אם במאה ה -19 חבלנים יכלו להסתדר ללא אתים, גרזנים, מסורים וכלי יד אחרים, כיום, על מנת לפתוח את הדרך לטנקים, כלי לחימה של רגלים וחי ר, יש צורך ברכבי הנדסה כבדים שיכולים לעבור במהירות בשדה מוקשים, להקים מעבר, למלא חפיר נגד טנקים, להרוס חוט תיל, לפנות את הכביש.
אל תחשוב שלטנקים M1 המודרניים או לטנקים T-90 המודרניים יש יכולת תמרון טובה יותר מהברית הישנה BT-7 או Pz. Kpfw III. אבל ביצוע כרטיסים עבורם נדרש הרבה יותר מהר. אם בשנות ה -40 תעלה נגד טנקים הייתה רק מכשול מעצבן שעלול לשבש התקפה, כיום העיכוב של טנקים בתעלה לכמה דקות לפחות כרוך בעובדה שהם יכוסו באש ממסוקי קרב, טילים ופגזים ברמת דיוק גבוהה המגיעים מרחוק ויסבלו מהפסדים כבדים.
ממצא אפגני
אי אפשר לרשום את כל הציוד להתגברות על מכשולים שעומדים לרשות כוחות ההנדסה שלנו. מדובר בעשרות דוגמאות. אבל על הדברים הנפוצים ביותר כדאי לדבר עליהם.
מוקשים היו ועדיין נותרו המכשול החמור ביותר הן לטנקים והן לחיל הרגלים. ההיסטוריה של כלי רכב הלחימה (BMR) מתחילה בשנות השמונים הרחוקות באפגניסטן. הכלי העיקרי של מכונה זו היה טרייל הגלילים המוקשים הסובייטיים KMT-5M והמשך פיתוחו KMT-7. קודמו, טרייל PT-3, הופיע במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה והראה את עצמו מצוין כבר בקרב על קורסק. אחר כך נתלו סירות גלילה על טנקים. אך עם תחילת מלחמת המכרות באפגניסטן, התברר במהרה שלצבא ה -40 יש מספיק טריילים, אבל עם נושאות, כלומר טנקים, המצב היה גרוע יותר. יותר מדי מהם נדרשו בכל מקום.
היום, איש לא יגיד מי העלה לראשונה את הרעיון לתלות סירות על טרקטורי טנקים BTS (על פי מקורות אחרים, על T-54 או T-55 שנתפסו). כך או כך, הרעיון התברר כהגיוני. ראשית, טנקים מודרניים ניצלו. שנית, הוחלט לסדר את מקום הנהג-מכונאי לא בתחתית המכונית, אלא על הגג, אולם לשם כך היה צריך להאריך את ידיות הבקרה. הצוות היה מכוסה בלוחות שריון או לפעמים בצריח עם אקדח מוסר. תחתית המכונית הייתה מרופדת בפחיות מים מפלסטיק. המיכלים שמרו על אספקת מים, אף פעם לא יותר מדי במדינה חמה, ושימשו כבולם גלי הלם מצוין אם מוקש יתפוצץ לפתע מתחת לתחתית. מכונות כאלה סחרו נתיבים בצורה מושלמת, ואם היו מפוצצים, הצוות נשאר על כנו.
תכונות הלחימה של מוצרים תוצרת בית אלה זכו להערכה מהירה והערכה על ידי משרד הביטחון. הונפקה משימה לפיתוח מכונה, שהוקצה לה כינוי BMR. אב הטיפוס הראשון נבנה בקייב, מחבר הפרויקט היה סגן אלוף א.פ קלסטקין. למרות שלא היה שום דבר מיוחד לעצב. כל המקור היה שם-גם שלדת טנקים וגם ספינת KMT-5M מצויינת, שנוצרה ב- SKB-200 בצ'ליאבינסק בהנהגתו של V. I. מיכאילובה. ובסוף 1980 החלו להגיע לאפגניסטן מכוני ה- BMR הראשונים שיוצרו במפעל לתיקון הטנקים בלבוב.
מחיר השחצנות
מכשירי BMR טרומיים מצאו מיד את מקומם במערכי הלחימה של הכוחות. הם איפשרו להפחית באופן דרסטי את אובדן הציוד במכרות, להגדיל את מהירות התנועה של העמודים. זרימת היישומים גדלה במהירות. המכונית דרשה לא רק על ידי המכליות, אלא גם על ידי חיל הרגלים והגדודים האחוריים.לא היה קשה לעקוף את המכשולים של הבירוקרטיה הצבאית, כי ה- BMR לא היה שייך לרכבים משוריינים, אלא להנדסים ולא נחשבו לרכב סטנדרטי של יחידות טנקים בלבד.
המעצבים, בהתחשב בחסרונות ו"מחלות הילדות "של הדגימות הראשונות, פיתחו במהירות את ה- BMR-2, ומאוחר יותר את ה- BMR-3. האחרון התגלה כל כך מוצלח, כי בתחילת המאה ה -21 אפשר היה להציג את ה- BMR בשוק הנשק הבינלאומי. יתר על כן, היו לכך סיבות היסטוריות. במהלך מלחמות ערב-ישראל בין 1967 ו -1973 תפסו ישראל לא מעט מסירות KMT-5 מתוצרת סובייטית מהמצרים. הצבא הישראלי התאים אותם במהירות ל"מרכבות "שלהם והצליח מאוד להשתמש בהם.
במלחמות עיראק ספגו האמריקאים הפסדים משמעותיים במכרות נגד טנקים, למרות שהם מסתירים בקפידה עובדות לא נעימות אלה עבורם. הם החלו לסבול עוד יותר הפסדים לאחר ההכרזה על הניצחון שהושג. אבל לאמריקאים לא היו סירות מכרה מקובלות, כיוון שהזניחו את הטכניקה הזו ביהירות בשנות החמישים והשבעים. הניסיונות להחזיר את טריילי השרשראות של מלחמת העולם השנייה בצורה מעודכנת הסתיימו בכישלון. האמריקאים נאלצו להשתחוות בפני הישראלים ולקנות מהם טרבי מכרות מתוצרת סובייטית.
גלילים, מגנט ומחרשות
העיקרון של טרייל הגלילים, הכלי הבסיסי הזה של ה- BMR, הוא פשוט מאוד. כמה גלגלי פלדה כבדים וחזקים תלויים משתי מסגרות, המחוברות לשריון, המתגלגלות מול המכונית ופוגעות במכרה וגורמות לה להתפוצץ. כוחו של עיצוב זה הוא כזה שהגלגלות יכולות לעמוד בעשר פיצוצים. קל להחליף גלילים שבורים. על פי הסטטיסטיקה, בשדה מוקשים מכונית יכולה להיפגש לא יותר מ 1-3 דקות.
העיקרון פשוט, אך כדי להבטיח שכל גליל יתגלגל על הקרקע ללא קשר לשכנות ויתגלגל בזהירות על כל בליטה או חור (כפי שאומרים המעצבים, הוא העתיק את השטח), ואף כך שמשקלו של המבנה כולו משפיע עליו (וזה חשוב ביותר לפעולת המכרה), רק המעצב שלנו V. I. מיכאילוב יכול. הסירה הרוסית כמעט לא מפספסת אף מכרה. מעצבים אמריקאים ובריטים לא הצליחו ליצור דוגמאות משביעות רצון של משאית גלילה.
BMR, או ליתר דיוק ספינה מושעה מרכב זה, יכולה גם להילחם במוקשים, המגיבים לא ללחץ, אלא לשדה המגנטי של הטנק. שני גלילים העומדים באלכסון מעל הגלילים הם EMT (טרייל אלקטרומגנטי). הצילינדרים יוצרים שדה מגנטי מול הרכב, בדומה לזה של טנק. המכרות מתפוצצים מול הטרל מבלי לפגוע ברכב.
מצויד ב- BMR ובסירת חפירות. שני חלקים ממוקמים מאחורי הגלילים. כאשר ה- BMR נע, הסכינים נחפרים באדמה לעומק שבו בדרך כלל מותקנים מוקשים נגד טנקים, חופרים את המכרה וזורקים אותו הצידה.
סירת מחרש כזו נחוצה, שכן ישנם מוקשים המופעלים לא על ידי אחד, אלא על ידי שני קליקים רצופים. אלה כוללים, למשל, את ה- MVD-62 שלנו או את מס '5 הבריטים הבריטי. הכנת טרייל עם שתי שורות גלילים היא לא הגיונית, כי היא תהיה כבדה מדי.
אך, למרבה הצער, משוטת החריש מיושמת רק בשטח בעל איכות קרקע מסוימת. עם קרקעות סלעיות וסלעיות, בכבישים עם משטח קשה, אין ל"מחרשה "מה לעשות.
כורסם בכביש
עם זאת, מוקשים רחוקים מהמכשול המלאכותי היחיד שיכול להפסיק להזיז חיילים. תעלות נגד טנקים, מדרגות ומדרגות נגד, nadolby, מחסומים, מחסומים, סתימות מעצים, חורבות עיר, ולבסוף, משוטת מוקשים קשה מדי.
עוד בשנות השבעים הרחוקות אומץ רכב על ידי כוחות ההנדסה הסובייטים. משימתה העיקרית הייתה פינוי נתיבי תנועה ממכשולים שאינם נפיצים, הנחת פסי עמודים, פינוי נתיבים משלג, ציוד מעברי תעלה וכו '. במערכות הקרב של החיילים.ובסיס ה- IMR היה תחילה טנק T-55, מאוחר יותר T-62 ולבסוף T-72.
קודם כל, המכונית הייתה מצוידת בציוד דחפור רב שימושי רב עוצמה. לדוגמה, אם אתה צריך לחפור במורדות במדרונות תלולים, ניתן להניח את כנפי האת למקומם הזקוף הרגיל, כמו בדחפורים של טרקטורים. אם אתה צריך לפנות את הכביש משלג, פסולת, שיחים, הכנפיים נמשכות לאחור. ואז כל מה שמפריע לתנועה נדחק הצידה. אתה יכול לסובב כנף אחת לאחור והשני קדימה - העמדה הזו נקראת עמדת מדרוג; אז כל המכשולים לתנועה יזוזו בכיוון אחד. אם במיקום זה גם האת נטויה, אז ה- IMR מסוגל ליצור ערוץ כביש ולחפור בו זמנית תעלה. תקבלו דרך עפר רגילה עם חתך סהר. מספיק לכסות אותו בהריסות או בחצץ, וזה יהפוך לכביש מהיר סיים. חשוב לציין כי הצוות מבצע את כל השינויים הללו בציוד הדחפור מבלי לעזוב את המכונית. וזה חשוב מאוד, למשל, באזור מזוהם בחומרים רעילים או רדיואקטיביים.
מכונות בגיהינום אטומי
התברר כי ה- IMR היא המכונה היחידה המסוגלת לפעול בימיה הראשונים של תאונת צ'רנוביל ממש ליד יחידת הכוח הרביעית שנהרסה. הגישות לכור היו זרועות פסולת של הבניין והציוד. כדי להתקרב למרכז ההרס, היה צורך קודם כל לפנות את ההריסות. אבל רמות הקרינה באותם ימים היו כאלה שאפילו רדיומטרים של הצבא ירדו מהיקף (מ -60 ל -500 רנטגנים לשעה). אדם יכול להיות ליד הכור במשך דקות, או אפילו שניות.
IMR עם השריון העוצמתי שלה הפחית את רמות החשיפה לקרינה של הצוות עשר פעמים או יותר. הבום הטלסקופי עם מניפולטור אחיזה, המצויד ב- IMR, היה שימושי מאוד. טווח הגעה - 8, 8 מ ' יתר על כן, דיוק העבודה הוא כזה שמפעיל מנוסה יכול לסגור קופסת גפרורים המונחת על הקרקע בעזרת לסתות מניפולטור חזקות. או שתאסוף אותה מהאדמה ותגיש לאדם סיגריה.
פיסות מוטות אורניום נאספו ליד הכור של IMR צ'רנוביל והכניסו אותן למיכלים שהועברו לקבורה נוספת, ושברי הקירות הוסרו. בעזרת ה- IMR ניתן היה להתקין מספר מנופים בשליטה מרחוק סביב הכור ולהתחיל בבניית הסרקופג. ללא המכונה הייחודית הזו, עבודה כזו תצטרך לדחות למספר חודשים עד לרמת הקרינה.
כמעט כל ה- IMR שהיו אז בצבא נשלחו לצ'רנוביל, וכולם נשארו שם לנצח. במהלך המבצע, המכונות צברו קרינה כה רבה עד שהשריון עצמו הפך לרדיואקטיבי. עשרות, אם לא מאות WRI, בין כלי רכב רבים אחרים, עומדים כעת בשדה תעופה נטוש ליד פריפיאט במהלך המלחמה.
ה- IMR התברר כמכונה כה מוצלחת ודורשת על ידי הכוחות שניסו לשפר אותה במשך שנים רבות. בהתבסס על הניסיון של אפגניסטן, נעשה ניסיון לתת ל- IMR את יכולות ה- BIS. לשם כך נתלו על המכונה משאית הגלילה של KMT-7, טרייל החרוש KMT-6, ומטעני ההסרת UR-83. אבל אוניברסליזציה לא הועילה ל- WRI. סירת הגלגלים מנעה מ- IMR את היכולת להשתמש בציוד דחפור והפכה את המכונה לבלתי ניתנת לתמרון. משאית החרוש KMT-6 העמיסה יתר על המידה את החלק הקדמי של ה- IMR, שכבר נטען במשקל הדחפור. קופסאות פינוי מוקשים הגבילו את היכולת להשתמש במניפולטור. בסופו של דבר הוחזר ה- IMR לתצורתו המקורית.
סוס עבודה של מלחמה
IMR היא מכונית נהדרת, פשוט יקרה מדי. וכבד. וכוחות ההנדסה לא תמיד צריכים שריון, והמניפולטור משמש רק מעת לעת. לרוב, להנחת שבילים לתנועת טנקים, נשאיות משוריינות, כלי לחימה של רגלים, רובים מונעים עצמית, כלי רכב, נדרש ציוד דחפור בלבד. כן, לפעמים מנוף להרים ולהזיז משהו.רכבים הנדסיים עם מערך פונקציות כה מוגבל, כמובן, קיימים, והם הופיעו הרבה יותר מוקדם מה- WRI. שם המכונות תואם את מטרתן - מדובר במכונות ריצוף מסילות. הרכב הראשון כזה הופיע בשנות השישים וקיבל את הכינוי BAT (דחפור על טרקטור ארטילרי). טרקטור הארטילריה הכבדה עם מסלול AT-T נלקח כרכב הבסיס. העיצוב הוכיח שהוא מוצלח מאוד ואהוב על הכוחות.
כמה שנים מאוחר יותר, המכונית שופרה. לציוד הבולדוזר נוסף מנוף הידראולי של 2 טון והמוצר החדש נקרא BAT-M. הדחפור התברר כנוח מאוד להנחת פסי עמודים (כבישים זמניים לכוחות המתקדמים), פינוי כבישים משלג, כריתת עצים, פינוי שיחים, סידור רמפות במדרונות תלולים. לדוגמה, בחורף BAT-M מנקה את הכביש במהירות של עד 15 קמ"ש, ובקיץ הוא סולל מסלול עפר במהירות של 5-8 קמ"ש. כמובן, רק במקומות בהם הרובה-מקלע וירי הארטילריה אינם נכללים. אף על פי כן, מונית המכונה לחוצה ומצוידת במסנן ואחידת אוורור. המשמעות היא ש- BAT-M מסוגלת לפעול באזורים מזוהמים בחומרים רעילים או רדיואקטיביים. למשל, חיתוך והסרה של אדמה מזוהמת. כמו IMR, ציוד לדחפור יכול להיות בעל שתי לוחות, מדרגות ומיקומים ישרים. אבל אתה צריך לשנות את מיקום הסכינים באופן ידני.
BAT-M התאהב בצבא על נכס נוסף. המנוע הממוקם מתחת לתא הנוסעים מספק מספיק חום כך שפנימית של המכונית תהיה נוחה בכל כפור. בסוף שנות השמונים החלו להחליף את ה- BAT-M במכונה BAT-2 המתקדמת יותר, שבתא הטייס שלה ניתן, בנוסף לצוות, להכיל גם חוליית חבלנים.
