בשנת 1981, רונלד רייגן, שחקן, מושל וסנטור לשעבר, השתלט על נשיאות ארצות הברית. כבר מהצעדים הראשונים שלו כראש מדינה, הוא הבהיר לבני ארצו ולעולם שהוא עומד לארגן משהו דומה למשבר הטילים הקובני השני.
עם זאת, מכל הכריזמה ההוליוודית והרטוריקה האגרסיבית של המאסטר הארבעים בבית הלבן, היה קשה לקרוא לדמות פוליטית עצמאית. הוא מימש רק את התכניות של המתחם הצבאי-תעשייתי האמריקאי, שהוא היה. אלה שהעלו את השחקן לשעבר לשלטון ביקשו להשיק מירוץ חימוש בקנה מידה חסר תקדים - בחלל, קודם כל.
תוכנית ערמומית
במסגרת "מסע הצלב נגד הקומוניזם" שהכריז רייגן, החל הבית הלבן ליישם סיוע צבאי וכלכלי רחב היקף לכל גיבוש פרטיזנים, גנגסטרים ואחרות שנלחמו נגד משטרים סוציאליסטים ומועדי ברית המועצות. אין צורך לחפש רחוק אחר דוגמאות: די להיזכר בקונטרות הניקרגואיות ובמוג'אהדין האפגני, האחראים לדמם של אלפי אזרחים חפים מפשע, כולל ילדים.
עם זאת, מטרת המפתח של הממשל האמריקאי הייתה פריסת הטילים העדכניים ביותר בטווח הבינוני Pershing-2 וטיל שיוט קרקעי במערב אירופה: בריטניה, גרמניה, דנמרק, איטליה ובלגיה.
זה נתן לבית הלבן את האפשרות לנהל דיאלוג קשוח יותר עם הקרמלין, מכיוון שלפרשינג לקח 8-10 דקות בלבד להגיע לחלק האירופי של ברית המועצות, שהגיב נגד מדינות נאט"ו, אם לא השאיר את ארה"ב מלבד הגרעין. קונפליקט, ואז נותנים להם להרוויח בזמן.
אבל בדיוק אז התעורר אסון: דעת הקהל של מדינות המערב לא רצתה להיות קלף מיקוח במשחק המטורף עם אש של אסטרטגים אמריקאים והתנגדה קטגורית להופעתו של פרשינג בשטחן.
רייגן וצוותו היו צריכים איכשהו להפוך יחס שלילי כזה של אוכלוסיית מדינות בעלות הברית לתוכניות של ארצות הברית ובעיקר לשכנע את האירופאים לא רק בקבילות, אלא גם בצורך הקיצוני שלהם. בטיחות לפרוס איתם את הטילים האלה.
נראה היה שאפשר לעשות זאת באמצעות פרובוקציה, שתוצאתה תהיה יצירת דימוי שלילי חסר תקדים של ברית המועצות על הבמה העולמית. ונמצא עילה - עד כמה יעילות ההשלכות שלה, כה מפלצתיות בביצוע …
קצת רקע: מאז תחילת שנות השמונים, מטוסים צבאיים אמריקאים הפרו באופן קבוע את המרחב האווירי הסובייטי באזורי קמצ'טקה וסחלין, וטסו 20-30 קילומטרים לשטח סובייטי, שם נמצאו בסיסי הצוללות של הצי האוקיינוס השקט עם טילי גרעין על סיפון.
בסביבתו הקרובה של קמצ'טקה עפו כל הזמן מטוסי הסיור האלקטרוניים RS-135. בגבולות הסובייטים התקיימו מעת לעת תרגילים צבאיים בהשתתפות קבוצות נושאות מטוסים של הצי האמריקאי, בפרט באיים החמאיים, שבמהלכן פלשו כלי טיס אמריקאים למרחב האווירי של ברית המועצות וביצעו הפצצות מדומות על שטחנו.
במצב זה פותח מבצע, שבעזרתו תוכנן להרוג שתי ציפורים במכה אחת: לפתוח את מערכת ההגנה האווירית של המזרח הרחוק של ברית המועצות, וגם ליצור דימוי שלילי ולא אנושי של ברית המועצות. בעולם.בסופו של דבר, הדבר יאפשר למתחם הצבאי-תעשייתי האמריקאי להשיג היקפים נוספים להוצאות צבאיות, ולבית הלבן לשכנע את המערב בצורך לפרוס את פרשינג באירופה, כי "אפשר לצפות מהרוסים".
התוכנית תוכננה בצורה שטנית באמת. כדי ליישם אותה, הבחירה נפלה על המטוס האזרחי של בואינג 747 של חברת התעופה הדרום קוריאנית קוריאן איירליינס (טיסה KAL007), שהסיע 246 נוסעים ו … כאן עלינו לציין את מספר אנשי הצוות, אך עוד על כך להלן.
אז, ב -31 באוגוסט 1983, בואינג עזבה את ניו יורק ופנתה לאנקורג ', משם, לאחר תדלוק, היא הייתה אמורה להמריא לכיוון סיאול. עם זאת, KAL007 עברה מסלול שונה, בעקבות חלל הפנים של ברית המועצות, וחלק זה, שעליו נאסר לטוס מטוסים זרים.
לפנינו הטעות של הטייס וציוד הניווט? האמריקאים וכל "העולם החופשי" עדיין מתעקשים על גרסה זו. אבל הם מתעקשים, בלי טיעונים ממש משכנעים. והם לא יכלו להיות זאת, כי על סיפון בואינג היה ציוד הניווט המתקדם ביותר באותה תקופה, שאפשר שגיאה בחריגה מהמהלך של לא יותר מ -200 מטר והורכבה משלוש מערכות ניווט אינרציה (INS).
הם היו אמורים להטיס את המטוס לאורך מסלול שנקבע מראש. על מנת להימנע מכשל במערכת, שלושת המחשבים עבדו באופן אוטונומי וקיבלו מידע באופן בלתי תלוי זה בזה. אז מה, כל שלושת המחשבים קרסו? לא סביר.
שגיאת טייס? הו, זה נכלל אפילו יותר מאשר תקלה במערכת הניווט. באופן כללי, צוות המטוס הדרום קוריאני הוא נושא נפרד.
על בואינג החולה היה פיקוד ג'ונג בן אין, הטייס הטוב ביותר של חברת התעופה KAL ופעם טייס אישי של הדיקטטור הדרום קוריאני. יש לו 10 627 שעות טיסה בחגורתו, מתוכן 6618 שעות במטוס בואינג 747. יונג בייונג אין טס על הכביש הפסיפי במשך למעלה מחמש שנים וקיבל פרס ללא תאונות שנה לפני האירועים שתוארו. טייס המשנה היה סג דן ואן, סגן אלוף בחיל האוויר וגם טייס מנוסה מאוד.
ושני הטייסים הללו טעו, ובלבלו בין פני המים של האוקיינוס השקט לאדמת קמצ'טקה? שים לב שעד מותו, הצוות לא איבד קשר עם תחנות מעקב קרקעיות הממוקמות לאורך התוואי. בכל המצב הזה, זה לא כל כך קשה - פשוט אי אפשר לדמיין שטייסים מנוסים כאלה לא התכוונו לבדוק את המסלול שלאורכו נווט המטוס על ידי הטייס האוטומטי.
עכשיו בערך בגודל הצוות: יש 18 אנשים בצוות, אבל בסיפור הטרגי שאנו שוקלים, היו יותר טייסים על הסיפון בואינג - 23 אנשים. גם תאונה?
והנה עוד פרט: על כל ניסיונו והידע המצוין שלו על המסלול, יונג ביונג אין לא רצה לצאת לטיסה, שהיתה האחרונה שלו. נפנה לעדות אלמנתו של מפקד בואינג: "בעלי לא הסתיר את הפחד שלו מהטיסה הזו ואמר ישירות שהוא ממש לא רוצה לטוס - זה היה מסוכן מאוד".
אין טעם להתייחס לווידוי כזה ולהעלות השערות לגבי הסיבות לפחד, שהכריזו, כמובן, על טייס צבאי אמיץ, ממש כמו שזה מגוחך לערער על משימות הסיור, שבהן יונג בן אין סטה מה- כמובן ואבדון את חייו שלו, את חיי העמיתים והנוסעים למוות.
תאונות מתמשכות
עכשיו לכמה פרטים על הטיסה. כאשר טיסת KAL007 יצאה מאנקורג ', לא רחוק מהמרחב האווירי של ברית המועצות, כבר טיסה מטוס סיור מסוג RS -135 באזור קמצ'טקה - דומה כלפי חוץ לבואינג. כשמטוס דרום קוריאני התקרב לגבול הסובייטי, קצין הסיור האמריקאי החל להתקרב אליו ובשלב מסוים על המכ ם שלנו התמזגו שני המטוסים לנקודה אחת.
אין זה מפתיע שלמשמרי הגבול הסובייטים הייתה הנחה סבירה כי ה- RS-135 יצא למסלול של בואינג, ועף בדיוק מעל המתקנים הצבאיים הסודיים של ברית המועצות.
לוחמי מיג 23 הועלו לאוויר.מדוע לא זיהו את המטוס הדרום קוריאני כאזרח? התשובה פשוטה: בזנבו של בואינג הייתה צריכה להיות תאורה של לוחית הרישוי של המטוס, אך, אבוי, היא הייתה נעדרת. גם תאונה?..
בהקשר זה עולה שאלה נוספת: ומבקרי התנועה האווירית האמריקאים - האם הם לא שמו לב לסטיית המטוס הדרום קוריאני מהקורס? הם שמו לב, כי במשך חמש שעות הם עקבו אחר KAL007 על המכ מים שלהם, והבינו כי המטוס ימצא את עצמו בהכרח מעל השטח הסגור של ברית המועצות. אבל האמריקאים שתקו. למה? השאלה היא יותר מאשר רטורית.
לאחר שעבר את קמצ'טקה, בואינג עזב את המרחב האווירי של ברית המועצות, המשיך בטיסתו מעל ים אוחוצק, ולוחמינו חזרו לבסיס. נראה כי התקרית הלא נעימה הסתיימה. אבל למרבה הצער, זה לא היה כך: ארבע שעות לאחר ההמראה המטוס שוב סטה מהקורס וחצה את שטח סחלין. והנה היה עוד "צירוף מקרים": הקורס שעשתה בואינג עלה במקביל לסיבובי הלוויין האמריקאי "חמוס-ד".
מעל סכאלין החריגה מהמסלול הייתה כבר 500 קילומטרים. למעלה, טענו כי הטעות של טייס דרום קוריאני מנוסה ואולי הטוב ביותר, כמו גם האמינות של ציוד הניווט האולטרה מודרני באותה תקופה, למעשה הוציאה סטייה מהקורס, במיוחד במרחק כזה.
זה יכול היה להיעשות רק בכוונה ולתכנן כך שיתאים לחלוף לוויין סיור אמריקאי מעל סחלין.
תוכנית מושלמת, לא? כנראה שבזמן מיכאיל גורבצ'וב או בוריס ילצין הוא היה מוכתר בהצלחה, אבל אז ראש ברית המועצות היה יו. ו. אנדרופוב - איש בעל רצון חזק, קשוח ורחוק מהפרדיגמות של "חדש" חושב". הוא ראה בארצות הברית אויב ללא תנאי שאיתו יש צורך לנהל דיאלוג, אך אי אפשר היה להפגין חולשה, במיוחד בנושא אבטחת גבולות ברית המועצות.
התשובה מספקת
על רקע זה, תגובת משמרות הגבול הסובייטים לפלישה בוטה כל כך למרחב האווירי של המדינה על ידי מטוס זר אינה מפתיעה. התברר שהוא הולם לחלוטין והיחיד האפשרי בתנאים אלה.
כדי ליירט את הפולש, הונחה Su-15, בראשות סגן אלוף גנאדי אוסיפוביץ '. בעודו נוכח המטוס הדרום קוריאני, הטייס הסובייטי עשה מספר מטחי אזהרה מתותח האוויר - לא הייתה תגובה. הוא האמין כי יונג ביונג אין לא ראה את היריות - לא היו כדורי נותב בארסנל של סו. למה? על פי פקודת שר הביטחון כדי לא להסיר את המטוס. למעשה, האמריקאים אומרים כך: הם אומרים, הטייסים לא ראו את היריות.
אבל זה לא יכול להיות, כי לדברי מפקד אוגדת התעופה הלוחמת ה -40 במזרח הרחוק בשנת 1983, "פליטת הלהבה מארבע החביות תמיד נראית בצורה מושלמת, גם במהלך היום. קצב האש הגבוה ביותר - חמשת אלפים סיבובים לדקה. הלהבה הייתה גדולה, כאילו המבער לאחר הופעל, פשוט אי אפשר היה שלא להבחין בהבזקים ". שוב, אין תגובה.
אך הייתה תגובה: לאחר היריות שנורו על ידי אוסיפוביץ ', המטוס הדרום קוריאני הוריד את מהירותו ל -400 קילומטרים לשעה, נפילתו הנוספת תוביל לעיכובו של הלוחם לסחרור זנב. הטייס הצבאי יונג ביונג אין לא יכול היה להיות מודע לכך.
בנוסף, תוך מספר דקות אמור היה KAL007 לעזוב את המרחב האווירי של ברית המועצות. בתנאים אלה, מפקד אוגדת אווירי הקרב נתן הוראה להשמיד את הפולש. אוסיפוביץ 'ירה שני טילי R-98 לעבר המטוס.
כתוצאה מכך, הטילים מהמיירט הסובייטי הם שהובילו למותו של המטוס הענק. הטייס שלנו לא חושב כך - שני הטילים האלה לא היו יכולים להרוס מטוס כל כך חזק. נזכיר כי בשנת 1978 אירע מקרה דומה עם בואינג דרום קוריאנית אחרת, אשר "הלכה לאיבוד" ומצאה עצמה במרחב האווירי של ברית המועצות.אז שני מטוסי Su -15 ניזוקו אך לא הפילו את המטוס - הטייס (גם איש צבא) הצליח להנחית אותו בטייגה הקאראלית.
הטיל ששיגר אוסיפוביץ 'פגע בחלק התחתון של בואינג, שהחל לרדת במהירות ללא תחרות, בעוד ירידתו החדה החלה מ -5000 מטרים. והיא נגרמה, ככל הנראה, מפגיעת טיל אמריקאי ששוגר מהקרקע. גרסה כזו קיימת ויש לה יסוד.
מדוע האמריקאים היו צריכים לסיים את המטוס הפצוע? התשובה פשוטה: אם הצוות היה מצליח להנחית את בואינג, הרי שהמשימה האמיתית שלו הייתה נפתחת ופורסמה לציבור, דבר שעבור רייגן היה שווה למוות פוליטי.
יש גרסה אחרת
אם כן, מטוס הפולש הופל, אך האם זה אפשרי עם אחריות של 100% שזה היה בואינג הדרום קוריאני שהדף את אוסיפוביץ '. לא. ויכוחים? יש הרבה כאלה, בואו נתעכב רק על כמה.
אפילו התרסקויות המטוס הקשות ביותר בשמיים משאירות מאחוריהן גוויות של אנשים. רק דוגמה אחת מהעבר האחרון: ב -1 ביוני 2009 התרסק מטוס אייר פראנס A330-300, בדרך לנמל התעופה שארל דה גול מריו דה ז'נרו, מעל האוקיינוס האטלנטי, ונפל מגובה 11,600 מטר. 228 בני אדם מתו. הצלחנו להרים 127 גופות.
המלחים הסובייטים שהגיעו למקום ההתרסקות לכאורה של המטוס הדרום קוריאני מצאו ערימת פסולת בתחתית (על זיהוים למטה) ו … חבורת דרכונים - ממצא מוזר, לא? מעולם לא נמצאה גופה אחת של יותר ממאתיים איש. האם אפשר לקרוא לזה חידת בואינג? זה לא סביר, כי הפתרון פשוט: לא היו נוסעים על המטוס שהופל על ידי אוסיפוביץ '.
לפני כן, כשתיארנו את טיסת בואינג באופן כללי, עקבנו אחר הגרסה לפיה מטוס דרום קוריאני נכנס למרחב האווירי הסובייטי למטרות סיור. אכן כך הדבר. אך האם היה רק מטוס אחד שחצה את גבולות האוויר של ברית המועצות באותו לילה חסר גורל?
יש הנחה שמטוס סיור RS-135 טס גם הוא מעל סחלין. אוסיפוביץ 'הוא שהפיל אותו. ויכוחים? את המשמעותיים שבהם קבע החוקר הצרפתי מישל ברונה, שהקדיש יותר מעשור אחד לחקר האירועים שאנו מתארים.
ברונה הפנה את תשומת הלב לגילוי בין ההריסות של שתי רפסודות הצלה שלא נקבעו על בואינג. יתר על כן: פיסות המטוס שנמצאו באתר ההתרסקות של המטוס שנורה על ידי אוסיפוביץ 'נצבעו בצבעי לבן, כחול וזהב (צבעי הצי האמריקאי) ועמוד לנשק נשק. נתונים אלה, בהתייחסו לברוני, מצוטטים על ידי העיתונאי והסופר הידוע מ 'קלצ'ניקוב, בפרט, וציין: "מישל ברונה, לאחר שניתח את נתוני רשומות המכ"ם היפניות, תפס את האמריקאים בזיופים. חישובים הראו כי טיסת דרום קוריאה, על פי המפות האמריקאיות של האירוע, טסה מהר יותר ממה שטוסי בואינג 747 אלה בדרך כלל טסים.
ברונה היה זה שלא רק מתעקש להשמיד את ה- RS-135 על ידי אוסיפוביץ ', אלא גם טוען כי היו מספר מטוסים זרים. בואו נסתכל על כמה מהטיעונים שלו. בבוקר ה -1 בספטמבר הודיעו וושינגטון וטוקיו על השמדת מטוס דרום קוריאני. עם זאת, שני הצדדים ציינו זמנים שונים של הטרגדיה. היפנים טענו כי המטוס הופל בשעה 3:29, האמריקאים בשעה 3:38. לדברי נציגי כוחות ההגנה העצמית ביפן, המטוס רדף אחרי לוחם מיג 23, בעוד שהפנטגון כינה אותו Su-15.
טוקיו טוענת כי המטוס הפגוע היה במגע עם פקקי התנועה האווירית היפנים במשך כ -40 דקות לאחר שנפגע מטילים.
לאחר שסדר את כל הבלבול הזה ולמד היטב את המידע העומד לרשותו, הגיע ברוני למסקנה: קרב אוויר אמיתי התנהל בשמים על סכאלין, אפשר לומר - מלחמת עולם מיני שלישית, שהקורבן שלה היה בואינג דרום קוריאנית, אך הופלה לא על ידי אוסיפוביץ ', אלא אמריקאים.
עם זאת, משימתנו אינה כוללת ניתוח מפורט של הפרטים הקשורים לאירוע: בנושא זה נכתב מספיק עבור הקורא החושב. היינו רוצים להגיד משהו אחר.
אין ספק: אם אוסיפוביץ 'לא היה מוריד את המטוס שפלש למרחב האווירי שלנו, הפרובוקציות היו נמשכות ואולי היו חצופות יותר, והאמריקאים היו מנהלים איתנו דיאלוג אך ורק מעמדת כוח - כפי שהם תמיד לדבר עם החלשים. זה הוכח בבירור על ידי היחסים בין רוסיה וארצות הברית במחצית הראשונה של שנות ה -90.
הפעולות המכריעות של משמרות הגבול הסובייטים בהיסטוריה שבדקנו אילצו את וושינגטון להימנע מפעולות כל כך לא מגוחכות בגבולות ברית המועצות בעתיד.
לרוע המזל, בשנת 1983, הבית הלבן הצליח לנצח בסיבוב של מאבק אידיאולוגי, ושכנע את העולם שהרוסים הפילו מטוס נוסעים. לאחר הטרגדיה הזו הסכימו מדינות המערב, כולל הציבור שלהן, להטיל טילי Pershing-2 בשטחן.
רייגן הצהיר בבוטות כי השמדת בואינג נתנה תנופה לאישור תוכנית החימוש מחדש על ידי הקונגרס. הקרמלין לא פתח סיבוב חדש במרוץ החימוש, אך הוא היה מוכן להגיב בצורה מספקת הן על תוכנית ה- SDI והן על פריסת טילי פרשינג -2 במערב אירופה.
אולם עם מותו של אנדרופוב המצב השתנה. להנהגה החדשה של ברית המועצות לא היה רצון ולא רצון להגן על האינטרסים הלאומיים של המדינה, אנו מדגישים - לא אידיאולוגי, אלא לאומי. אבל זה כבר סיפור אחר.
לסיכום, נציין כי האמריקאים, שלא חסכו באותיות בכדי להוקיע את "מהותם של הרוסים" הבלתי אנושיים, חמש שנים לאחר האירועים שתיארנו, ביצעו פשע של ממש: הם הפילו מטוס A-300 איראני אזרחי עם טיל ששוגר מסיירת וינסן במפרץ הפרסי. הרגו 298 נוסעים ואנשי צוות, כולל 66 ילדים.
חרטה ממנהלת הבית הלבן? זה התבטא בהענקת קפטן הסיירת רוג'רס עם צו לגיון ההצטיינות. התנצלות? אז אמר סגן נשיא ארה"ב ג'ורג 'וו. בוש: "לעולם לא אתנצל על ארצות הברית של אמריקה. לא משנה מה היו העובדות ". ההערות מיותרות …
באשר לגנאדי אוסיפוביץ ', אין ספק שהוא גיבור שמילא את חובתו מולדת. לא משנה כמה זה נשמע יומרני. ולמדים שלו אין דם של נוסעים בטיסה KAL007.
