כתבה משנת 2016-07-05
המובילים הראשונים של מכרות ים היו ספינות הקיטור בים השחור של האגודה הרוסית לספנות ומסחר (ROPiT) "וסטה" ו"לדימיר ", שבמהלך המלחמה הרוסית-טורקית היו מצוידות במכשירים הדרושים להנחת מוקשים. כאשר בשנת 1880 נדרשו כספים מיוחדים להגנה על המכרות של הנמל הצבאי בוולדיווסטוק, סגן האדמירל אי.א. שסטקוב נתן את המשימה לבנות "ספינה צבאית חדשה לגמרי בעלת איכויות ימיות - הובלה צבאית מיוחדת" המסוגלת לשמש כאניית משא בזמן שלום, וכמחסן מוקשים באחת הצבאית. תחבורה המכרות הנורבגית Aleut, שנבנתה בשנת 1886 לצרכי הצי הרוסי, הפכה לכלי כזה. עם זאת, בשימוש פעיל לשיוט חופים, להגנה על דיג כלבי פרווה ועבודות הידרוגרפיות, היה ל"אלות "חסרון גדול - הוא לא יכול להטיל מוקשים בתנועה ופעל, ככלל, באמצעות רפסודות מוקשים.
בשנת 1889, סגן ו.א. סטפנוב הציע לצייד את הספינה בסיפון מוקשים סגור, שעליו יש להניח מסילה בצורת T לכל אורכה, המיועדת להובלה והטלת מוקשים על הסיפון במרחק הנדרש על פי דרישות הבטיחות. מערכת זו אפשרה לקבוע מוקשים במהירות של עד 10 קשרים במרווחי זמן קבועים. המצאתו של סטפנוב פתחה את הדרך ליצירת שכבת מוקשים מיוחדת, ובאותה שנה הכריז משרד הצי על תחרות על תכנון ובניית שתי ספינות כאלה לצי הצי השחור. על פי תוצאות התחרות, הפרויקט של חברת "מוטלה" השבדית הוכר כטוב ביותר - היא זו שקיבלה את ההזמנה לבניית הובלות מכרות "באג" ו"דנובה ". בשנת 1892 הם נכנסו לשירות והפכו לטרנספורטים הראשונים המסוגלים להניח מוקשים בתנועה.
תכנית בניית הספינות משנת 1895 סיפקה בנייה של ארבע הובלות, שתיים מהן עם "מכשירים לשירות כמחסומים" של סוג ההובלה "באג". עם זאת, בניית השניים האחרונים נדחתה עקב יישום דחוף של התוכנית הנוספת משנת 1898, שאומצה בקשר להחמרת המצב הפוליטי במזרח הרחוק. לאחר מכן, במקום אחד מהם הונחה הובלת הפחם "קמצ'טקה", גורלו של השני נקבע ב -28 בדצמבר 1901. כשבחנו את הכספים שהוקצו למחלקה הימית עד שנת 1905, נחשף כי "איזון לא משמעותי כלשהו. הוא צפוי ", בקשר אליו אדמירל P. NS. טירטוב הורה על בניית הובלה חדשה של מוקשים, אך לא לפי הסוג המדויק של "באג", אלא מטען, המותאם להנחת מוקשים. הוצע כי כל המכשירים למכרות יהיו מתקפלים וניתנים לאחסון אפשרי בחוף.
בסוף ינואר 1902 קיבל נמל סנט פטרסבורג פקודה לבניית הובלת מכרות במסלול אבן קטן של "האדמירליות החדשה"; ב- 7 בפברואר קיבל בונה הספינות הזוטר מ. Egyteos, ומאוחר יותר עמדה זו בוצעה על ידי מהנדסי ספינות V. A. אפנאסייב, ו.מ. פרדיאקין ו- V. P. לבדב. נושאי עיצוב נשקלו במועצה המדעית הימית ובבית הספר הכללי לרפואה. בהתבסס על הניסיון בהפעלת הובלות מוקשים "באג" ו"דנובה ", נעשו שיפורים שונים.אם כן, אחת מהתגובות מצי הים השחור הכילה הצעה מעניינת ליצור פרויקט של ספינה בעלת תכונות של שובר קרח חזק, המסוגל לפעול בחורף, וכן לשמש כשיירה ובסיס צף של יחידות משחתות; כדוגמה נקראה הספינה "שקנאי" שהייתה בצי האוסטרי. כל המידע שנאסף לאחר דיון ב- 30 באפריל 1902 ב- MTK, נפל על שולחנו של מהנדס הספינות הראשי בנמל פטרסבורג של בונה הספינות הבכיר D. V. סקבורטסוב ושימש כמדריך בהכנת פרויקט תחבורה לנמל רבל.
הדרישות העיקריות לעיצוב הספינה (תוך התחשבות בשינויים שנעשו בשרטוטים של הובלה באג) היו כדלקמן: עקירה של 1300 טון נחשבה מספיקה להכיל 400 מכרות כדורים עם עוגנים מדגם 1898 (משקל כולל 200 טון). מטעמי נוחות, מסילות ההזנה יישרו, ולשם כך נדרש להפחית את ניקיון הסיפון העליון. על מנת לשמר את כושר הים, גדל מסגרת החרטומים בחלקו העליון; היווצרות ההזנה קיבלה את הצורה הרגילה (הישרה), מכיוון שהפיקוח על ההזנה יצר קשיים בהנחת המכרות; מרפסת עם מעקות נשלפים סופקה לנוחות בעת עבודה עם מוקשים, "כפי שעושים על סיירות צרפתיות …" עם התקנה מכנית דו-פירית ומהירות מרבית של 13 קשר, דוודי צינור מים בלווי נחשבו לחובה; החימוש המפרש כלל שני תלת אופן וג'ב, וחימוש הארטילריה כלל ארבעה תותחים במהירות 47 מ"מ. שינויים מפורטים נגעו בעיקר לדברים הבאים: הם החליטו לעשות סיפון חי מפלדה, להגדיל את המרחק בין המדפים ליותר מקום במרתפי המכרות, להעביר את מגורי הקצינים, במידת האפשר, לסיפון העליון, להתקין דלפקי מהפכה מכנית ב בחלק האחורי, מונים ואלסי בחדר המכונות, ובנמלי השער - צינור טלגרף ותקשורת, לגשר ולחדר המכונות. אש משופרת, ניקוז, כמו גם מערכת הצפת המרתפים. בתקופת שלום, ההובלה הייתה אמורה לשמש את שירותי המגדלור והניווט בבלטי, לכן תוכנן להציב ארבעה דוודי קמצוץ עם גז נפט לתדלוק המצופים. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לשיפור היציבות בהשוואה ל"באג ", שהייחדה לגליל משמעותי.
ב- 4 בדצמבר 1902 אישר ה- MTK את הציורים והמפרטים של הובלת מכרות מסוג באג, שהוגשו לאחר מספר תיקונים, וכן תיעוד של תחנת הכוח הדו-בורגית שתוכננה על ידי אגודת הצמחים הצרפתיים-רוסיים; במקום שישה דודי בלוויל, הוחלט להתקין ארבע מערכות של חברת "באבק ווילקוקס" הבריטית, חסכוניות וזולות יותר, שציורין הוצגו על ידי מפעל המתכת בסנט פטרסבורג. הרכבת התחבורה (עלות מוערכת 668,785 רובל) על המסלול החלה ב- 8 בינואר 1903; ב- 1 בפברואר הוא נרשם לרשימות ספינות הצי תחת השם "וולגה", וב- 20 במאי נערכה ההטלה הרשמית. על פי המפרט, להובלת המכרות היה אורך בין בניצב של 64 מ '(המקסימום הוא 70, 3), עקירה בעומס מלא של 1453 טון.
פלדת הגולגולת סופקה על ידי מפעלים אלכסנדרובסקי, איזורה ופוטילובסקי; בנוסף, ייז'וריאנים ייצרו מנועי קיטור של 50 כ ס והיגוי, והפוטילוביטים ייצרו עמודים מזויפים קדמיים ואחוריים, מסגרת היגוי ותושבות פיר מדחף יצוק. ההובלה סופקה עם שני עוגני תחנה ואחד עוגנים רזרביים, מרפסת ועוגן עצירה. מסופק לשתי סירות קיטור באורך 10, 36 מ ', סירת אורך, סירת עבודה, שלוש יאלה וסירת לווייתנים.
על פי החוזה מיום 30 באפריל 1903, המפעל הצרפתי-רוסי התחייב לספק שני מנועי קיטור להרחבה משולשת תלת צילינדרית (בעלות של 260 אלף רובל) עם הנעה לשסתום הזזה עם נדנדה סטפנסון (קיבולת אינדיקטורים כוללת 1600 כ"ס).ב -130 סל"ד); שני מדחפים בעלי ארבע להבים של מערכת ההילוכים בקוטר 2.89 מ 'עשויים מברונזה מנגן, בעוד שחלקים של הפירים שהשתרעו מעבר למסבי צינור הירכיים היו מוגנים מפני שחיתות על ידי מי ים על ידי ציפוי בתרכובת גומי מיוחדת.. שני מקררים עיקריים ועזרים היו מצוידים בשלוש משאבות סירקולציה צנטריפוגליות (150 טון / שעה כל אחת). המועד האחרון להגשת מנגנוני בדיקות העגינה נקבע ל -1 באוגוסט 1904, בכפוף להשקת הטרנספורט ב -15 באוקטובר 1903.
על פי תנאי החוזה שנחתם ב- 10 ביוני 1903 עם חברת "באבק ווילקוקס", 4 מפעל קיטור (לחץ עד 14.7 ק"ג / ס"מ 2, עלות 90 אלף רובל) יוצרו על ידי מפעל המתכת, למעט של חלקים מסוימים המסופקים מאנגליה … הדודים היו אמורים להיות מוזמנים עד ה -1 בינואר 1904, בכפוף להשקת ההובלה בסתיו 1903. למפעל הדוד הוגשו שני תחתיות הזנה של Vira (50 ט / שעה כל אחת), וכל אחת בנפרד תוכל להאכיל את כל הדודים במלוא העומס שלהם. שאר הציוד של הספינה, המסופק גם בעיקר על ידי מפעלים פרטיים, כלל שלושה דינמי קיטור (105 V, שני 320 A כל אחד ואחד 100 A) להנעת שני פנסים של 60 ס"מ, ארבע טורבו -חשמליות (300 מ"ק / שעה), עבור מערכת ניקוז, כננות מכרה חשמליות (חמש עם כושר הרמה של 160 וארבע של 320 ק"ג), מאייד אחד ומיכל התפלה, אחת עשרה משאבות וורטינגטון, שתי משאבות ידניות 1.5 טון / שעה כל אחת, למים מתוקים ומלוחים. בנוסף למאווררים חשמליים במכונה, היו עוד שבעה, שניים מהם ניידים. הספינה הייתה מצוידת בטלגרף תגובה של Chatbourne ובמחווני מיקום הגה חשמלי.
אישור הציורים של מנועי הקיטור, שנמשך שישה חודשים, הוביל להפסקת עבודות זמנית בגוף ולשיבוש התאריך הראשוני להשקת ההובלה למים, בנוסף, מפעל פוטילובסקי נאלץ לייצר דחייה סוגריים של פיר מדחף שוב. לפיכך, העמסת הדודים, שנעשתה גם היא באיחור, החלה רק במרץ 1904, וב- 22 ביולי הם עברו בדיקות הידראוליות. לאחר בדיקת מכשיר השיגור, במקביל להנחת סירת התותחים "חיווינטס", ב -28 באוגוסט, הושקה גם הובלת המכרה "וולגה". שינויים שנעשו במהלך הבנייה (עלייה במסת המנגנונים ל -266, 9 טון, ירידה במספר המכרות ל -312 וכו ') הובילו לחלוקה מחדש של עומסים והעלתה חששות לגבי יציבות הספינה. זה, כמו גם מהירות מספקת וטווח שיוט, אילצו את ה- ITC לדחות את ההצעה לשלוח תחבורה למזרח הרחוק במהלך מלחמת רוסיה-יפן.
בדיקות עגינה התקיימו ב -30 באפריל 1905 (הלחץ בשני דוודים עלה ל -9 אטם) במהלך מבחן מפעל בן שש ריצות. ב -1 ביוני הגיעה הספינה למהירות מרבית של 12.76 קשרים, והטמפרטורה בחדרי המנוע והדוודים הגיעה ל -30 ו -33 מעלות צלזיוס, בהתאמה. לאחר שיצאנו לים ב -7 ביוני כדי לקבוע את סטיית המצפנים, התגלה במפתיע כי בשל תקלה במסננים, כל צינורות המים והקופסאות מכוסים בשכבה עבה של שמן גליל; לקח כעשרה ימים להסרתו, כמו גם לניקוי הדודים. הבדיקות הרשמיות בעיצומן ב -18 ביוני הצליחו מאוד: עם העקירה של 1591.5 טון (עומס יתר של 138.5 טון), המהירות הממוצעת הייתה 13.48 קשר (הגבוה ביותר 13.79) במהירות סיבוב של המכונה השמאלית 135 וימין 136 סל"ד (סה"כ הספק מחוון 4635, 6 כ"ס בלחץ אדים ממוצע, "שהוחזק בקלות רבה", 12, 24 ק"ג / ס"מ); צריכת הפחם הכוללת של ארבעת הדודים היא 1240 ק"ג / שעה. לדברי מכונאי הספינות של קפטן "וולגה" אי.פ. קושלב, כל דברי ועדת הקבלה בוטלו עד 18 במרץ 1906. אבל הרבה דברים השתבשו עם הציוד שלי. לאחר התיקונים שביצע היצרן ("ג"א לסנר ושות '") הונחו רק עוגני מוקשים במרתפי החרטום והירכיים (153 ו -107 בהתאמה), ובממוצע - 200 מכרות לחימה ו -76 מכרות אימון.
היציאות הראשונות לים אישרו את החשש מאי -יציבות מספקת - לתובלה היה גליל יוצא דופן וכשירות ים ירודה; אפילו לא 30 טון נטל עזר, שכן גם איתו הגובה המטראצנטרי היה 0.237 מ 'בלבד במקום 0.726 על פי הפרויקט. על פי ה- MTC, מרכז הכובד עלה, ככל הנראה בשל "עליית המנגנונים, שקלול פני השטח וירידה במלאי המכרות". בפגישות ב -14 באוגוסט וב -13 בדצמבר 1906 הגיעו מומחים למסקנה כי אמצעי קיצוני לחיסול חסרונות אלה הוא הרחבת המשקוף ל -11, 88 מ 'לאורך של 22 עד 90 מסגרות על ידי פירוק העור בגובה. של חמישה שרים, כפי שנעשה על הובלות שלי "קופידון" ו"יניסיי ". העבודות על הרחבת הגופה בוצעו בקרונשטאדט, בחלקו הצפוני של הרציף ניקולייב, בהנהגתו של חיל המהנדסים הימיים סגן אלוף א. Moiseev וכוחות המפעל הבלטי.
העקירה לאחר שינוי הגופה הגיעה ל -1,710.72 טון (ללא 30 טון נטל), עתודת הפחם גדלה ב -36 טון והגיעה ל -185 טון, טווח השיוט עלה ל -1200 מייל במהירות מלאה ו -1900 כלכלית, והגובה המטאצנטרי - עד 0.76 מ '. ביוני 1908 ניסויים, הוולגה, שסווגה מחדש ב -27 בספטמבר 1907 כשכבת קומה, פיתחה מהירות של 14.5 קשר בעומס מלא (קשר אחד יותר מאשר בבדיקות רשמיות). לפיכך, כתוצאה מהעבודה שבוצעה, כל התכונות העיקריות של שכבת המוקשים השתפרו. עם אימוץ מוקשים מדגם 1905 של השנה, על סיפון המגורים, מכל צד, הותקנו פסי מסילה תחתונים באורך של 49, 98 מ ', שעליהם עד 35 (מקסימום 40) מוקשים מסוג חדש הונחו. לתקשורת טובה יותר, חיבורי תא הנווט ושערי המכרות היו מחוברים באמצעות שני טלפונים "דוברי קול" של חברת "לה לה" הצרפתית.
לאחר כניסת ה"וולגה "לשירות ולפני תחילת מלחמת העולם הראשונה, הכשרה הספינה כוח אדם בהצבת מכשולים. בתמרונים בשנת 1908, היירוט היחיד של הצי הבלטי באותה תקופה, נאלץ להשקיע ארבעה ימים בהקמת 420 מוקשים בעמדת הוגלנד. בנובמבר 1909 נכנסה הספינה לגזרה מיוחדת של שכבות -מיניים, שנוצרו מלדוגה, אמור ויניסיי. לפני מלחמת העולם הראשונה הוחלפה תחנת רדיו הניצוץ Tölefunken משנת 1904, שהותקנה בשנת 1905 ברדיו -טלגרף מרקוני (0.5 קילוואט, 100 מייל). במהלך מלחמת העולם הראשונה לקחה "וולגה" חלק פעיל בפעולות חסימת המכרות של הצי הרוסי להטלת מוקשים של הדגימות משנת 1898, 1905 ו -1912. בסוף 1914 הוחלט לשפץ את המנגנונים ולהתקין ארבעה דוודי אדים של מערכת Belleville. החלטה זו נתמכה על ידי מפקדה של מפקד צי הים הבלטי, ובהתחשב בחשיבות המבצעית הקיצונית של שכבת הכורים בוולגה, הציע להשתמש בדודי בלוויל, שיוצרו בעבר עבור שכבת הכריי אונגה, כדי להאיץ את התיקונים. השיפוץ בוצע במהלך 1915. ואז שוב הוקמו מוקשים.
הספינות הרוסיות שעמדו ברבל היו מאוימות בלכידה על ידי כוחות גרמנים, ולכן הוולגה עברה להלסינגפורס ב -27 בפברואר 1918, וב-10-17 באפריל, יחד עם ספינות אחרות של הצי הבלטי, השתתפה בהפלגת הקרח המפורסמת ל קרונשטאט. ב -10 וב -14 באוגוסט היא הניחה שדות מוקשים באזור של כ. ססקאר, וביוני בשנה שלאחר מכן היה מעורב במבצע לדיכוי המרד במבצרים קרסנאיה גורקה וסוס סראיה, ולאחר מכן עמד לרשות הכורה הראשי של נמל קרונשטאדט.
בשנת 1922 הועברה הוולגה לפטרוגרד למספנה הבלטית לצורך תיקונים ונשק. ב- 31 בדצמבר 1922 קיבל שם חדש - "9 בינואר". עבודות השיפוץ החלו ב -10 באפריל אותה שנה. ב- 27 באוגוסט התקיימו בדיקות עגינה, וב -2 בספטמבר הונפו הדגל והג'ק על הספינה. לאחר שעברה את מבחן ההפעלה של המכונות ב -15 בספטמבר, הגיעה הספינה באוקטובר לקרונשטאדט למפעל ספינת הקיטור כדי להמשיך בתיקונים, ולאחר מכן הונחו 230 (מקסימום 277) מוקשים על שכבת המוקשים בלבד מדגם 1912, שעבורם ימית ומסילות צד שימשו לירידה. התחמושת לארבעה תותחים באורך 47 מ"מ כללה 1000 סיבובים. טווח השיוט עם ההיצע הגדול ביותר של פחם של 160 טון ומהירות של 8.5 קשר הגיע ל -2200 קילומטרים. לאחר שיפוץ גדול (1937-1938) סווגה הספינה מחדש לבסיס צף שאינו מונע, ועד 1 ביולי 1943 הוכנסה לאחסון בנמל, היא סיפקה את בסיס אוניות הצי הבלטי האדום. 28 ביולי 1944הובלה לא נכללה ברשימות הצי. משנת 1947 ועד סוף שנות השבעים שימש שכבת הכורים לשעבר כבסיס דגים חיים, ולאחר מכן נמסר לפירוק; אולם מסיבה כלשהי זה לא קרה, ובמשך זמן רב נמצא גוף הספינה באזור המים של נמל הפחם בלנינגרד.
ספינה זו הייתה תוצאה של פיתוח נוסף של שכבות הכרייה הרוסיות הראשונות "באג" ו"דנובה "בהתבסס על ניסיון יצירתן והפעלתן. איכות הבנייה הגבוהה, מרווח בטיחות מספיק אפשרה להשתמש בוולגה לצרכים צבאיים ואזרחיים במשך זמן רב.
