לפני קצת פחות משנה כתבה מכניקה פופולרית כי סין עלתה על ארצות הברית מבחינת מספר ספינות המלחמה: על פי מומחים, באותה תקופה היו לאימפריה השמימית שלוש עשרה ספינות מלחמה יותר מהצי האמריקאי. עבור רבים אז זה היה אות לכך שארצות הברית איבדה את מעמדה כמעצמה העולמית החזקה ביותר. עם זאת, האם זה באמת כך?
הכל, כמובן, מסובך יותר ואינו נשען על המספר הנומינלי של ספינות וצוללות על פני השטח. במיוחד כשמדובר בצי האמריקאי, שרגילים לקחת כמות לא פחותה מאיכות. בואו "אחורה" קצת אחורה. לאחר מלחמת העולם השנייה, התברר כמעט לכולם כי הבסיס לפוטנציאל הטקטי של צי מודרני רב עוצמה הוא ספינות נושאות מטוסים, או יותר נכון, נושאות מטוסים גדולות. הדוגמה המודרנית הבולטת ביותר היא שוב הצי האמריקאי, שעומד לרשותו עשרה נושאות מטוסים מסוג נימיץ, שיוחלפו בהדרגה בספינות חדשות ממעמד ג'רלד ר 'פורד, שהראשונה שבהן כבר בשירות, אם כי היא מתמודד עם בעיות שונות.
הבסיס לפוטנציאל התקיפה של נושאת מטוסים הוא מפציצי קרב. עכשיו זה (עבור הצי האמריקאי) F / A-18E / F Super Hornet, ובעתיד יהפוך הבסיס החדש של לוחם הדור החמישי F-35C. ארצות הברית "איחרה" עם אימוץ ספינה זו לשירות: היא החלה לשרת רק בשנת 2019, למרות ששתי הגרסאות האחרות הוזמנו מספר שנים קודם לכן. בסך הכל יהיו כ -90 מטוסים ומסוקים על סיפונה של ג'ראלד פורד, כולל כמובן מטוסי ה- F-35 הנ"ל.
"העתק-הדבק" תעשייתי
יש צורך בדוגמה זו כדי להבין עד כמה יהיה קשה לסין לחטוף עדיפות אמיתית בים. נזכיר כי כעת יש לה רק שתי נושאות מטוסים בשירות: "ליאונינג" ו"שאנדונג ". הראשונה היא הסיירת השנייה הסובייטית הנושאת מטוסים כבדים (TAVKR) מפרויקט 1143.5, ששמה תחילה "ריגה", ולאחר מכן שמה את השם "וריאג".
עם השני, הכל יותר מעניין. ולו רק כי זו כבר התפתחות "סינית". נזכיר כי שאנדונג (המכונה פרויקט 001A) הוזמן בדצמבר 2019. כמובן שאפשר לקרוא לאונייה הסינית על תנאי. כל מי שראה את "האדמירל קוזנצוב" הרוסי בתמונה יראה בקלות את ה"קרבה "בינו לבין ה"שאנדונג". עם זאת, יש לתת את סיפורה של ה- PRC: חימוש התקיפה מול טילי ה- Granit P-700 (או האנלוגי הסיני המקובל שלו) הוסר על ידי הסינים, דבר שהיה מיותר לחלוטין עבור נושאת המטוסים והותיר רק חימוש הגנתי.. מהלך חכם. חבל שאי אפשר להגיד את זה על כל השאר.
נזכיר כי הבסיס לפוטנציאל התקיפה של שאנדונג וליאונינג הוא לוחם ה- J-15 של שניאנג. זהו מטוס שנבנה על בסיס ה- SU-33 מבוסס המוביל הסובייטי, שהוא בתורו הגרסה המבוססת על נושאת ה- Su-27. מוקדם יותר, סין קנתה מאוקראינה את ה- T-10K, אחד מאבות הטיפוס הראשונים של ה- Su-33, אך הסינים עצמם אינם אוהבים לקרוא לזה "עותק" של המטוס הסובייטי, הם אומרים כי אנו עומדים בפני פיתוח של הסינית J-11B. אולם, זהו עותק של ה- Su-27 עצמו.
כך או כך, אין ספק שסין עדכנה את האלקטרוניקה וסיפקה למכונה את היכולת להשתמש בנשק מטוסים מודרני: לפחות בסטנדרטים של החלל הפוסט-סובייטי.אנו יודעים ממקורות פתוחים כי ככל הנראה המטוס יכול לשאת עד שמונה טילי אוויר-אוויר לטווח בינוני מסוג PL-12 עם ראש דיור פעיל. זה כשלעצמו מעמיד את ה- J-15 ברמה גבוהה יותר ביכולות לחימה מאשר ה- Su-33, שאינה נושאת טילים עם ARGSN בארסנל שלה, כבסיס לנשק טילים מיושנים מסוג R-27 עם ראש מכ"ם פסיבי.. הוא מגביל את הטייס בתמרון שלאחר השיגור ומונע ממנו ליישם את עקרון "אש ושכח": לפחות בכל הנוגע לרגל האחרונה של טיסת הטיל. מצד שני, אנו יודעים שלפחות חלק מה- Su-33 עבר שדרוג חסכוני בשנים האחרונות עם שדרוג תא הטייס. זה כבר משהו.
זה ידוע כי ה- J-15 יכול לשאת גם טילי אוויר-אוויר מסוג תגרה, אך אנו מעוניינים הרבה יותר ביכולות תקיפה: אותן מטוסים ש- Su-33 המקורי כמעט חסר מהם. סין היא לא מדינה שתדבר על כל הפצצות או הטילים שיש לה. עם זאת, בנובמבר בשנה שעברה, המהדורה של ג'יין הפנתה את תשומת הלב לתמונה שבה ניתן לראות זוג מטוסי J-15. עליו תוכלו לראות את טיל האוויר-קרקע KD-88, כמו גם את טיל האנטי-מכ ם YJ-91 או את טיל האנטי-ספינות YJ-91A. כל זה מצביע על כך שסין הגדילה באופן דרמטי את יכולות ה- J-15, וקרבה אותו למה שרוסיה, אירופה וארצות הברית מכנות דור 4 פלוס.
שוב, אי אפשר לדבר בביטחון על הרכב השייך לדור כזה (או אחר), אך לטובת תכונות הלחימה המוגברות בהשוואה ל- Su-33, נתונים ממספר כלי תקשורת מדברים, המצביעים על כך שהמטוס קבל או כבר קיבל תחנת רדאר משולבת עם מערך אנטנות פעיל בשלבים (AFAR). אבל לחיל האוויר של רוסיה, שלא לדבר על תעופה של חיל הים, עדיין אין ברשותו לוחם אחד שיש לו מכ ם עם AFAR. זה היה אמור להיות הדור החמישי סדרתי מסוג Su-57, אך הוא התרסק במהלך בדיקות.
הבעיות לא נעלמו בשום מקום
האם זה מעיד על עליונותו של התעופה הצבאית הסינית על הרוסית? בכלל לא. באופן כללי, כל מידע על ציוד צבאי סיני יכול להיות מוגזם ולזלזל לפעמים: כאלה הן המציאות של מדינה טוטליטרית. מן הסתם, גם באמצעות מנסרת התעמולה, הדברים אינם נעימים במיוחד עבור הצד הסיני. הבעיה הסינית המסורתית היא מנועים. לדברי מומחים מערביים, מנועי WS-10 שנוצרו עבור J-15 בולטים באמינותם הנמוכה, וחוץ מזה, הם אינם חזקים מספיק למכונה כבדה כל כך. האמריקאים ספרו לפחות ארבע תאונות J-15 כאשר המספר הכולל של לוחמים מדגם זה הופק בכ -20-25 יחידות.
אחת הבעיות היא הרוויה של האוויר במלח, העמוסה בבעיות עבור מסגרת המטוס ומנוע המטוסים. כמו כן, נציין כי בעבר כתב העיתון "אסיה טיימס" כי התקשורת הסינית מתחה לעתים קרובות ביקורת על המטוס וכינתה אותו "דג קופץ" בשל חוסר יכולתו לעבוד ביעילות מסיפון ספינות נושאות מטוסים.
אפשר לדבר ללא הגבלה על כל מיני קשיים טכניים, "מחלות ילדות" (המטוס הוזמן יחסית לאחרונה), אבל זו לא הבעיה העיקרית. העיקר שה- J-15 גדול מדי לספינות כמו ליאונינג ושנדונג, וסובל מעודף משקל. משקל ההמראה הרגיל של הרכב הוא 27 טון. לשם השוואה: ל- F / A-18E האמריקאי יש 21 טון.
עם זאת, אפילו החיסרון הזה (או יותר נכון "תכונה") יכול היה לעצום עין אלמלא בעיה רעיונית אחרת - היעדר טכנולוגיית התגנבות. כיום, כאשר כל הלוחמים החדשים משתמשים בו במידה זו או אחרת, ה- J-15 הופך למכונה של המאה הקודמת. מוקדם יותר, כחלופה עבורה, התקשורת התקשרה ל- J-31 הסינית המבטיחה מהדור החמישי, אך מטוס זה עדיין נמצא בשלב הפיתוח ואין מידע שהוא יהיה חלק מקבוצות המטוסים שאנדונג או ליאונינג. או אפילו להיכנס לסדרה מתישהו.
לפיכך, בהקשר של העימות הגיאו-פוליטי עם ארצות הברית, יכולות המטוסים המבוססים על נושאי העם של סין מראים בלתי מספקים לחלוטין, למרות כמה שיפורים ב- J-15 בהשוואה ל- Su-33.
