"בני ברית" ישנים
אחת החדשות המרכזיות בתעופה באפריל השנה הייתה החדשות על הסכם בין צרפת לגרמניה, שמטרתו, בין היתר, יצירת לוחם מדור חדש. כך הוכרז ביריד התעופה הבינלאומית לתעופה וחלל ILA-2018, שהתקיים בברלין. המתחם קיבל את הכינוי Système de combat aérien du futur (SCAF).
המילה "מורכב" חושפת באופן מושלם את מהות ההסכם. והנקודה היא אפילו לא שכל מטוס קרב מודרני הוא מערכת של מערכות מורכבות. ההסכם שהושג אמור להפוך ל"מרכיב מרכזי בביטחון האירופי ". הוא ישלב בין פיתוח הלוחם עצמו, מספר כלי טיס בלתי מאוישים, וכן מערכות אינטראקציה, בקרה וניהול. כתאריך משוער להופעתו של המטוס החדש, 2040 נקרא על שמו, אך אין ערובה לכך שזה אכן יהיה כך ושמועדי הבדיקה לא יידחו. במקרה של התפתחויות כה מורכבות ויקרות, אי אפשר לשלול זאת.
מעט ידוע על הלוחם העתידי עצמו. עכשיו יש שתי דמויות ראשיות, והן בעלות משקל רב יותר. אלו הן יצרנית המטוסים הפאן-אירופית איירבוס ותעשיית דאסו תעופה הצרפתית הלאומית. "אנחנו מוכנים ואומרים למשרדי ההגנה ולרשויות שלנו: אנחנו מוכנים, עכשיו בואו נתחיל בעניינים", אמר אריק טראפייר, מנכ"ל דאסו תעופה. "הכינור הראשון" יהיה בדיוק החברה מצרפת. אין בזה שום דבר מפתיע: מאחורי גבה יש יצירה של מכונות בעלות שם עולמי כמו דאסו מיראז '2000 ודאסו רפאל.
דאסו רפאלה
למען האמת, באירופה המודרנית, רק צרפת יכולה להיקרא מדינה שיש לה מחזור מלא של פיתוח מטוסי קרב. תעשיית המטוסים הבריטית כבר לא מסוגלת לפתח וייצור המוני של מכונות כאלה. ה"הרייר "המפורסם אפילו בשנות ה -60 בקושי יכול היה להיקרא" מלך השמיים ", ואחריו הבריטים עברו לשיתוף פעולה עם מדינות אירופה אחרות. במקרה של גרמניה, התעופה הצבאית הלאומית לאחר מלחמת העולם השנייה הפכה בכלל ל"טאבו ". זמני החששות מפני היטלר החדש שעולה לשלטון חלפו מזמן, אך שיתוף הפעולה בנושא זה עם מדינות אחרות למען הגרמנים עדיין עדיף יותר מתעשיית המטוסים הלאומית גרידא.
דאסו ולוחם חדש
החדשות על הלוחם החדש כשלעצמו לא הפתיעו. חתימת ההסכם יכולה להתרחש בעוד שנה או, למשל, בשנתיים. עם ניסוחים מעורפלים על "האיום במלחמה חדשה באירופה" ותנאי יישום לא ברורים. מה שבאמת הפתיע אותי היה הרעיון של לוחם מדור חדש שנחשף על ידי איירבוס הגנה וחלל בנובמבר האחרון. המצגת המרהיבה נתנה מושג כללי על המכונית עם השם הלא מסובך של ניו פייטר. זה צריך להיות חלק מתוכנית צבאית נרחבת. על פי התוכנית, הלוחמים יתקיימו אינטראקציה הן עם מטוסי AWACS והן עם מטוסי כוכבי לוויין ועם מל"טים חדשים. הרעיון שורטט בדגש ברור על התגנבות, מה שכמובן גורם לו לקשור ל- F-22 ול- PAK FA הרוסי. מצד שני, התזה של "גניבת טכנולוגיה" שמבטאים חובבי אוויר שגויה כאן לחלוטין. המטוס המוצג בתמונה עשוי על פי התצורה האווירודינמית חסרת הזנב. מאוד פופולרי בקרב אירופאים. יחד עם זאת, הן ל- F-22, ל- F-35 והן ל- Su-57 יש עיצוב אווירודינמי רגיל.הנוכחות של אנלוגי למהירות החזית המסתובבת שאנו רואים ב- PAK FA היא גם לא ראיה רצינית לכך שיצרניות המטוסים האירופיות איבדו את זהותן.
לוחם חדש
השאלה, באופן כללי, שונה. ניו פייטר המוצג אולי לא קשור ללוחם העתידי. מהנדסי דאסו יכולים להשתמש בכמה פיתוחים, אך עם רמה גבוהה של הסתברות הרעיון המודגם יישאר רק תמונה יפה, ולוחם העתיד האירופי ייווצר, כמו שאומרים, מאפס.
בהקשר זה, אי אפשר שלא להזכיר את המגמה העיקרית של השנים האחרונות. כלומר, על יצירת כלי טיס בלתי מאוישים. עד כה, הם הוכיחו את עצמם היטב כצופים וכאמצעי להתקפות מדויקות בשטח. אבל זה בינתיים. בעתיד הקרב כנראה יהיה גם בלתי מאויש. אז הלוחם החדש (והוא מוכרז בעיקר כרכב מאויש) עשוי להיות שגוי, מושגי בלבד.
אפשרות נוספת, שלרוב שמים לב אליה: האפשרות לדו קיום על אותו בסיס של לוחם מאויש ובלתי מאויש. כאשר מטוס מבוקר אחד פועל כמרכז הבקרה של "להקת" מזל"טים. גישה מעניינת שיכולה להתחיל אתכם. אבל זו לא עובדה שבמקרה של SCAF הם יבחרו בדיוק בכיוון הזה. בשלב זה, בדרך כלל אין טעם להסיק מסקנות. פחות או יותר ניתן יהיה לשפוט מתי (אם) יוצג המפגין הטכנולוגי. מיד: תצטרך לחכות חמש עד עשר שנים לפחות. במהלך תקופה זו, תפקידן של מערכות אתריות רק יגדל.
לוחם חדש
ניסיון מספר חמש
לבסוף, הדבר החשוב ביותר. זה, מבלי לדון על מה, באופן עקרוני, אין טעם לדבר על סימטם הלחימה aérien du futur. SCAF רחוקה מהניסיון הראשון ליצור משהו אירופאי. כיום מעטים זוכרים כי BAE מערכות עבדה בשנות התשעים על תוכנית FOAS (מערכת התקפה עולמית התקפית עתידית), שנסגרה רק בשנת 2005. הם רצו ליצור מטוס קרב מבטיח להחליף את טורנדו GR.4 בחיל האוויר המלכותי. מאוחר יותר, שמה של התוכנית שונה ל- DPOC (יכולת התקפית עמוקה ומתמשכת) ולבסוף נסגרה בשנת 2010. כל שנותר מהמאמצים הבריטיים הוא הדגמה בקנה מידה מלא של מטוס קרב מבטיח. הם יישמו את הניסיון שנצבר במקרה של מל ט טרניס. ובכן, הצרפתים החליטו ליצור את ה- NEUROn שלהם, באופן כללי, בדומה להתפתחות הבריטית. Taranis ו- nEUROn, לעומת זאת, קשורים בעקיפין ללוחמים מהדור החדש. ובכל זאת, ישנם סוגים שונים של כלי קרב.
כאן, אולי, יהיה ראוי להיזכר כי פעם היו יורופייטר טייפון ודאסו רפאל אמורים להיות "שלם אחד". בשנת 1983, בישיבתם של ראשי המטות של חיל האוויר של צרפת, גרמניה, בריטניה, איטליה וספרד, החליטו להקים קונסורציום "יורופייטר", שייצור לוחם אירופאי מדור חדש. כבר בשלב גיבוש המטלה הטקטית והטכנית החלו המשתתפים להתווכח: צרפת, בניגוד לאחרים, נזקקת לא רק למטוס יבשתי, אלא גם למטוס מבוסס נושאים. הם לא היו מרוצים מהמשקל ומכמה פרמטרים אחרים. התוצאה ידועה לכולנו: צרפת פרשה מהקונסורציום ובסופו של דבר יצרה "רפאלה" משלה.
אבל אל תשכח שהיתה אז מלחמה קרה. נראה כי זה לא הזמן הטוב ביותר לחילוקי דעות בין בעלות הברית. בכל מקרה, לנוכח איום ממשי מהמזרח, היה קל יותר לאירופאים להגיע להסכם מאשר עכשיו, כשהאיום הצבאי על האיחוד האירופי הוא חלוף, והסיכוי לדחוק באמת את ארה ב שוק מטוסי הקרב העולמי אינו גבוה במיוחד.
בתנאים כאלה לא ניתן לשלול "גירושין" חדשים בין גרמניה לצרפת. אופציה אפשרית נוספת היא לשחרר את הפרויקט על הבלמים. תחת נאומי האומץ של פוליטיקאים גרמנים על היתרונות של ה- F-35, שגרמניה נטה מאוד לקנות בשנים האחרונות. שני התרחישים הללו, כמובן, רחוקים מלהיות היחידים, אך עד כה הם נראים המציאותיים ביותר.
F-35
עד שאירופה לא תוכל לפתח וקטור פיתוח משלה שאינו תלוי בארצות הברית, בדרך כלל קשה לדבר על פרויקטים שאפתניים כאלה.כמוצא אחרון, האמריקאים ינסו להכניס טריז להסכם בין הצרפתים לגרמנים, אך עד כה הם אפילו לא צריכים את זה. לוקהיד מרטין די בטוחה בשוק המטוסים העולמי. ובכל שנה לאירופה יש פחות מה להציע.
