לאחר תבוסות כבדות באמצע 1942, התברר לאנשים רבים מבחינים ביפן שהמלחמה תפסיד. הם, כמובן, לא יכלו לדמיין כיצד: לדמיין שריפה של עיר אחת אחרי השנייה, מאות צוותי מפציצים במערכה אחת, שקיבלו הוראות להשמדת אזרחים מאסיבית, תקיפות גרעיניות, מצור מכרות בשם "רעב" (רעב) ב -1942 לא היה קל, כמו גם כיבוש האיים על ידי הגאיג'ין עם אובדן הריבונות של יפן. אבל באופן עקרוני הכל היה ברור. הכל היה ברור במיוחד למי שמכוח מעמדו החברתי הייתה גישה למידע על התוכניות הצבאיות האמריקאיות המתפרשות והיקפן שלהן.
פרויקט Z
ראש קונצרן התעופה של נאקג'ימה צ'יקוהיי נקאג'ימה היה אדם די חכם, מכיר היטב את הפוטנציאל התעשייתי האמריקאי, והוא היה אדם מאוד מושכל, הוא, למשל, היה מודע לעובדה שהאמריקאים מייצרים מפציץ אסטרטגי בין -יבשתי. (בשנת 1946 הוא נודע בכינוי Convair B-36. האמריקאים הפסיקו לממן את הפרויקט הזה פעמיים, כך שלמטוס "לא היה זמן" למלחמת העולם השנייה, אך בשנת 1942 זה לא היה ברור). הוא גם ידע על הסיוט היפני העתידי של בואינג B-29.
בנובמבר 1942 אספה נקאג'ימה כמה מהנדסים מובילים של הקונצרן במועדון בעל אותו שם והסבירה להם בפירוט את הסיכויים ליפן במלחמה המתמשכת. מנקודת המבט של נקאג'ימה, הייתה רק דרך אחת להימנע מתבוסה - יפן הייתה צריכה להיות מסוגלת להפציץ שטח אמריקאי. לשם כך, לדבריו, היה צורך ליצור במהירות ולהתחיל לייצר מפציץ אסטרטגי בין -יבשתי המסוגל לפגוע בארצות הברית מהאיים היפנים.
ידוע שבאותה שנה ניקה נק'ימה להציג את רעיונותיו הן לנציגי הצבא הקיסרי והן לנציגי הצי הקיסרי, אך לא קיבל תמיכה, והחליט להתחיל לפעול באופן עצמאי. לא ידוע רק אם זה היה לפני או אחרי הפגישה בנובמבר.
נקאג'ימה אמר למהנדסים שיעמדו בפרויקט של "האסטרטג" היפני כי המטוס יזדקק למנועים בהספק של לפחות 5000 כ"ס. זו הייתה דרישה נועזת במיוחד - באותה תקופה לא היה ליפנים שום דבר אפילו קרוב מבחינת הפרמטרים. עם זאת, נקאג'ימה ידעה שבשנה הבאה מנוע המטוסים הניסיוני בן 18 הצילינדרים "נקאג'ימה" Ha-44 (נקאימה Ha-44), המסוגל לייצר 2,700 כ"ס בלחץ אוויר מספיק, יראה אור יום. במהירות 2700 סל"ד נאקאג'ימה הבין שהוא יכול ליצור במהירות זוג של שני מנועים אלה, המונעים על ידי מדחפים קואקסיאליים המסתובבים נגד. נקאג'ימה האמינה כי מנועים אלה יאפשרו למטוסים העתידיים להתחמק מלוחמים אמריקאים.
מתחילת 1943 החלה קבוצת ההנדסה, בחשאיות מוחלטת, בפיתוח. המהנדס הראשי של הקונצרן סאטושי קויאמה הפך לשף התוכנית כולה. את פיתוח גוף המטוס הוביל שינבו מיטאקה, שעבד בעבר במטוס ה- G5N1 שינזן. קיושי טנאקה עמד בראש העבודה על המנועים. קבוצת המנועים כללה את המהנדסים נקאגאווה (יוצר משפחת מנועי המטוסים Nakajima Nomare), קודו, אינוי וקוטאני.
הקבוצה קיבלה את השם המורכב "צוות לחקר הניצחון במשחק והגנה על השמים היפנים", ופרויקט המטוסים - "פרויקט Z".
כדי לקבוע את המראה המתאים של המטוס, השלימה הקבוצה מספר פרויקטים, והחליפו זה את זה, כל אחד עבור מנוע ה- Ha-54-01 שפותח על ידי "דיוויליסטים", שהיה אותו זוג ניסיוני ה- H-44 הניסיוניים שהמציאו נקאימה..
במהלך המחצית הראשונה של 1943 נחקרו ונדחו גרסאות של 4 מנועים.
באמצע 1943 נותרו שני פרויקטים של שישה מנועים, שהיו שונים זה מזה ברצינות, הן בפריסה והן ביחידת הזנב ובסוג השלדה המשמשת.
המהנדסים שקלו גם את האפשרות עם מנועי Ha-44, למקרה שה- 54-01 לא הצליח ובמקרה האחרון לא רק המחבל עבד, אלא גם ההובלה, כמו גם " כלי נשק "חמושים בכמה עשרות מקלעים כדי להביס אש מייסדת אמריקאית.
ביוני 1943 הגיע "פרויקט Z" להופעתו הסופית באותה תקופה - הוא היה אמור להיות מטוס שישה מנועים מפלצתי באמת, עם שישה מנועים של 5000 כ"ס כל אחד.
הפרויקט סיפק מטוס גוף רחב עם שני סיפונים, מקומות שינה וירי מסביב להגנה מפני לוחמים. כל האפשרויות פרט למחבל לא נכללו בשיקול.
ההנחה הייתה שלמטוס יהיו המאפיינים הבאים:
מוטת כנפיים: 65 מ '.
אורך: 45 מ '.
גובה: 12 מ '.
שטח כנף: 350 מ ר. מטרים.
המרחק בין ציוד הנחיתה הראשי (התחתון): 9 מ '.
קיבולת מיכלי הדלק בגוף המטוס: 42 720 ליטר.
קיבולת מיכלי הדלק בכנפיים: 57,200 ליטר.
עומס כנף: 457 ק"ג / מ"ר. מטר.
משקל מטוס ריק: 67, 3 טון.
משקל המראה מרבי: 160 טון.
מנועים: Nakajima Ha 54-01, 6 x 5,000 כ"ס המראה, 6 x 4, 600 כ"ס בגובה של 7, 000 מטר.
מדחפים: 3 להבים, קואקסיאליים, סיבוב הפוך, לכל מנוע, קוטר 4, 8 מ '.
מהירות מרבית: 680 קמ ש בגובה 7000 מ '.
תקרת שירות: 12480 מ '.
ריצת המראה: 1200 מטר.
טווח: 16,000 ק מ עם 20 טון פצצות (אולי מתייחס לנפילתן באמצע הדרך).
מציאת לקוח
לאחר שתצורת הפרויקט הוקפאה, נקאג'ימה שוב מצאה דרך להציג אותו לצבא ולצי. כעת קיבל "פרויקט Z" את השם "תוכנית ניצחון אסטרטגית במשחק". באותו זמן, הצבא והצי בחנו מספר פרויקטים של מפציצים שמסוגלים להגיע לארצות הברית: Kawanishi TB, Kawasaki Ki-91 ו- Tachikawa Ki-74. הופעתו של פרויקט Z הפכה אותו מיד לחביב במרוץ, למרות שמעמדו של הקוואנישי היה חזק בצי. הצבא והצי, שהתרשמו מהפרמטרים המוצעים של פרויקט Z, הקימו ועדה מיוחדת לפיתוחו, המספקת לנאקיג'מה כמה עשרות מדענים ומהנדסים לחיזוק צוות הפרויקט.
המטוס קיבל את מדד G10N ואת שמו הפוגאקו (פוגאקו), שפירושו "הר פוג'י".
עד מהרה קיבלה הוועדה לפיתוחה גם שם דומה - "ועדת פוגאקו". קצת מאוחר יותר, נקאג'ימה עצמו ימונה ליו"ר, והוא יקבל את מלוא הכוח על הפרויקט. הוועדה כללה נציגים מהקונצרן של נאקאג'ימה, המכון לחקר טכנולוגיות התעופה של הצבא הקיסרי, המכון המרכזי לחקר תעופה, המכון הקיסרי של טוקיו ותאגידי מיצובישי, היטאצ'י וסומימוטו.
בגרסה הסופית המטוס היה אמור להמריא משדה תעופה שנבנה במיוחד באיי קוריל, לתקוף מטרות תעשייתיות בארצות הברית, לטוס מעבר לאוקיינוס האטלנטי, לנחות בגרמניה, שם ינוח הצוות, המטוס יעבור תחזוקה, לתדלק, לקבל פצצות ולבצע טיסה חזרה.
במרץ 1944 נפלט השחפת קאוואנישי מהתחרות על המפציץ הבין -יבשתי העתידי. נשאר רק פוגאקו.
פרמטרים משוערים של TB "Kavanishi":
מוטת כנפיים: 52.5 מ '
שטח כנף: 220 מ ר. מטרים.
טווח: 23,700 ק מ עם 2 טון פצצות.
תקרת שירות: 12,000 מ '
צוות: 6 אנשים.
חימוש: מקלעים 13 מ מ - 4 יח '.
מהירות מרבית: 600 קמ ש בגובה 12,000 מ '.
משקל המראה מרבי: 74 טון.
ריצת המראה: 1900 מטר.
מנועים: כנראה משודרג מיצובישי Ha42 או Ha43, 4 יח '.
ואז פוגאקו התחיל בבעיות. בפברואר 1944 הגיעו הלקוחות למסקנה כי המנוע המסוגל לגרום לזבוב הענק לא יושלם בזמן. בהוראה, נדרשה נקאג'ימה לעצב מחדש את הפרויקט לסוג מנוע ריאליסטי יותר.
הצרה הייתה שאף מנוע אחר לא מתאים למכונה כה ענקית.
בחירת מנועים
"נקאימה" הא 54-01 נתפס כמנוע בעל פרמטרים מופקעים. די לומר שאף אחד מעולם לא בנה מנוע מטוס בוכנה עם פרמטרים כאלה. מנוע מטוסי הבוכנה החזק ביותר בהיסטוריה-ה- VD-4K הסובייטי לאחר המלחמה היה בעל הספק של 4200 כ"ס. וזה היה מנוע הרבה יותר מתקדם מה- Ha 54-01 המתוכנן. גם האמריקאים לא השתלטו על זה-הסופרבומבר שלהם Convair B-36 הופעל על ידי מנועי מטוס Pratt & Whitney R-4360-53 Wasp Major בהספק של 3800 כ"ס כל אחד. באופן דומה, מספר הגלילים שנקאג'ימה רצה לראות ביצירתו היה חסר תקדים - 36, ב -4 "כוכבים" עם 9 צילינדרים כל אחד. במקביל, כל אחד מגושי התאומים עם 18 צילינדרים עבד על מדחף משלו. כדי לספק את לחץ האוויר הנדרש במעברי הכניסה, סופק מגדש על בקוטר גלגל טורבינה של 500 מ"מ. אבל ליפן לא היה ניסיון עם מגדשי על - לא מגדשי טורבו ולא כל סוג של מגדש על. הבעיה הייתה הרטט הפוטנציאלי של מנוע ארוך, הבעיה הייתה להבטיח חלוקה אחידה של תערובת הדלק / אוויר על גבי הצילינדרים במפלט הכניסת בצורה מורכבת להפליא.
בעיה נפרדת הייתה קירור, שסופק על ידי אוויר על המנוע. אספקת אוויר למנוע כל כך צפוף הבטיחה שיהיה קשה מאוד. המהנדסים המעורבים בפרויקט ראו מיד את המלכודות הללו, אך נקאג'ימה עצמו עמד בעקשנות ואמר מילולית: "אל תסתפק אפילו בכוח סוס אחד פחות מחמשת אלפים".
אבל זה לא הצליח בניגוד למציאות. כאשר "פוגאקו" ניצח את כל המתחרים, צוות העיצוב כבר עיבד את הפרויקט למנועים מציאותיים יותר.
המטוס הצטמצם וקל יותר, מדחפים קואקסיאליים נעלמו מהפרויקט, הם הוחלפו על ידי ארבעה להבים רגילים, תביעות לתקרה, טווח מקסימלי, עומס מקסימלי של פצצה, אך הגברת החימוש ההגנתית - כעת המטוס לא יכול היה "לרוץ" הרחק "ממיירטים אמריקאים ונאלץ להילחם בהם. לשם כך, בכל הפרויקטים הבאים, סופקו עד 24 תותחים אוטומטיים בקוטר 20 מ"מ.
המהנדסים הציעו שתי אפשרויות. הראשון - עם מנוע Nakajima Xa44, חצי ממנוע Xa54-01 המתוכנן, השני עם מנוע מיצובישי Xa50 החדש שנוצר.
האחרון היה בעל עיצוב מקורי ביותר, והיפנים יצאו במהירות באופן בלתי צפוי. מאז 1942 מיצובישי עונה על ידי מנוע הקוד A19 - מנוע 28 צילינדרים, "מגויס" מ -4 "כוכבים" עם 7 צילינדרים בכל אחד. ההנחה הייתה שהספק שלו יהיה כ- 3000 כ"ס. עם ההספק המחושב, הכל הסתדר, אבל גם על הנייר היה ברור שקירור הצילינדרים ה"אחוריים "לא יעבוד. הפרויקט בוטל, אך טעויות שנעשו בעיצוב ה- A19 סייעו למיצובישי ליצור מנוע פשוט יותר תוך שנה בלבד - שני "כוכבים", אבל … 11 צילינדרים!
למנוע היה בלוק צילינדר מפלדה, קירור אוויר, גלילי פלדה וראשי גליל מאלומיניום, שלכל אחד מהם יש כניסה אחת ושסתום פליטה אחד. ההנחה הייתה כי המנוע יהיה בעל הטעינה דו -שלבית - השלב הראשון הוא מגדש טורבו, והשני, "מאיץ", הוא מגדש על בעל הנעה. עם זאת, לאבות הטיפוס היה רק מגדש על - מגדשי טורבו היו "נקודת התורפה" של תעשיית המטוסים היפנית.למנוע הראשון היו רעידות כאלה שהוא קרס במהלך הבדיקות באפריל או במאי 1944, אך שלושת הבאים כבר הראו את עצמם תקינים - עם לחץ הגבהה לא מספיק, הם יכולים לייצר 2700 כ"ס כל אחד, אם אפשר היה להשיג את העיצוב המלא להגביר את הלחץ, אז ההספק יעלה ל 3100 כ"ס. בסופו של דבר, בתום המלחמה, הניב אחד המנועים שנבדקו 3200 כ"ס.
בהתחשב בכך ש- Nakajima Xa44 כבר נבדק, הוצעו לוועדה שתי גרסאות של הפוגאקו - האחת עם מנוע Nakajima, השנייה עם מנוע מיצובישי, שכבר קיבל את מדד ה- Xa50.
מפרטים:
מטוס עם מנועים Xa44 (6 יח '):
שטח כנף: 330 מ ר מטרים.
טווח: 18,200 ק"מ עם 10 טון פצצות או 21,200 ק"מ עם 5 טון פצצות.
תקרת שירות: 15,000 מטר.
מהירות מרבית: 640 קמ ש בגובה 12,000 מ '.
משקל המראה מרבי: 122 טון.
ריצת המראה: 1700 מ '.
מנועים: "נאקאג'ימה" Xa44, 2500 כ"ס המראה, 2050 כ"ס בגובה (לא ידוע בדיוק).
מטוס עם מנועי Xa50 (6 יח '):
שטח כנף: 330 מ ר מטרים.
טווח: 16,500 ק"מ עם 10 טון פצצות או 19,400 ק"מ עם 5 טון פצצות.
תקרת שירות: 15,000 מטר.
מהירות מרבית: 700 קמ ש בגובה 12,000 מ '.
משקל המראה מרבי: 122 טון.
ריצת המראה: 1200 מ '.
מנועים: "נאקאג'ימה" Xa44, 3300 כ"ס בהמראה, 2370 כ"ס בגובה 10,400.
עם מנועים כאלה, בניית המטוס כבר הייתה ריאלית. עד אז, בקיץ 1944, במיטאקה שבמחוז טוקיו, לא רק הותקן מפעל לבניית הפוגאקו הראשון, אלא שהציוד כבר נמסר לשם, ולפי כמה מקורות ייצור של המטוסים החלו.
אך לפרויקט לא נמשך זמן רב: ב- 9 ביולי 1944 נפל סייפן, והאמריקאים קיבלו שטח שממנו ה- B-29 יכול לתקוף מטרות באיים היפנים. הפשיטות הראשונות של האמריקאים הראו שהתעופה היפנית לא יכולה להתמודד עם המטוס הזה - "המבצר" שהפיל את הפצצות היה נדוש מהר יותר מהלוחמים היפנים ועלה עליהם בגובה. בתנאים כאלה, היפנים לא מצאו מוצא אחר מלבד לסגור את כל תוכניות ההתקפה עתירות המשאבים ולהתמקד בהגנה על המרחב האווירי שלהם - כידוע, ללא הצלחה. לפניהם חיכה הסיוט של המדיניות האמריקאית להשמדת ערים, כרייה כוללת ופצצות גרעיניות.
עד מהרה פורק כל הציוד לייצור "פוגאקו". הבדיקות של מנועי Xa44 ו- Xa50 נמשכו ללא כל קשר לפרויקט.
בזמן הפלישה האמריקאית, רק התיעוד וה- H50 אחד נותרו ללא פגע מהפצצות. מאוחר יותר אבד התיעוד יחד עם כל בית הספר להנדסה ביפן, והאמריקאים תכננו לקחת את ה- H50 האחרון ללימוד ארצות הברית, אך לאחר מכן שינו את דעתם וקברו אותו באדמה בעזרת דחפור. שם שכב עד 1984, אז הוא נמצא בטעות במהלך הרחבת נמל התעופה האנדה (טוקיו).
המנוע נהרס כמעט כליל עקב קורוזיה, אך היפנים הצליחו לעשבו, לעצור את ההרס וכיום מוצגים שרידיו במוזיאון למדעי התעופה בנריטה.
זה כל שנותר מאחד הפרויקטים השאפתניים ביותר ביפן.
האם הפרויקט היה אמיתי?
כדי להעריך אם פרויקט פוגאקו או מפציץ בין -יבשתי יפני אחר היה אמיתי, יש לנתח לא רק גורמים טכניים, אלא גם ארגוניים. למעשה, הפרויקט החל בתחילת 1943, ועד סתיו 1942, היפנים לא העלו את נושא הפצצת השטח האמריקאי. אבל המלחמה החלה בסוף 1941, וההחלטה שאולי צריך להתחיל אותה התקבלה עוד קודם לכן.
אנו יודעים כי התכנון המקדים של מנועים "מציאותיים" היה מוכן בקיץ 1944. המשמעות היא שעם "תזוזה" בזמן ואם העבודה על המטוס הייתה מתחילה, למשל, בקיץ 1941, אותו פרויקט היה מוכן בסוף 1942, כאשר לפני פיגוע הפצצה האמריקאי הראשון ב ביפן יישארו עוד שנתיים. באותם ימים, מטוסים היו פשוטים, הם תוכננו במהירות והוכנסו לסדרות גם במהירות.
מבחינה טכנית, אתה צריך להבין שה"פוגאקו "היה מטוס פרימיטיבי. לא ניתן להשוות את רמת הטכנולוגיה שלה באופן קטגורי ל- B-29 או ל- B-36. מבחינת הרמה הטכנית שלו, מטוס זה היה עדיף רק במעט על ה- B-17, וגם אז מבחינת בניית גוף גוף גדול. למעשה, היפנים תכננו לבנות מטוס בעל שישה מנועים בין יבשתיים, המבוסס על הטכנולוגיות של תחילת שנות הארבעים, וברמה הטכנולוגית העולמית הממוצעת, ולא על האמריקאי המתקדם בהרבה. ולמעשה, כדי להפוך את פוגאקו למימוש, כל מה שצריך היה מנוע. מיצובישי Xa50, שנבנתה באופן יזום תוך פחות משנתיים, מוכיחה שהיפנים היו יכולים לייצר מנוע. מטבע הדברים, יהיה צורך לפשט את הפרויקט פעם נוספת-כך ש -24 תותחים בקוטר 20 מ"מ נראים לא ריאליים עבור מטוס בעל יחס כוח-משקל כה נמוך, כנראה שחלק מכלי הנשק ונקודות הירי יצטרכו להיות הקריבו, יהיה צורך לחתוך את הצוות, לנטוש את הרעיון להביא 5 טונות של פצצות לארצות הברית. להגביל את עצמנו לאחת או שתיים …
אבן הנגף האחרונה היא לחץ - זה ידוע כי לא גרמניה, ברית המועצות או יפן לא יכלו לפתור את סוגיית הלחץ האמין במהלך המלחמה, ובלי זה אי אפשר לטוס בגובה רב, באוויר. לאמריקאים היו מגדשי טורבו אמינים, וגם מכניים לא פחות אמינים, אבל, כפי שחובבים רבים מההיסטוריה הטכנית בטוחים, ליפנים לא היה מספיק זמן להכין מגדש -על אמין בשל מוחם, ולנהל מלחמה קשה.
אולם הבעיה עם הספקנים היא שהם עשו זאת, שוב לקראת סוף המלחמה, ושוב, התחילו מאוחר מאוד.
בסוף 1943 החלה נקאג'ימה ובאמצע 1945 השלימה את יצירת ה- B-17 היפני-המפציץ רנזן, או את כל נאקאג'ימה G8N רנזאן.
מטוס זה בעל ארבעה מנועים הופעל על ידי מנוע Nakajima NK9K-L, המבוסס על טווח Nomare האטמוספרי, שהוליד גם את ה- Xa44 הניסיוני. מיחזור מנועים אטמוספריים להעמסת על היא משימה חסרת תודה וקשה, ואפילו מגדשי הטורבו 92 של היטאצ'י עצמם התבררו כ"גולמיים ". אבל - וזה מאוד חשוב - באחד מאבות הטיפוס האחרונים, בדיוק זה שהביאו האמריקאים מאוחר יותר לשטחן, מגדשי הטורבו פעלו "בצורה מושלמת"! היפנים עשו את זה! וזה המכשול האחרון שימנע מהם ליצור מטוס במהירות גבוהה בגובה במידת הצורך.
היה צורך רק להתחיל מוקדם יותר.
צריך להבין שלמרות שאמריקה עדיין תישאר חזקה לאין שיעור מיפן, יכולתה של האחרונה להפציץ את ארצות הברית עשויה להשפיע באופן משמעותי על מהלך המלחמה - תקיפות במספנות בחוף האוקיינוס השקט ישנו את עיתוי כניסתן של ספינות מלחמה חדשות. לחיל הים האמריקאי, והאפשרות של סערת זרחן אי שם בסיאטל עשויה להרתיע את האמריקאים מהטבח הממוקד באזרחים בשנת 1945. יתר על כן, זה יהיה קשה מבחינה טכנית ליישם, כיוון שהיפנים, בעלי מטוסים עם טווח כזה ועומס רב, יכולים להרוס ביסוס את איי האוקיינוס השקט, מה שהופך את הפצצת יפן לעניין קשה מאוד. ואם נזכור את העבודה על יצירת נשק גרעיני, שבוצעה על ידי יפן, אזי מספר האפשרויות לתוצאה של מלחמת העולם השנייה הופך להיות גדול מאוד. עם זאת, היפנים לא היו יכולים לקנות מספיק זמן לפצצה שלהם על ידי מפציצים בלבד.
כך או אחרת, חוסר ההבנה של הצורך בתעופה אסטרטגית גרם נזק רב ליפנים. ממש כמו ברית המועצות, בדיוק כמו גרמניה. לקח זה מההיסטוריה של ה"אסטרטג "היפני הכושל רלוונטי גם כיום.
