הכתב "VPK" הלך בעקבות המפלצת הכספית
ותיקי הצי שלנו ובניית הספינות נזכרים בגאווה באיזה סערה בנאט ו הנגרמת על ידי אקראנו-פלוסים סובייטים-מערכות הגנה אוויריות בלתי נשלטות, כלי רכב רב תכליתיים לכל מזג אוויר: נושאות תקיפות טילים, נחיתות, חילוץ, מטען, נוסעים … ב במאה ה -21 כלי רכב אלה נולדים בארצנו מחדש.
ההתפתחויות החמורות הראשונות של הובלות על בברית המועצות מתחילות בתחילת שנות ה -60. החלוצים היו לשכת העיצוב המרכזית של גורקי לגרקי (CDB ל- SPK), בראשות רוסטיסלב אלכסייב, ולשכת עיצוב תעופה טאגנרוג, בראשות רוברט ברטיני. מדענים הפכו את מה שנקרא אפקט המסך לפעול - כוח ההרמה של זרימת אוויר נכנסת, כאשר ה"רוח "מכנף גואה מגיעה אל פני כדור הארץ או המים, משתקפת ויש לה זמן לחזור לאגף, הגברת הלחץ מתחתיו והבטחת טיסה. מזכיר הוועד המרכזי של CPSU (שר ההגנה לעתיד של ברית המועצות) דמיטרי אוסטינוב ומפקד חיל הים סרגיי גורשקוב נתנו התחלה בחיי הפיתוח החדש.
מיליוני "נשר" נותרו בגדר חלום
מעבדות בדיקת טיסה מיוחדות אורגנו בוולגה ובים הכספי, ובאמצע שנות ה -60 ניתן היה לבנות מטוס ייחודי והגדול ביותר באותה תקופה - ekranoplan "KM" (ספינת הדגם, עם זאת, הספיישל המערבי שירותים פענחו את הקיצור הזה כמפלצת הכספית) … הגיבור הזה של מאה מטרים עם מוטת כנפיים של 37.6 מטר המריא פעם עם משקל ההמראה של 544 טון, וקבע שיא עולמי.
"ולרי פולובינקין:" היתרון העיקרי של האקרונופלן הוא התגנבות. קשה לזהות אותו אפילו מלוויין, כי יש לו מתאר מטושטש. וזה נכון מאוד שבסוף הם שמו לב לבניית האקרונופלנים ""
בשנת 1972 הורכב האקראנולט הצבאי הסדרתי הראשון "אורליאנוק", המיועד להעברת כוחות תקיפה אמפיביים במרחק של עד 1,500 קילומטרים. על פי נתונים ממקורות פתוחים, היא הייתה אמורה לבנות יותר משני תריסר מ"נשרים "אלה, המסוגלים להתנשא לגובה של שני קילומטרים, אך לפני קריסת ברית המועצות הצליחו רק חמישה לקום על הכנף.
בשנת 1987, החלו ניסויים על נושאת הטילים המכונפים על ידי Lun עם שישה טילי 3M-80 מונחות יתושים על הסיפון. אולם פרויקט זה נעצר גם עם קריסת ברית המועצות. ואפילו הדגם הראשון של האקרונופלן האזרחי "וולגה -2" לא הצליח להפוך לסדרתי ומת יחד עם ברית המועצות.
השמועה מספרת ש"שותפינו "מעבר לים גילו קנאות מיוחדת בהשמדת ייצור פיתוחים סובייטיים מתקדמים רבים, כולל אקראנו -פלוסים, ישירות או באמצעות סוכני ההשפעה שלהם. בכל מקרה, ברגע ש"ווילון הברזל "התמוטט, הצליחו חברים להראות לו את" הנשר "ואפילו עם תיעוד טכני מסוים, שלאחריו פתאום הופיעו מכשירים דומים בארצות הברית …
לעומת זאת, חזרנו לתחייה של בניית האקרונופלנים רק בשנות האלפיים.
שתי תריסר רכבים קטנים חמישה מושבים "אמפיסטאר" וגרסתו המודרנית "אקווגלייד" בפיקוח מרשם הספנות הימי הרוסי הונפקו על ידי חברות "אמפיביות טכנולוגיות תחבורה" (JSC "ATT") ו"חברת סחר ותעבורה ארקטית. "(JSC" ATTK "). בפיתוח - מכונות בעלות יכולת הרמה של 20 טון.
לשכת העיצוב Sukhoi הוכיחה דגם משלה - ekranolet S -90 עם מטען של עד 4.5 טון וטווח טיסה של למעלה משלושת אלפים קילומטרים בטווח הגובה מ 0.5 עד ארבעה אלף מטרים.
ניז'ני נובגורוד ופטרוזאבודסק שולטים בייצור של האקרונופלן אוריון 20 עם עקירה של עד 10 טון ויכולת נוסעים של 21 אנשים. KB "סקיי פלוס ים" יצרה את הגרסה שלה ל- Burevestnik-24 עם 24 מושבים עם מטען של 3.5 טון.
לשכת העיצוב המרכזית של אלכסייב, יחד עם NPM Radar Mms, מתכוננים לבניית הדור הבא של מטוסי ekranoplanes עם כושר נשיאה של 50 עד 600 טון. תיק העבודה כולל רכבי הובלה ונושאי מטען המסוגלים להעביר מטענים עד אלפיים עד שלושת אלפים טון.
יצרנים מקומסומולסק און-אמור, אירקוצק, מוסקווה, צ'קאלובסק הציעו את שירותיהם בשליטה בטכנולוגיה חדשה …
נושאת טילים במעבדה
האם יש יותר מדי מפתחים ובאופן כללי כמה ביקוש האקרונופלנים בתנאים של היום? יש לשקול ekranoplanostroeniya מכמה עמדות. הראשון טריוויאלי למדי, אך חשוב מבחינה טכנולוגית: רכב זה חווה עומסים יוצאי דופן בתנועתו, במיוחד כאשר הוא עולה לכנף (בזמן ההמראה, בזמן הנחיתה). לכן האקרונופלן, אפילו מבחינת יצירת טכנולוגיות מתקדמות שישמשו באופן שווה במטוסים ובבניית ספינות, הוא קודם כל מחקר, מתקני מעבדה, אימות עיצוב, מדעי החומרים ופתרונות טכנולוגיים. כמו גם מבחינת שיפור מערכות הבקרה: על המכשיר להיות צייתן בגבהים נמוכים במיוחד, להתנהג בצורה מדויקת ונינוחה עבור הטייסים. וכאן יש לנו אובייקט ובסיס מחקר מאוד מורכב. אותו דבר לגבי חומרי בנייה. עומסים קיצוניים מסייעים במציאת פתרונות הניתנים ליישום בעתיד במטוסים ובבניית ספינות. כל זה ברור.
מנקודת המבט של השימוש העתידי באקרונופלנים, כאשר הם נוצרו על ידי המעצב הגדול רוסטיסלב אלכסייב ולשכתו, נחשבו במספר גרסאות. ראשית: מציל, כלי שנמסר במהירות, במהירות לאזור האסון כדי לסייע לאנשים ולפנות אותם. WIGs יכולים להסתדר בלי שדות תעופה, להתחיל משטח המים, מהקרקע, מהקרח. האפשרות השנייה: ekranoplan - אמצעי להעברת כוחות, כוחות מיוחדים. האפשרות השלישית, שנתמכה הן על ידי מפקד חיל הים, סרגיי גורשקוב, ושר הביטחון דמיטרי אוסטינוב, שאותה העלה אלכסייב לחיים: יכולתם של כלי רכב אלה לשאת נשק טילים.
היתרון העיקרי של ekranoplanes הוא החמקנות שלהם. קשה מאוד לזהות אובייקט זה על רקע הים, במיוחד המחוספס. הוא יכול להתקרב אל המטרה ולפגוע או לנחות באמצעים מסוימים. קשה לזהות אותו אפילו מלוויין, מכיוון שיש לו קו מתאר מטושטש - נקודה בעלת ניגודיות נמוכה. וזה נכון מאוד שבסוף הם שמו לב לבניית האקרונופלנים.
מחכה ללקוח בודד
"עכשיו הבעיה העיקרית", ממשיך "התחקיר" ולרי פולובינקין, "היא לא כל כך בהיעדר כמה רעיונות הנדסיים, אלא בכפילות בלתי סבירה לחלוטין של ההתפתחויות. אני יכול לספר לכם במזרח הרחוק קבוצה רצינית מאוד של מומחים שיוצרים אדריכלות משלהם, גישות משלהם לאקרונופלנים. יש איגוד של ekranoplanostroeniya במוסקבה בהנהגתו של אולג ווליק, יש להם פיתוחים משלהם, שני מכשירים ניסיוניים, יש רעיונות לבניית הפקה מורכבת בפטרוזבודסק. הקבוצה הבאה היא הדאגה Morinformsistema-Agat מול לשכת אלכסייבסקי.יש להם שאיפות ותכניות משלהם ליצור אקראנופלנים. כך מתברר, כמו באגדה "ברבור, סרטן ודייגים".
אבל המשימות בבנייה של אקראנופלן זהות, וטכנולוגיות קריטיות נפוצות, בלי שהפתרון שלהן הרעיון לא ייושם. ראשית, עליך לשלב מאמצים ליצירת תחנת כוח. זהו "צמרמורת" של מנוע טורבינת גז מסוק, או של מנוע טנק, שהיה בעת ובעונה אחת על ה- T-80. אנו זקוקים ליחידה אמינה מודרנית שתעבוד בסביבה אגרסיבית למדי, אוויר ים, מלח ודברים אחרים. שנית, יש לשלב מאמצים ליצירת החומרים המתאימים. אנחנו לא מדברים על מתכות, כי בתנאי ההפעלה של האקרונופלן הן יתאכלו ויתעוותו כל כך מהר שהמשאב יהיה מוגבל ביותר. לכן, אין צורך לרסס כספים, אלא ליצור מבנים מאוחדים, לפחות עבור טווח הרכבים. אנחנו במכון קרילוב בודקים את הכנף, כל אחד מהמעצבים נותן חומר משלו, זה לא נורמלי. יש צורך לפחות להבין במשותף מה יהיה: מערכת של מבני סיבי פחמן (במיוחד כעת, עם התפתחות הננו-טכנולוגיה), חומרים מרוכבים מהדור הבא, שהם לא פחות נחותים, אלא חזקים בהרבה מאלה של מתכת., והכי חשוב, אין להם עיוות קבוע. אנחנו צריכים לעבוד ביחד. ולאוקראנו -פלוסים עשוי להיות לקוח יחיד הן להגנה והן לשימוש אזרחי. אחרי הכל, כבר הובטחה הבטחה ברמת הנהגת המדינה ליצור משהו כמו אוטובוס אקראנופלן בקו קלינינגרד-פטרבורג. כדי לא לחצות גבולות, כדאי לארגן מערכת תחבורה כזו. וחשב את האנלוגי שלה עבור יאקוטיה, סיביר ואזורים מרוחקים אחרים. המזרח הרחוק אטרקטיבי להכנסת אקראנופלנים.
בגדול, לכל אמצעי טכני או צבאי יש נישות משלו, כאשר השימוש בו הוא האופטימלי ביותר. ולגבי ekranoplanes מומחיות כזו מוצעת, אפילו כמה, כבר דיברנו עליהם. אין ספק שמדובר בהצלת חיים. יותר טוב מאקרונופלן, אף אחד לא יכול להתמודד עם המשימה של פינוי אנשים במקרה של תאונה בשדות נפט וגז. גם ממכשיר כזה נוח יותר לזרוק קבוצות מיוחדות מאחורי קווי האויב. אופטימלי להשתמש באקרונו -מטוסים לצורך ניטור ושמירה על גבול המדינה ואובייקטים אסטרטגיים אחרים.
משפחת האקרונופלנים יכולה להיות מורכבת מכלי רכב גדולים, בינוניים וקטנים, אותם יש ליצור למשימות ספציפיות. אם ננהל נימוקים מדעיים, כל טכניקה תיראה יקרה מדי, לא רווחית, ואם הכל מחושב, מבוסס ומשווה לרמת הבעיות שנפתרות, זה יוצא די מקובל, אם לא ממש מבחינה כלכלית.
הצי אינו בנוי על ידי מודלים נפרדים - רק על ידי דיוויזיות, טייסות ותצורות גדולות יותר. כך זה גם עם אקראנופלנים. מקומם בדרגות ייקבע, והוא יתמלא.
בינתיים, זהו בסיס מחקר מצוין לפיתוח טכנולוגיות חדשות לעשור הקרוב. וכדי שהם יתפתחו ביעילות רבה יותר, חשוב לא לפזר את הכספים הזמינים על פני מספר מעצבים, אלא לשלב מאמצים, מחקר, ייצור ופוטנציאל יצירתי של כל השורשים לעתיד האקרונו -פלוסים הרוסים.
