גרסת המפקד לאקדח SU-76I המונע בעצמו, מצויד בצריח ממכל טנק PzKpfw III, בחצר המפעל מס '37. סברדלובסק, יולי 1943
הניסויים הראשונים בהצטיידות מחדש באקדחים המונעים על ידי תותחים ביתיים נעשו במפעלים במוסקבה בסוף 1941-תחילת 1942. על פי זיכרונותיו של א 'קלובנב, בתחילת מרץ 1942 הגיעו שישה תיקוני StuG III במפעלים במוסקבה לצבא ה -33, שם פיקד על מחלקה של טנקים מסוג T-60. לשלושה מהם היה אקדח רגיל קצר וקנה, ושלושה "היו חמושים בתותחים מתחילת שלושים וארבע".
פ 'מינקוב, שלחם גם הוא בצבא ה -33, סיפר על אותו רכב, "חמוש באקדח מטנק KB" והודח על ידי הגרמנים ליד מדין באביב 1942. עם זאת, עד כה לא ניתן היה למצוא עדויות תיעודיות לשינוי כזה, וגם לא צילומים של מכונות כאלה. אנו יכולים רק להניח שאחזור כזה בוצע על SPG יחיד.
עבודות אקטיביות יותר באזור זה החלו באפריל 1942, כאשר מנהל המפעל מס '592 של הקומיסריאציה העממית לחימוש (NKV) קיבל מכתב ובו התוכן הבא:
סוֹד.
לראש מחלקת התיקונים של ABTU KA, מהנדס החטיבה סוסנקוב.
העתק: מנהל מפעל מס '592 פנקרטוב ד.פ.
בהתאם להחלטה שהתקבלה על ידי המשנה. קומיסר ההגנה העממי של ברית המועצות, סגן-כללי של כוחות הטנק, החבר פדורנקו, על חימוש מחדש של "מתקפות ארטילריה" שנתפסו עם מודים של הוביטים באורך 122 מ"מ. 1938 במפעל מספר 592 אני מבקש ממך לתת את הצו הדרוש לתיקון ומסירה של ארבע "התקפות ארטילריה" שנתפסו למפעל מספר 592. כדי להאיץ את כל העבודות, יש להעביר למפעל את "מתקפת הארטילריה" המתוקנת הראשונה עד ה -25 באפריל. 13 באפריל 1942 יו"ר המועצה הטכנית, חבר הקולג 'NKV E. Satel (חתימה)"
יצוין כאן כי רוב הציוד ועובדי המפעל מס '592 (המפעל היה ממוקם במיטיצ'י ליד מוסקבה, כיום זהו מפעל לבניית מכונות מיטישקי) פונה באוקטובר-נובמבר 1941. עד פברואר 1942 היו במפעל כ -2000 עובדים ו -278 מכונות בלבד, מתוכן 107 דרשו שיפוץ גדול. התוצרים העיקריים של המפעל באותה תקופה היו ייצור מארזים של רימוני יד, פצצות אוויר, יציקת לוחות בסיס למרגמות ובניית רכבות משוריינות נגד מטוסים.
הקרנה צדדית SG-122
נכון לעכשיו, לא ניתן היה לקבוע את התאריך המדויק של תחילת עבודות התכנון על הוביצר המונע על ידיו 122 מ"מ, אך העותקים שנותרו מהשרטוטים מצביעים על אפריל 1942. הפרויקט, שבוצע על ידי צוות התכנון. בהנהגתו של א 'קשטאנוב, היה די פשוט. אקדח התקיפה הגרמני StuG III עם מגדל חבוט המורחב כלפי מעלה שימש כבסיס לרכב החדש. עלייה כזו בתא הנוסעים אפשרה להתקין תא מוביט 122 מ"מ M-30 בתא הלחימה. האקדח החדש המונע על עצמו נקרא "התקפת תותחנים המניעה עצמית SG-122", או בצורה מקוצרת SG-122A.
על פי התיאור הקיים של אב הטיפוס, ה- SG-122A הוסב מאקדח התקיפה StuG III. המגדל המתחת של אקדח התקיפה כשהגג הוסר נחתך מעט בגובהו. על החגורה הנותרת, מולחם קופסא פריזמטית פשוטה של 45 מ"מ (מצח) ו-35-25 מ"מ (צדדים וחלקיים). עבור החוזק הנדרש של המפרק האופקי, הוא היה מחוזק מבחוץ ומבפנים עם שכבות עם עובי של 6-8 מ"מ בערך.
בתוך תא הלחימה, במקום האקדח StuK 37 באורך 75 מ"מ, הותקנה מכונת הוביצר חדשה מסוג M-30, תוצרת סגנון גרמני.מטען התחמושת העיקרי של ההוביצר היה ממוקם בצידי התותחים המניעים את עצמו, וכמה פגזים של "שימוש מבצעי" - בתחתית מאחורי מכונת ההוביצר.
צוות צוות ה- SG-122 (A) כלל חמישה אנשים: נהג-מכונאי (שתפס מקום בצד שמאל מול המגדל המתחבט); מפקד התותחים המניעים את עצמו, הוא גם התותחן אופקית (ממוקם מאחורי הנהג, צד שמאל קדימה); מאחוריו, גם הצידה לכיוון המכונית, היה המטען הראשון (הוא גם מפעיל רדיו); מול מפקד התותחים המניעים את עצמם, כשהכתף הימנית לאורך הרכב, התותחן אותר אנכית (ל- How-M-30 כוונה נפרדת); גם מאחוריו, עם כתפו הימנית קדימה, היה המטען השני.
לכניסה ויציאה של הצוות, לרכב היו שני פתחים. הראשי היה ממוקם בירכתי בית ההגה, והשמורה נמצאה בחלק המשופע של השריון הקדמי של בית ההגה מול התותחן אנכית. לתקשורת הושארה במכונית תחנת רדיו גרמנית סטנדרטית.
בשל היעדר הציוד, החומרים והמחסור בכוח אדם, הדגימה הראשונה של האוביצר נבדקה לפי קילומטראז '(480 קילומטרים) וירי (66 יריות) רק בספטמבר 1942. הבדיקות אישרו את יכולות הלחימה הגבוהות של ה- SG-122A, אולם הן חשפו גם מספר רב של חסרונות: חוסר תמרון מספיק על קרקע רכה ועומס גדול על גלגלי הכביש הקדמי, עומס גדול על מפקד ה- ACS, שיוט קטן טווח, חוסר האפשרות לירות מנשק אישי דרך חבקי הצד.מיקומם האומלל, זיהום גז מהיר של תא הלחימה בשל היעדר מאוורר.
אחת התמונות הבודדות שנותרו בחיים של ה- SG-122
המפעל קיבל הוראה לייצר גרסה חדשה של ההוביצר המונע את עצמו, תוך התחשבות בחיסול החסרונות. כמו כן, הומלץ לפתח גרסה של מגדל החבטה להתקנתו על הטנק PzKpfw III, שהכיל יותר ציוד פועל מאשר אקדחי סער.
לאחר תיקון הפרויקט ייצר מפעל מס '592 שתי גרסאות משופרות של ה- SG-122, השונות בסוג השלדה המשמשת (אקדח סער וטנק PzKpfw III), שהיו להן מספר הבדלים מאב הטיפוס.
אם כן, בית הסיפון מולחם מרצפות דקיקות יותר מ -35 מ"מ (מצח) ו -25 מ"מ (צדדים וחלקיים). זה איפשר להפחית מעט את משקל הרכב ולשפר במקצת את יכולתו לחצות את המדינה. "לוח הזמנים" של צוות SG-122 שונה: כעת הפך התותחן האנכי למפקד ה- ACS, שקיבל פתח משלו בגג בית ההגה. בנוסף, לבדיקת השטח, קיבל המפקד פריסקופ סיור ארטילרי, אותו ניתן לקדם בכוס מיוחדת.
חיבוקי הצד לירי נשק אישי עוצבו מחדש. עכשיו אפשר היה לירות דרכם לא רק מה"אקדח ", אלא אפילו מה- TT ו- PPSh, מכיוון שקוטר חור החבוט היה גדול בהרבה מהקודמים.
הר האקדח הובהר, וכדי לפשט את הטעינה, האקדח היה מצויד במגש מתקפל. בגג בית ההגה הותקן מאוורר פליטה חשמלי.
כדי להגדיל את עתודת הכוח הונחו מיכלי דלק בצורת קופסאות ממיכלי BT ו- T-34 על פגשי התותחים המניעים את עצמם, ואילו חלקי החילוף והכלי התעלה הצטמצמו במקצת.
במיוחד להזמנת המפעל № 592 עבור ה- SG-122 "משופרת" Uralmashzavod (UZTM) פיתחה והטילה מסכה משוריינת של האקדח, שהייתה מתאימה יותר לייצור סדרתי מהקודמת, וגם מוגנת טוב יותר מפני כדורים ו רְסִיסִים. זה איפשר להסתדר ללא מגני צד מגושמים, מה שהקשה על תחזוקת המכונה והגברת העומס על גלגלי הכביש הקדמי.
על פי הדיווח של המפעל מס '592, בשנת 1942 יוצרו בסך הכל עשרה מטוסי SG-122 (עם תוכנית לשנה של 63 רכבים), אחד על שלדת T-3, והיתר על ה- StuG III שִׁלדָה. עד ה -15 בנובמבר 1942 היו חמישה מטוסי SG-122 בטווח התותחים ליד סברדלובסק. אחד משני ה- SG-122 ה"משופרים "-על שלדת הטנק PzKpfw III-נמסר למגרש ההוכחה של גורוכובץ ב -5 בדצמבר לבדיקות מדינה השוואתיות עם ה- U-35 (SU-122 העתידי) שתוכנן על ידי אורלמאשוב.
אב טיפוס SU-76I הנבדק באזור סברדלובסק, מרץ 1943. אין מגן על מסכת האקדח
אב הטיפוס SU-76I נע על שלג בתולי. אזור סברדלובסק, מרץ 1943
אב טיפוס SU-76I. צורת המסכה המשוריינת היצוקה נראית בבירור. אזור סברדלובסק, מרץ 1943
בעל ניסיון SU-76I. אזור סברדלובסק, מרץ 1943
SU-76I מנוסה עם פתחים אחוריים פתוחים. אזור סברדלובסק, מרץ 1943
מבט פנימי על בית ההגה SU-76I מבעד לפתח האחורי בצד הנמל. מתלה התחמושת, עכוז האקדח, מושב התותח ומושב הנהג נראים לעין.
מבט פנימי על בית ההגה SU-76I מבעד לפתח האחורי בצד הימני. מתלה התחמושת, עכוז התותח ומושב המפקד נראים לעין.
מדגם סדרתי של SU-76I. מכונית זו הייתה במוזיאון בקובינקה ונגררה בשנת 1968.
גרסה סדרתית של SU-76I. לרכב יש כבר מגן על מעטה האקדח ומיכלי דלק נוספים בירכתיים.
ההזמנה להוביטים בהנעה עצמית של 122 מ מ לצמח מספר 592, שאמורה הייתה להיות בשנת 1943, בוטלה, וב -11 בפברואר 1943, כל הייצור SG-122 שאוחסן בשטח המפעל, על פי הזמנה. של ה- NKV הועברו לראש מחלקת השריון לצורך גיבוש חטיבות הנעה עצמית של טנקים.
SPG נוסף על שלדת הגביע - SU -76I - הפך נפוץ יותר. ההיסטוריה של הופעתה היא כדלקמן.
בינואר-פברואר 1943 החלו להתרחש תאונות שידור המוניות, שאומצו על ידי SU-76 (SU-12). הסיבה לתאונות אלה הייתה התקנה מקבילה של שני מנועים תאומים הפועלים על פיר משותף, מה שהוביל להתרחשות של רעידות פיתול מהדהדות. הפגם נחשב למבנה, ולקח זמן רב לחסל אותו. כך, בפברואר 1943, רוב SU-76 (SU-12) דרשו תיקונים ולא ניתן היה להשתמש בהם ללחימה. הצבא האדום נשלל מאקדחי החטיבה המונעים על ידי 76 מ מ הנחוצים ביותר.
היה צורך בדחיפות למצוא פתרון זמני לייצור אקדחים עם הנעה עצמית של 76 מ"מ לקמפיין הקיץ של 1943. והנה הצעה של קשטאנוב לצייד מחדש את ה- SG-122 באקדח חלקי של 76 מ"מ. בנוסף, על פי דיווחים משירותי הגביע, לאחר סיום קרב סטלינגרד, נמסרו יותר מ -300 טנקים גרמנים ותותחים מונעים עצמית למפעלי התיקון של הקומיסריאט העממי של תעשיית הטנקים (NKTP) ושל ה- NKV. ההחלטה להיערך לייצור סדרתי של האקדח המתנפח על 76 מ"מ על שלדת הגביע התקבלה ב -3 בפברואר 1943.
צוות התכנון של קשטאנוב הועבר לסברדלובסק, לשטח המפעל המפונה מס '37, ובהוראת ה- NKTP הוסב ללשכת עיצוב והחל לחדד את פרויקט SG-122. הזמן היה קצר, שכן אב הטיפוס SPG היה אמור להיות מוכן עד ה -1 במרץ. לכן, הרישומים של יחידות רבות כבר נעשו "רטרואקטיבית", למדידת אב הטיפוס.
בניגוד להוביטים בעלי הנעה עצמית שיוצרו בעבר, בית ההגה באקדח המניע את עצמו קיבל צדדים נוטים, מה שהגדיל את כוחם. בתחילה תוכנן להתקין תותח ZIS-3 מ מ 2 בתא הלחימה של ה- ACS 76 על מכונה המקובעת לרצפה, אך התקנה כזו לא סיפקה הגנה אמינה על חיבוק האקדח מכדורים ורסיסים, שכן חריצים נוצרו תמיד במגן בעת הרמת האקדח והפיכתו.
אך בעיה זו נפתרה על ידי התקנת אקדח מיוחד S-1 בנפח 76 מ"מ, 2 מ"מ במקום אקדח החלוקה של 76 מ"מ. אקדח זה תוכנן על בסיס אקדח הטנק F-34 והיה זול מאוד. הוא פותח עבור אקדחים ניסיוניים בהנעה עצמית של מפעל GAZ. האקדח החדש שונה מה- F-34 בנוכחות גימבל, מה שאפשר להתקין אותו ישירות בגיליון הקדמי של גוף השחרור ולפנות את הנפח השימושי בתא הלחימה.
ב- 15 בפברואר 1943 דיווח ראש המחלקה למעצב הראשי של NKTP ס 'גינזבורג לקומיסר העם כי "… מפעל מס' 37 החל לייצר אב טיפוס של הנעה עצמית מסוג S-1 בגודל 76 מ"מ. אקדח תקיפה … "…
הבדיקות נערכו בסביבת סברדלובסק בנסיעה בכבישים ובשלג בתולי עם אקדח נעול ובלתי נעול. למרות תנאי מזג האוויר הקשים (הפשרה במהלך היום, וכפור בלילה, שהגיעה ל -35 מעלות), המכונית הראתה את עצמה היטב, וב- 20 במרץ 1943.הרכב הומלץ לאימוץ תחת הכותרת SU S-1, SU-76 (S-1) או SU-76I ("זר").
חמשת התותחים הסדריים המניעים את עצמם ב -3 באפריל 1943 נשלחו לגדוד התותחנים המניעים את עצמו, שהוצבו בפרברי סברדלובסק. במהלך חודש השירות, הרכבים "התנפלו" מ -500 ל -720 ק"מ וסייעו באימון של יותר מ -100 תותחנים בעתיד המניעים את עצמם. חוות הדעת על המכונית היו טובות, ורק הקושי להניע את המנוע בקור (לצורך התחלה מהירה, לעתים קרובות היה עליך לשפוך בנזין חם למקרבורטורים) צוין על ידי כל הטכנאים כ"חיסרון בעל חשיבות ראשונה ".
בינתיים, על פי השרטוטים המתוקנים, המפעל החל לייצר סדרה "קדמית" של 20 אקדחים המניעים את עצמם, אשר ברובם הגיעו גם ליחידות אימון. רק ממאי 1943 החל SU-76 (S-1) להיכנס לחיילים.
רובי הנעה הראשונים היו בעלי מראה "ספרטני" למדי. המגדל החתוך שלהם מולחם מלוחות שריון בעובי של 35 מ"מ בחלק הקדמי ו -25 מ"מ או 15 מ"מ בצדדים ובירכיים. גג בית ההגה נחתך במקור מדף אחד והבריח אותו. זה הקל על הגישה לתא הלחימה של ה- ACS לתיקונים, אך לאחר הלחימה בקיץ 1943 פורק הגג על ACS רבים כדי לשפר את התושבות.
מכיוון שבתחילת 1943 היו תחנות רדיו במחסור, הן הותקנו על כל רכב שלישי, במיוחד מכיוון שרוב התותחים המניעים את עצמם נכנסו ליחידות אימון. אבל כבר מאמצע מאי כמעט כל SU-76I (S-1) סופקה עם תחנות רדיו מסוג 9-R.
בסוף יולי 1943, על פי ניסיון השימוש ב- SU-76I על הבליטה בקורסק, הותקנה "משטח משוריין" על השריון המתנדנד של האקדח, שמטרתו הייתה למנוע מהאקדח להיתקע על ידי קטנים שברים וכדורים. במקביל, כדי להגדיל את הטווח, החלו להצטייד ברובים בעלי הנעה עצמית בשני מיכלי גז חיצוניים, שהותקנו לאורך הירכתיים על סוגרים שאפשר לאפס אותם.
בתחילה, PzKpfw III שנתפסו שימשו כרכבי פיקוד בגדודי ארטילריה מונעים עצמית (SAP) החמושים ב- SU-76I. באוגוסט הוחלט לייצר גם מפקד מיוחד ACS, שהיו מצוידים בכיפת מפקד מה- PzKpfw III ותחנת רדיו עם עוצמה מוגברת עם עומס תחמושת מופחת.
מטוסי SU-76I האחרונים עזבו את המפעל בסוף נובמבר 1943. בשלב זה בוטלו החסרונות של מכשירי ה- SU-76 המקומיים, והם נשלחו לחזית בכמות הנדרשת על ידי שני מפעלים של NKTP (מפעל מספר 38 בקירוב ו- GAZ בגורקי). רובים המונעים על ידי סובייטים היו זולים וקלים יותר בהשוואה ל- SU-76I, וחוץ מזה לא היו בעיות באספקת חלקי החילוף. בסך הכל, במהלך הייצור הסדרתי של SU-76I יוצרו 201 מפעלים (כולל 20 מסמכי SPG) במפעל מס '37.
היחידות המצוידות ב- SU-76I קיבלו את טבילת האש בבליטת קורסק. ידוע כי בתחילת יולי 1943 היו לצבא ה -13 של החזית המרכזית 16 מטוסי SU-76 על שלדה שנתפסה, ושמונה כלי רכב כאלה אבדו במהלך קרבות הגנה (שלושה נשרפו). בחזית Voronezh היה גם מספר מסוים של SU-76Is, אך הדיווח הקדמי בתחילת הקרבות נתן רק את המספר הכולל של כל התותחים המניעים את עצמם עם תותח של 76 מ מ (33 חלקים).
עוד ידוע כי במהלך המתקפה על אורול, החזית המרכזית זכתה לחיזוק על ידי שני גדודי ארטילריה בעלי הנעה עצמית, באחד מהם היו גם כלי רכב על שלדה שנתפסה (16 SU-76I וטנק אחד PzKpfw III).
ידוע באופן מהימן כי ב- 2 באוגוסט 1943 הגיע ה- SAP 1902, המורכב מ -15 SU-76I, לצבא המשמרות החמישי. עד ה -14 באוגוסט הגדוד לא נכנס לקרב, אלא עסק בתיקון ה- ACS וחיכה לחידוש בכלי רכב (בתחילה מספר כלי הרכב ב- SAP היה 10% מהעוצמה הרגילה). במקביל התקבלו חמישה מטוסי SU-122 להשלמת הגדוד. בין התאריכים 14 עד 31 באוגוסט השתתף הגדוד בחמישה קרבות (בממוצע 2-3 קרבות יותר מכל גדוד אחר בצבא). במהלך תקופה זו הרסו תותחים המניעים את עצמם שני טנקים, תשעה רובים, 12 מקלעים ועד 250 חיילים וקצינים. על פי הדיווח של מפקד הגדוד ב -1 בספטמבר, כל כלי הרכב נפגעו בקרבות קודמים.רכבים בודדים נבנו מחדש מספר פעמים, כל החומר של ה- SU-76 (מבוסס על ה- T-3) היה שחוק ובמצב ירוד.
הגדוד היה כל הזמן לא מאויש, הכשרת כוח האדם הייתה מספקת.
בספטמבר 1943 השתתף הגדוד ב -14 קרבות, בהם הוצגו בו זמנית שניים עד שבעה תותחים בעלי הנעה עצמית. ירי תותח בעל הנעה עצמית סיפק סיוע משמעותי לחיל הרגלים בהדחת התקפות האויב.
הקרבות היצרניים ביותר התרחשו בין התאריכים 20-23 בספטמבר 1943 במרדף אחר האויב הנסוג, כאשר קבוצה של שישה SU-76I הרסה שלושה טנקים של אויב.
בדרך כלל, במהלך התקפות או מרדף אחר האויב, התותחים המניעים הלכו בעקבותיהם מיד אחרי הטנקים, ובדוחו של מפקד ה- SAP צוין כי אם "נעשה שימוש בטנקים ותותחים מונעים באופן מאסיבי יותר, ההפסדים של הגדוד יפחת משמעותית ".
הגדוד לקח חלק בפעולות לחימה עד סוף נובמבר. ב- 25 בנובמבר 1943 יצא גדוד הארטילריה המונע על ידי קרמנצ'וג ב -1902, שאיבד את כל רכביו, וארגן מחדש עם ציוד ביתי.
בנוסף ל -1902, תותחים SU-76I המונעים בעצמו היו מצוידים בגדוד 1901 ו -1903, ששימשו גם באוגוסט-ספטמבר במהלך מבצע בלגורוד-חרקוב.
בנוסף, במהלך קרב קורסק, כמה גדודים תפסו רובים המניעים את עצמם. לדוגמה, ב- SAP38 של צבא המשמרות השביעי בשנת 1938, החל מ -10 באוגוסט 1943, היו שני SU-122, שני SU-76 ושני SU-75 (StuG III).
תותחנים בעלי הנעה עצמית אהבו את SU-76I מכיוון שעם תא לחימה סגור, הוא לא היה צפוף כמו SU-85 או כבש את StuG 40. לעתים קרובות הם היו צריכים לבצע משימות "טנק" טיפוסיות-תמיכה וליווי חי"ר, לחימה באויב נקודות ירי … ורק הימצאותו של פתח אחד (ובשנת 1943 כמעט ולא היו שלדות גרמניות עם "פתחים" צדדיים) הקשו על פינוי SU-76I במקרה של שריפה.
ישנן עדויות מוזרות של SU-76I במסמכי הסיור של היחידות הגרמניות. אז, ב -25 באוקטובר 1943, שלחה מטה צבא הטנקים הראשון של הוורמאכט דו"ח לצבאות החוץ - מנהלת ווסטוק של שירות המודיעין של צבא אבווהר כדלקמן: "בגדוד הטנקים ה -177 של החטיבה הממוכנת ה -64 (זה היה חלק מ -7 החיל הממוכן הראשון של הצבא האדום. - הערת המחבר) יש ארבע פלוגות של 11 טנקים כל אחת. טנקים אלה נקראים Sturmgeschuts 76mm. הם מיוצרים על שלדת הטנק הגרמני של פאנצר III עם מנוע מייבאך. לבית הגלגל החדש יש עובי שריון בחלק הקדמי של 3-4 ס"מ, בצדדים-1-1.5 ס"מ. בית ההגה פתוח מלמעלה. לאקדח זווית כיוון אופקית של 15 מעלות לכל כיוון וזווית כיוון אנכית - פלוס מינוס 7 מעלות ".
לא לגמרי ברור במה מדובר - הרי התותחים המניעים את עצמם לא יכלו להיות חלק מגדוד הטנקים של החטיבה הממוכנת של הצבא האדום, ואפילו בכמות כזו - 44 כלי רכב. סביר להניח שאנו מדברים על גדוד ארטילריה מונע עצמית המחובר לחטיבה הממוכנת (במקרה זה מספר התותחים המניעים את עצמם כפול). עובדה מעניינת היא של- SU-76I (והמסמך עליהם) אין קורת גג. ככל הנראה, הם פורקו כדי לשפר את פעולות הצוותים.
באוגוסט 1943 נעשה ניסיון בלשכת העיצוב של א 'קשטאנוב לחזק את החימוש של SU-76I. ב -14 בספטמבר קיבל המהנדס הראשי של מפעל מס '37 מכתב מראש המחלקה הטכנית של NKTP פרייזרוב ובו התוכן הבא: אולי בגלל היעדר מספר מספיק של אקדחי D-5 וחוסר הבהירות של הנושא עם משלוח נוסף של מיכלי T-3.
אני סבור כי כדאי לעצור את הפיתוח באופן זמני ולשמור על החומר המפותח לשימוש אפשרי בעתיד . בפרויקט זה הסתיימה פיתוח ה- ACS המקומי על שלדת הגביע.
בתחילת שנת 1944 הוציא מנהל GABTU Fedorenko צו להעביר את כל יחידות SU-76I מיחידות קרביות ליחידות אימון ולהחליפן ביחידות SU-76M.
ביחידות אימון נפגשו כלי רכב קרביים אלה עד סוף 1945, ולאחר מכן נמסרו לגרוטאות. בקובינקה, אב הטיפוס הקיים SU-76I קיים זמן רב למדי והופסק בשנת 1968.
המדגם היחיד של SU-76I שרד עד היום. במשך כמעט 30 שנה הוא שכב בתחתית נהר הסלח, ואז הוא הוקם והוקם כאנדרטה בעיר סרני, אזור ריבנה באוקראינה, שם הוא עדיין נמצא.
SU-76I על כנה בעיר סרני שבאוקראינה
