איוון פפנין נולד בעיר סבסטופול ב- 26 בנובמבר 1894. אביו היה מלח נמל. הוא הרוויח מעט מאוד, ומשפחת פפנין הגדולה הייתה זקוקה. הם גרו בצריף מאולתר בגולי של אפולו, הממוקם בצד הספינה של העיר. איוון דמיטריביץ 'נזכר בילדותו באופן הבא: "לצ'כוב יש ביטוי מריר:" לא הייתה לי ילדות בילדותי ". כאן יש לי אותו דבר ". כל אחד מילדי הפפנינים מגיל צעיר ניסה להרוויח לפחות קצת אגורה בעצמם, ועזר להוריהם.
אולם בבית הספר למד איוון מצוין, בשל מצב כלכלי קשה, לאחר שסיים את כיתה ד 'בשנת 1906, עזב את לימודיו וקיבל עבודה במפעל סבסטופול כמתלמד. הבחור החכם השתלט במהירות על המקצוע הזה ונחשב עד מהרה כעובד מיומן. בגיל שש עשרה הוא יכול היה לפרק ולהרכיב באופן עצמאי מנוע מכל מורכבות. בשנת 1912 התגייס איוון, בין שאר העובדים המסוגלים והמבטיחים, לצוות המספנה בעיר רוול (כיום טאלין). במקום חדש למד הצעיר מספר התמחויות חדשות, שהיו שימושיות מאוד לו בעתיד.
בתחילת 1915 נקרא איוון דמיטריביץ 'לשרת. הוא הגיע לצי הים השחור כמומחה טכני. שנתיים לאחר מכן חלה מהפכה, ואיוון דמיטריביץ ', שהיה אז בן עשרים ושלוש, לא היסס להצטרף לשורות הצבא האדום. לאחר זמן קצר מונה לראש סדנאות כוחות השריון של הצבא ה -58. בקיץ הקשה של 1919 תיקן איוון דמיטריביץ 'רכבות משוריינות פגומות. בתחנת רכבת נטושה הצליח לארגן בית מלאכה גדול. לאחר מכן עבד הצעיר כקומיסר במפקדת כוחות הנהר והים של החזית הדרום מערבית.
לאחר שכוחות הכוח העיקריים של המשמרות הלבנות נסוגו לחצי האי קרים, פפנין, בין היתר, נשלח על ידי הנהגת החזית לארגן תנועה פרטיזנית מאחורי קווי האויב. צבא המורדים שהתאסף גרם נזק רב לרנגל. בסופו של דבר, המשמר הלבן נאלץ למשוך חלק מהחיילים מהחזית. היער, בו התחבאו הפרטיזנים, היה מוקף, אך במאמץ מדהים לא הצליחו לפרוץ את הקארדון ולהיכנס להרים. לאחר מכן, מפקד צבא המרד, אלכסיי מוקרוסוב, החליט לשלוח אדם מהימן ואמין למפקדת החזית הדרומית על מנת לדווח על המצב ולתאם פעולות נוספות. איוון פפנין הפך לאדם כזה.
במצב זה אפשר היה להגיע לרוסיה דרך העיר הטרביזונד (כיום טרבזון) הטורקית. פפנין הצליח לנהל משא ומתן עם מבריחים מקומיים להעביר אותו מעבר לים השחור. בשק קמח עבר בשלום את עמדת המכס. המסע לטרביזונד התברר כבלתי בטוח וארוך. כבר בעיר הצליח פפנין לפגוש את הקונסול הסובייטי, אשר כבר בלילה הראשון שלח אותו לנובורוסיסק באוניית תחבורה. 12 ימים לאחר מכן הצליח פפנין להגיע לחרקוב ולהופיע בפני מיכאיל פרונזה. מפקד החזית הדרומית הקשיב לו והבטיח לספק לפרטיזנים את הסיוע הדרוש. לאחר מכן יצא איוון דמיטריביץ 'בדרכו חזרה. בעיר נובורוסייסק הצטרף אליו הסופר-מחזאי המפורסם עתיד וסבולוד וישנבסקי.על סירה עם תחמושת הם הגיעו לחוף קרים, ולאחר מכן חזר פפנין שוב לפרטיזנים.
על ארגון הפעולות של ניתוקים מפלגתיים מאחורי קווי האויב, הוענק לאיוון דמיטריביץ 'מסדר הדגל האדום. לאחר תבוסת צבאו של רנגל וסיום מלחמת האזרחים, פעל פפנין כמפקד הוועדה יוצאת הדופן של קרים. במהלך עבודתו הודו לו על שמירת הערכים שהוחרמו. במהלך ארבע השנים הבאות, איוון דמיטריביץ 'ממש לא הצליח למצוא לעצמו מקום. בחרקוב מילא את תפקיד המפקד הצבאי של הוועד הפועל המרכזי של אוקראינה, ואז, על פי רצון הגורל, מונה למזכיר המועצה הצבאית המהפכנית של צי הים השחור, ובאביב 1922 הועבר למוסקבה. למקום הנציב של המנהלת האדמיניסטרטיבית של המנהל הטכני והכלכלי הימי הראשי.
לרוע המזל, קשה ביותר להתחקות אחר השינוי בתפיסת עולמו של איוון דמיטריביץ 'במהלך השנים הנוראות הללו, שבמהלכן עבר את כל הקשיים הבלתי נתפסים ובלתי נתפסים. אין ספק שהאירועים המדממים הותירו צלקות רבות בלבו. בהיותו מטבעו אדם מיטיב, הומני ומצפוני, פפנין, בסופו של דבר, קיבל החלטה בלתי צפויה - לעשות מדע. אנו יכולים לומר שמאותו הרגע הוא החל את "המחצית השנייה" של חייו, שהתבררה כארוכה הרבה יותר - כמעט שישים וחמש שנים. איוון דמיטריביץ 'השתחרר בשנת 1923, ועבר לתפקיד ראש האבטחה של הקומיסריאט העממי. כאשר בשנת 1925 החליט הקומיסריאט העממי להקים את תחנת הרדיו הנייחת הראשונה במכרות הזהב של אלדן ביאקוטיה, פפנין ביקש לשלוח אותו לבנייה. הוא מונה לסגן המנהל לענייני אספקה.
היינו צריכים להגיע לעיר אלדן דרך הטאיגה הצפופה, פפנין עצמו כתב על כך: “נסענו לאירקוצק ברכבת, ואז שוב ברכבת לכפר Never. ואחרי עוד אלף קילומטרים על סוסים. הניתוק הקטן שלנו, המצויד בנשק, נע ללא הפסד, למרות שהזמן סוער - והם כמעט טבעו בנהר, והיתה לנו הזדמנות לירות בחזרה מהשודדים. הגענו למקום בקושי בחיים, היו כפור עז והיינו די רעבים ". התחנה נבנתה בשנה אחת במקום השניים המתוכננים, ופפנין עצמו סיפר: “במהלך שנת עבודה ביקוטיה הפכתי מתושב הדרום לצפוני משוכנע. זו מדינה מאוד מיוחדת שלוקחת אדם ללא עקבות ".
בשובו לבירה, איוון דמיטריביץ ', כשמאחוריו רק ארבע כיתות בית ספר יסודי, נכנס לאקדמיה לתכנון. עם זאת, הוא מעולם לא השלים את כל מהלך האקדמיה - בשנת 1931 פנתה גרמניה לברית המועצות בבקשה לקבל אישור לבקר בחלק הסובייטי של הארקטי על ספינת האוויר הענקית "גראף צפלין". המטרה הרשמית הייתה להבהיר את מיקומם של האיים והארכיפלגים ולחקור את התפלגות כיסוי הקרח. ברית המועצות הסכימה רק על תנאי אחד שגם מדענים רוסים ישתתפו במשלחת זו, והעתקים של הנתונים שהתקבלו בסוף הטיול יועברו לברית המועצות. העיתונות העולמית השמיעה רעש גדול סביב הטיסה. המכון הארקטי ארגן טיול אל פרנץ יוזף לנד עבור ספינת הקיטור Malygin שפורצת הקרח, שאמורה לפגוש ספינת אוויר גרמנית במפרץ טיחאיה ולהחליף איתה דואר. חוקר הקוטב הטרי פפנין, כעובד הקומיסריאט העממי לדואר, עמד בראש הדואר במאליגין.
מליגין הגיע למפרץ טיחאיה, שם נמצאה התחנה הסובייטית, ב -25 ביולי 1931. לחברי המשלחת פגשה המשמרת הראשונה של חוקרי קוטב, שגרו כאן שנה. ובצהריים למחרת טסה ספינת האוויר "גראף צפלין" לכאן, לאחר שנחתה על פני המפרץ. פפנין כתב: "ספינת האוויר - ערימה ענקית מתנודדת - שכבה על המים, מגיבה לכל רוח, אפילו חלשה מאוד. תהליך העברת הדואר היה קצר. הגרמנים השליכו את התכתובת שלהם לסירה שלנו, נתנו להם את שלנו.ברגע שהדואר נמסר למאליגין, פירקנו אותו וחילקנו אותו לנוסעים, שאר ההודעות נותרו להמתין ליבשת ".
לאחר שנפרד מאוניית האוויר, "מליגין" ביקר במספר איים בארץ פרנץ יוזף. איוון דמיטריביץ 'השתתף בשמחה בכל נחיתות החוף. כך נזכר פפנין מחבר ההפלגה, הסופר ניקולאי פינגין: "פגשתי את האיש הזה לראשונה בשנת 1931 בתא הדואר" מליגין ". נראה לי שיש לו איזושהי מתנה לחרוץ אנשים לצוותים ידידותיים. לדוגמה, אלה שרצו לצוד עדיין לא הספיקו להביע את הצעותיהם, שכן איוון דמיטריביץ 'כבר סידר אנשים, יישר, חילק נשק, מחסניות והכריז על כללי הציד הקולקטיבי, כאילו כל חייו הוא לא עשה דבר מלבד לירות בדובי קוטב …"
פפנין אהב את הצפון, ובסופו של דבר החליט להישאר כאן. הוא כתב: “האם לא מאוחר מדי להתחיל את החיים מחדש בשלושים ושבע? לא, לא ולא! אף פעם לא מאוחר לפתוח את העסק האהוב עליך. והעובדה שהעבודה כאן תהפוך לפייבוריטית, לא התלבטתי כלל, הרגשתי שזה בשבילי. לא פחדתי מקשיים, הייתי צריך לעבור אותם מספיק. לנגד עיני עמד כחול השמים והמרחבים הלבנים, נזכרתי בדממה המיוחדת ההיא, שאין מה להשוות עימה. כך התחיל דרכי כחוקר קוטב …"
בעודו עדיין במפרץ טיחאיה, פפנין, לאחר שבחן היטב את תחנת הקוטב, הגיע למסקנה כי יש להרחיב אותה. הוא שיתף את מחשבותיו עם ראש המשלחת, חוקר הקוטב המפורסם ולדימיר ויזה, תוך שהוא מציע את שירותיו. לאחר שחזר מהמשלחת המליץ ויזה על מועמדותו של איוון דמיטריביץ 'למנהל המכון הארקטי, רודולף סמוילוביץ', מה שהביא למינויו של פפנין לראש התחנה במפרץ טיחאיה. יש לציין כי לתחנה זו מיוחסת חשיבות רבה בקשר לאירוע המדעי שנערך בשנים 1932-1933, שנקרא שנת הקוטב הבינלאומית השנייה, שנועד לאחד את מאמצי המעצמות המובילות בחקר אזורי הקוטב. תוכנן להפוך את התחנה במפרץ טיחאיה למצפה גדול עם מגוון רחב של מחקרים.
בינואר 1932 עבר איוון דמיטריביץ 'לסנט פטרבורג והתקבל לצוות המכון הארקטי. הוא בילה יום ולילה במחסני ארקטיקסנב, בחר את הציוד הדרוש והתבונן מקרוב ב"צוות ". בסך הכל נבחרו לעבודה שלושים ושניים אנשים, כולל 12 עוזרי מחקר. זה מוזר שפפנין לקח איתו את אשתו לקראת החורף, דבר שהיה נדיר לאותם זמנים. כדי לספק את כל הדרוש למפרץ טיחאיה, מליגין נאלץ לבצע שתי טיסות מארכנגלסק. צוות הבנייה שהגיע בטיסה הראשונה יצא מיד לעבודה. לפני הגעתם הייתה לתחנה בניין מגורים אחד וביתן מגנטי, אך עד מהרה הופיע לידם בית נוסף, בית מלאכה מכני, תחנת רדיו, תחנת כוח ותחנת מזג אוויר. בנוסף, נבנה בית חדש באי רודולף, וכך נוצר סניף של מצפה הכוכבים. ניקולאי פינגין, שהלך להסתכל על הבנייה, כתב: "הכל נעשה בצורה מוצקה, זהירה, כלכלית … העבודה הייתה מאורגנת בצורה מושלמת והדיון היה יוצא דופן. הבוס החדש גיבש צוות מתואם להפליא ".
לאחר ניפוי באגים של התצפיות הנייחות, מדענים החלו בתצפיות בנקודות רחוקות של הארכיפלג. לשם כך בוצעו טיולי מזחלות כלבים במחצית הראשונה של 1933. התוצאה הייתה קביעת מספר נקודות אסטרונומיות, עידון קווי המתאר של המיצרים והחופים, גילוי שלוחה של איים קטנים ליד האי רודולף, אשר נקראו אוקטיאבריאט. חוקר הקוטב המצטיין, האסטרונום והגיאופיזיקאי יבגני פיודורוב נזכר: "המוטו של איוון דמיטריביץ ':" המדע לא צריך לסבול ", הועלה לחיים בנחישות.אולם לא היה לו השכלה שיטתית, אולם לאחר שביקר בכל המעבדות, דיבר באופן קבוע עם כל אחד מאיתנו, הוא הבין במהירות את המשימות העיקריות, במובן של המחקר המתבצע. אולם הוא לא ביקש להתעמק בפרטים, אולם בהיותו מטבעו אדם בעל תובנה ואינטליגנציה, הוא רצה לדעת עד כמה כל מדען כשיר, אוהב את עבודתו ומסור לו. לאחר שוודא שכל המומחים מנסים לבצע את עבודתם בצורה הטובה ביותר האפשרית, הוא כבר לא מצא צורך להתערב, והפנה את כל תשומת לבו לסייע להם ".
משמרת התחנה השנייה במפרץ טיחאיה הוצאה על ידי ספינת הקיטור "טיימיר" באוגוסט 1933. לאחר שדיווח למכון הארקטי על העבודה שבוצעה, יצא פפנין לחופשה ולאחר מכן הופיע שוב במשרדו של ויזה. במהלך השיחה הודיע לו ולדימיר יוליביץ 'על מינויו החדש - ראש תחנת קוטב זעירה הממוקמת בכף צ'ליוסקין. תוך ארבעה חודשים הצליח איוון דמיטריביץ 'לבחור צוות של שלושים וארבעה אנשים ולהעביר ביתן מדעי, בתים טרומיים, טורבינת רוח, האנגר, תחנת רדיו, רכבי שטח וכלים רבים נוספים לעיר ארכנגלסק. זה מוזר שיחד עם פפנין, ללא היסוס, רוב עמיתיו הלכו לחורף במפרץ טיחאיה.
המטיילים יצאו לדרך בקיץ 1934 על סיפון שובר הקרח סיביריאקוב. בקייפ צ'ליוסקין היה קרח מהיר וחוף מוצק, שאפשר לחוקרי הקוטב לפרוק ישירות על הקרח. המשקל הכולל של המטען הגיע ל -900 טון, וכל זה, עד הקילוגרם האחרון, היה צריך להיגרר שלושה קילומטרים לחוף. עבודה זו ארכה שבועיים. בתקופה זו שובר הקרח "ליטקה", סירת הגרירה "פרטיזן שצ'טינקין", שובר הקרח "ארמאק" יחד עם ספינת הקיטור "באיקל" התקרבו לשכמייה. פפנין הצליח למשוך גם את צוותי הספינות הללו לשאת אותן. במקביל לאספקת דברים וחומרים, צוות בונים התחיל בבניית ביתנים מדעיים, מחסנים, בתים וטורבינת רוח. הכל חוץ מהתנורים היה מוכן בסוף ספטמבר. בהקשר זה, כדי לא לעצור את שובר הקרח, איוון דמיטריביץ ', שעזב את מכונת הכיריים לחורף, פיטר את שאר העובדים. לאורך כל החורף עסקו החוקרים בתצפיות, ערכו טיולי מזחלות של יום אחד. באביב קבוצה אחת של מדענים במזחלות כלבים יצאה לטיול ארוך לטיימר, והשנייה, יחד עם פפנין, עברה לאורך מיצר וילקיצקי.
בתחילת אוגוסט החל קרח לנוע במיצר, והסיביריקוב עזב את דיקסון עם קבוצת חורפים חדשה. איוון דמיטריביץ 'היה מרוצה מהעבודה שנעשתה - מרכז רדיו ומצפה כוכבים מודרני נוצרו, ומדענים צברו חומר יקר. נוחות וניקיון שלטו בביתנים ובבניין המגורים, שהיה הכשרון של נשות פדורוב ופפנין. אגב, אנה קירילובנה פדורובה שימשה כמנהלת גיאופיסיקאית ותרבותית, וגלינה קירילובנה פפנינה כמטאורולוגית וספרנית. עד מהרה הביאה ספינת הקיטור של שובר הקרח משמרת חדשה, ופריקת מזון יצאה מזרחה לתחנות אחרות. הוא היה אמור לאסוף את הפפנינים בדרך חזרה. לא היה הגיוני להיות צפוף בתחנה אחת במשך שתי משמרות, רבים רצו לחזור הביתה למשפחותיהם, ואיוון דמיטריביץ ', שניצל את המעבר ליד שכמיית ספינת הקיטור "אנאדיר", שכנע את הקפטן לקחת איתו את הפרדה שלו..
לאחר שחזר מהקמפיין, פפנין החל ליהנות מסמכות ראויה בקרב חוקרי הקוטב, אך המשלחת הבאה של איוון דמיטריביץ 'כתבה לנצח את שמו בהיסטוריה של התפתחות המרחבים הארקטיים. לברית המועצות הייתה חשיבות רבה לפתיחת הניווט הקבוע של ספינות לאורך נתיב הים הצפוני. לשם כך הוקמה מחלקה מיוחדת - המנהלת הראשית של נתיב הים הצפוני, או בקיצור Glavsevmorput. עם זאת, על מנת להפעיל את הקווים הארקטיים, היה צורך לבצע מספר מחקרים מדעיים מרובי פנים - ללמוד את מסלולי היסחפות הקרח, תקופות ההתכה שלהם, ללמוד זרמים מתחת למים ועוד.הוחלט לארגן משלחת מדעית ייחודית ומסוכנת, שכללה עבודה ארוכת טווח של אנשים ממש על גלי קרח צפים.
פפנין מונה לראש המשלחת. הוא הופקד לא רק על הכנת ציוד, ציוד ומזון, אלא גם על הקמת בסיס אוויר באי רודולף. בנחישותו האופיינית, איוון דמיטריביץ 'גם הטביע את עצמו בבחירת צוות התחנה. עם זאת, מצד חבריו הוותיקים, הוא הצליח להגן רק על יבגני פדורוב. בנוסף לו, הצוות כלל: מפעיל הרדיו ארנסט קרנקל והידרוביולוג פיוטר שירשוב.
במשך שנה שלמה, צוות תחנת הסחיפה התכונן לעבודה. חריג נעשה רק עבור קרנקל, שחורף באותה תקופה בסוורנאיה זמליה.
פפנין התחיל באומץ לשחזר את הציוד הקיים ולעצב מכשירים חדשים. הוא כתב: "בלי תאורה - בשום מקום. קשה לקחת סוללות, חוץ מזה, הן לא אמינות במזג אוויר קר. שמן דלק ובנזין - כמה צריך! בכל מקום, אנחנו צריכים טחנת רוח. זה יומרני, לא מפחד מכפור, לעתים רחוקות נשבר. השלילי היחיד הוא כבד. הקל ביותר שוקל כמעט 200 ק"ג, ויש לנו מאה הרבה, יש צורך, בגלל חומרים ובנייה, אפילו ממאה זו להסיר חצי. נסעתי ללנינגרד ולחרקוב. הוא אמר שם: "המשקל המרבי של טחנת רוח הוא 50 ק"ג". הם הביטו בי בצער - הם התחילו, הם אומרים. … ובכל זאת קבעו אדוני לנינגרד שיא - על פי פרויקט של מעצב מחרקוב, הם יצרו טורבינת רוח במשקל 54 קילוגרם ".
המכון למהנדסי קייטרינג העלה סטים מיוחדים של מזון מועשר עתיר קלוריות מיובש להקפאה למסע. כל המוצרים נאטמו בפחיות מיוחדות במשקל 44 קילוגרם כל אחת, בקצב של פחית אחת לארבעה אנשים במשך עשרה ימים. בנוסף, במיוחד עבור המשתתפים הורכבו תחנות רדיו קומפקטיות עוצמתיות ופותח אוהל ייחודי שיכול לעמוד בכפור של חמישים מעלות. מסגרת האלומיניום הקלה שלה "לבשה" בד קנבס ולאחר מכן כריכה שכללה שתי שכבות של פחמן. מעל שכבה של ברזנט וכיסוי משי שחור. גובה ה"בית "היה 2 מטרים, רוחב - 2, 5, אורך - 3, 7. בפנים היה שולחן מתקפל ושתי מיטות קומותיים. בחוץ הוצמד מבואה לאוהל, ש"התחמם "ברגע שהדלת נפתחה. הרצפה באוהל הייתה מתנפחת, עובי 15 סנטימטרים. משקלו של "הבית" היה 160 ק"ג, כך שארבעה גברים יוכלו להרים אותו ולהזיז אותו. האוהל לא היה מחומם; מקור החום היחיד היה מנורה נפט.
נקודת המוצא ליציאה לקוטב הייתה האי רודולף, שממנו היה רק 900 קילומטרים לשער. עם זאת, היה רק בית קטן לשלושה אנשים. לצורך משלחת האוויר, היה צורך לבנות שדות תעופה עיקריים ושמורים, מחסנים לציוד, מוסך לטרקטורים, מגורים ולספק מאות חביות דלק. פפנין, יחד עם ראש בסיס התעופה העתידי יעקב ליבין וצוות בונים עם המטען הדרוש, יצאו לאי בשנת 1936. לאחר שוודא כי העבודה שם בעיצומה, חזר איוון דמיטריביץ 'ליבשת. החזרה לשמלות עבודות תחנת הסחיפה העתידית נערכה בהצלחה בפברואר 1937. אוהל הוקם חמישה עשר קילומטרים מהבירה, ובו חיו "אנשי פפנין" מספר ימים. איש לא הגיע אליהם, והם שמרו על קשר עם העולם החיצוני באמצעות רדיו.
ב- 21 במאי 1937, באזור הקוטב הצפוני, נחתה קבוצה גדולה של חוקרי קוטב על כף קרח. לקח לאנשים שבועיים להצטייד בתחנה, ואז נותרו בה ארבעה אנשים. היצור החמישי החי על פרח הקרח היה כלב בשם "שמח". נסחף התחנה האגדית "SP-1" (הקוטב הצפוני -1) נמשך 274 ימים. במהלך הזמן הזה שוחה כף הקרח על פני אלפיים וחצי קילומטרים. חברי המשלחת גילו תגליות מדעיות רבות, בפרט, נתגלה רכס תת -ימי שחוצה את האוקיינוס הארקטי.כמו כן התברר כי אזורי הקוטב מאוכלסים בצפיפות בבעלי חיים שונים - כלבי ים, כלבי ים, דובים. כל העולם עקב מקרוב אחר האפוס של חוקרי הקוטב הרוסים, אף אירוע אחד שקרה בין שתי מלחמות העולם לא משך תשומת לב כזו של ההמונים הרחבים.
פפנין, שלא היה מומחה מדעי, עבד לעתים קרובות "בכנפיים" - בסדנה ובמטבח. לא היה בכך שום דבר פוגע, ללא עזרתו של איוון דמיטריביץ ', שני מדענים צעירים לא היו יכולים לבצע תוכנית מדעית מקיפה. בנוסף, פפנין יצר את אווירת הצוות. כך כתב עליו פדורוב: "דמיטריך לא רק עזר לנו, הוא הדריך וממש הוקיר את מה שנקרא רוח הקולקטיב - הנכונות לעזור לחבר, ידידותיות, איפוק בנוגע למעשה לא מוצלח ומילה נוספת משכן. הוא, כמנהיג, הבין היטב את הצורך לשמור ולחזק את התאימות של משתתפי המשלחת, ונתן את כל הכוח הרוחני לצד הזה של החיים ".
כל יום איוון דמיטריביץ 'יצר קשר עם היבשת ודיבר על התקדמות הסחף. אחת הרדיוגרמות האחרונות הייתה מדאיגה במיוחד: "כתוצאה מסערה שנמשכה שישה ימים, באזור התחנה ב -1 בפברואר בשעה שמונה בבוקר, השדה נקרע על ידי סדקים הנעים מחצי קילומטר לחמישה. אנו נמצאים על הריסה ברוחב 200 מטר ואורכה 300 מטר. המחסן הטכני נותק, כמו גם שני בסיסים … היה סדק מתחת לאוהל המגורים, אנחנו עוברים לבית השלג. אני איידע אותך היום על הקואורדינטות, אנא אל תדאג אם החיבור נותק ". ההנהלה החליטה לפנות את חוקרי הקוטב. עם קשיים עצומים ב- 19 בפברואר 1938, לא רחוק מחופי גרינלנד, הוסרו הפפנינים מהקרח בעזרתם של שוברי הקרח המתקרבים טיימיר ומורמן. כך הסתיים, לדברי המדען הסובייטי המצטיין אוטו שמידט, המחקר הגיאוגרפי המשמעותי ביותר במאה העשרים.
כל חברי המשלחת הפכו לגיבורים לאומיים, והפכו לסמלים של כל דבר סובייטי, מתקדם וגבורה. חוקרי הקוטב זכו בתואר גיבור ברית המועצות וקיבלו מבצעים גדולים. שירשוב הפך למנהל המכון הארקטי, פדורוב הפך לסגנו, קרנקל הפך לראש מנהלת הארקטי, איוון דמיטריביץ 'הפך לסגן ראש נתיב הים הראשי לנתיב הים אוטו שמידט. שישה חודשים לאחר מכן (בשנת 1939) יצא אוטו יולביץ 'לעבודה באקדמיה למדעים, ופפנין עמד בראש Glavsevmorput. כמובן, הן באופיו והן בסגנון העבודה, איוון דמיטריביץ 'היה ההפך הגמור מהמנהיג הקודם. עם זאת, באותן שנים, הארגון החדש היה זקוק לאדם כזה בדיוק - בעל אנרגיה אדירה, ניסיון חיים, יכולת פריצת דרך. כאן באמת התפתחה המתנה הארגונית של פפנין. הוא הקדיש מאמצים רבים לפיתוח הצפון, בארגון חייהם ופועלם של אנשים שעבדו בשטח העצום של הארקטי הסובייטי.
בשנת 1939 השתתף פפנין בהפלגה לאורך כביש הים הצפוני על גבי שובר הקרח של סטאלין. "סטלין", לאחר שעבר את כל המסלול למפרץ אוגולניה, חזר למורמנסק, בפעם הראשונה בהיסטוריה של ההפלגות הארקטיות, לאחר שעשה מסע כפול. פפנין כתב: "תוך חודשיים עבר שובר הקרח עשרים אלף קילומטרים, כולל עבודה בקרח עד ספינות טייס. ביקרנו בנמלים הארקטיים העיקריים ובמספר תחנות קוטב, וקיבלתי הזדמנות לראות את מצבם, להכיר את אנשי הצוות. ההפלגה הזו התבררה כחשובה לאין ערוך עבורי - מעתה והלאה לא ידעתי מניירות או מפי שמיעה על מצב העניינים וקיבלתי מידע מלא על ניווט באזור הארקטי ".
לאחר שסיים את לימודיו בניווט בשנת 1939, פפנין הלך לנוח בדרום, אך עד מהרה זומן למוסקבה בקשר עם תחילת העבודות לחילוץ הצוות של שובר הקרח ג'ורג'י סדוב שנסחף בקרח. הממשלה החליטה לשלוח לחילוץ את שובר הקרח הדגל "סטאלין", שקיבלה גם משימה נוספת לחלץ את ספינת הקיטור "סדוב".לאחר השלמתו הדחופה של תיקוני "סטלין" ב -15 בדצמבר 1939 עזב את נמל מורמנסק. ב -4 בינואר 1940, 25 קילומטרים מסדוב, פגע שובר הקרח בקרח כבד. הלחץ של להבי הקרח היה כה חזק עד שהמסגרות נסדקו. עם זאת, כעבור שבוע הופסקה הדחיסה, ו"סטאלין ", באמצעות סדקים, התקרב ב -12 בינואר אל ספינת הקיטור הפגומה. ועדה מיוחדת הכירה ב"סדוב "כמתאימה להפלגה, ולאחר עבודה מאומצת לשחרור הספינה מקרח, שובר הקרח, כשהוא לוקח את ספינת הקיטור, נסע בדרכו חזרה. ב- 1 בפברואר מצאו חברי המשלחת את ארצם. תואר גיבור ברית המועצות הוענק לכל חמש עשרה משתתפי הסחף ולקפטן "סטלין" בלוסוב. איוון דמיטריביץ 'הפך לגיבור פעמיים.
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, פפנין פיקח על התחבורה בצפון המדינה באנרגיה בלתי נדלית. הוא הופקד גם על ארגון אספקה ללא הפרעה של ציוד וציוד צבאי לחזית, המגיעים מאנגליה ואמריקה במסגרת Lend-Lease. בנוסף, תרם תרומה עצומה לארגון מחדש של נמל פטרופבלובסק-קמצ'צקי. ובסוף 1942 יצא לחזית טור טנקים בשם "סייר הקוטב הסובייטי", שנוצר על חשבון חוקרי הקוטב. בשנת 1943 זכה איוון דמיטריביץ 'בתואר אדמירל אחורי. נציב העם של הצי הימי אלכסנדר אפנייב כתב עליו: “פפנין הקצר והמלוכלך הגיע תמיד עם בדיחה חדה וחיוך. הוא יסתובב עם כולם בחדר ההמתנה, ילחץ יד עם כולם ויתר על משחק מילים או יגיד מילים חמות, ואז יהיה הראשון להיכנס בקלות למשרד הממשלה. … כאשר יודיע על התחבורה, הוא בהחלט יגלה דאגה לעובדי הנמל, המלחים והחיילים, יבקש להחליף סרבל, להגדיל מזון, להציע הצעה לתגמל את העובדים מהצפון הרחוק על ביצוע משימות ".
בינתיים, השנים הזכירו לפפנין את עצמו. כשהוא נשאר בעיני עמיתיו נמרץ ולא יודע עייפות, החל איוון דמיטריביץ 'להרגיש יותר ויותר כישלונות בגופו. במהלך הניווט הארקטי בשנת 1946, פפנין קרס עם התקפי אנגינה פקטוריס. הרופאים התעקשו על טיפול ארוך טווח, ובהערכה ריאלית של יכולותיו, חוקר הקוטב הנודע התפטר מתפקיד ראש גלבסבמורפוט.
פפנין נחשב בשנתיים הקרובות למשעממות ביותר בחייו. חגים גדולים עבורו היו ביקורים של חברים מתחנת הסחיפה - פדורוב, קרנקל ושירשוב. בסתיו 1948, פיטר שירשוב, שהוא מנהל המכון לאוקיאנוולוגיה של האקדמיה למדעים של ברית המועצות, הזמין את איוון דמיטריביץ 'להיות סגנו בכיוון של פעילות משלחת. אז החל שלב חדש בחייו של פפנין. משימותיה כללו הזמנה ופיקוח על בניית ספינות מחקר, הקמת צוותי משלחות, מתן ציוד וציוד מדעי.
האנרגיה והיעילות של עבודתו של פפנין הבחינו. בשנת 1951 הוזמן לאקדמיה למדעים לתפקיד ראש המחלקה לעבודה משלחת ימית. משימת המחלקה הייתה להבטיח את הפעולה של ספינות האקדמיה למדעים, מהן לא היו יותר מעשרה שיט במימי החוף וכלי מחקר אחד לנסיעות בינעירוניות. עם זאת, מספר שנים לאחר מכן החלו להופיע באקדמיה למדעים של ברית המועצות, ולאחר מכן במכוני המחקר של השירות ההידרומטורולוגי, ספינות ספינות שתוכננו במיוחד למחקר מדעי. ללא כל הגזמה, פפנין היה יוזם ומארגן הקמת צי המחקר הגדול בעולם. בנוסף, חוקר הקוטב המפורסם ארגן מרכז מדעי נפרד על נהר הוולגה, ותחנה ביולוגית במאגר קובישב, שהפך מאוחר יותר למכון לאקולוגיה של אגן הוולגה של האקדמיה הרוסית למדעים.
יש לציין את פעילותו של איוון דמיטריביץ 'בכפר בורוק. פעם הוא, שאהב לצוד באזור ירוסלבל, התבקש גם הוא לבדוק את התחנה הביולוגית המקומית.הוא קם באתר של בית אחוזה לשעבר ונשם קטורת, אולם בקשר לבניית מאגר ריבינסק, הם עמדו להחיות אותו. פפנין חזר לעיר הבירה עם רושם כפול - מצד אחד, התחנה הייתה מקום מצוין למחקר מדעי, מצד שני, מדובר היה בכמה בתי עץ רעועים עם עשרות עובדים משועממים. כשהגיע בתחילת 1952 לבורוק, פפנין, שעמד בראש התחנה "במשרה חלקית", פתח בפעילות פעילה. הסמכות בחוגים כלכליים ומדעיים אפשרה לחוקר הקוטב "לדפוק" את הציוד והחומרים הדלים, דוברות עם מתכת, לוחות, לבנים החלו להגיע לאחת התחנה בזו אחר זו.
נבנו בתי מגורים, בנייני מעבדה, שירותי עזר, הופיע צי מחקר. ביוזמה ובהשתתפות ישירה של איוון דמיטריביץ ', הוקמו בכפר המכון לביולוגיה של מאגרים (כיום מכון פפנין לביולוגיה של המים היבשתיים) ומצפה הכוכבים הגיאופיסי בורוק. איוון דמיטריביץ 'הזמין אנשי מקצוע צעירים רבים למקום הזה, ותמך בהם בדיור. עם זאת, ההישג העיקרי שלו היה הופעת בורוק של קבוצת מדענים מצטיינים - ביולוגים וגנטיקאים, שרובם שירתו את זמנם ולא יכלו לחזור למוסקבה. כאן קיבלו את ההזדמנות לפעילות יצירתית מלאה. התעלם מהנחיות פפנין וחרושצ'וב לשלוח אנשים לפנסיה כשהם מגיעים לגיל 60.
הודות למאמציו של איוון דמיטריביץ ', היישוב התיישב על ידי אנשים משכילים ותרבותיים. הכל במקום הזה נקבר בפרחים; ביוזמת פפנין אורגנה קבוצת גינון מיוחדת, שביצעה מספר מטעי שבירת רוח בקנה מידה גדול, שאפשרו התאקלמות של צמחי דרום מיובאים. האקלים המוסרי של הכפר היה גם מעניין במיוחד - איש לא שמע על גניבה כאן והדלתות לדירות מעולם לא היו נעולות. וברכבת למוסקבה שחלפה ליד הכפר פפנין "דפק" הזמנה קבועה לעובדי המכון לשמונה תאים.
פעילות אינטנסיבית בשנים המכובדות השפיעה על בריאותו של פפנין. יותר ויותר הוא חלה, היה בבתי חולים. אשתו הראשונה, גלינה קירילובנה, נפטרה בשנת 1973. הם חיו בהרמוניה כמעט חמישים שנה, בילו את החורף יחד בקייפ צ'ליוסקין ובמפרץ טיחאיה. בהיותה אישה סבירה ורגועה, איזנה את בעלה בצורה מושלמת, "ירדה משמיים" בשנים של כבוד ותפארת. בפעם השנייה התחתן איוון דמיטריביץ 'בשנת 1982 עם עורכת זיכרונותיו, רייסה וסילייבנה. חוקר הקוטב האגדי מת ארבע שנים מאוחר יותר - ב- 30 בינואר 1986 - ונקבר בבית הקברות בנובודביצ'י, שם מצאו כבר כל חבריו בסחיפה המפורסמת.
אקדמאי האקדמיה הרוסית למדעים יורי ישראל אמר: "פפנין היה איש גדול עם לב טוב ורצון ברזל". במהלך חייו הארוכים כתב איוון דמיטריביץ 'למעלה ממאתיים מאמרים ושני ספרים אוטוביוגרפיים - "חיים על מבול קרח" ו"קרח ואש ". הוא זכה פעמיים בתואר גיבור ברית המועצות, הוא היה בעל תשע מסדרי לנין, הוענק לו פקודות ומדליות רבות, סובייטיות וזרות. איוון דמיטריביץ 'זכה בתואר הדוקטור למדעים גיאוגרפיים, הפך לאזרח כבוד בארכאנגלסק, מורמנסק, ליפצק, סבסטופול וכל אזור ירוסלב. על שמו נקרא אי בים אזוב, שכמייה בחצי האי טיימיר, קו ים באוקיינוס השקט והרים באנטארקטיקה.
