עם הזמן, ההיסטוריה של המזל ט האמריקאי שיירטו האיראנים נשכחה איכשהו. אולי קהל החדשות יורט על ידי אירועים אחרונים, או שאולי הנקודה היא המחסור הקיצוני במידע זמין. עם זאת, בשבועות שנדרשו לבחינת ההודעה לעיתונות האיראנית, הוצגו מספר עצום של גרסאות. ומספרם עולה לאט אבל בטוח.
זמן קצר לאחר ההכרזה על חטיפת מל"ט סנטינל RQ-170, פרסם ה- Christian Science Monitor ראיון עם מהנדס שלכאורה היה לו הקשר הישיר ביותר ליירוט. כתוצאה מכך, חומר זה שימש בסיס לרוב הגרסאות, הניחושים וההצעות בנושא. על פי מקור זה, היירוט בוצע בשני שלבים. ראשית, בעזרת ציוד לחימה אלקטרונית (EW) טבע ערוץ הרדיו, שדרכו הועברו נתונים בין המזל"ט ללוח הבקרה שלו. לאחר שהפסיק לקבל פקודות, ה- RQ-170 הפעיל את הטייס האוטומטי. נטען כי במקרה של אובדן אותות, מכשירים אלה חוזרים באופן עצמאי לבסיס. במקרה זה, מערכת מיצוב הלוויין GPS משמשת לניווט. האיראנים, טוען המהנדס, ידעו על זה ובזמן הנכון "החליקו" את אות הקואורדינטות הלא נכון למזל"ט. כתוצאה מפעולות אלה, החל הסנטינל בטעות "לחשוב" שאחד משדות התעופה האיראנים הוא אמריקאי, הממוקם באפגניסטן. היעדר מערכת ניווט אינרציאלית שיחק בדיחה אכזרית עם המזל"ט - אם המהנדס האיראני באמת היה מעורב במבצע, אז ההתמצאות אך ורק על ידי GPS הפכה לגורם העיקרי שהשפיע על כל היירוט בכללותו.
אבל האמריקאים מכחישים את התרחיש הזה. על פי נתונים רשמיים מהפנטגון, הרכב הבלתי מאויש אבד עקב תקלה בציוד המשולב, והוא לא התרסק עקב צירוף מקרים בר מזל. למרות שהרבה מהצבא האמריקאי, כולל אלה עם "כוכבים גדולים", מטילים ספק בגלוי שהמכשיר שמציגה איראן הוא באמת RQ-170 עובד, ולא פריסה שעשויה במיומנות. בנוסף, ניתן להפריך את גרסת המהנדס האלמוני באמצעות הארכיטקטורה של מערכת ה- GPS. נזכיר כי יש לה שתי רמות - L1 ו- L2 - המיועדות לשימוש אזרחי וצבאי, בהתאמה. האות בלהקת L1 מועבר באופן גלוי, וב- L2 הוא מוצפן. בתיאוריה אפשר לפרוץ את זה, אבל עד כמה זה מעשי? יחד עם זאת, לא ידוע באיזה טווח שימש הציוד של המזל"ט האמריקאי, צבאי או אזרחי. אחרי הכל, האיראנים יכלו להטביע את האות המוצפן בהפרעה, ואת האזרחי משלהם, עם הפרמטרים הדרושים. במקרה זה, הטייס האוטומטי של הסנטינל יחפש כל אות זמין מהלווין וייקח עבורו את זה שהנדסי האלקטרוניקה הרדיו האיראנית "שתלו" עליו.
והנה אנו מגיעים להיבט המעניין ביותר של כל האפוס הבלתי מאויש הזה. איראן לא נראתה עד כה ביצירת אלקטרוניקה צבאית ברמה עולמית. המסקנה לגבי עזרה מחו"ל מרמזת על עצמה. במסגרת המבצע האיראני, מתחם המודיעין האלקטרוני הרוסי 1L222 Avtobaza כבר הוזכר שוב ושוב.אך האם רק רוסיה יכולה להיות "מעורבת" ביירוט? מתחם 1L222 הוא בגדול רק אלמנט של מערכת אלקטרונית גדולה ומורכבת. בתקופה הסובייטית, לא רק ארגונים הממוקמים בשטח ה- RSFSR עסקו ביצירת ציוד כזה. אז לאחר קריסת ברית המועצות, ההתפתחויות בנושאים רלוונטיים עלולות להישאר במדינות העצמאיות כיום. לא כל המפעלים הללו הצליחו לשרוד את התקופות הקשות של שנות התשעים, אבל אלה שנותרו המשיכו לעבוד. בפרט נותרו בבלרוס בבת אחת כמה לשכות עיצוב. כדאי להזמין מיד: מדינה זו נחשבת כ"שותפה "אפשרית בעיקר בשל העובדה שכמו איראן, היא מסווגת לעתים קרובות כבלתי אמינה. ובכן, באופן כללי, ציוד טוב במקרה זה מהווה בדרך כלשהי תוספת לצד הפוליטי של העניין.
המפעל הבלרוסי המוביל בתחום הציוד הרדיו-אלקטרוני לצרכים צבאיים הוא לשכת התכנון של מינסק "מכ"ם". טווח מוצריה רחב למדי: מתחנות לאיתור מקור אות רדיו וכלה במערכות חסימה לתקשורת סלולרית. אבל מבין כל המשבשים בהקשר של הסיפור עם ה- RQ-170, מתחמי אופטימה 3 וטומן נראים המעניינים ביותר. הם נועדו במקור לבלום את האות של מערכת מיצוב הלוויין האמריקאית GPS. "Optima-3" יוצר אות הפרעות בתדר כפול של מבנה מורכב, המאפשר לך לחסום באופן אמין את כל רכיבי האות הלוויין. עם זאת, יתכן שאופטימה לא הייתה בשימוש האיראנים. העובדה היא שלתחנות חסימת ה- GPS הבלרוס יש מידות קומפקטיות והן מותאמות להעברה מהירה ממקום למקום. זה השפיע על עוצמת האות. על פי המפרט הקיים, "Optima-3" פולט אות של יותר מ -10 וואט. מצד אחד, קילוואט הוא גם יותר מעשרה וואט, אך ייתכן שהנתונים המוצהרים לא יספיקו לפעולה מהימנה על מטרות הממוקמות בגובה רב. במקביל, טווח הפעולה המוצהר הוא עד 100 קילומטרים.
אך ה"ערפל "הנ"ל נראה כאפשרות מציאותית יותר לדיכוי אות הניווט. מערכת Tuman מיועדת לפעול בתדרים של מערכות הניווט GPS ו- GLONASS. השינוי שלה נקרא "Fog -2" - לדיכוי טלפוניה לווינית Inmarsat ו- Iridium. ההבדל העיקרי בין "ערפל" ל"אופטימה "טמון בשיטת ההתקנה. אופטימה -3 היא תחנת חסימה קרקעית גרידא, ואילו ערפל מותקן על מסוקים, מטוסים או אפילו כלי טיס בלתי מאוישים. מבחינת מבנה האות הנפלט, המערכת המוטסת דומה בערך לאחת הקרקעית. טווח ה"ערפילים "הוא אותו מאה קילומטרים. עם הכנה מתאימה לפעולה, שתי מערכות דיכוי ה- GPS הבלרוסי עלולות להפריע ביעילות לניווט של המזל"ט האמריקאי, אם כי ישנם ספקות לגבי יישום וביצועים מעשיים.
נראה כי החשודים סודרו. עם זאת, לא הכל פשוט. אם אותו מהנדס איראני אנונימי הוא באמת מהנדס איראני ובאמת קשור ליירוט של RQ-170, אז נשאר למצוא את המערכת ש"נטעה "את הקואורדינטות הלא נכונות למזל"ט. תיאורטית, תחנת חסימה יכולה לא רק לסתום את האוויר ברעש, אלא גם להעביר אות של פרמטרים מסוימים. זוהי תיאוריה, ועד כמה היא ישימה לגבי משבשי בלארוסית אינה ידועה. בהחלט ייתכן שמהנדסי מינסק חזו אפשרות כזו, אך הם מנסים לא להתעכב עליה.
כפי שאתה יכול לראות, לא רק לארה"ב ולפדרציה הרוסית יש ציוד מייצור משלהם לבלום או להחליף את האות של לווייני GPS. אבל מסיבה לא ברורה, רוב הצבא האמריקאי והאנליסטים ממשיכים להנהן לעבר הציוד הרוסי. רק סיפור אחד עם "אווטובזה" שווה משהו.למשל, שגריר ארה"ב לשעבר באו"ם, ג'ון בולטון, העריך לאחרונה טוב מאוד את מאפייני ציוד הלוחמה האלקטרונית הרוסית, אם כי עשה זאת בעקיפין מאוד. ההצהרה שלו הלכה בערך כך: אם ציוד חסימה רוסי ייכנס לאיראן, לאמריקה יהיו בעיות חמורות מאוד. משום מה, הוא לא דיבר על אלקטרוניקה בלארוסית. אולי הוא פשוט לא יודע עליה. אבל אולי הם יידעו עליה בטהראן. או אפילו לא רק לדעת, אלא גם לנצל. המשמעות היא ש- RQ-170 בדצמבר עשוי להפוך לא רק לראשון, אלא גם לא אחרון.
