הספינות הונחו על פי תוכניות בניית ספינות טרום מהפכניות והושלמו בעשור הראשון של הכוח הסובייטי תרמו לניצחון על הנאצים בתיאטראות הימיים של המלחמה הפטריוטית הגדולה. למרות גילם הניכר, הבלאי של הגופים והמנגנונים, הם ביצעו בעקביות שירות קרבי בכל הצי, השתתפו הן בפעולות ידועות והן בלחימה יומיומית. לפיכך, מתוך שש משחתות מסוג נוביק שהועברו לצי בשנים 1923-1928, הוענקו שלוש ספינות - נזמוז'ניק, ז'לז'ניאקוב וקויבישב - מסדר הדגל האדום על שירותן הגבורה במהלך שנות המלחמה. העבודה על שימור המשחתות הללו במהלך מלחמת האזרחים וההרס, ארגון השלמתן בתהליך שיקום הפוטנציאל התעשייתי במדינה הפכה לאבן דרך ניכרת בתולדות בניית הספינות המקומיות.
בתחילת 1918 עלו 11 ו -4 משחתות לא גמורות בפטרוגרד ובקרונסטאדט, ובניקולייב, שמחציתן היו בעלות מוכנות גבוהה (לגופים - 90% ומעלה). בהוראת המנהל הראשי לבניית ספינות, כל העבודה עליהן בפברואר-מרץ הופסקה. ב -28 במאי הוציא המנהל הראשי לבניית ספינות פקודות למפעלי פטרוגרד על פריקת חומרי בניין ספינות, חומרים ורכוש אחר ממורסים מסוג איזיאסלב וגבריאל שפונו מרבל, וכן על איסוף מלאי ושימור גוף ומנגנונים.
ב -2 באוגוסט, על פי דו"ח ראש המנהל הראשי של המינהל האזרחי "על גורלם העתידי של ספינות בבנייה", החליט הקולג'ים הימי להעביר לאחסון לטווח ארוך את המשחתות פריאמיסלב, בריאצ'יסלב, פדור סטרטילאט (סוג איזיאסלב), קפטן בלי, קפטן קרן "(מסוג" סגן אילין ") ו"מיכאיל" (מסוג "גבריאל"), ואת שאר הספינות הבלתי גמורות מסוג זה יש לחסל. שאלת גורלם של המשחתות הלא גמורות של סדרת "אושאקובסקאיה" נותרה פתוחה בקשר לכיבוש אוקראינה על ידי כוחות גרמנים.
לא ניתן היה להשלים את הצעדים המתוכננים במלואם: לא היו מספיק חומרים לבידוד סיפונים ומבני -על, דלק וחשמל, אך העיקר נעשה: החלקים התחתונים והחיצוניים לא הופשרו, המנגנונים נוצרו, הנכס היה מוגן על החוף מפני מזג אוויר גרוע ומוגן תחת הגנה.
ב- 15 במרץ 1919 החליטה המועצה הצבאית המהפכנית של RSFSR להשלים את בניית הסיירת סבטלנה, שני משחתות (פריאמיסלב וקפטן בלי) וחמישה שוחרי מוקשים. תלבושת ראשונית אף הונפקה לביצוע עבודות על קפטן בלי (מוכן באביב 1920). אולם מצב כלכלת המדינה והמצב בחזיתות לא אפשרו את יישום התוכניות הללו: כבר ב -30 באפריל ניתן צו להסיר מהאונייה כמה מהמנגנונים הדרושים להעברה הדחופה לחימום נפט של משחתות שנשלחו לכספי.
שאלת השלמת ה"פריאמיסלב "ו"קפטן בלי" הועלתה שוב בסוף 1919 בקשר למותם של "גבריאל", "קונסטנטין" ו"סובובודה "; נחקרה האפשרות להזמין חומרים, כלים והתקנים מתאימים בחו"ל. אך סיומה של מלחמת האזרחים, בחלק האירופי של המדינה, העלה על הדעת את המשימות הכלכליות הלאומיות, וצריך לצמצם באופן זמני את האמצעים הלוחמים של כוחות הים הימיים של המדינה לתיקון ספינות שנותרו ב השירות בבלטי, ולשיקום הצי בים השחור, שם לאחר עזיבת הפולשים וספינות המשמר הלבן כמעט ולא נשארו.
המשחתת זנטה, שננטשה על ידי חייליו של רנגלנג במדינה שקועה למחצה ליד המזרקה הגדולה באודסה ונגררה לניקולייב בספטמבר 1920, הוכרה כאחד ממתקני בניית הספינות החשובים ביותר. עד להפסקת העבודה במרץ 1918, מוכנותה לגוף הייתה 93.8%, למנגנונים - 72.1%, כל הדודים, טורבינת קשת, רוב מנגנוני העזר וחלק מהצינורות הותקנו; שני צינורות טורפדו הורכבו מהחימוש. היה צורך לנקות את הגוף מלכלוך וקורוזיה, לפתוח ולתקן את המנגנונים, להחליף את לבני הדודים ולבצע עבודות שיקום אחרות. המוכנות הכללית של הספינה לתחילת ההשלמה הוערכה ב -55%.
ב- 23 בדצמבר 1922, המנהל הטכני והכלכלי הימי הראשי (Glavmortekhozupr) חתם על הסכם עם Glavmetal VSNKh להשלמת Zante במפעלי המדינה ניקולייב "בהתאם לשרטוטים, מפרטים ותנאים טכניים למשחתות של 33 קשר. מְהִירוּת." Glavmetal התחייבה להציג את הספינה בנכונות מלאה לבדיקות רשמיות בעוד 11 חודשים, תוך התחשבות באיסור להסיר כל דבר מקורפו ולבקוס, שעליהן להסתיים מאוחר יותר.
ה -12 ביוני 1923 קיבל את שמו של "זנטה" ל"נזמוז'ני ", וב- 29 באפריל 1926 -" נזמוז'ני ". מבחינת האלמנטים הטקטיים והטכניים שלה, מבנה הגופה, הרכב ומיקום האמצעים הטכניים, החימוש, הספינה חזרה על המשחתות שנבנו בעבר מסוג זה. רק ארטילריה נגד מטוסים נבדלה מאב טיפוס: אקדח בגודל 76 מ"מ ב -30 קליברים של מערכת F. F. Lander הותקן בירכתי, ומאוחר יותר נוסף עוד אחד.
ועדת הבחירה בראשות א.פ. שרשוב החלה לעבוד ב -13 בספטמבר 1923. לאחר 10 ימים "נזמוז'ני" נסע לסבסטופול, לאחר שביצע בדיקה של שש שעות של מנגנונים במסלול הכלכלי לאורך כל הדרך. העקירה הייתה 1310 טון, המהירות הממוצעת הייתה 18.3 קשר ב 302 סל"ד ו 4160 כ"ס. עם., צריכת דלק 4, 81 ט / שעה. הדודים והמנגנונים פעלו באופן משביע רצון, הבעירה הייתה ללא עשן. הספינה גם עברה בהצלחה את מצב השיט של שש שעות ב -27 בספטמבר (1420 טון, 23, 9 קשרים, 430 סל"ד, 14342 כ"ס). ב- 10 באוקטובר, לאחר התייבשות וניקוי הדודים, המנגנונים נבדקו במלוא המהירות. במעקה של 1440 טון ניתן היה להשיג מהירות ממוצעת ב -3.5 שעות של 27.5 קשר בלבד ב -523 סל"ד, עם הספק טורבינה כולל של 22496 כ"ס. והגברה מלאה של דוודים. היה גם הרבה עשן ורטט כללי משמעותי של גוף הגוף. מאחר שהחוזה לא הגדיר את התחייבויות המפעל להשגת מדדי מהירות מסוימים, החליטה הוועדה שלא לבצע בדיקה חוזרת.
למחרת הם בדקו את הארטילריה, וב -14 באוקטובר "נזמוז'ני" חזרו לניקולייב, שם תוך שבוע פירקו וניקו את המנגנונים והדוודים, קבעו את היציבות (הגובה המטאצנטרי עם תזוזה של 1350 טון תואם את המפרט ו הסתכם ב -0.87 מ '). ב- 20 באוקטובר התקיימה יציאת שליטה, ולאחר מכן הוועדה הכירה ב"נזמוז'ני "כמענה לדרישות הצי. ב- 7 בנובמבר 1923 הונף הדגל הימי על הספינה בחגיגיות, והוא התגייס לכוחות הימיים של הים השחור.
לבקשת Glavmortekhozupra אודות התנאים להשלמת המשחתות פריאמיסלב, קפטן בלי וקפטן קרן, דיווחה ה- Petrograd Sudotrest בתחילת 1923 על המועדים האחרונים לעבודות אלה (16, 12 ו -20 חודשים מיום החוזה) ו המחיר של 3, 132 מיליון רובל לא ניתן היה להקצות כספים כאלה בשנת התקציב 1923-1924. יחד עם זאת, המצב הבינלאומי הכתיב את הצורך לחזק את ההגנה על גבולות הים של ברית המועצות, וב- 2 בספטמבר 1924 אימצה מועצת העבודה והביטחון החלטה למנות בין שאר הספינות את המשחתות פריאמיסלב, סרן בלי, וקורפו להשלמת המחלקה הימית ולבקוס. עבודת האביזרים הוזמנה להתבצע על פי הציורים והמפרט של הספינות הסדרתיות מהסוגים המתאימים.
החוזה להשלמת "קורפו" נחתם ב- 10 באפריל 1925, אך למעשה, העבודות החלו מיד לאחר הזמנת "הנזמוז'ני". מה -16 בינואר עד ה -16 בפברואר 1924, עגלות הבית של בית הסירות של מורטון נוקו, תוקנו ונצבעו בעופרת אדומה, לאורך הדרך, תוך יצירת בלאי קורוזיבי משמעותי של העור החיצוני, סיפון המגורים בתא הטריפ והריצוף של תחתית שנייה (עד 25% מהעובי המקורי). חלק מהסדינים הוחלפו. בסוף 1924 הושלמה התקנת המנגנונים העיקריים והעזריים, צינורות, מערכות, מכשירים ונשק. לאחר 3-4 חודשים בוצעה עבודה דומה בלבקוס. ב- 5 בפברואר 1925 נקרא שמה של הספינות: "קורפו" - ל"פטרובסקי "(לכבוד יו"ר הוועד המרכזי של ה- SSR האוקראיני גריגורי איבנוביץ 'פטרובסקי)," לבקוס " - ל"שאומיאן" (לכבודו) אחד מ -26 הקומיסרים של באקו).
ב- 10 במרץ, עם טיול באודסה, החלו ניסיונות הים במפעל של "פטרובסקי", וב -25 באפריל - רשמיים. בראש הוועדה לקבלת המדינה עמדה יו.א. שימנסקי. ב- 30 באפריל, במעבר לסבסטופול, הועלתה מהירות הטורבינות ל -560 לזמן קצר, המהירות לאורך הפיגור הגיעה ל -29.8 קשר.
המפעל לקח בחשבון את ניסיון ההשלמה והבדיקה של "Nezamozhniy": דוודים ומנגנונים של "פטרובסקי" פעלו בצורה אמינה יותר, הפחיתו עשן ורטט. ב- 9 במאי, במהירות מלאה של שלוש שעות, הם פיתחו מהירות ממוצעת של 30, 94 ומהירות מרבית של 32, 52 קשר. שלושה ימים לאחר מכן נקבע טווח השיוט במהירות כלכלית של 19 קשרים, שעם אספקת דלק מלאה של 410 טון הייתה 2050 קילומטרים, ובתנאי הפלגה בפועל עם "צוות צבאי חסר ניסיון עם השלכות של עבירה וזיהום של דוודים " - כ- 1500 קילומטרים. ב- 14 במאי נקבעו מרכיבי מחזור סירת הטורפדו, וב -28 במאי נקבעה יציבותה. בדיקות חימוש הראו את חוסר האמינות של המקלע הנגן על 37 מ"מ של מערכת מקסים, שאחרי שלוש הזריקות הראשונות נגרם כישלונות רציפים (בסוף שנות העשרים הוא הוסר, והוסיף אקדח שני מ"מ על 76 מ"מ על הקקי.
לאחר בדיקת המנגנונים, בחירת ליקויים ובדיקת היציאה, ב -10 ביוני 1925 התקיימה הרמה חגיגית של דגל הימים, ו"פטרובסקי "הפך לחלק מכוחות הימי של הים השחור. מסקנות ועדת הקבלה הצביעו על הצורך לחסל רטט במשיכות של יותר מ -400 סל"ד, שנגרם על ידי Yu. A. שימנסקי החשיב את פיר המדחף בין התושבת לעץ הארוך ארוך מדי עם חולשת החלק האחורי של גוף הספינה, זה לא צוין בקרב המשחתות הבלטיות.
ההחמצה נלקחה בחשבון, ובחוזה מ -13 באוגוסט 1925 להשלמת ה"שאומיאן ", שהתכונן לבדיקה, ניתנה חיזוק נוסף של הירכתיים, שהניב תוצאות חיוביות. המבחנים שהחלו ב -19 באוקטובר הצליחו: המהירות המלאה הממוצעת הגיעה ל -30, 63, הגבוהה ביותר - 31, 46 קשר, עם הספק של 27740 ו -28300 כ"ס, בהתאמה. s, עם רטט מתון בטווח של 400-535 סל"ד. טווח השיוט של 18 הקשר היה 2130 קילומטרים. ב- 10 בדצמבר חתמה הוועדה על תעודת הקבלה.
הראשון של המשחתות שהושלמו בלנינגרד במסגרת תוכנית התקציב 1924/25 היה קלינין (עד 5 בפברואר 1925 - פריאמיסלב), שנכונותה הכוללת, עם תחילת העבודות, נאמדה בכ -69%. בספינה היו חסרות משאבת עיבוי טורבו קשת, מאוורר מנוע אחורי וצינורות מעבה ראשיים. התקנת צינורות לא הושלמה. מסתיו 1925 ועד ינואר 1926 עגנה המשחתת החלפת מדחפים. בהתבסס על ניסיון השימוש בתותחנים מאותו סוג משחתת "קארל מרקס" (לשעבר "איזאסלב"), האקדח השני של 102 מ"מ הועבר שלוש טווחים באף, שכן באותו מקום יריותיו בזוויות כיוון חדות חירשו. צוות האקדח הראשון. זווית הגובה של הארטילריה הראשית הוגדלה ל 30 °. לאחר סיום כל העבודה והבדיקות, נכנסה הספינה לכוחות הימיים של הים הבלטי ב -20 ביולי 1927.
היה צריך לדחות את השלמת הקפטן בלי בשנה שלמה: במהלך השיטפון ב -23 בספטמבר 1924, גל נחשול קרע אותו מקווי העגינה, ואחרי שעות רבות של סחף, הספינה הגיעה לגדת חול ב אזור האף של פוקס, ניזוק והטיה ב -2 °. כדי להסיר אותו מהשטח הרדוד, בקיץ של השנה הבאה, הוא נדרש לשטוף תעלה של 300 מטר. לכן, מלכתחילה, החלטנו להשלים את בנייתו של קפטן קרן. העבודות החלו ב- 10 בדצמבר 1924.הקבל הראשי החסר והטורבונים של הדוד יוצרו והותקנו, אך אז העסק נתקע בגלל היעדר צינורות ואביזרים לצינור הקיטור הראשי, אותו היה צורך להזמין בחו ל. מבחני העגינה החלו רק באביב 1927, וב -18 בספטמבר השלימה המשחתת תוכנית מהירות מלאה בת 6 שעות, המציגה מהירות ממוצעת של 29.54 קשר במעקה רגילה (1360 טון) ומהירות מרבית של 30.5 קשר. ב -15 באוקטובר חתמה הוועדה שערכה את הבדיקות על חוק הכניסה של הספינה לצי.
השלמת "קפטן בלי", ששמה שונה ב -13 ביולי 1926 ב"קרל ליבנקכט ", הושלמה רק באביב 1928. ב -2 באוגוסט הציגה הספינה מהירות ממוצעת של 30, 35 קשר על קו המדידה. ובמצב של שעתיים של "המהלך השלם ביותר" פיתח 540 סל"ד בהספק של 31 660 ליטר. עם. והפעלת 63 מתוך 80 חרירים (המהירות לאורך היומן הגיעה ל -32 קשר). הוועדה ציינה כי "ההתקדמות הושגה בקלות וניתן להגדיל אותה עוד יותר", חתמה על תעודת הקבלה למחרת. שלא כמו משחתות מסוג זה שנבנו בעבר, הקובישב (עד 31 במאי 1925 - קפטן קרן) וקארל ליבקנכט התקינו תרנים תלת -רגליים (שניהם בראשון ורק החרטום בשני). החימוש של המשחתות כלל ארבעה 102 מ"מ ואחד 76 מ"מ נ"מ, מקלע 37 מ"מ של מערכת מקסים, שני מקלעים 7, 62 מ"מ ושלושה צינורות טורפדו תלת צינוריים.
במהלך שנות תוכניות החמש שנים שלפני המלחמה, הספינות שחידשו את תצורות המשחתות באמצע שנות העשרים, הפכו ל"זייף כוח אדם "אמיתי לצי הצי המתחדש של ארצנו. הם השתתפו בקמפיינים למרחקים ארוכים, עסקו באופן אינטנסיבי באימוני לחימה, וביקרו שוב ושוב במדינות זרות. בשנים שלפני המלחמה, המשחתות הללו עברו תיקונים ומודרניזציה גדולים. הם התקינו ציוד לאיתור עשן ורעש, פראוואנים לשמירה מסוג K-1, זורקי פצצות אחוריות למטעני עומק גדולים וקטנים, שני תותחי 45 מ"מ נגד מטוסים, 7, 62 מ"מ מקלעים הוחלפו במקומות גדולים. קליבר (12, 7 מ"מ). בשנים 1942-1943, באוניות שנותרו בשירות, התחזקו כלי הנשק נגד מטוסים באקדחים נ"ט של 37 ו -20 מ"מ של דגמים חדשים, שהחליפו את אקדחי 76 מ"מ של מערכת המלווה. בעלי כושר ים טוב, שמירה על מהירות 25-28 קשר, ה"נווביקים "במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה נותרו ספינות מלחמה יקרות ערך.
משחתת הצי הצפוני "קויבישב" היה הראשון מביניהם ב -24 ביוני 1943, שזכה במסדר הדגל האדום. ב- 27 ביולי 1941, עם ירי תותחנים, הוא יחד עם המשחתת "אוריצקי" מנע את ניסיונות האויב לפרוץ לחצי האי סרדני. לאחר שנסעה 44 אלף קילומטרים במהלך המלחמה, ליוותה האונייה 240 ספינות הובלה, הפילה שני מטוסי אויב בסערה קשה, הצילה בנובמבר 1942 את עיקר צוות צוות המשחתת ה"התרסקות "(179 בני אדם) שנספתה, השלימה בהצלחה רבים אחרים משימות הפיקוד. המשחתת סיימה את שירותו כספינת מטרה במהלך בדיקת נשק אטומי מול חופי נובאיה זמליה ב -21 בספטמבר 1955. "קויבישב" נמצא במרחק של 1200 מ 'מהמרכז. המשחתת לא ספגה נזק חמור, למעט זיהום רדיואקטיבי. הוא פורק למתכת בשנת 1958.
ה"נזמוז'ניק "," ז'לז'ניאקוב "(" פטרובסקי ") ו"שאומיאן", שהשתתפו בהגנה על אודסה וסבסטופול, בנחיתת הכוחות בפאודוסיה, פעלו בגבורה כחלק מצי הים השחור.
ב- 3 באפריל 1942 ביצע "שאומיאן" בתנאים לא נוחים במיוחד את המעבר מנובורוסיסק לפוטי. ליד גלנדז'יק, המשחתת עלתה על שרטון ופרצה את החלק התחתון. אי אפשר היה להסיר את הספינה מהאבנים. בנוסף, הספינה נפגעה קשות מסופות ומטוסים פשיסטיים. התותחים הוסרו ממנו והועברו לארטילריה החופית.
הנזמוז'ניק נסע יותר מ -46,000 קילומטרים צבאיים בקרבות ובקמפיינים, הז'לז'ניאקוב - יותר מ -30,000. הספינות כיסו עשרות טרנספורטים ממטוסי אויב, הפילו שלושה מטוסי אויב, דיכאו מספר סוללות באש תותחים ותמכו בנחיתה ב -4 בפברואר., 1943. נחיתה בדרום אוזרייקה. 8 ביולי 1945ז'לז'ז'ניקוב ונזמוז'ניק זכו בפקודות הדגל האדום. ב- 12 בינואר 1949 הוסב הנזמוז'ניק לספינת מטרה, ובתחילת שנות החמישים הוטבע בעת בדיקת מערכות נשק חדשות ליד חוף קרים.
למשחתת ז'לז'ניקוב היה גורל מעניין יותר לאחר המלחמה. בשנת 1947 הועבר לחיל הים הבולגרי. שם, בשנת 1948, פרצה שריפה על הספינה, ולאחר מכן נשלחה לתיקון בוורנה. לאחר התיקונים המשיך לשרת בבולגריה. עם זאת, בשל הגדלת החלק התת -ימי והפעולה הלא -קרוא וכתוב, מהירות הספינה ירדה ל -15 קשר. תיקון נוסף בוצע בסבסטופול. בשנת 1949 הוחזר המשחתת לברית המועצות. באפריל 1953 הוסב "ז'לז'ניקוב" לצריף צף, ובשנת 1957 נמסרו לפירוק.
"קארל ליבקנכט", ששופץ מאוקטובר 1940 עד אוקטובר 1944, הצליח לקחת חלק בפעולות הצי הצפוני בשלב האחרון של המלחמה, וב- 22 באפריל 1945 הטביעה את הצוללת הגרמנית U-286. משחתת זו סיימה גם את שירותה לאחר שבדקה נשק אטומי ב -21 בספטמבר 1955, ולאחר מכן הותקנה כמזח צף במפרץ בלושיה, שם, ככל הנראה, היא עדיין ניצבת.
המשחתת קלינין, שנכנסה לשירות לאחר שיפוץ ממושך בימי המלחמה הראשונים, כבר ב -27 ביוני 1941 הפכה לספינת הדגל של ספינת ספינות הצי הבלטי האדום, שהוקצה לצייד מכרה ותפקיד ארטילרי ב החלק המזרחי של מפרץ פינלנד, שכיסה באופן מהימן את הגישות ללנינגרד מהים. ב- 28 באוגוסט, ספינה תחת דגלו של האדמירל האחורי Yu. F. ראלי הוביל את המשמר האחורי של ספינות הצי הבלטי האדום באנר העוזב את טאלין. בשעה 23 שעות 20 דקות "קלינין" התפוצץ על ידי מכרה ותוך חצי שעה שקע בגלל הנזק הכבד שהתקבל בגוף.
כזה היה השירות וסוף הנציגים האחרונים של הגלקסיה המפוארת של "נוביקים", שהשלמתם בתנאים הקשים של תקופת ההחלמה הכינה את תעשיית בניית הספינות המתחדשת ליישום תוכניות בניית ספינות חדשות, והותירה חותם ניכר ב היסטוריה של בניית ספינות ביתיות.
