עד אמצע המאה הקודמת, סוג הקטר העיקרי במסילות הברזל היה קטרי קיטור, שלא מיהרו לוותר על קטרי דיזל וחשמל מודרניים יותר. לטכניקה זו היו מספר יתרונות אופייניים שעולים על החסרונות הקיימים ובמשך זמן רב הבטיחו עליונות על פני סוגים אחרים של קטרים. עם זאת, נעשו באופן קבוע ניסיונות ליצור ציוד רכבת חדש בעל מאפיינים גבוהים יותר. אז, בשנת 1919 בגרמניה, החלו בבדיקה של מכונית דירוגוס המונעת במהירות גבוהה, מצוידת במדחף.
מחבר הפרויקט של מכונת רכבת מבטיחה היה ד ר אוטו שטייניץ. מטרת הפרויקט המקורי שלו הייתה ליצור רכב מבטיח המסוגל לפתח מהירות גבוהה יותר מהקטרים שהיו קיימים באותה תקופה. כנראה שבמהלך עבודות המחקר והעיצוב השווה או 'שטייניץ את האפשרויות האפשריות למכשיר ההנעה, וכתוצאה מכך הגיע למסקנה כי יש צורך להשתמש בתחנת הכוח המקורית. המכונית שפיתחה הייתה אמורה להיות מונעת על ידי מנוע מטוסים ומדחף. מערכת דומה הייתה בשימוש באופנועי שלג מתחילת המאה ה -20, ונחשבה לדרך נוחה מאוד להשיג מהירות גבוהה. בפרויקט דרינגוס הוצע להעבירו לרכבת.
המכונית האווירית של דרינגוס נמצאת בבדיקה. משמאל, מחבר הפרויקט - אוטו שטייניץ
באביב 1919 הושלם במפעל לופטהארט (גרונוואלד) הרכבה של האבנית הראשונה וכפי שהתברר מאוחר יותר, אב הטיפוס האחרון של מכונית האוויר דרינגוס. כרכרה ישנה נלקחה כבסיס למכונית זו, שעברה שינויים גדולים. למעשה, רק המארז, המסגרת וכמה יחידות גוף נשארו מהמכונית הבסיסית. הוא היה מצויד במנוע עם פרופלור, תא תא נוסעים לצוות ולנוסעים, כמו גם במספר יחידות נוספות.
לרוע המזל, מעט מאוד מידע על פרויקט דרינגוס שרד. בפרט, סוג המנוע המשמש, תכונות הפריסה וכמה מאפיינים נותרו בלתי ידועים. בנוסף, רק תמונה אחת של המכונית האווירית באיכות לא גבוהה מאוד שרדה עד היום. עם זאת, אתה יכול לראות כמה מהתכונות של המכונה, כמו גם לראות את מחבר הפרויקט.
מכונית הרכבת הסטנדרטית ששימשה כבסיס למכונית דרינגוס איבדה את החלקים האחוריים והקדמיים של גוף הגוף, במקומם הוצבו שתי תחנות כוח. בשאר גוף המטוס הונחו תא הנהג ומושבי הנוסעים. למרות צמצום גודל המרכבה, ניתן היה להכיל כמה עשרות מושבים לנוסעים. מסגרת הרכב והשלדה עם שני גלגלי גלגלים נותרו ללא שינוי.
שתי קבוצות רוטור ממוקמות בחלקו הקדמי והאחורי של המכונית. שתי תחנות הכוח היו בעלות עיצוב דומה. בגובה ניכר מעל פלטפורמת הרכב הותקנו מנועי בנזין תעופיים. בתצלום עולה כי נעשה שימוש במנועי קו-שישה צילינדרים, כפי שמעיד סעפת הפליטה הנפוצה, שאליה מחוברים הצינורות של ששת הצילינדרים. הסוג והעוצמה המדויקים של המנועים אינם ידועים. המידע הקיים על בניין המנועים הגרמני באותה תקופה מצביע על כך שלכל אחד מהמנועים הספק של 100-120 כ ס.הרדיאטורים של מערכת הקירור הנוזלי היו ממוקמים מתחת למנועים. תחנת הכוח הייתה מצוידת במדחפים דו להביים בקוטר של כ -3 מ '. תכונה מוזרה ושנויה במחלוקת של תחנת הכוח בה נעשה שימוש הייתה המראה הספציפי שלה מבחינת אווירודינמיקה. הגוף יצר צל אווירודינמי שכיסה חלק ניכר מדיסק המדחף שנסחף.
בניית המכונית הראשונה של דרינגוס הושלמה במאי 1919. ב- 11 במאי הוציאה המכונית לבדיקה. מכיוון שאו שטייניץ התכוון להציע את פיתוחו לעובדי הצבא והרכבת, נוכחו גורמים רבים במבחנים. אז, בטיסת המבחן הראשונה, המכונית נשאה לא רק את הצוות, אלא גם 40 נוסעים גבוהים. חישובים הראו שעם עומס כזה, Dringos יכול להראות מאפיינים גבוהים מאוד, והיכולות של תחנת הכוח בה נעשה שימוש מוגבלות רק על ידי התכונות של אלמנטים מבניים אחרים.
מסלול הניסוי של מכונית האוויר דרינגוס היה קטע הרכבת גרונוואלד - בליץ, שאורכו כ -45 ק"מ. מכונית מבטיחה עם מטען של 40 נוסעים, באמצעות מדחפים, יצאה לדרך בהצלחה, האיצה וביצעה שתי טיסות, לבליץ וחזרה. במסלול הצליח דרינגוס להגיע למהירות של כ -90 קמ"ש ולהחזיק אותה זמן מה. על פי כמה דיווחים, תחנת הכוח אפשרה לפתח מהירויות גבוהות, אך ניסויים כאלה ננטשו בשל חוסר השלמות של השלדה והבלמים, שלא היו נתונים לשינויים. מאפיין אופייני של המכונה היה הרעש הגדול שמייצרים מנועים ללא בולמים.
למעשה, דרינגוס היה מפגין טכנולוגיה חדשה ובקושי יכול היה לצאת לקו בצורתו המקורית. עם זאת, לאחר כמה שינויים, הוא יכול לתפוס את מקומו בתחבורה ברכבת. בנוסף ליתרונות הברורים בצורה של מהירות גבוהה, הובלה כזו לא דרשה ייצור רכיבים חדשים. הן אב הטיפוס והן ציוד הייצור היו מצוידים במנועי מטוסים קיימים, אשר ייצורם גדל במהלך מלחמת העולם הראשונה.
בזמן שלקוחות פוטנציאליים החליטו על גורלו הנוסף של פרויקט דרינגוס, המלחמה הסתיימה ונחתמה הסכם ורסאי. בהתאם למסמך זה, לגרמניה לא הייתה הזכות להשתמש או לייצר מגוון רחב של מוצרים צבאיים. היה צריך להשמיד את כל החלק החומר הזמין, שנכנס למגבלות אלה. בפרט, מספר גדול של מנועי מטוסים היו נתונים להשמדה. תכונה זו של חוזה ורסאי הובילה להפסקת העבודה על מכונית אוויר מבטיחה.
הייצור ההיפותטי של מכוניות דרינגוס נותרו ללא מנועים, וכתוצאה מכך איבדו עובדי הרכבת את כל העניין בהם. אב הטיפוס היחיד של מכונית אוויר מבטיחה אוחסן במפעל לופטהארט במשך זמן מה, ולאחר מכן הוא פורק והוסב לקרון. לאחר מספר שנים של פעילות, המכונית הושבתה ונפטרה. עד סוף שנות העשרים מהנדסים גרמנים לא חזרו לנושא תחבורה ברכבת עם מדחפים.
