אחת התעלומות הגדולות של השנה הזו עשויה בהחלט להיות סיפור הייצור של רחפנים מסוג Zubr בפאודוסיה. אם לדייק, התעלומה אינה בתחילת הייצור, שרבים לא ציפו לה, לאור העובדה שהמספנה "עוד" לא הייתה פעילה במשך זמן רב, אלא בהתמוטטותה. עכשיו בואו נדבר על הכל לפי הסדר.
בסתיו שעבר חתמה חברת ממשלת Ukrspetsexport על חוזה משתלם במיוחד עם סין לאספקת ספינות מסוג Zubr. על פי נתונים רשמיים, סכום החוזה עמד על 350 מיליון דולר, ומפעל Feodosia "עוד" נבחר כמפעל העיקרי למימוש ההזמנה. יש לציין כי בית המלאכה באורך 52 מטרים של מפעל More הוא ייחודי באמת. אתר הרכבה ענק זה זכה לשירות של 2 מנופים תקורה מיוחדים, כל אחד עם כושר הרמה של 50 טון. הם הרימו במשותף רחפת במשקל 95 טון.
הסיבה לכך שביצוע הצו הופקד על מפעל "עוד" נעוצה בהיסטוריה של ייצור רחפות תקיפה אמפיביות מהירות מסוג "זובר". כידוע, רק שש מדינות היו מסוגלות לתכנן ולבנות ספינות כאלה בעולם: אוסטרליה, אנגליה, ניו זילנד, קנדה, ארה"ב וברית המועצות. בארצנו הייצור בוצע רק בשני מפעלים - המפעל "עוד" הנ"ל ולשכת העיצוב המרכזית של לנינגרד "אלמז".
במהלך העשורים האחרונים, בסיס הייצור ליד Feodosia נראה כמו אדמה חשופה וחרוכה. המפעל עמד ללא פקודות, כל מה שניתן היה לפרק נגנב משטחו. הם אפילו פירקו את קו רכבת הגישה. המהנדסים והעובדים הטובים ביותר עזבו לעבוד ברוסיה. אי אפשר להאשים אותם בכך, שכן בסנט פטרסבורג בונה ספינות כרסום שהגיע מחצי האי קרים קיבל יותר מ -2,000 דולר, שזה בסטנדרט אוקראיני פשוט משכורת מופקעת.
אבל בסוף סתיו 2010 הכל השתנה באופן דרמטי. בוני ספינות רבים עוזבים את פטרסבורג המשגשגת וחוזרים לפודוסיה. במפעל More החלו העבודות לרתיחה; עבור הסינים הונחו שתי רחפות במסגרת פרויקט 12322. ספינת האמפיביות מהירות Zubr במהירות גבוהה נועדה לבצע מתקפה אמפיבית על כל חוף ותמיכה נוספת באש שלה. הוא מסוגל להוביל סחורה במשקל של עד 150 טון, כולל שלושה טנקים ו -140 איש מקבוצת הנחיתה. הוא יכול לנוע במהירות של כ -120 קמ ש על מים, קרח, יבשה ולהתגבר על מכשולים שונים בגובה של 1.5 מטר. מצויד בחמש טורבינות גז עצמאיות. ייצור סדרתי של מחוללי טורבינות גז עבור זוברוב מתבצע במפעל Zarya-Mashproekt הממוקם בניקולייב.
הדבר החשוב ביותר בסיפור זה הוא, כי בהתאם לחוזה שנחתם, קיבלו הסינים תיעוד טכני ייחודי לרשותם. העובדה שההנהגה הבכירה של סין התעניינה בעסקה, מאושרת מהעובדה שהם אפילו הסכימו לשלם חלק נכבד מהחובות של המפעל האוקראיני "עוד".
פקודה מסין תספק לקרים עבודה לפחות בחמש השנים הקרובות.מה שלא ידוע אינו ידוע, אך אפשר להיות בטוח לחלוטין כי לאחר שקיבלו את התיעוד הטכני הדרוש, הסינים יתחילו לייצר את הזוברים בעצמם.
אחת הספינות שהוזמנו על פי החוזה הייתה כבר בשלב המוכנות כאשר אירע מקרה חירום שהפך את הכל. על פי משרד מצבי החירום של הרפובליקה האוטונומית של קרים: "כאשר גוף האונייה הועבר על ידי שני מנופי גשר, אחד מהם נהרס ולאחר מכן נפל". עד כה, זהו כל המידע הרשמי ממפעל More, אך ישנם נתונים המתקבלים מעובדי המפעל עצמם.
על פי ההצהרה, המנופים לא החלו לעבוד במקביל, והמבנה נפל עקב העומס שנוצר. יחד עם זאת, קשה לקבל או להפריך גרסה זו. נהג המנוף, אישה כבת 60, מת בהריסות. כל חייה עבדה במפעל כרתכת ורק לאחרונה השתלמה כמפעילת מנוף. בנוסף למפעיל המנוף, מת אספן קשיש של גוף ספינות, שגולגולתו התפוצצה בכבל שהתפוצץ. העובד בן ה -38 פונה לבית החולים כשהוא ברגליים שבורות וכמה אחרים נפצעו קל.
כיום, הראשון מבין ארבעת הזוברים, המיועדים לסין, ממשיך לתלות במנוף הקורות ששרד. לוחות שריון מותקנים עפו מהספינה התלויה באוויר, וחלה עיוות משמעותי בגוף. עובדי המפעל מדווחים כי הם אינם יכולים להוריד אותו בגלל הסכנה של שבירת הכבלים והתמוטטות קורת המנוף ששרדה - "אין בינינו התאבדויות".
טרגדיה דומה בחברת בניית הספינות Feodosia "עוד" אירעה לראשונה. הצרה העיקרית היא שבמהלך נפילת המנוף חלה עיוות משמעותי במבנים התומכים בבניין הראשי של בית המלאכה. אם נסתכל על החנות מבחוץ, נראה כי היא שלמה, אך בבדיקה פנימית מתברר שהיא אינה מתאימה להמשך הפעולה. למעשה, זו קריסת ייצור ייחודי.
בפאודוסיה החלה ועדה בין -משרדית ממלכתית לפעול לבירור סיבות התאונה. יחד עם זאת, החברה אינה שוללת כי בעתיד הקרוב ידרוש הצד הסיני לשלם קנס ואף לסיים את החוזה. אכן, מדוע לשלם סכומי כסף עצומים ל- Ukrspetsexport אם אתה יכול להכין את Zubrs בעצמך? על פי נתונים לא רשמיים, הסינים קיבלו את כל התיעוד הטכני הדרוש לפרויקט לפני הזמן. רוב אנשי ההנדסה של SK "More" כבר עובדים בסין, שם נבנה מפעל דומה בקצב אינטנסיבי.
בנוסף לאוקראינה, רוסיה שאפה להשיג את החוזה עבור הזוברים למען סין בכל הכוח, אפילו להציע את האופציות האלטרנטיביות הסיניות. משא ומתן בנושא זה בין רוסיה לסין התקיים בעשר השנים האחרונות, אך הסתיים לשווא. על פי אחת הגרסאות הלא רשמיות, הסיבה לחוסר יעילות המשא ומתן הייתה חוסר הנכונות של היזם המרכזי - לשכת העיצוב המרכזית של אלמז. על פי גרסה זו, תושבי סנט פטרבורג הסכימו להעביר לסין את התיעוד של ספינת הנחיתה רק לאחר מסירת 10-15 ספינות זובר מייצורן.
מצד שני, ניתן להניח שההנהגה הבכירה הרוסית לא הייתה מעוניינת למכור טכנולוגיה לסין השכנה לייצור ספינה ייחודית שיכולה לשנות את השוויון הצבאי באזור המזרח הרחוק. לדוגמה, "ביזון" הוא סיוט של ממש לטייוואן השכנה הבלתי מתפשרת. ניתן ליישם אותן בצורה יעילה למדי במחלוקות גבול אפשריות עם רוסיה עצמה.
לאחר שקיבלה סירוב מרוסיה, בייג'ינג הגיעה במהירות ובעיקר להגיע להסכם עם קייב. זו הייתה הצלחה נוספת לאוקראינה בתחום ייצור ויצוא הנשק, דבר שגרם ללא ספק לתגובה עצבנית ברוסיה. כיום אנשים רבים מכנים את האסון בפאודוסיה מועיל הן ללשכת העיצוב המרכזית של אלמז והן לרוסיה כולה.
בהתבסס על המידע הנ ל מתגלה משולש ברור: בפינה אחת שלה אוקראינה עם הייצור הייחודי שלה, ברוסיה השנייה עם חוסר נכונותה לספק ליריבה טכנולוגיות ייחודיות ובסין השלישית, שקיבלה את כל מה שצריך, כלומר תיעוד טכני ומומחים, וכתוצאה מכך, הוא אינו מגלה כל רצון לשלם כסף, והם יחזירו יותר מאשר את כל הכספים שהושקעו בצורה של חילוט.
