לאחרונה נתקל המחבר בחומר של אולג קפצוב "לוחם מטוסים Me.262: בושה והשפלות של הלופטוואפה". המחשבה הראשונה הייתה סקירה ביקורתית, אולם לאחר שקרא אותה מקרוב הוא (המחבר) הבין שזה לא הגיוני: השיטות המוזרות להערכת הפוטנציאל והיעילות של Me.262 נראות לעין בלתי מזוינת.
באופן כללי, המאמר יכול להיחשב כדוגמה מאוד אופיינית (לפחות בספרות בשפה הרוסית) להערכת מטוס הסירשמיט Me.262, מטוס הטורבו הסדרתי הראשון ומטוס הטורבו הראשון שהשתתף אי פעם באיבה.
יש כאן שני קצוות:
א) Me.262 - "יומן" בלתי מוגבל. זה לא היה צריך להיות מסודר בכלל;
ב) Me.262 הוא נשק פלא. הוא היה נותן להיטלר לנצח אם היה מופיע שנה קודם לכן.
יש לומר מיד כי ההשוואה עם המטאור הבריטי גלוסטר אינה נכונה מסיבות רבות, בפרט, "הבריטי" לא נלחם באוויר נגד מטוסי קרב של האויב, והגביל את עצמו ליירוט טילים "וי" וסיור. במילה אחת, לא הרבה. Me.262 בשום אופן לא יעיל יותר: היסטוריונים מאמינים שיש לו כ -150 כלי רכב של אויב על חשבונו.
והנה, כפי שצוין לעיל, תעמולנים מכל הפסים נכנסים לתמונה. בספרות בשפה הרוסית הדגש מושם באופן מסורתי על "מחלות הילדות" של הלוחם. עם זאת, המחברים שותקים בצניעות כי הם מתרחשים באופן כללי בכל טכנולוגיה מודרנית (מהפכנית במיוחד). ואתה גם צריך להבין שלרבות המכוניות החדשות של הקואליציה האנטי-היטלרית היו הרבה בעיות דומות, שחוסלו עם השנים.
אז, בספר המגמתי במקצת "בזים, שטופים בדם: מדוע חיל האוויר הסובייטי נלחם גרוע יותר מהלופטוואפה?" ההיסטוריון אנדריי סמירנוב כותב כי לוחמי ה- La-7 הסובייטיים הראשונים, בשל איכות הבנייה הנמוכה המאפיינת את כל לוחמי La, לעתים קרובות לא היו שונים בשום צורה מ- La-5FN הרבה יותר מוקדם. ובכן, "ספסלים" מוקדמים מאוד היו לעתים קרובות קללה של טייסים. ואפשר רק לחלום על השגת מהירות לפחות של Bf.109F / G. באופן כללי, המסר הוא יריב מסוכן מאוד. בכל זמן במלחמה. לא כל מדינה - משתתפת במלחמת העולם השנייה - יכולה להתפאר בכך שיצרה לוחם דומה באיכויותיה. והערכות ביקורתיות יתר של Bf.109 בספרות בשפה הרוסית אינן מציירות את מחבריהם.
כמו כן, מי שרוצה יכול להכיר את הבעיות של "נשק הפלאים" הבריטי של "הוקר טייפון", אשר, בלשון המעטה, כלל לא היה מה שתוכנן במקור. רק בצורת הסופה של הוקר הוא הפך לרכב קרבי אדיר באמת. דוגמאות כאלה ניתן לתת בלי סוף, אך האם זה אומר ש- Me.262 הוא נשק ניצחון אמיתי? בכלל לא.
Me.262: פריצת דרך לשום מקום
עוד יותר מוזר לשמוע את הטיעונים של כמה אוהדי שוואלבה. בואו נסתייג מיד שלא נשקול את גרסת השביתה של המטוס - Me.262 עם אפשרות לתלות שתי פצצות של 250 קילוגרם, כשהן נושאות לא ארבעה תותחים של חברת MK 108, אלא שניים. לבצע הפצצות אופקיות במהירות של נניח, 700 קילומטרים לשעה, ללא כל מכשירי ראייה, ופגיעה במטרה היא משימה כמעט בלתי אפשרית. משהו, כמובן, הצליח, אך Me.262A-2 הוא בהחלט לא נשק הניצחון הטוב ביותר, אלא פרי בריחתו של היטלר, שאליו נחשף הפיהרר בשנים האחרונות של המלחמה.
אם Me.262 מילא תפקיד במלחמה, זה היה כמיירט. טייסי מפציצים מבועתים בבריטניה ובארצות הברית.בניגוד לדעתם של כמה מחברים, החימוש של ה- 262 היה אחד הטובים במלחמת העולם השנייה, דבר שצוין בהחלט בצדק על ידי רומן סקומורוכוב בחומרו "על עקירת לוחם Me-262".
ואכן, למסרשמיט Me.262A-1 שוואלבה היו ארבעה תותחים מסוג MK 108 בגודל 30 מ"מ, אפילו פגז אחד מהם יכול לשלוח מפציץ כבד לעולם הבא. לשם השוואה, תותח ה- MG 151 הגרמני בגודל 20 מ"מ לקח לפעמים 20-30 מכות כדי להפיל B-17 או B-24. זה משמעותי שאפילו ללוחמים הסובייטים והאמריקאים הטובים ביותר היה חימוש חלש פי כמה מזה של Me.262.
לדוגמה, ה- Yak-3 היה חמוש רק בתותח אחד של 20 מ"מ ShVAK ושני מקלעים של 12.7 מ"מ UBS. למען האמת, נשק כזה לשנת 1944 כלל לא עמד בביקורת. עם זאת, המסר לא היה טוב בהרבה מבחינת כוח האש ללא נשק חיצוני נוסף, מה שהקטין את ביצועי הרכב באופן דרסטי. הוא, כמו מכוניות סובייטיות, התיישן במהירות בשנת 1944, למרות כל היתרונות המקוריים שלו.
בנפרד, יש לומר על "בליסטיות לא מספקת" ח"כ 108. מבקרי האקדח הזה צריכים לקרוא את זכרונותיהם של האסים של מלחמת העולם השנייה, שהעדיפו לפגוע באויב ממרחק מינימלי, כאשר "טווח מקסימלי כדורי בתוך ואקום "כמעט ולא מילא תפקיד. באופן כללי, פגיעה במטוס אוויר מרוחק בירי תותחים היא מאוד מאוד קשה כברירת מחדל. עדיף להתקרב לאויב קרוב ככל האפשר.
הסיכוי המבוזבז של היטלר?
לבסוף, הגענו לדבר החשוב ביותר: האם מיירט מסרשמיט Me.262 יכול להיות המפתח שיעזור להיטלר לפתוח את הדלת המובילה לניצחון? התשובה המתבקשת לשאלה זו היא לא. גם אם 262 היו מופיעים שנה קודם לכן, היא לא הייתה יכולה למנוע את הפשיטות על גרמניה, את ההתקפה של הצבא האדום ואת הגירעון הכולל ברייך של הכל ממש. ראוי לומר כי גרמניה כבר הצליחה לבנות 1,500 Me.262 ואם מכונות אלה היו באמת "wunderwaffe", הן תמיד היו מראות את עצמן כפי שהנאצים תכננו במקור: כלומר, היו מזכות הרבה יותר מאויב -מאה אחרים כלי רכב. בפועל, המטוס היה בערך באותה בעיה: הן לבעלות הברית והן לגרמנים. זה ייקח הרבה יותר זמן להעלות את הדעת ממה שהיה לרייך בכלל. ותנאים אחרים לגמרי, שבהם, למשל, לא תהיה בעיה של פשיטות מתמשכות ועיכובים נלווים באספקת חלקי חילוף.
אולם הזמן לא היה מציל את הרייך. גרמניה, שהתרסקה בהדרגה במחצית השנייה של המלחמה, לא הצליחה לייצר מטוסים ברמה של הקואליציה נגד היטלר בהגדרה. וכדי לספק להם את כל מה שהם צריכים: דלק, תחמושת וכו 'ובעיקר טייסים מאומנים. די אם נאמר כי ארצות הברית ייצרה 18 אלף (!) מפציצים כבדים בעלי ארבע מנועים שחררו את B-24 משחרר במהלך שנות המלחמה. ה- B-17 הופק בכמות של 12 אלף יחידות, ואברו לנקסטר הבריטי יצא בסדרה של 7, 3 אלף עותקים.
ומה עם התעשייה הגרמנית? ניתן לקרוא לאנלוגי רגיל של מכונות אלה מפציץ Heinkel He 177 הגרמני, שיוצר באצווה של 1000 מטוסים במהלך כל המלחמה, ושאותם לא יכלו לזכור. גם אם נסתכל רק על הלוחמים שהיו רלוונטיים יותר לגרמניה במחצית השנייה של המלחמה, נראה כי לרייך השלישי היו מעט טייסים ומטוסים להילחם במעצמות העולם החזקות ביותר בתקופתו. יתר על כן, בשתי חזיתות, תנאי מלחמת האוויר בהם שונים בתכלית: קרבות בגובה רב - בחזית המערבית, קרבות בגובה נמוך ובינוני - בתיאטרון הפעולות המזרחי.
מנקודת מבט זו, הדיון במאפיינים ה"יבשים "של Me.262 מאבד כל משמעות. בעל ביצועי טיסה גבוהים מאוד והנשק החזק ביותר לתקופתו, Me.262 בשום פנים ואופן עדיין לא היה הופך ל"נשק פלא "המסוגל להביא ניצחון. אחרי הכל, ניצחון בכל מלחמה הוא מכלול של טכנולוגיות, שיטות ויכולות.ממש אלה שהרייך לא החזיק אחרי סטלינגרד וקורסק.
