה 20.30 פתח באש בחוף לעבר כוח האדם של האויב. לאחר שירה 27 פגזים מהקליבר הראשי, בשעה 21.20 הוא הפסיק את האש. בשעה 23.10 עגנה הסיירת 10 קילוגרם ממגדלור וורונטסוב והורידה שלוש סירות ארוכות. ב -16 באוקטובר, בשעה 2.20 בבוקר, החלה נחיתת כוחות, שנמסרו מהחוף על ידי דוברות וגרירות. בשעה 5.35 התקבלה פקודת מפקד הטייסת "להחליש באופן מיידי את העוגן".לאחר שלקחו בשלב זה 1,880 איש במקום 2,000 כביכול "קראסני קווקז" בשעה 6.00 עם הסיירת "צ'רבונה אוקראינה" על ידי המשחתות "בודרי", "סמישלני", "שאומיאן" לכיוון סבסטופול. בשעה 11.00, לאחר שקיבל פקודה ממפקד הטייסת, פנה השייטת במסלול ההפוך והצטרף לליווי הטרנספורטים "אוקראינה" ו"גאורגיה "," צ'רבונה אוקראינה "תחת דגלו של מפקד הטייסת, מהירות הולכת וגוברת הלכה ל סבסטופול. במעבר נצפה מטוס הסיור Do-24 חמש פעמים, כשהוא שומר על מרחק של 125 ק"ט. החל מהשעה 11.30 כוסה הנתק על ידי לוחמי I-153 ו- LaGG-3. בשעה 23.19 נכנסה הסיירת למפרץ סבסטופול ובלילה של 17 באוקטובר נפרקו הכוחות שהובאו מאודסה.
ב- 20 באוקטובר פרצו כוחות גרמניים פשיסטים לחצי האי קרים, עלה איום על הבסיס העיקרי של הצי. תוך המשך הגדלת מספר החיילים באזור סבסטופול, החליטה המועצה הצבאית של הצי לחטוף בחיפזון את ההגנה האווירית של מספר נמלים בחוף הקווקזי, המתאימים לבסיס ספינות.
ב -23 באוקטובר הועלה הגדוד ה -73 ל"קרסני קווקז "-12 תותחים, 5 כלי רכב, 3 כלי רכב מיוחדים, 5 מקלעים מרובעים, 2,000 פגזים, 2,000 איש. בשעה 21.45 הסיירת נסוגה מהחבית ויצאה ממפרץ סבסטופול, למחרת אחר הצהריים הגיע לטאפסה ועוגן. בשעה 16.15 עגנתי לקיר והמשכתי לפרוק.
בבוקר ה -25 באוקטובר הגיע הסיירת לנובורוסיסק ועוגן. בשעה 13.40 התקרבו הצדדים דוברות עם תחמושת שהוטענו על ידי כוחות אנשי הספינה. עד 17.50 קיבלה הספינה 15 קרונות תחמושת, ובשעה 19.56 שקלה עוגן ויצאה לים, בכיוון הבסיס הראשי. ב- 26 באוקטובר, בדרך לסבסטופול, נכנסו שתי סירות טורפדו למלווה של הסיירת. בשעה 11.17 הוא נכנס למפרץ סבסטופול, עמד על חבית, נתן סמפור לראש ראש מחלקת התותחים של הצי - "שלח דוברה". רק בשעה 13.27 התקרבה דוברה לצד הלוח והצוות החל לפרוק, אותו סיימו בשעה 16.24. במשך יותר משעתיים עמדה ספינה עם מטען נפץ על הכביש, וסיכנה שתותקף על ידי מטוסי אויב ותעוף לאוויר מהקטן ביותר של פצצה.
ב -27 באוקטובר, בשעה 12.00, התקבלה פקודה: "כדי ללכת לירוק טנדרובסקיה, קח כוחות ורכוש, צא בשעה 15.00".
הסיירת נסוגה מהחביות ובליווי סירת ה- MO והתעופה יצאה מהבסיס הראשי בשעה 15.08. בשעה 23.25 עוגנתי באזור טנדרה, ונכנסתי אל פנים המפרץ. הוא הוריד שני סירות ארוכות, שהלכו לחוף. ב -28 באוקטובר, בשעה 1.30, הם החלו לקבל חיילים מהדוברות, ובהמשך התקרבה פאתון עם חיילים. בסך הכל התקבלו 141 איש, במקום 1000 הצפוי. הכנת הכוחות לפינוי לא בוצעה, מעורבותם של סיירות בפעולות כאלה לא הייתה הולמת. בשעה 3.17 שקל "קראסני קווקז" עוגן ופנה לסבסטופול במהלך 24 קשר. בשעה 10.55 הופיעו שני מטוסי I-153 מעל הספינה, ובדרך לבסיס נכנסה TKA לביטחון.
ב- 28 באוקטובר פורקה חטיבת השייטת, הסיירות היו כפופות ישירות למפקד הטייסת.
ב- 29 באוקטובר הועלה גדוד נגד מטוסים על "קראסני קווקז": 12 תותחים, 12 כלי רכב, 7 מקלעים מרובעים, 1600 פגזים, 1800 אנשי צוות. בשעה 18.30 עזב את סבסטופול, מלווה בשלוש יחידות צבאיות. ב- 30 באוקטובר בשעה 09.20 נכנס הסיירת למפרץ טואפס, במקביל פתח באש לעבר שני מטוסים לא מזוהים. הספינה עגנה לקיר והחלה בפריקה, שסיימה בשעה 11.30. אחר כך עבר לנובורוסיסק.
ב -2 בנובמבר ביצעו מטוסי אויב פשיטות מאסיביות על העיר, הנמל והספינות. בעודו עוגן, "קראסני קווקז" פתח באש יותר מעשר פעמים במהלך היום על מטוסי אויב, שהסתובבו ולא יכלו להפציץ את הספינה בדיוק. באותו יום נפגע הקרוזר וורושילוב קשות על ידי שתי פצצות. בשעה 17.00 קיבלה קרסני קווקז הוראה לגרור את וורושילוב הפגוע, ששתי סירות גרירה לקחו מהמפרץ לאזור המגדלור של דובסקי, לשם היה קרסני קווקז לקחת אותו בגרירה. בשעה 19.34 החלה הספינה להתנתק, אך בשלב זה החלה הפשיטה, מטוסי He-111 הטילו מוקשים על המסלול בצניחה. בשעה 21.15 נכנסה השייטת לשער הכביש והתקרבה לספינה שנפגעה.מ"קרסני קווקז "נחרט 200 מ 'של כבל גרירה בגודל שישה אינץ', המחובר לשרשרת העוגן השמאלית של" וורושילוב ". בשעה 00.20 ב -3 בנובמבר החלו הספינות לנוע במהירות של 3-4 קשר. הגה של הסיירת הפגועה נתקע במצב 8 ° לצד הנמל. בעת גרירה, הוא התגלגל שמאלה ובשעה 1.42 פרץ הגוררת. בשעה 2.56 נמסרה הגוררת בפעם השנייה, "וורושילוב" תוך כדי תנועה הייתה לאור ירח על ידי מכונות, מנסה להישאר בעקבות "קראסני קווקז". בשעה 6.00 עברנו את שדות המוקשים ונשכבנו על המסלול הכללי. בשעה 6.37 בבוקר הורה מפקד ה- OLS, האדמירל האחורי ת"א נוביקוב, שהיה על הספינה הפגועה, להעלות את המהירות ל -12 קשר, וכעבור 10 דקות הצטרפה המשחתת סמישלני למלווה של הסיירות. בשעה 7.38 המשיכה פרצה שוב, לקח יותר משעה למסור את הגוררת בפעם השלישית והספינות הפליגו במהירות של 6, 2 קשרים. בשעה 8.51 החלה פשיטה של מפציצי אויב, הסיירת דחתה אותה באש נגד מטוסים. בבוקר ה- 4 בנובמבר הצליח הוורושילוב להכניס את ההגה לעקורים, הגוררת ויתרה, והסיירת הפגועה הפליגה בכוחות עצמה, והגיעה למהירות של עד 18 קשר. בשעה 13.03 עוגן "קרסני קווקז" ברחוב פוטי. בהשתקפות הפשיטות האוויריות בתאריכים 2-4 בנובמבר, ירו תותחי הנ"מ של הסיירת 229 100 מ"מ ו -385 פגזים של 45 מ"מ וכ -5, 5 אלף מחסניות.
באותו יום עבר הסיירת לטאפסה. לאחר תדלוק, הספינה יצאה לסווסטופול בשעה 15.00 ב -5 בנובמבר, לשם הגיעה למחרת בשעה 10.15.
ב- 7 בנובמבר עגנה הסיירת בחומת הפחם והחלה להעמיס את הגדוד נגד מטוסים. ב- 8 בנובמבר, בשעה 13.25, התרחק מהקיר, עגן והמשיך לקבל את החיילים ואת אלה שפונו מהסירות. בסך הכל קיבלה הספינה: 23 תותחים נגד מטוסים, 5 כלי רכב, 4 מקלעים מרובעים, 1,550 אנשי צבא, וכן 550 מפונים. בשעה 17.53 שקלה הספינה עוגן ופנתה לנובורוסיסק במהירות 20 קשר, לשם הגיעה בשעה 8:00 ב -9 בנובמבר. בשעה 08.20 עגנה הסיירת לקיר והפריקה החלה בעזרת שני מנופי פורטל. בשעה 10.25 הסתיימה הפריקה, ומהשעה 10.36 עד 17.00 השייט עבר פיגועים אוויריים חמש פעמים. בשעה 17.39, הוא יצא מהקיר אל הכביש, 500 איש מהמוסדות המרכזיים ועובדי מטה הצי נשארו על הספינה. בשעה 18.04 שקל "קרסני קווקז" עוגן לשייט לטאפס. בשלב זה החלה פשיטה על הבסיס, תחבורה פוצצה במסלול על ידי מכרה מגנטי. ה- OVR של נובורוסייסק אסר על הסיירת לצאת לים. בשעה 20.06, לאחר שקיבל את ההנחיה ליציאה, שקל "קרני קובקז" עוגן וב -10 בנובמבר בשעה 3.36 עוגן בטאופסה, ובשעה 8:00 עגן לקיר. לאחר שסיים לפרוק, התרחק מהקיר, בשעה 17.20 עזב את טופסה ופנה לכיוון סבסטופול.
ב- 11 בנובמבר, בשעה 3.00 בבוקר, קיבל המפקד רדיווגרמה מרמטכ"ל צי הים השחור: "היכנס לבסיס הראשי רק בלילה, כי האויב נמצא בקייפ סאריץ '. כל היום התמרן הסיירת בים עד רדת החשיכה ורק בשעה 3.18 ב -12 בנובמבר נכנס לסבסטופול, עוגן ולאחר מכן עגן במזח הפחם. ביום זה הותקפו הספינות והעיר על ידי מטוסי אויב בכוחות גדולים (באותו יום טבעה הסיירת "צ'רבונה אוקראינה"). ביום זה תקף "קראסני קווקז" 12 פעמים מפציצים בקבוצות של 2-3 מטוסים, בשעה 11:46 הותקפה הסיירת על ידי 13 מטוסי Ju-88. רק האש החזקה והמדויקת של השייטת אילצה את המטוסים לקפל או להפיל פצצות באופן אקראי. בשעה 12.26 החלה הספינה להעמיס כוחות של הצבא ה -51. בשעה 16.21, במהלך התקפה נוספת של מטוסי אויב, נפלו פצצות 30-70 מ 'מהספינה. בעת הדחת התקפות, נגמרו 258 100 מ"מ, 684 פגזי 45 מ"מ ויותר מ -7, 5000 מחסניות של 12, 7 ו -7, 62 מ"מ. בשעה 17.52 סיימה הספינה להעמיס, כשקלטה 1629 חיילים ומפקדים, 7 תותחים, 17 כלי רכב, 5 מקלעים מרובעים, 400 פגזים, יצאו מהקיר ועוגנים. הרמטכ"ל של צי הים השחור, אדמירל אחורי I. D. אליזייב והנציג האנגלי מר סטאדס. בשעה 20.49 שקלה הספינה עוגן ויצאה מהבסיס הראשי. מטה הצבא ה -51, על סיפון הסיירת, העניק פרס - 10 שעוני יד על תגמול אנשי גדוד נ"ט של "הקווקז האדום".
הגוררת מסייעת ל"קרסני קווקז "לצאת מהנמל, חורף 1941/42.
ב -13 בנובמבר בשעה 5.00 התקבל רדיו ממכשיר מוקשים במצוקה באזור יאלטה. בהוראת ה- NSh, סיירת ערכה חיפוש, אך מכיוון שה- TSC לא דיווח על הקואורדינטות שלה, הוא לא נמצא ושכב על המסלול הכללי. בשעה 17.40 התקבל אות מצוקה מהמכלית, אך הוא לא נענה לשיחות ובשעה 19.22 הופסק החיפוש אחריו. ב -14 בנובמבר, בשעה 5.19 בבוקר, עוגן "קראסני קווקז" על הכביש החיצוני של טופסה, אי אפשר היה להיכנס לנמל בגלל הגלים החזקים (רוח 9 נקודות, התרגשות - 8 נקודות). רק בבוקר ה -15 בנובמבר, נכנסה הסיירת לשדרה הפנימית של טופסה ועגנה. לאחר שעמדה על עוגן במשך יותר מיממה, רק בשעה 8.45 ב -16 בנובמבר, הצליחה סוף סוף הספינה לעגון למזח ולהתחיל לפרוק את הכוחות שנמסרו מסבסטופול, ושעתיים לאחר סיום הפריקה, העמסת הכוחות. שכן נובורוסיסק החל. לאחר שקיבל 900 איש, בשעה 19.50 עזב את Tuapse. ב- 17 בנובמבר, בשעה 2.06, הוא עגן בנובורוסיסק במזח הייבוא ופרק את הכוחות שנמסרו.
בערב ה -1 בדצמבר 1941 התקבלה פקודה ממפקדת הצי - לקבל את הכוחות ולהמשיך לסבסטופול. לאחר שהתארחו 1000 אנשים, 15 קרונות תחמושת ו -10 קרונות שימורים. ב- 2 בדצמבר, בשעה 3.25 לפנות בוקר, הלך השייט לים, במהירות של 20 קשר. בשעה 18.53 פגש אותו מכבש הכורים TShch-16, שליווה אותו לאורך המסלול. בשעה 20.20 עגנה הספינה למזח הסחר של סבסטופול ושעה לאחר מכן השלימה את הפריקה. לאחר שקיבל את המשימה לירות לעבר עמדות האויב בשעה 1.20 ב- 3 בדצמבר, מבלי לצאת מהחומה, פתח באש עם קליבר הראשי לעבר Art. Suren, ואז לאורך צומת הכבישים מצפון לרחוב. סורן וס. טיברטי. בשעה 2.20 סיים לירות. בשעה 14.00 החלה העמסת ציוד וחיילים. במקביל, האונייה ירתה לעבר הכפר. טיברטי ובחצ'יסאראי. בשעה 18.30 סיים להעמיס ולקח 17 אקדחים, 14 רכבים מיוחדים, 6 מכוניות, 4 מטבחים, 750 חיילי הצבא האדום ו -350 מפונים. בשעה 19.30 הסיירת יצאה מהחומה. בעקבות החוף, השייט בשעות 21.30-21.35 ירה לעבר ריכוז כוחות האויב באזור צ'רקס-קרמן,
על סיפון חיילי "קראסני קווקז" של תגבורת הצעדה לסבסטופול, דצמבר 1941.
ירי 20 פגזים. ב -3 בדצמבר ירה קרסני קווקז 135 פגזי 180 מ מ לעבר עמדות אויב. ב -4 בדצמבר עגן ליד החומה בנובורוסיסק. ב- 5-6 בדצמבר עבר הסיירת מנובורוסיסק לפוטי.
ב -7 בדצמבר, לאחר שקיבלו 750 איש ו -12 תותחים, בשעה 16.55 "קראסני קווקז" יצא מהקיר, ויצא לים השמור על ידי המשחתת "סוברז'יטלני". 8 בדצמבר בשעה 23.50 נכנס לסבסטופול ועוגן. בשעה 2.15 ב -9 בדצמבר הוא עגן ברציף הטרייד וסיים את פריקתו בשעה 4.00. לאחר שקיבל את הפקודה להעביר את הכוחות לנובורוסיסק, קיבל השייט 1200 איש, 11 תותחים ו -4 כלי רכב. בשעה 15.45 הגיע מפקד הצי, סגן האדמירל פ.ס אוקטיאברסקי, על הספינה (בהוראה ממוסקבה הוא נשלח לנובורוסיסק לפתח תוכנית לפעולת הנחיתה). "קראסני קווקז" נסוג מהקיר, בשעה 16.11 הבומים חלפו, והמשחתת "סאבי" נכנסה לשומר. מזג האוויר לא היה נוח: ערפל, ראות 2-3 ק''ט, לאורך מסלול מס '2 בשדות מוקשים חלפנו על פני חשבון מת. בשעה 10:00 ב -10 בדצמבר הוא הגיע לנובורוסיסק ועגן, ובשעה 13.20 התקרב לרציף, פ.ש אוקטיאברסקי עלה לחוף. הספינה סיימה לפרוק עד 15.30.
הסיירת, בין שאר הספינות, הייתה אמורה להשתתף במבצע הנחיתה בחצי האי קרץ ', אך ב -17 בדצמבר פתח האויב במתקפה שנייה נגד סבסטופול לאורך כל החזית. המטה הורה למסור מיד תגבורת למגיני העיר.
ב- 20 בדצמבר, בשעה 16.00 התקבלו על הספינה 1,500 חיילים ומפקדי חטיבת הרובים המיוחדת ה -79, 8 מרגמות, 15 כלי רכב, פ.ש אוקטיאברסקי הניף את דגלו של מפקד הצי על הספינה. "קראסני קווקז" נסוג מהחומה ובשעה 16.52 יצא לים בראש יחידה: סיירת "קרים האדום", מנהיג "חרקוב", המשחתות "בודרי" ו"נזמוז'ניק ". בגישות לסבסטופול, מזג האוויר החמיר, הספינות נכנסו לרצועת ערפל. מסיבה זו, כמו גם בשל היעדר תחנות רדיו, החבורה לא הצליחה להיכנס לבסיס בלילה.לאחר שהחמיץ שלוש שעות מאחורי הקצה החיצוני של שדה המוקשים, נאלץ הנתק לפרוץ בשעות היום. בשעה 9.12 ב -21 בדצמבר, "חרקוב" יצא לראש השיירה, ובשעה 10.45 נכנסה היחידה לערוץ מספר 2, 4 לוחמים סיירו באוניות. בשעה 12.17 הותקפה היחידה על ידי מפציצים גרמניים, הספינות פתחו באש נגד מטוסים. בשעה 13.05 עגנה "קרסני קווקז" למזח המחסן של סוחרנאיה בלקה. מפקד הצי עלה לחוף. תוך שעה הותקפה הספינה על ידי מטוסי אויב; פצצות נפלו סביב הסיירת ועל ההר סוכארנאיה בלקה. לאחר שירד מהכוחות, לקח הסיירת 500 פצועים, בשעה 22.40 יצא מהמזח ובשעה 00.05 ב -22 בדצמבר עזב את הבסיס, הפעם הספינה יצאה ללא אבטחה. מאזור בלקלאווה "קרסני קווקז" ירה לעבר הדאצ'ה של בלוב ועם. סרמז-כרמן. אחר כך, לאורך מסלול מס '3, חלפתי על פני שדות המוקשים ונשכבתי על מסלול של 100 מעלות. ב- 23 בדצמבר, בשעה 20.46, הוא הגיע לטאפסה ונחת במזח, שם הורדו הפצועים לרכבת אמבולנס. במהלך הניתוח הוא השתמש ב -39 180 מ"מ, 45 100 מ"מ, 78 45 מ"מ פגזים ו -2,500 מחסניות.
השתתף במבצע Kerch-Feodosiya. בשלב הראשון של המבצע, נכלל האדמירל האחורי אברמוב בניתוק תמיכת הספינות של יחידת הנחיתה "B", שאמורה הייתה לנחות בעיירה אופוק.
"קראסני קווקז" עם המשחתת "נזמוז'ניק" תפקידם החל מהשעה 5.00 ב -26 בדצמבר לדכא את הסוללות, לירות נקודות האויב באש התותחים שלהם ולתמוך בכוחות הנוחתים מסירות תותחים וסירות סיור באזור מזח דורנדה ליד העיירה אופוק.
ב -25 בדצמבר בשעה 20.35 שקל השייט עוגן והלך לים. רוח 7 נקודות, התרגשות - 5 נקודות. המשחתת נזמוז'ניק נכנסה בעקבות הסיירת. ב -26 בדצמבר בשעה 4.30, כשהתקרב לאתר הנחיתה, זוהה השייטת באש של הצוללת Shch-201. מזג האוויר באזור הנחיתה השתפר וניתן היה לבצע את הפעולה. הסיירת הלכה במהירות נמוכה באזור, וחיכתה להתקרבות של סירות תותחים והובלות עם כוח תקיפה. אך לא בזמן שנקבע, ולא לאחר עלות השחר, לא הגיעה אף ספינה או סירה אחת לאזור הפעולה. המפקד ניסה לתקשר ברדיו עם האדמירל האחורי N. O. Abramov או עם הרמטכ"ל של צי הים השחור על פעולות נוספות, אך לא נוצר קשר. בשעה 7.50 נכנסו הסיירת קראסני קרים ושתי משחתות שחזרו לאחר הפגזת פודוסיה בעקבות קריבסני קאבקז. בשעה 9.00 יצאה הספינה לכיוון הים. המפקד החליט לנסוע לאנאפה בציפייה לפגוש סירות אקדח או ליצור קשר עם כיתת הנחיתה ברדיו. בשעה 11.45 ב 20-25 קילומטרים מאנאפה נתקבלה התחבורה "קובאן", ללא אבטחה. בהנחה שכל כוח התקיפה נמצא באתר הנחיתה, השיט, לפני שהגיע לאנאפה, הפעיל מסלול של 315 °. בשעה 14.05 הם גילו את צלליות הספינות, התברר שמדובר במכרות מוקשים המחוברים לניתוקו של האדמירל האחורי א.ס.פרולוב, שפעלו ליד קרץ 'וחוזרים לאנאפה. בשעה 14.31 הוא הותקף על ידי מפציצי טורפדו, הספינה פתחה באש, הטורפדות הוטלו מגובה רב וחלפו במרחק רב. פשיטות מטוסים בודדות נמשכו שעה.
בשעה 17.30 "קרסני קווקז" התקרב לאזור הנחיתה, לא מצא איש, ועד רדת הלילה תמרון באזור כדי להימנע מהתנגשויות עם ספינות אחרות, הדליק אש, ובפנייה - אש ייחודית. בשעה 19.10 קיבלתי פקודה מהרמטכ"ל ברדיו לירות לעבר חוף האויב באזור אופוק. ממרחק של 64 קילומטרים, הוא ירה 16 פגזים מהקליבר הראשי. בשעה 22.58, 1, 5 מייל מהחוף, עוגן ונשאר עד עלות השחר. מזג האוויר היה נוח במיוחד לנחיתה, אך ספינות הנחיתה לא הופיעו. עד השעה 6.00 ב -27 בדצמבר, נודע כי מסיבת הנחיתה לא עוזבת את אנאפה, בשעה 07.02 שוקת הסיירת עוגן ובשעה 13.43 נכנסה למפרץ נובורוסיסק.
בשלב השני של מבצע קראסני קווקז הוא נכלל בניתוק תמיכת הספינות של חוליית הנחיתה א. ב- 28 בדצמבר, בנובורוסיסק, הוא קיבל 1,586 חיילים ומפקדים על הניתוק הקדמי של הנחיתה, שישה תותחים בגודל 76 מ מ, שני מרגמות, 16 כלי רכב. הצנחנים הוצבו בתא הטייס ובסיפון העליון.בשעה 18.32 נסוגה הסיירת מקווי העגינה, ובראש הספינה תמיכת הניתוק ותלוח הנחיתה (2 סיירות, 3 משחתות, 2 גדודי קרב, 1 תובלה ו -12 סירות MO) יצאו לים. על הספינה היו מפקד הנחיתה, קפטן דרגה ראשונה N. E. Basisty, ומפקד יחידת התמיכה באונייה, קפטן דרגה א 'ו' אנדרייב, קציני מטה הנחיתה. בים, מזג האוויר החל להידרדר, הסירות הוצפו, והניתוק נאלץ להוריד את המהירות מ -18 קשרים.
ב- 29 בדצמבר בשעה 2.30 הגיעו הספינות לאזור פאודוסיה. בשעה 3.05 התארגנה ניתוק התמיכה הימית מחדש לטור השכמה, ולאחר שזוהה על ידי שריפות הצוללות שהוצבו בעבר Shch-201 ו- M-51, בשעה 3.45 נשכב על ירי הירי. בשעה 3.48 הספינות פתחו באש לעיר ולנמל. בשעה 04.03 האש הופסקה, והסירות עם כוח התקיפה הראשון החלו לפרוץ לנמל.
על פי ההנחה, "קראסני קווקז" היה אמור לעגון אל הקיר החיצוני של המזח הרחב כשצדו השמאלי, בתנועה. בתנאים מסוימים, זו הייתה אופציה מנצחת: זמן העגינה, וכתוצאה מכך, זמן השהייה באש הצטמצם וההפסדים צומצמו. שלושה אנשי חיל הים האדום נחתו מהסירה SKA-013 על המזח כדי להשתלט על קווי העגינה. אבל הרוח החלה להשתנות, היא נשבה מהצד של החוף. בשעה 05.02 הוא התקרב לדופן החיצונית של המזח ברוד, אך הניסיון הראשון להביא את הסיירת לצד הנמל אל המעגל בשל זהירות יתר של המפקד נכשל. עגינה נפגעה על ידי רוח דחיפה חזקה בעוצמה של שש נקודות, הסיירת, בעלת ספיגה גדולה, נשבה ימינה והתברר שאי אפשר להעביר את קווי העגינה אל המעגן. הניתוק של כלי הנחיתה כלל את גוררת "קברדינץ", שאמורה הייתה לספק עגינה של הסיירת. בעקבות עצמאות מאנאפה, הגיעו "קברדינץ" לנקודת הגישה בזמן, אך כשראו את ירי הספינות על החוף והשיבו אש מהאויב, חזר לאנאפה.
כשהוא נסוג מהמפרץ שוב כיוון הקפטן דרגה ב 'א' גושצ'ין את הספינה לאותו מקום, אך במהירות גבוהה יותר. סירת אורך ארוכה של ספינה נשלחה לרציף עם כבל עגינה שנחרת מהמחצית. אולם גם ניסיון זה לא צלח, הרוח הרחיקה את הספינה מהמזח ושוב לא הצליחה להזיז את קווי העגינה לרציף כנגד הרוח. מושפע מחוסר הניסיון של המפקד בעגינה לרציף בלילה בתנאים קשים. השייטת בבסיסים קמה על חבית או עוגן, ועגנה לרציף בעזרת גוררים. הטרנספורטים שהגיעו עם הדרג השני עוגנו לרציף ברוד ללא בעיות.
האויב פתח באש הסיירת ירי ארטילרי. בשעה 5.08 התפוצצו שני המכרות הראשונים בתא הקולנוע ובמעטפת הטורבופון. שריפה פרצה, צבע, ציוד של תא קולנוע ורשתות למיטה בערו. הארובה הראשונה הייתה רצופה רסיסים. השריפה באזור צינור האף כובתה תוך שבע דקות על ידי שני גורמי חירום ואנשי ה- BCh-2.
בשעה 5.17 פגז פגז ברגלו הימנית של התבנית. מהקרע שלו באזור בית ההגה הניווט, עלו באש, ערכות גוף, דרגשים, שהיו מרופדים בגשר כדי להגן מפני כדורים ורסיסים. אנשי האותות החלו לכבות את האש, ואז הגיעה מפלגת החירום הראשונה. השריפה כובתה כעבור חמש דקות.
מפקד הקפטן "הקווקז האדום" דרגה ב 'א.מ. גושצ'ין
בשעה 5.21 חדר עגול בגודל שישה אינץ 'חדר לשריון הצדדי של הצריח השני של הסוללה הראשית והתפוצץ בתא הלחימה. רוב מוצב הפיקוד נהרג או נפצע. שריפה פרצה במגדל - חיווט חשמלי וצבע עלו באש. מקרים עם חיובים הוצתו במערך המעליות. היה איום שהתפשטה אש לתוך מרתף התותחים דרך המעלית עמוסה בתחמושת. עמדת הלחימה החירומית הראשונה נשלחה לעזרת התותחנים. מפקד אוגדת השרידות נצטווה לבדוק את מרתף מס '2 ולהיות מוכן להתחיל בהשקיה והצפות. עשן הגיע מהמגדל, אך הטמפרטורה במרתף הארטילריה נותרה רגילה. היה צורך להחליט אם להציף את המרתף או לא. היה צורך בכל מחיר לשמר את יכולת הלחימה של המגדל ולמנוע אפשרות להתפוצצות המרתף.למרות הפציעה, תותחן המגדל V. M Pokutny שלף את המטען הבוער ממגש המעלית ומיהר לדלת המגדל, אך לאחר שקיבל כוויות בפניו ובידיו, איבד את הכרתו ונפל על המטען הבוער. חשמלאי התותחנים פי פיליפקו והלוחם פ.ג פושקרב, שעוגנים על הטנק, ראו כי אש ועשן בורחים מהמגדל. PI Pilipko נכנס למגדל דרך ביוב הצריח, ואז פ.ג 'פושקרב, פתח את דלת המגדל, יחד עם PI Pilipko זרק מטען בוער על הסיפון ונשא את פצוע V. M Pokutnogo, ומי שהיו על הסיפון השליכו המלחים את לחייב על הגבול. מפקד המגדל, סגן א.מ. גוילוב, פיקח על המאבק בשריפה. לאחר 9 דקות, האש כובתה מבלי להיעזר בהצפת המרתף, ולאחר שעה הופעל המגדל, החיילים הפצועים הוחלפו.
בשעה 5.35 לפנות בוקר פגעו שני מוקשים ופגז בגשר האותות. הקליפה פילחה את מד הטווח הימני והתפוצצה מעל הגדה, שריפה פרצה על הגשר, צבע, ערכות גוף והתלקחות אותות חלופית בוערות. השריפה חשפה את הספינה, אך לא היה מי שיכבה אותה, מכיוון שכמעט כל אנשי גשר האותות לא היו תקינים. על הגשר נהרגו קצין התקשורת הדגל של מפקדת הנחיתה, סגן-אלוף אי.סי וסיוקוב, ומפקד ראש הקרב -4, סגן נ 'דניסוב. הקצין הצבאי של הסיירת G. I. Schcherbak וראש המחלקה הרפואית והתברואתית של חיל הים, רופא החטיבה פ.פ אנדרייב נפצעו. עמדות החירום הראשונה והשנייה נשלחו לחיסול האש. שופכים מים משני צינורות ובאמצעות מעילי אפונה ומזרנים כיבו השייטים את האש תוך 2-3 דקות. בשעה 5.45 לפנות בוקר התפוצצה הקליפה בבית המלאכה של הספינה, ויצרה חור בצד של 350X300 מ"מ, 1 מ 'מקו המים. המעטפת שברה חתיכת לוחית שריון בגודל 25 מ"מ, פגעה במחיצה 81 sp., צינורות וכבלים עם רסיסים. החור תוקן בעזרת חומרים מאולתרים (לוחות, מזרונים, שמיכות), והאש שהתקבלה כובתה במהירות.
לאחר הניסיון השני שלא הצליח לעגון את הספינה בצד הנמל, הורה קפטן 1 בדרגה א 'אנדרייב, בתגובה לדו"ח המפקד על חוסר האפשרות לעגינה בצד הנמל, להאיץ את הגישה לקיר המזח בכל דרך שהיא.. לאחר 6 שעות החל המפקד בתמרון עגינה חדש, הפעם בצד הימני. הסיירת הניחה את העוגן השמאלי לרוח מראש המזח ברוד, ולאחר שהשיקה את סירת הארוכה, החלה להוביל את קו העגינה מהירכתיים אל המעגן. צוות הסירה הארוכה הביא אותה לחלקו הצפוני של המזח ברוד ואבטח אותה לרציף. אחר כך החלו לבחור את הכבל עם צריח הירכיים, מושכים את הירכתיים אל המזח. היה צורך לבחור כ 200 מ 'של כבל. בינתיים נזרק הסולם השמאלי החוצה, ונחיתת הצנחנים החלה בסירות אורך, ולאחר מכן על ידי ציידים קטנים, שהעבירו 323 בני אדם. במקביל לנחיתה, הספינה ירה לעבר נקודות ירי של האויב. באש של תותחי 100 מ"מ השתיקו התותחנים את הסוללה בגובה העיר.
בשעה 7.07 פגז פגז בצד שמאל באזור רבעי הדודים תמורת 50 ש"ח. ויצר חור בגודל 1x0.5 מ 'מעל הסיפון התחתון. אחר כך באה מכה נוספת, אך הקליפה לא חדרה לשריון 50 מ"מ, אלא עשתה שקע. לאחר 10 דקות, החור נחתם במגן מוכן מראש, מזרני פקק, דרגשים ומחוזק עם עצירות. כדי שהצנחנים שהיו בתא הטייס לא התערבו בעבודתם, מפקד מחלקת החירום הורה להם "לשכב". גלי האוויר מגזי האבקה של תותחי הצי היורים הפריעו לאיטום החורים. מזרונים ודרגשים עפו מתוך החורים, והיה עליהם להתקין אותם מספר פעמים.
בשעה 7.15 העגינה הושלמה, מסלול הכניסה ניתן, והצנחנים מיהרו לחוף. אבל אי אפשר היה לפרוק ארטילריה וכלי רכב בגלל המעגן העמוס. האויב המשיך לירות לעבר הסיירת. בשעה 7.17 בין הסיפונים העליונים והתחתונים עבור 50 ש"ח. פגיעת פגז מצד הנמל. המכה פגעה במפרק לוחיות השריון ועשתה שקע. בחדר הדוודים מס '1, לוח הבקרה התפוצץ במכה. בשעה 7:30 בבוקר באה מכה באזור של 66 דולרים. בין סיפון התחזית לסיפון העליון. נוצרו שני חורים בשטח של 0.8x1.0 מ 'ו -1.0x1.5 מ', בנוסף, מספר רב של חורי רסיסים. צינורות המעברים והקווים ניזוקים. החורים תוקנו בחומרי גרוטאות.7.31 - פגיעה במגדל המתחת. הטיל לא חדר לשריון של 125 מ"מ, אבל רסיסים פשטו על הגשר, בית ההגה, המכשירים נשברו, הגשר השני נהרס, הבקתות שעל הגשרים. קטע את חיווט החשמל למכשירי הבקרה של הספינה, פגע במכשירים ובעמוד ההיגוי. בשעה 7.35 הוא פגע בצד באזור בקתת לנין (42 מ"ר), 0.5 מ 'מעל קו המים, מים החלו להציף את התא, החור נחתם במעילים אפונה, מעילים גדולים, מזרונים ותומכים.
בשעה 7.39 שלוש פגזים פגעו כמעט בו זמנית בצד שבין הסיפונים התחתונים והעליונים באזור 44-54 דק '. הפיצוצים של שני פגזים יצרו חורים 1x1.5 מ 'ו- 0.5x0.5 מ'. הקליפה השלישית פילחה את הצד מבלי להתפוצץ, עפה מעל הסיפון הקהילתי, פגעה בבית ההגה התקשורתי המשוריין בגודל 25 מ מ, עשתה שקע והתפוצצה במתחם הקהילתי. סִיפּוּן. הפיצוץ הרס שני מאווררים, פגע בחיווט החשמלי, רסיסים נקבו בצד הנגדי, ניפצו מתפתל נגד מוקשים באורך של 2.0 מ '. פרצה שריפה, שכובתה במהירות. בנוסף להרס המצוין, רסיסים פרצו במקומות רבים את מעטפת הצד, כבלי חשמל, כולל כבל החשמל להיגוי מבית ההגה, קווי מעבר, דיוויטים פגומים, חיצים, ריגול ריצה וכו '.
בשעה 08.08 עזב הצנחן האחרון את הסיירת. על מנת להתרחק מהרציף מהר ככל האפשר, שרשרת העוגנים נותקה, קווי העגינה נותקו, ובשעה 8.15 עזב "קרסני קווקז" את אזור הירי לשער הכביש.
הנותרים על סיפון 16 כלי רכב, שלושה תותחי 76 מ מ ותחמושת בתקופה שבין 14.15 ל -16.10 הועלו מחדש לתחבורה של אזוב.
מפשיטת Feodosiya המשיכה הספינה לתמוך בפעולות הנחיתה באש תותחים. בין השעות 09.25 עד 18.00 ב -29 בדצמבר הותקפו הספינות על ידי מטוסי אויב. הסיירת קראסני קווקז הותקפה 14 פעמים, אך ההתקפות לא צלחו, כיוון שהספינה הפריעה להפצצות ממוקדות על ידי ירי ותותחנים נגד מטוסים. צינור אחד פרץ מהזעזועים בדודים מס '1, 2 ו -7. הצינורות נותקו, ונדרשו 2, 5 שעות להסיר את הדודים ולהשתיק אותם. בשעה 23.05 עוגן הסיירת.
ב -30 בדצמבר, בשעה 7.15 בבוקר, שקל קראסני קווקז עוגן ותמרן בנכונות לפתוח באש. מהשעה 11.51 עד 12.30, על פי נתוני החיל, האונייה ירתה לעבר הכפר. ליד Baybugs. בשעה 14.15 ניגש הובלה "אזוב", שהגיעה כחלק מהניתוק הראשון של הטרנספורטים, ללוח הסיירת. 16 כלי הרכב הנותרים, שלושה רובים ותחמושת הועלו עליה. במקביל, "הקווקז האדום" היה בקצב הקטן ביותר. במהלך פשיטות אוויר, העומס פסק, מכיוון שהסיירת הגבירה את מהירותו להתחמק מפצצות. בשעה 16.10 הסתיימה טעינה מחדש של ציוד להובלה. בשעה 17.10 הספינה שוב פתחה באש על הצטברות של כוחות אויב. בשעה 20.00 תקפו שני מפציצי טורפדו מסוג He-111 את השייטת, אך ללא הועיל, הטורפדות חלפו על פניהם.
בשעה 1.30 הלך מפקד הנחיתה, NE Basisty, עם מפקדתו למשחתת "Soobrazitelny", והסיירת פנתה לכיוון Tuapse.
בסך הכל נוצלו במהלך הפעולה 70 180 מ"מ, 429 100 מ"מ ו 475 פגזי 45 מ"מ. ההפסדים הסתכמו ב -27 הרוגים ו -66 פצועים. הספינה נפגעה מ -12 פגזים, 5 דקות, היו 8 שריפות.
עם הגעתו לטאפסה הונחה השייטת "ללכת לנובורוסיסק". ב -2 בינואר 1942, בשעה 0.47 בבוקר עוגן "קראסני קווקז" ליד תחנת הכביש נובורוסיסק, בגלל תחילת סערה הוא לא יכול היה להיכנס לנמל. רק בבוקר ה -3 בינואר, הסיירת התקרבה לרציף וקיבלה מיד פקודה מרמטכ"ל הצי, אדמירל עורף I. D. אליזייב - לקבל את גדוד נ"מ 224 הנפרד למסירה לפאודוסיה. עד השעה 19.00 הועלו על הספינה 12 תותחים, 3 מקלעים מסוג M-4, 2 מטבחים, 10 משאיות ומכונית נוסעים אחת, 2 טרקטורים, 1700 ארגזים עם פגזים ו -1200 חיילים ומפקדים. לאחר העמסת הספינה הגיע הרמטכ"ל של הצבא ה -44 עם המטה, ולכן היציאה התעכבה במשך 40 דקות. בשעה 20.25 הסיירת יצאה מהחומה, בשעה 23.44 חרגה משדות המוקשים של בסיס חיל הים נובורוסיסק, ופיתחה מהירות של 24 קשר.
הייחודיות של המבצע בתאריכים 3-4 בינואר 1942 הייתה שלסיירת כבר היו נזקים מהקודם, 29-31 בדצמבר 1941: 8 חורים בצד, שתוקנו באמצעים מאולתרים.במגדל החתום, טכומטרים לא היו תקינים, בבית ההגה - התקני בקרת היגוי.
לאונייה היה עוגן אחד בלבד, השני הושאר על הקרקע במהלך סקר חירום ב -29 בדצמבר.
מטה הצי הניח כי לסיירת יהיה זמן להיכנס לנמל פודוסיה, לפרוק ולסגת למרחק בטוח בחושך. אך הפיקוד על בסיס חיל הים נובורוסיסק לא הבטיח יציאה מהספינה בזמן, והיא התעכבה במשך 4 שעות. זה גם לא היה מקובל שהסיירת יצאה למבצע ללא הגנה על ידי אף אחד.
בים, הספינה פגשה רוח של 8 נקודות, גל של 5 נקודות, טמפרטורת אוויר - 17 מעלות צלזיוס, טמפרטורת מים + 1 מעלות צלזיוס, ראות - קילומטר אחד. ב -4 בינואר, בשעה 6.15 בבוקר, התקרב "הקווקז האדום" למפרץ פודוסיה. בשלב זה, בשל טמפרטורת האוויר הנמוכה, כל המטען קפאו לסיפון, מכוניות וטרקטורים קפאו. עובי הקרח הגיע ל -13 ס"מ. אנשי ה- BCh-5 התחילו לחמם את מנועי המכונות בעזרת מכות, מים רותחים ואדים. בשעה 6.39 ויתרה השייטת על עוגן הלוח, וחצי שעה לאחר מכן עגנה בצד הימני עד לשומה של שירוקי. הפריקה החלה בשלוש מסלולים: מהטנק, מהמותניים ומהקקי, הציוד פורק בעזרת החץ הימני. 80 אנשי חיל הים האדום עבדו על החוף. מנופים שימשו להנעת הטרקטורים הקפואים, אך גם לאחר פריקה על החוף הם לא התחילו. משעה 8.30 הנמל כוסה בטיסה I-153. הפריקה הגיעה לסיומה, היו רק שני אקדחים וכמה ארגזי תחמושת, אך בשעה 09.23 החלו התקפות האוויריות של האויב, שישה Ju-87 תקפו את הסיירת מהחוף מהצד הימני. אקדחים נגד מטוסים פתחו עליהם באש. המטוסים, שצוללו משלושה כיוונים, הטילו עד 50 פצצות. הפצצות התפוצצו במרחק של 20-30 מ 'מהצד.
בשעה 9.28 פצצה, הזזה של 120 sp. ולאחר שקע, הוא התפוצץ על הקרקע (6.5 מ 'עומק). הפיצוץ הטיל את הספינה (הירכתית) כלפי מעלה והניף לצד הנמל. גל הפיצוץ גרם להרס גדול: חורים נוצרו בעור שמתחת לחגורת השריון, ציוד עשן מנופץ מס '2, כאשר הגזים שלו השביתו את צד החירום האחורי, קרעו שני מתקנים בגודל 100 מ"מ מהיסודות (מהטיה של הסיפון בזמן הפיצוץ). במקביל, פצצה שנפלה במרחק של שני מטרים מהצד השמאלי הרסה את העור בשני מקומות. כתוצאה מכך הוצפו שטחי ההגה הגדול והקטן, תא הטריגר, מרתף התותחים הקטן, הצריח האחורי ומחסנים. מים החלו לזרום לחדר הדינמו דיזל (תחנת הכוח נטלה אנרגיה), מרתפים מס '2, 3 ו 4. גימור הופיע בירכתיים. דקה לאחר מכן, הגיע פיצוץ בשטח של 34 דולרים. כתוצאה מכך, צליל מכרה השהייה נשבר, השבית את ג’ירו -פאס ואת צליל ההד, ומים החלו לזרום אל עמדת הניווט המרכזית. פיצוץ מטען באזור של 69-75 כ"ס. פגע בריצוף התחתון השני ובמחיצות הפנימיות, ניפץ את בסיס המשאבה של וורטינגטון. שמן דלק מעורבב במים החל לזרום דרך התפרים המופרדים לחדר הדוד הרביעי, מחשש לשריפה, הדודים הוצאו מכלל פעולה והופעלה משאבת ההדלקה. המפרקים של תפרי המעטפת על מסגרת האמצע התפצלו. הזעזועים דפקו את כל המכונות האוטומטיות של הטורבו -גנרטורים, האורות כבו. מעליות המרתפים מס '1, 5, 7, מגשירי טווחים של חזית המאדים וגשר החרטום לא היו תקינים, האנטנות של משדר אורגן נותקו, חדר הרדיו המרכזי ניזוק.
בשלב זה נותרו על הסיפון שני אקדחים נגד מטוסים, מכונית נוסעים, מטבח וכמות קטנה של תחמושת. עם זאת, אי אפשר היה להישאר במזח זמן רב יותר, בשעה 9.32 החלו לבחור את העוגן. מחשש שהספינה תנחת על הקרקע עם ירכתה ומדחפיה (עומק המקום היה 7 מ '), הורה המפקד לחתוך את קווי העגינה, נתן את הפקודה למכונית "במלוא המהירות קדימה", ובשעה 9.35 הספינה התרחקה מהקיר, העוגן כבר יצא בתנועה. כאשר סופק קיטור, "סבלה" הטורבינה הימנית הימנית, מה שהצביע על פגיעה בפיר המדחף או אובדן המדחף, היא הופסקה בדחיפות. הטורבינה האחורית השמאלית רטטה באלימות. החרטום הימני, כאשר אספקת קיטור, לא זז, ואחרי שהוא זז, הוא לא יכול היה לפתח מהירות מלאה (כפי שהתברר מאוחר יותר, כבל נפתל סביב הבורג שלו).הטורבינות האחוריות הוצאו מכלל פעולה, הסיירת ירדה מתחת לשתי טורבינות, מונעות על ידי מכונות, מכיוון שמכשיר ההיגוי לא תקין. למרבה המזל, ההגאים היו במטוס המרכזי.
בדיקה של הנחות הספינה, לרבות על ידי צוללנים קלים, העלתה כי הנזק העיקרי בגוף האונייה היה מפיצוץ פצצה אווירית בשטח של 124 כ"ס. לוח הימורים מתחת לקו המים. הצוללים מצאו נזק גדול לציפוי הגוף באזור המדחפים. כל החדרים בתא האחורי מתחת לסיפון התחתון הוצפו עד לקו ה -104. (מחסנים, תחנות כוח מס '13 ומס' 14, חדרים להגה גדולים וקטנים, מנועים מנהלים, טנדר, דיזל, קפסטאן, מסדרונות פיר מדחף, מרתף ארטילריה מס '4 ושליש - מרתף מס' 3). בסיפון התחתון, לאורך קו המים הנוכחי (1 מ 'מהסיפון) מוצפים סלון המפקד, בקתות קצינים וחדר המחלקה. בדרך הספינה, הסיפון העליון הוא עד 125 כ"ס. שקוע במים. ראש המונים 119 ו -125 ש"ח. מעוות וחודר למים.
הספינה הכניסה כ -1,700 טון מים לחדרים האחוריים, לאחר שאיבדה עד 30% מציפה. העקירה גדלה ל 10 600 ט ', טיוטה 4, קשת 29 מ', ירכתיים -9, 68 מ '. חיתוך אחורי 5, 39 מ', התגלגל ללוח הימני 2, 3 °, גובה מטאצנטרי 0.8 מ 'בקצב של 1, 1 מ'..
ישנם 8 דוודים, שני מנועים עיקריים בחרטום במצב טוב. הגהים קטנים וקטנים לא עובדים, תקשורת טלפונית לא עובדת. בספינה יש 2 פצועים, 6 בני אדם נפצעו, 7 הורעלו מעט.
ביציאה מהנמל פנה "קראסני קווקז" לכיוון נובורוסיסק. הספינה רטטה בכבדות, ולכן היה צריך להאט את הטורבינות ל -210 סל"ד. הסיירת ירדה מתחת לשתי טורבינות, ללא היגוי מצפן מגנטי. לאחר 1, 5 שעות הופעלה הג'ירו -פאס. בזמן שנסוג מפאודוסיה הותקפה השייטת על ידי תעופה, אך הודות לתמרון ולאש המטוסים לא היו פגיעות. בעת הדחתה של מתקפות תעופה, נגמרו 94 פגזי 100 מ"מ ו -177 45 מ"מ. בשעה 10.20 בבוקר, סמוך לתחנת המטרו איבן באבא, נכנסה המשחתת "סבובודני" לשומר הסיירת, דרכה התנהלה התקשורת עם הפיקוד. שני אקדחי הנ"מ הצבאיים שנותרו על הסיפון הושלכו מעל החוף.
על הספינה היה מאבק על שרידותה, שנמשך כל היום והלילה. המשימה העיקרית הייתה למנוע
חדירת מים מאחורי מחסום עמיד למים ב -104 כ ס, שמאחוריהם היו חדרי מנוע אחוריים. כדי ליישר את הספינה, 120 טון נפט ו -80 טון מי חוף נשאבו מהמיכלים התחתונים האחוריים אל מיכלי החרטום שהתפנו. כדי להשוות את הגליל, שאבנו שמן דלק והסרנו חלק מהמשקולות מהמותן הימנית. בעזרת אמצעים אלה ניתן היה להפחית את החיתוך ב -1, 7 מ 'ולהשוות את הגליל ל -2 °. הותקנו עד 20 תומכים מעץ לחיזוק סיפונים, מחיצות, פתחים וצוואר. אפשר היה לנקז את המרתף הרביעי וחלקו השלישי, לתקן סדקים ומפרקים מסודרים בחדר הדוד הרביעי ובחדרים אחרים. הצוללים הצליחו לאטום סדקים רבים בחדרי הטריפר והדיזל גנרטור באמצעות מלט.
כשהתקרב לנובורוסיסק ביקש מפקד השייטת מהבסיס לשלוח גוררים, כי הסיירת לא הצליחה לעבור בכוחות עצמה את המסלול הקשה. במקום גרירות בשעה 14.05 התקבלה פקודת הרמטכ"ל - ללכת לטופסה. מזג האוויר החמיר שוב, הגל הגיע עד 4 נקודות. מהירות הספינה היא 6-7 קשר. ב- 5 בינואר, בשעה 5.50, עגן "קרסני קווקז" על שפת הכביש טופסה. לאחר 10 דקות התקרבו שתי סירות גוררות ולקחו את הספינה לנמל, בעוד הירכתיים נוגעות בקרקע. הסיירת עוגנת ברציף הייבוא. בתאי הספינה נותרו כ -1400 טון מים, התזוזה הייתה כ -10 100 טון, הגובה המטראצנטרי 0.76 מ ', החיתוך לירכיים 4.29 מ' (קשת טיוטה 4, 35 מ ', ירכתיים - 8, 64 מ) גלילה - 3 °.
עם הגעתם לטאפסה, צוללי ASO בחנו את הסיירת ומצאו: בין 114-133 דק 'בצד הלוח מתחת לחגורת השריון שלושה חורים גדולים, בצד שמאל בין אותן מסגרות - שניים. הם היו מכוסים בטיח רך. להתאמה טובה יותר, מפעל # 201 ייצר 2 מסגרות עץ, שהיו לחוצות בחוזקה על הפלסטרים.
על סיפון הספינה הותקנו שתי משאבות מנועים בעלות קיבולת של 400 ט / שעה כל אחת, בנוסף, סירת הגרירה SP-16 והמציל "שחטאר", בעל משאבות בעלות קיבולת כוללת של כ -2000 טון / שעה, עמד בצד הספינה. הצליח לנקז את השטח בסיפון התחתון ואת גנרטור הדיזל. התחלנו לנקז את חדר הטריגר הקטן. במקביל תוקנו החורים, וכמה מקומות של זרימת מים התמלאו במלט. ביום השלישי חדר זה סופג. מחוזק עם תומכים מחיצות עמידות למים עבור 114 ו- 119 sp. לאחר כל האמצעים שננקטו לאיטום החורים וניקוז התאים, נותרו 600 טון מים ללא שאיבה. עד ה -20 בינואר הסתיימו עבודות החילוץ.
במקביל למאבק על אי סיבוביות, כשהוא חונה בטאופסה, המשימה השנייה נפתרה - מציאת הזדמנות לשחזר באופן מלא את יכולת הלחימה של הספינה. כפי שהראה מבדיקת הצלילה, היה צורך לבצע תיקונים מורכבים של גוף החלק התת-ימי, באזור 114-136 sp., מתחת לחגורת השריון משני הצדדים, ולשם כך היה צורך לַעֲגוֹן. רציפים יבשים, שבהם תוקנו בדרך כלל סיירות, נותרו בסבסטופול. היו ארבע רציפים צפים, מתוכם שניים בנובורוסיסק לא היו תקינים, ושניים בפוטי היו בעלי כושר נשיאה של 5000 טון. הדרך הפשוטה ביותר לעגון סיירת עם עקירה של 8000 טון הייתה זיווג של שני רציפים שהרימו של הקרוזר pr. 26. אבל לצורך זיווג הרציפים היה צורך לייצר ולהתאים 4000 ברגים ואומים, מה שאורך לפחות שלושה חודשים. יחד עם זאת, לא הייתה וודאות שקצות מגדלי המעגן יעמדו בקנה אחד, שכן הרציפים היו מזוגות שונים. בנוסף, להתקנת הרציפים התאומים נדרש להכפיל את בור היסוד. מכשול רציני יותר לשימוש בשני הרציפים הצפים בתיקון הסיירת היה שהצי למשך זמן רב יישאר ללא רציפים לאוניות אחרות כלל. בנוסף, בתנאים של פשיטות אוויר אפשריות של האויב, לא היה בטוח לרכז במקום אחד שני רציפים וסיירת.
מהנדס-מכונאי הדגל של הצי B. Ya. Krasikov הציע אופציה: יש להשתמש במעגן צף בעל כושר נשיאה של 5,000 טון כסימון קצה, שיאפשר לתקן את החלק האחורי הפגוע של השייטת. לשם כך, בחתך המעגן, בקצה הנגדי שלו על סיפון ההחלקה בין מגדלי המעגן לדפנות הספינה, הציבו מנעול אוויר רוחבי.
הספינה התכוננה להפליג לפוטי. על החזית הועמסו 17 מכונות, הדרושות לתיקון הספינה, וסלילי כבל העופרת בסך הכל כ -200 טון, וכ -200 עובדי המפעל נשכרו. הצוללים בחנו שוב את החלק התת ימי של הספינה.
ב -28 בינואר השאירה הסיירת מאחור את הבומים בכוחות עצמה, לשם נלקחה לגררת המכלית "מוסקבה". הים היה סוער, הגליל הגיע ל 20-22 °. יציבות הספינה פחתה בנוכחות מטען על החזית, בעוד שהיה רק 383 טון של דלק, התאים התחתונים היו כמעט ריקים. הימצאותם של 600 טונות של מים במתחם המוצף למחצה העצימה את המגרש. ציוד ההשקה של הספינה, כמו גם ארבע טורבינות מים ניידות ושני מפליטים, פעלו באופן רציף. במעבר נקרעו כבלי הגרירה, הבולר נקרע החוצה. אז הכבל היה מחובר לצריח הקליבר הראשי. ב- 30 בינואר, בשעה 19.30, הובאה הסיירת לפוטי, שני גוררים הוכנסו לנמל.
החלו ההכנות לספינה לעגינה עם כושר נשיאה של 5000 טון. היה צורך לפרוק אותה, לצמצם את העקירה מ -8300 ל -72020 טון עם טיוטה של 6, 1 מ '. לשם כך: בשטח של 95- 117 ש"ח. הותקנו ארבעה פונטונים בעלי כוח הרמה כולל של 300 טון, תא הטריגר סופג לבסוף, 150 טון מי סינון נשאבו ממרתפי ההזנה, כל המטען הנוזלי הוסר: שמן סולארי 30 טון, שמן טורבינה 10 טון, דוד מים - 50 טון, שמן דלק מושקה שנשאב החוצה - 150 טון, הסיר את קנה המגדל הרביעי -30 טון, מחסני חלפים שנפרקו וכו '. כדי לצמצם את הגימור, תא הגימור בחרטום הוצף ב-0-8 כ"ס.
במקביל נערכה הרציף לקראת קבלת השייטת שנפגעה.על מנת להפחית את הלחץ הספציפי בחלקים של הירכתיים והחרטום, מסלול הכנף נעשה מוצק. גושי קיל המזח התחזקו בנוסף. שמנו שישה זוגות כלובים תחתונים מעוקלים והכנו 18 זוגות עצירות צד להתקנה בשתי שורות באזור המחסנים הרוחביים העיקריים של הסיירת. כל זה נעשה על מנת להבטיח מיקום יציב של הספינה במקרה של גלגול, דיפרנציאל וגלגול של מערכת "ספינת המזח".
"קראסני קווקז" במעגן צף במהלך התיקונים בפוטי, 1942
כל ההכנות הסתיימו עד 24 במרץ. הרציף שוקע וב- 26 במרץ בשעה 7.00 החלה סירת הגרירה "פרטיזן" להביא את הסיירת לתוך המזח לאחור קדימה. חרטום הספינה נתמך על ידי גוררת הספינה SP-10. בשעה 10:00 סיימנו את יישור הספינה לפי משקל, התחלנו לשאוב מים מפונטוני המעגן ולהרים את המזח על כף אחידה. לאחר שהנחית את הסיירת על הכלובים וחסימות הקיל, החל המזח לפתע להתגלגל לצד הימני. הבדיקה הראתה כי הספינה נעקרה שמאלה ב -80 ס"מ עקב אשמתו של מלח המעגן, שלא משך את הזכוכית כראוי. המעגן טבעה שוב, הספינה התרכזה. לאחר ההרמה המשנית של המעגן, הם התקינו עצירות מתחת למרווח האחורי ו -13 זוגות עצירות צד, הביאו שני פונטונים של 80 טון מתחת לחרטום הספינה בשטח של 15-25 ש '. עד 18.40 סיימו את זמירת מערכת "ספינת המזח", ולאחר מכן המשיכו הצוללים בעזרת מנוף צף ומניפים להתקנת מחסה של מנעול אוויר בחלקו היחסי של המעגן (על 48 שיפוע גוף הספינה). עד ה -1 באפריל הושלמו כל העבודות, וב -4 באפריל בודד החלק הפגוע בגוף מהחלק הבלתי פגום לאורך הסיפון התחתון. חרטום הסיירת היה תלוי מהמזח ב -55 מ ' - אורך הסיירת 169.5 מ', ואורך המזח 113 מ '. גימור מערכת "ספינת המעגן" היה 3.2 ° לחרטום, הגליל היה 1/4 מעלות לצד הלוח הימני.
לאחר עגינת הספינה ניתן היה לברר את מלוא הנזק. הספינה קיבלה דרך החורים 1695 טון - 20, 4% מהתזוזה עם אובדן ציפה - 31%. בשטח של 119125 ש"ח. תיבת הקיל והערכה קעורים בתוך הספינה. יריעות העור החיצוניות באזור זה שקועות בחץ סטייה של עד 600 מ"מ ונקרעות בשני מקומות. האח האחורי, נגן ההגה של ההגה הקטן ותיבת הקיל של הערך הירכתי, יחד עם העקב, נשברו לחתיכות ונלחצו לתוך הספינה ב -50 מ"מ. החלק בצורת קופסת יצוק של עמוד הירכיים באזור ההגה הגדול במרחק של 0.8 מ 'מהעקב נקטע. החיבור של החלק היצוק עם הקופסה המצורפת קיבל הפסקה, וחלק היציקה נפול. קיל ניזוק ל- 114 sp. מעטפת עד החגורה השישית הייתה גלי משני הצדדים. מחסומים אטומים למים 114, 119, 125, 127 ו -131 ניזוקים.
ארבע צלחות של חגורת השריון של הצד הימני נקרעו והקצה התחתון, יחד עם עור גוף, נלחץ פנימה. שתי צלחות של חגורת השריון בצד שמאל נקרעות מהעור ב 15-20 מ"מ. יריעות חיפוי חיצוני וסט בשטח 119130 ש"ח. בצד שמאל מתיבת הקיל לקצה התחתון של לוחות השריון מעוותים. בסיפון העליון עבור 109 ו -118 ש"ח. בליטות נוצרו עם חץ של סטייה עד 150 מ"מ, תפרים מסודרים נחלשו. במותניים של הצד השמאלי באזור 63-75 sp., הייתה קרע, באזור 46, 50 ו 75 sp. סדקים הופיעו, ובאזור 49-50 ש '. סדק בעור החיצוני של הצד הימני מסיפון הטנק לסיפון העליון. מיכלי שמן כפולים תחתונים וצדיים העבירו מים דרך תפרי העור החיצוני. תפרי התחת של חגורת השריון 25 מ"מ על המסגרות 55, 62, 93, 104 ו -122 משני הצדדים נפרדו.
בכפה התחתונה של סוגר פיר המדחף של החרטום של המכונה הימנית היה סדק. התושבת, פיר המדחף והדחף של מכונת הירכיים הימנית הופלו לגמרי לאורך האוגן במחסום ואבדו בחניון בפאודוסיה. סוגר פיר המדחף במכונה האחורית השמאלית סדוק.
מבין מנגנוני העזר, ציוד ההיגוי קיבל את הנזק הגדול ביותר. הכונן הידיים של ההגה הקטן נקרע מהסוגריים מברזל יצוק ומכופף. ציוד ההנעה נקרע יחד עם כל התיבה, הפיר והתולעת כפופים. מלאי צריח הירכיים הוגבה בפיצוץ של 200 מ מ, היסוד נשבר.
בצד החשמלי, הנזק העיקרי היה קשור להצפה של התאים.נכשלו: שני מנועים חשמליים ומנהלים של הגה גדול עם תחנות, מנועים מנהלים של הגה קטן וצריח, תחנת הכוח האחורית הראשית, גנרטורים דיזל מס '5 ומס' 6 ומנגנונים נוספים.
"קראסני קווקז" בפוטי, 1942. בחזית צוללת L-5
כדי לשקם את יכולת הלחימה של הספינה בוצעה עבודה מורכבת. עמוד הצירים ותותבי סוגרי פיר המדחף יוצרו במפעל Krasny Oktyabr בסטלינגרד. קופסת קיל יציקה פגומה עבור 119-130 ש"ח. הוחלף במבנה חדש, מרותך. עקב חדש מרותך מרותך של הערך הירכתי נעשה. על גלי העור החיצוני וקופסת הקיל נסדקים באזור 114-115 כ"ס. שמנו יריעות תקורה בעובי 10 מ"מ מהקיל לאקורד השלישי משני הצדדים. חיזקנו את ציפוי המעטפת המעוות, הסט התחתון כפול והריצוף של התחתית השנייה באזור חדר הדוד הרביעי עם צלעות מתקשות.
החלף את יריעות מעטפת הצד החיצוני, הסיפון והרציפים עד 600 מ"ר. לשם כך נקדחו והוחלפו 4800 מסמרות, תפרים מרותכים של 7200 מ '. יישר 1200 מ 'מסגרות וסט. הותקנו מחסכים חדשים ושופצו בחלקם. הסיפון התחתון תוקן עבור 119-124 ש"ח. בצד הימני והמחסכים האורך ב 119132 דק '. הם הסירו, יישרו והתקינו ארבע לוחות שריון בצד הלוח ושניים משמאל.
"קרסני קווקז" לאחר סיום השיפוץ. מאחורי הירכתיים נמצא הבסיס הצף "נבה"
ממלאי הצי נעשה שימוש בפיר מדחף, בסוגריים של פיר מדחף למכונות הזנה. הסדק בכפה של סוגר פיר המדחף מס '1 מולחם בריתוך חשמלי. צינורות הירכיים היו מסודרים ומרוכזים. החלף שני מדחפים פגומים, מדחף טורבינת החרטום הימנית הוחלף באחד שהוסר מהסיירת "צ'רבונה אוקראינה". המנגנונים העיקריים והסיוע עברו שיפוץ ותיקון.
כדי להאיץ את יציאת הספינה מהמזח, הוחלט לנטוש את שיקום ההגה הקטן. מחקר מפורט הראה כי רכיבי התמרון של הספינה אינם משתנים באופן משמעותי בנוכחות שתיים או אחת הגהות, ובמהלך פיצוץ שני ההגאים הממוקמים זה ליד זה עדיין נכשלים. ההגה הקטן הוסר מהספינה.
216 עובדים היו מעורבים בתיקון, כ -250 מומחים הוכשרו מצוות הספינה והוקצו לצוותי ייצור.
העבודה האינטנסיבית מסביב לשעון נמשכה 118 ימים בתנאים יוצאי דופן של השייטת ברציף. ב -22 ביולי הושלמו עבודות המעגן ושני גוררים הוציאו את הספינה מהמזח. שאר העבודות הושלמו במים. במהלך התיקון, כלי הנשק של האונייה התחזקו באופן משמעותי: הם התקינו בנוסף שני מתקנים בגודל 100 מ"מ של מערכת "מיניזיני", שהוסרו מהסיירת "צ'רבונה אוקראינה" ששקעה בסבסטופול, שני תותחים נגד מטוסים של 76 מ"מ. 34-K הותקנו בירכתיים, שני תותחי נ"מ של 45 מ"מ הוסרו תותחי M-4 ומקלעים, והותקנו עליהם 8 רובי סער של 37 מ"מ 70 ק''מ, 2 DShK ו -2 מקלעים מרובעים של ויקרס.
לפיכך, שחזור יכולת הלחימה של הסיירת בתנאים קשים הושלם תוך 7, 5 חודשים, מתוכם הוצאו כ -2, 5 חודשים על עבודות הכנה ועל תיקונים: 4 חודשים ברציף וחודש לאחר המעגן.
בהוראת קומיסר העם של חיל הים מיום 3 באפריל 1942, מס '72, הפך השייטת "קראסני קווקז" לאחת משמרות. ב -26 ביולי הציג מפקד הטייסת, אדמירל הנגד ל.א ולדימירסקי, בחגיגיות לצוות את דגל השומרים, שהתקבל על ידי מפקד הספינה א.מ. גושצ'ין.
ב- 15 ביולי 1942, אורגנה מחדש טייסת צי הים השחור, "קראסני קווקז" הפך לחלק מחטיבת השייטת שהוקמה לאחרונה של טייסת צי הים השחור.
ב-17-18 באוגוסט, סיירת, בליווי המשחתת נזמוז'ניק וסערת SKR, עזבה את פוטי לניסויי ים, שהראו תוצאות טובות.
"הקווקז האדום" בפוטי, 1942
באוגוסט 1942 החלו הכוחות הגרמניים הפשיסטים להתרכז בכיוון טואפ-סין. Tuapse היה אחד משלושת הבסיסים הנותרים של צי הים השחור. להגנה על העיר נוצר אזור ההגנה Tuapse. ספינות הצי סיפקו את הובלת הכוחות לטופסה מפוטי ובאטומי.
ב- 11 בספטמבר חצתה קרסני קווקז בליווי המנהיג חרקוב והמשחתת סבי מבאטומי לפוטי, לשם הגיעה בשעה 8.45. הספינות השתלטו על הגדוד הימי ה -145 ובשעה 23.47 העבירו אותו לטופסה. ב -12 בספטמבר, עם המשחתת "סוברזיטלי" חזרנו מטאופסה לפוטי, ואז יצאנו לבאטומי. ב- 14 בספטמבר, בשעה 7.35, הוא הגיע מבאטומי לפוטי עם ה"סוברזיטלי "ובשעה 15.40, לאחר שלקח את גדוד הרובה 668 של חטיבת הרובים 408 עם נשק, עזב את פוטי ובשעה 22.45 הגיע לטאופה. ב- 15 בספטמבר חזר לפוטי. ב -16 בספטמבר הועברו יחידות של ה- SD 408 מפוטי לטופסה עם ה"חכם ", וב -17 בספטמבר חזרו לפוטי. ב- 28 בספטמבר, בהשגחת שלוש SKA, עברה הסיירת מפוטי לבאטומי.
בין התאריכים 19-20 באוקטובר העביר "קראסני קובקז" יחד עם מנהיג "חרקוב" והמשחתת "סובראזיטלני" 3,500 חיילים ומפקדים, 24 רובים ו -40 טון תחמושת של חטיבת הרובה העשירית מפוטי לטופסה. לאחר פריקת הספינות יצאו לבאטומי.
22 באוקטובר בשעה 15:40 עם המנהיג "חרקוב" והמשחתת "חסר רחמים" עזבו את פוטי, כשהם על סיפון 3180 אנשים, 11 רובים, 18 מרגמות, 40 טון תחמושת ו -20 טון אספקת מזון מחטיבת רובי המשמרות ה -9 ו 80 איש ו -5 רובים 8 חטיבת השומרים הראשונה. בשעה 23.30 הגיעה הניתוק לטופסה. בשעה 23.33, בזמן העגינה, הותקפו האוניות על ידי ארבע TKA, שירה שמונה טורפדו שהתפוצצו על החוף. הספינות לא נפגעו. ב- 23 באוקטובר עברו הספינות מטאופסה לבאטומי.
ב- 6 בנובמבר 1942 הוצב א.מ. גושצ'ין למפקדת חיל הים הראשי, וקפטן הדרג השני ו 'ארושנקו, מפקדו לשעבר של המנהיג האגדי "טשקנט", השתלט על הסיירת.
העמסת כוחות על סיפונה של "הקווקז האדום"
לקראת הנחיתה בדרום אוזרייקה תכננו מטה הצי להשתמש בספינת הקרב "קומונה פריז", אך הנחיית מפקד צי הים השחור מ -31 בדצמבר 1942 הורתה להשתמש ב"קווקז האדום "במקום זאת. ב- 31 בדצמבר, סיירת עם המנהיג "חרקוב" עברה מבאטומי לפוטי, וב -8 בינואר 1943, עם המנהיג "חרקוב" והמשחתת "סוברזיטליני" שב לבאטומי. בפברואר 1943 נכללה הספינה במכלול של ספינות כיסוי: קראסני קווקז, הסיירת קראסני קרים, מנהיג חרקוב, המשחתות חסרות רחמים וסאווי.
סיירת "קראסני קווקז", שעליה החזיק מפקד יחידת הכיסוי, מפקד הטייסת ל.א ולדימירסקי, בדגל, בשעה 4.00 ב -3 בפברואר ויתר על קווי העגינה והחל לצאת מהבסיס מתחת לסירות גוררות. הסיירת, שיצאה ב -5.21 לבומים, מצאה מיד תחבורה עומדת על המסלול, שסוגר את היציאה. הייתי צריך לפנות שמאלה לכיוון הגדה ולעבור דרך הצרות. כשהתקרב לקצה שדה המוקשים, עצר "קראסני קווקז" את המכוניות, וחיכה ל"קרסני קרים ", שהתעכב מאוד ביציאה. במשך 55 דקות הוא עמד על הכביש החיצוני, בשמירה על ידי המנהיג והמשחתות. "Krasny Krym" בשעה 6.10 חלף על פני בומיו של בסיס באטומי וכעבור 20 דקות נכנס בעקבות "Krasny Kavkaz".
בשעה 6.30 החלו כל הספינות לשכב על מסלול מס '2 של האונייה (FVK 2), נכנס "חרקוב" לראש השיירה. ברגע זה, האור המוביל העליון נכבה. היה צורך להיכנס לשדות המוקשים על המסב רק אל האור המוביל התחתון, ורק כשהניתוק יצא משדה המוקשים האש העליונה נדלקה. בשעה 6.47 התייצבה הגזרה בסדר צועד ולאחר 10 דקות נשכב על מסלול של 295 °, עם ציפייה לנוע מערבה, לבלבל את האויב, ועם תחילת החשיכה ללכת לאתר הנחיתה.
בין השעות 8.40 ל -17.00 הכיסוי היה מכוסה מהאוויר, תחילה על ידי לוחמי LaGG-3, ולאחר מכן על ידי מפציצי צלילה Pe-2. בשעה 12.30 משמאל לאורך 140 °, התגלה מטוס (סירה מעופפת) "Gam-burg-140", אשר לאחר 5 דקות הסתיר
שי, בעתיד, תעופת האויב לא זוהתה, ההפלגה ב -3 בפברואר התקיימה באווירה רגועה. בשעה 14 הספינות הפחיתו את מהירותן לקטנה על מנת להתקרב לנקודת הירי בזמן שנקבע. בשעה 18.05 ניתקה הניתוק מסלול של 24 ° - לאזור הפעולה. לפני רדת הלילה בשעה 18:16, הניתוק נבנה מחדש, המנהיג עמד בעקבות הסיירות, והמשחתות - בראש הטור.
בשעה 22.55, ניתוק המכסה מונח על מסלול של 325 °, מה שמוביל להתקפה קרבית. בשעה 00.12 כלומר48 דקות לפני פתיחת האש התקבל מברק צופן ממפקד הנחיתה של האדמירל האחורי NE Basisty מהמשחתת נזמוז'ניק עם בקשה לדחות את ירי הסיירות ב -1.5 שעות עקב עיכוב גרירות עם בולדרים. לאחר שקיבל את ההצפנה הזו, החליט ל.א ולדימירסקי, בלי לחכות להחלטת מפקד הצי, לדחות את תחילת הכנת התותחנים לשעה 2.30, עליה הודיע למפקד הצי.
עם זאת, סגן-אדמירל FS אוקטיאברסקי, שפיקד על המבצע, לאחר שקיבל דיווחים ממפקדי הגזרה, הורה לפעול על פי התוכנית שאושרה ובשעה 0.30 חתם על רדיוגרמה המופנית ל- NE Basisty ו- LA ולדימירסקי: אתה לא יכול להזיז את הזמן, מאוחר מדי, הכל בתנועה”ואז מברק נוסף, שנשלח גם למפקד תעופה הצי ולמפקד הבסיס הימי של נובורוסיסק, אישר את תחילת המבצע בשעה 01:00 לפנות בוקר ב -4 בפברואר.
"הקווקז האדום" בים הפתוח, 1943
כך, ממש בתחילת המבצע, נוצר מצב שגרם לחוסר עקביות בפעולות הכוחות המשתתפים בו. אפקט ההפתעה אבד. לאחר הפשיטה האווירית והפגזת תותחי החוף, האויב לא יכול רק לחכות לנחיתה, אלא גם לקבוע את מקומות הנחיתה האפשריים. ניתוק המכסה אמור היה להתחיל לעבד את אתר הנחיתה 15 דקות לאחר התקיפה האווירית, אך למעשה זה קרה לאחר שעה ו -45 דקות.
ניתוק המכסה תמרן במהלכים בינוניים ומלאים, מצפה לפתוח באש בשעה 2.30. השינוי הכפוי של הקורסים והקורסים מיד לפני הירי השפיע לרעה על אמינות הג'ירו -פרוסות, וכתוצאה מכך הייתה לאוניות מעמד פחות מדויק במהלך הגישה השנייה.
העיכוב בפתיחת האש הוביל לכך ששתי הסיירות נאלצו לירות ללא התאמת אש. על פי תוכנית ההפעלה, לכל סיירת הוקצה MBR-2 אחד ושוכפל על ידי DB-Zf.
עם זאת, שני DB-Zf לא טסו לאזור, גם ה- MBR-2 של קפטן בויצ'נקו, המחובר ל"קרסני קווקז ", לא המריא. "Krasny Krym" יצר קשר יציב עם המטוס שלו בשעה 23.40, אך עוד לפני תחילת הירי, בשעה 2.09, הוא הלך לבסיס, לאחר שצרך דלק.
בשעה 2.10 ניתקה שוב ניתוק כיסוי לאזור הנחיתה, באותו מערך, וכעבור 15 דקות נשכב על מסלול לחימה של 290 °, בעל מסלול של 9 קשרים. בשעה 2.31 באות מספינת הדגל, המשחתת "חסר רחמים" החלה לירות פגזים מאירים ממרחק של 50 ק"ט. מהמטחים הראשונים הוא האיר בהצלחה את קו החוף באזור הנחיתה. תאורת החוף נמשכה עד לסיום ירי הסיירות.
בשעה 2.32 "קראסני קווקז" פתח באש עם הרמה הראשית, וכעבור 2 דקות - עם ארטילריה של 100 מ"מ. לאחר מכן החלו "קרים של קראסני" ו"חרקוב "לעבד את החוף.
בקראסני קווקז נפלט פחמן חד חמצני (CO) ממפגע הלהבות המשומש הראשון בתאי הלחימה של צריחי הקליבר הראשי, למרות שמערכות האוורור עבדו היטב. פחמן חד חמצני עם מחסניות משומשות הופק מהקידוח ונשאר בצריח. הדלתות והצוהרים של המגדלים נפתחו, אך לאחר 18-19 מטחים, אנשי הצוות החלו להתעלף. למרות ההרעלה, הצוות עבד במנגנונים עד כוחם האחרון, וניסה לשחרר כמה שיותר פגזים. בתחילה הוחלפו התותחנים בדימוס במלחים ממחלקת האספקה, אך הם גם התעלפו. עוצמת האש העיקרית בקליבר החלה לרדת, בעוד 100 מ מ
"הקווקז האדום" בסוף המלחמה
מבט על החזית מן הטורמה, הארטילריה המשיכה לירות ללא הפרעה.
בשעה 2.50 התקבלו במשרדי הסיוע הרפואי דיווחים מהמגדלים על הרעלה. פקודות וסבלים נשלחו למגדלים, 34 אנשים נגועים נמסרו לבתי החולים מהמחלקות. לאחר 5-6 שעות, כל המורעלים חזרו לתפקיד.
לתושבי 100 מ"מ היו רק 3 תקלות בעת ירי. תחמושת של אקדחים בגודל 100 מ"מ שהתקבלו כחסרי להבה, למעשה, הכל התברר כרגיל - לוהט וחסר מסכה של הספינה. באופן כללי, חומרי אקדחי הספינה עבדו ללא תקלות ותקלות חמורות.
המצב במהלך הירי הסתבך בכך שאוניות עם כוח תקיפה נעות כדי לחתוך את מסלול ספינות הירי, ואחת מסירות התותח נפרדה מהסיירות במרחק של כמה מאות מטרים.הגישה של כלי הנחיתה לספינות במהלך הפגזות החוף עשויה להיות השלכות בלתי צפויות: מצד אחד, האפשרות להתקפת טורפדו פשטה.
"הקווקז האדום", 1945
"הקווקז האדום" במצעד, 1947
לעומת זאת, על סירות הדוושות של האויב, אשר עלולות להתבלבל כמספר הנחיתה שלהן, הייתה אפשרות להשמדת האש של ספינות הנחיתה שלהן, אשר עלולות להיות בטעות בסירות אויב.
בשעה 3:00 בבוקר סיים "קראסני קווקז" את הירי, וירה 75 (במקום 200) 180 מ"מ ו -299 פגזים של 100 מ"מ. לאחר שסיימו לירות, השייטות והמנהיג שכבו על מסלול הנסיגה, והתרחקו מהחוף לנקודת המפגש עם המשחתות. בשעה 7.30 הצטרפו ה"חסר רחמים "ו"המבין" והצטרפו לליווי הסיירות. ב- 5 בפברואר בשעה 10.50 חזרה הגזרה לבאטומי, מאוחר יותר עברה הסיירת לפוטי. ב -12 במרץ, בהשגחת המשחתות בויקי וחסר רחמים, הוא חצה מפוטי לבאטומי.
"הקווקז האדום", תצלום לאחר המלחמה
בהנחיה מבצעית של 28.05 הורה מפקד החזית הצפון הקווקזית, סגן אלוף IE פטרוב על פעולות פשיטה באזורי אנאפה ובלגובשצ'נסקויה על מנת ליצור את הרושם של האויב מההכנה הפעילה של הצי לנחיתת כוחות מאחור. של קיבוץ הטמאן שלו ולהסיט חלק מכוחותיה מכיוון נובורוסיסק. על פי ההנחיה, מפקד הצי הורה למפקד הטייסת לבצע מעבר הדגמה במהלך שעות היום לפיטסונדה וחזרה. ב- 4 ביוני, בשעה 12.04, עזב קראסני קווקז תחת דגלו של מפקד הטייסת, סגן אדמירל N. E Basisty, עם מנהיג חרקוב, המשחתות סבובודני, סוברז'טלי, בויקיי את באטומי לאזור פיטסונדה-סוצ'י להפגנה של חיילים. בשעות 16.30 ו -17.58 נצפו הספינות על ידי קצין סיור אווירי, ולאחר מכן פנו בחדות לכיוון דרום מערב, והפגינו רצון להסתיר את כיוון התנועה האמיתי מסיור, ולאחר מכן פנו למסלול הקודם לכיוון צפון מזרח. בשעה 20.05 נתנו הספינות רדיוגרמה במטרה לשכנע את האויב שהניתוק נע צפונה, ועם תחילת החשיכה החלו לסגת לבאטומי, לשם הגיעו בשעה 6.40 ב -5 ביוני. המערכה לא הגיעה למטרה, האויב לא ייחס לה חשיבות רבה.
23 ביוני 1943 עם המשחתות "חסר רחמים", "מתמצא", "מסוגל" נסעו לבאטומי - פוטי, וב -31 ביולי הוא חזר לבאטומי.
ב- 15 ביולי 1944, תוך שמירה על המשחתות "סמארט", "בודרי", "נזמוז'ניק", "ז'לז'ניקוב" עברו מבאטומי לפוטי. בסתיו קמתי לתיקון. 23 במאי 1945 הגיע לסבסטופול. במצעד הניצחונות ב -24 ביוני 1945 נשא דגל השומרים של הסיירת קראסני קווקז מול הגדוד המשולב של מלחי הים השחור.
בשנת 1946 עוגנה ועבודה דחופה. הספינה הוכרה כפגומה, הוא האמין כי היא יכולה להיות בשירות במשך זמן מה ללא שיפוץ גדול, שנחשב כבלתי הולם.
ב- 12 במאי 1947 הופסקה השייטת וסווגה מחדש כסיירת אימונים. בסתיו 1952 הוא פורק מנשק, הפך למטרה, ב- 21 בנובמבר 1952, הוא הוטבע באזור Feodosia על ידי מטוס Tu-4 בעת בדיקת טיל שיוט נגד ספינות KF, וב -3 בינואר 1953 הוא הודר מרשימות חיל הים.
ב -22 באוקטובר 1967 הונף דגל השומרים של הסיירת על הספינה הגדולה נגד צוללות, פרויקט 61 "קראסני קווקז", שהפך לחלק מח"כ.
מפקדים: ק.ג. מאייר (עד 6.1932) k1 r מ -1935 N. F Zayats (6.1932 - 8.1937), ל- 2 r F. I. Kravchenko (9.1937 -1939), עד 2 r, עד 1 A. A. Gushchin (1939 - 6 בנובמבר 1942), ל- 2 p, to 1 p VN Eroshenko (6 בנובמבר 1942 - 9 במאי 1945).
"קראסני קווקז" והמכלית "אלימה", 1950
