בשנת 1971 אימצה צרפת את הטיל הבליסטי הראשון היבשתי שלה, טווח בינוני, ה- S-2. כשהסתיימה בניית משגרי הסילו והתחנות הראשונות החלו להיות בתורן, הספיק התעשייה להתחיל לפתח מערכת טילים חדשה למטרה דומה. ההשלמה המוצלחת של עבודות אלה איפשרה מאוחר יותר להחליף את ה- S-2 MRBM במוצרי S-3. טילים חדשים נותרו בתפקיד זמן רב, עד לרפורמה בכוחות הגרעין האסטרטגיים.
ההחלטה ליצור מערכות טילים יבשתיים התקבלה בשנת 1962. באמצעות המאמצים המשותפים של כמה מפעלים, נוצר פרויקט נשק חדש, שנקרא מאוחר יותר S-2. אב טיפוס מוקדם של טיל בליסטי זה נבדק מאז 1966. אב הטיפוס, שהפך לתקן למוצרים סדרתיים הבאים, נבדק בסוף 1968. כמעט במקביל לתחילת שלב הבדיקות הזה, הופיעה החלטה לפתח את הפרויקט הבא. טיל ה- S-2 המפותח כבר לא סיפק את הלקוח במלואו. המטרה העיקרית של הפרויקט החדש הייתה להביא את המאפיינים לרמה הגבוהה הנדרשת. קודם כל, נדרש להגדיל את טווח הירי והעוצמה של ראש הקרב.
טיל S-3 ודוגמא של משגר במוזיאון לה בורז '. צילום ויקימדיה
מחברי הפרויקט הקיים היו מעורבים בפיתוח MRBM מבטיח, המיועד ל- S-3. רוב העבודה הופקדה בידי Société nationale industrielle aérospatiale (לימים Aérospatiale). בנוסף, חלק מהמוצרים תוכננו על ידי עובדי חברת נורד תעופה וסוד תעופה. בהתאם לדרישות הלקוח, יש להשתמש בכמה רכיבים והרכבות מוכנות בפרויקט החדש. בנוסף, רקטת S-3 הייתה אמורה לפעול יחד עם משגרי הסילו שכבר פותחו. בשל המצב הכלכלי הנוכחי, המחלקה הצבאית הצרפתית כבר לא יכלה להרשות לעצמה להזמין מספר רב של טילים חדשים לגמרי. יחד עם זאת, גישה זו פישטה והאיצה את פיתוח הפרויקט.
בשנים הראשונות בחנו חברות קבלן את היכולות הקיימות ועיצבו את המראה של רקטה מבטיחה, תוך התחשבות בדרישות. עבודות אלה הושלמו בשנת 1972, ולאחר מכן התקבל צו רשמי ליצירת הפרויקט, ולאחר מכן נבדקו ופריסת ייצור המוני. לקח מספר שנים להשלים את העיצוב. רק בשנת 1976 נבנה אב הטיפוס הראשון של טיל בליסטי חדש, שתוכנן בקרוב להיות מוצג לבדיקה.
הגרסה הראשונה של פרויקט S-3 קיבלה את הכינוי S-3V. בהתאם לפרויקט, המיועד בנוסף לאות "V", נבנתה רקטה ניסיונית, המיועדת לשיגור הניסוי הראשון. בסוף 1976, הוא הושק מאתר הבדיקות של ביסקרוס. עד לחודש מרץ של השנה הבאה ביצעו המומחים הצרפתים שבעה שיגורי ניסוי נוספים, שבמהלכם נבדקה הפעלת מערכות בודדות ומכלול הרקטות כולו. על פי תוצאות הבדיקה, פרויקט S-3 עבר כמה שינויים קלים, מה שאפשר להתחיל בהכנות לייצור סדרתי ולהפעלת טילים חדשים.
פריסה מחולקת ליחידות עיקריות. צילום ויקימדיה
סיום הפרויקט נמשך חודשים ספורים בלבד. כבר ביולי 1979 בוצעה שיגור ניסוי של המנה הראשונה של רקטת S-3 באתר הניסוי של ביסקרוסה. השיגור המוצלח איפשר להמליץ על נשק חדש לאימוץ ולפריסת ייצור המוני מלא על מנת לספק טילים לחיילים. בנוסף, השקת יולי הייתה המבחן האחרון של MRBM מבטיח. בעתיד, כל השיגורים של טילי S-3 היו בעלי אופי אימון קרבי ונועדו לתרגל את כישורי אנשי הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים, וכן לבדוק את ביצועי הציוד.
בשל אילוצים כלכליים, שפגעו במידה מסוימת בפיתוח וייצור נשק מבטיח, תנאי ההתייחסות לפרויקט S-3 הצביעו על האיחוד המרבי האפשרי עם נשק קיים. דרישה זו יושמה על ידי שיפור מספר יחידות קיימות של MRBM S-2 עם שימוש בו זמנית ברכיבים ומוצרים חדשים לגמרי. כדי לעבוד עם הטיל החדש, משגרי הסילו הקיימים היו צריכים לעבור את השינויים המינימליים הדרושים.
בהתבסס על תוצאות ניתוח הדרישות והיכולות, מפתחי הרקטה החדשה החליטו לשמור על ארכיטקטורת המוצר הכוללת ששימשה בפרויקט הקודם. ה- S-3 היה אמור להיות רקטה דו-שלבית המניעה מוצק עם ראש נפץ ניתוק שנושא ראש נפץ מיוחד. הגישות העיקריות לפיתוח מערכות בקרה והתקנים אחרים נשמרו. במקביל, תוכנן לפתח מספר מוצרים חדשים, כמו גם לשנות את המוצרים הקיימים.
חרטום האף של רקטה שהונח במגירת השיגור. תמונה Rbase.new-factoria.ru
במוכנות לחימה, טיל ה- S-3 היה נשק באורך 13.8 מ 'עם גוף גלילי בקוטר 1.5 מ'. לראש הגוף הייתה ירייה חרוטית. בזנב נשמרו מייצבים אווירודינמיים עם טווח של 2, 62 מ '. מסת השיגור של הרקטה הייתה 25, 75 טון. מתוכם, טון אחד עמד בראש ראש המלחמה ואמצעים להתמודדות עם הגנת הטילים של האויב.
כשלב הראשון של רקטת S-3, הוצע להשתמש במוצר SEP 902 המשודרג והמשופר, שביצע את אותן פונקציות כחלק מרקטת S-2. לבמה כזו היה מעטפת מתכת, ששימשה גם מעטפת מנוע, באורך של 6.9 מ 'וקוטר חיצוני של 1.5 מ'. מעטפת הבמה הייתה עשויה פלדה עמידה בחום ובעלת קירות בעובי 8 עד 18 מ מ. קטע הזנב של הבמה היה מצויד במייצבים טרפזיים. בתחתית הזנב סופקו חלונות להתקנת ארבעה חרירים מתנדנדים. המשטח החיצוני של הגוף היה מכוסה בשכבת חומר המגן על חום.
המודרניזציה של שלב SEP 902 כללה כמה שינויים בעיצובו על מנת להגדיל את הכרכים הפנימיים. זה איפשר להגדיל את מלאי הדלק המעורב המוצק ל -16, 94 טון. בצריכת טעינה מוגברת, מנוע ה- P16 המשודרג יכול לפעול במשך 72 שניות, ומראה יותר דחף בהשוואה לשינוי המקורי. הגזים הריאקטיביים הוסרו דרך ארבעה חרירים חרוטים. כדי לשלוט על וקטור הדחיפה במהלך פעולת המנוע, השלב הראשון השתמש בכוננים שהיו אחראים על הזזת החרירים בכמה מישורים. עקרונות ניהול דומים כבר שימשו בפרויקט קודם.
ראשי ראשים וראש קרב. תמונה Rbase.new-factoria.ru
במסגרת פרויקט S-3, פותח שלב שני חדש, שקיבל את הייעוד שלו Rita-2. כשיצרו מוצר זה, זנחו מעצבים צרפתים את השימוש במארז מתכת כבד יחסית. גוף גלילי בקוטר 1.5 מ ', המכיל מטען של דלק מוצק, הוצע מפיברגלס באמצעות טכנולוגיית סלילה. המשטח החיצוני של מארז כזה קיבל ציפוי חדש המגן על חום עם מאפיינים משופרים.הוצע למקם תא מכשירים בחלק התחתון העליון של הגוף, ופייה אחת נייחת הונחה על החלק התחתון.
השלב השני קיבל מנוע דלק מוצק עם מטען דלק במשקל 6015 ק ג, שהספיק ל -58 שעות עבודה. בניגוד למוצר SEP 902 ולשלב השני של טיל ה- S-2, למוצר ריטה -2 לא הייתה מערכת בקרה לתנועת הזרבובית. לבקרת המגרש והלסת הוצע ציוד האחראי להזרקת פריאון לחלק העל -קריטי של הזרבובית. על ידי שינוי אופי היציאה של גזים תגובתיים, ציוד זה השפיע על וקטור הדחיפה. בקרת גלילים בוצעה באמצעות חרירים אלכסוניים נוספים בגודלם ומחוללי גז נלווים. כדי לאפס את הראש ולבלום בקטע נתון של המסלול, השלב השני קיבל חרירי דחיפה נגדית.
תא מיוחד של השלב השני הכיל מכולות לאמצעים להתגבר על הגנת טילים. הועברו לשם מטרות שווא ומחזירי דיפול. אמצעי חדירת ההגנה מפני טילים הוטלו יחד עם הפרדת ראש הנפץ, מה שהקטין את הסבירות ליירוט מוצלח של ראש נפץ אמיתי.
חלק הראש, מבט על קטע הזנב. צילום ויקימדיה
בינם לבין עצמם, שני השלבים, כמו ברקטה הקודמת, חוברו באמצעות מתאם גלילי. מטען מוארך עבר לאורך הקיר ואלמנטים של המתאם. בפיקוד מערכת בקרת הטילים היא נפוצצה עם הרס המתאם. הפרדת השלבים הוקלה גם על ידי לחץ מקדים של התא בין השלבים.
תא ניווט אינרטי אוטונומי נמצאה בתא המכשירים, המחוברת לשלב השני. בעזרת ג'ירוסקופים היא נאלצה לעקוב אחר מיקומה של הרקטה בחלל ולקבוע אם המסלול הנוכחי תואם את המסלול הנדרש. במקרה של סטייה, המחשבון היה צריך ליצור פקודות להילוך ההגה של השלב הראשון או למערכות דינאמיות גז של השנייה. כמו כן, אוטומציה הבקרה הייתה אחראית על הפרדת השלבים ואיפוס הראש.
חידוש חשוב בפרויקט היה השימוש במתחם מחשבים מתקדם יותר. אפשר היה להכניס לזיכרו נתונים על מספר מטרות. לקראת השיגור, חישוב המתחם היה צריך לבחור יעד ספציפי, ולאחר מכן האוטומציה הביאה את הרקטה באופן עצמאי לקואורדינטות שצוין.
תא מכשירים מהשלב השני. צילום ויקימדיה
ה- S-3 MRBM קיבל יריד ראש חרוטי, שנשאר במקומו עד להורדת ראש הקרב. מתחת לרשת, המשפרת את ביצועי הטיסה של הרקטה, היה ראש נפץ בעל גוף בצורת מורכב שנוצר על ידי אגרגטים גליליים וחרוטים עם הגנת אבלציה. ראש קרב מונו -בלוק TN 61 משומש עם מטען תרמו -גרעיני בנפח 1.2 הר. ראש הקרב היה מצויד בנתיך המספק אוויר ופיצוץ מגע.
השימוש במנועים חזקים יותר וצמצום מסת השיגור, כמו גם שיפור מערכות הבקרה, הביאו לעלייה ניכרת במאפיינים העיקריים של מתחם הרקטות בהשוואה ל- S-2 הקודמת. הטווח המרבי של טיל S-3 הוגדל ל -3700 ק"מ. החריגה הסבירה המעגלית הוכרזה על 700 מ '. במהלך הטיסה התרוממה הרקטה לגובה של 1000 ק"מ.
טיל S-3 לטווח בינוני היה מעט קטן וקל יותר מקודמו. במקביל, ניתן היה לפעול עם משגרים קיימים. מאז סוף שנות השישים בונה צרפת מתחמי מחתרת מיוחדים, כמו גם מתקני עזר שונים למטרות שונות. במסגרת פריסת מתחם S -2 נבנו 18 ממגורות שיגור שנשלטו על ידי שתי עמדות פיקוד - תשעה טילים לכל אחת.
מכשיר גירוסקופי ממערכת הניווט האינרציאלית. צילום ויקימדיה
משגר הסילו למטוסי S-2 ו- S-3 היה מבנה בטון מזוין גדול שקבור בעומק 24 מטר.על פני כדור הארץ היה רק ראש המבנה, מוקף במשטח במידות הנדרשות. בחלק המרכזי של המתחם היה פיר אנכי הנדרש להכיל את הרקטה. הוא הכיל פלט שיגור בצורת טבעת התלויה ממערכת כבלים וקונקטים הידראוליים כדי ליישר את הרקטה. כמו כן מסופקים אתרים לשירות הרקטות. ליד ממגורות הטילים היו באר מעלית ומספר חדרי עזר המשמשים בעבודה עם הרקטה. מלמעלה, המשגר נסגר בכיסוי בטון מזוין של 140 טון. במהלך תחזוקה שוטפת, המכסה נפתח הידראולי, במהלך שימוש קרבי - עם מצבר לחץ אבקה.
בתכנון המשגר, נעשה שימוש בכמה אמצעים להגנה על מנועי הרקטות מפני גזי סילון. השיגור היה אמור להתבצע בשיטה הגנמית-דינאמית: עקב הפעלת המנוע הראשי, הושקה ישירות אל משטח השיגור.
קבוצה של תשעה משגרי טילים נשלטה מעמדת פיקוד משותפת. מבנה זה היה ממוקם בעומקים גדולים במרחק מה ממגורות הטילים והיה מצויד באמצעי הגנה מפני תקיפות אויב. משמרת התפקיד של עמדת הפיקוד כללה שני אנשים. במסגרת פרויקט S-3, הוצעה תיקון כלשהו של מערכות הבקרה המורכבות, המספקות את היכולת להשתמש בפונקציות חדשות. בפרט, השוטרים התורנים היו צריכים להיות מסוגלים לבחור מטרות מתוך הטילים המוגדרים מראש בזיכרון.
זרבובית מנוע שלב שני. צילום ויקימדיה
כמו במקרה של טילי ה- S-2, המוצעים של S-3 הוצעו לאחסן בפירוק. השלב הראשון והשני, כמו גם ראשי נפץ, היו צריכים להיות במיכלים אטומים. בעת הכנת הרקטה להעמדת תורנות בסדנה מיוחדת עוגנו שני שלבים, ולאחר מכן המוצר שהתקבל נמסר למשגר והועמס לתוכו. יתר על כן, ראש הקרב הובא על ידי הובלה נפרדת.
באפריל 1978 קיבלה הקבוצה הראשונה של חטיבת הטילים 05.200, המוצבת ברמת אלביון, פקודה להיערך לקראת קבלת ה- MRBM S-3, שבעתיד הקרוב אמור להחליף את ה- S-2 בשירות. כחודש לאחר מכן העבירה התעשייה את הטילים הראשונים מהסוג החדש. יחידות קרביות עבורן היו מוכנות רק באמצע 1980. בזמן שהיחידות הלוחמות התכוננו להפעלת הציוד החדש, בוצעה השקת האימונים הקרבית הראשונה ממגרש האימונים של ביסקרוס. שיגור הרקטה הראשון בהשתתפות חישובים של כוחות גרעיניים אסטרטגיים התרחש בסוף 1980. זמן קצר לאחר מכן, הקבוצה הראשונה של החטיבה יצאה לתפקיד באמצעות כלי הנשק האחרונים.
בסוף שנות השבעים הוחלט לפתח שינוי משופר של מערכת הטילים הקיימת. המאפיינים הטכניים של המוצר S-3 והמשגרים היו מספקים לחלוטין מבחינת הצבא, אך ההתנגדות להתקפות טילים גרעיניים של האויב כבר נחשבה בלתי מספקת. בהקשר זה החל פיתוח מערכת הטילים S -3D (Durcir - "מחוזק"). באמצעות שינויים שונים בעיצוב הרקטה והממגברת, התנגדות המתחם לגורמים המזיקים של פיצוץ גרעיני עלתה. ההסתברות להחזיק טילים לאחר תקיפת אויב הוגברה לרמה הנדרשת.
במה ראשונה. צילום ויקימדיה
העיצוב המלא של מתחם S-3D החל באמצע 1980. בסוף ה -81 נמסר ללקוח הטיל הראשון מסוג חדש. עד סוף 1982 עברה הקבוצה השנייה של חטיבה 05.200 מודרניזציה מוחלטת בהתאם לפרויקט "מחוזק" והחלה בשירות קרבי. במקביל הושלמה הפעולה של טילי ה- S-2. לאחר מכן החל חידוש הקבוצה הראשונה, שהסתיימה בסתיו של השנה שלאחר מכן. באמצע 1985 קיבלה חטיבה 05.200 שם חדש - טייסת 95 של טילים אסטרטגיים של חיל האוויר הצרפתי.
על פי מקורות שונים, בסוף שנות השמונים ייצרה תעשיית הביטחון הצרפתית כארבעה עשרות טילי S-3 ו- S-3D. חלק מהמוצרים הללו היו כל הזמן בתפקיד. 13 טילים שימשו במהלך שיגורי אימון קרבי. כמו כן, מספר מוצרים מסוים היה קיים ללא הרף במחסני מתחם הטילים.
אפילו במהלך פריסת מתחם S-3 / S-3D, החלה המחלקה הצבאית הצרפתית לתכנן תוכניות להמשך פיתוח הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים. היה ברור כי ה- IRBM של סוגים קיימים בעתיד הנראה לעין כבר לא יעמוד בדרישות הנוכחיות. בהקשר זה, כבר באמצע שנות השמונים, הושקה התוכנית לפיתוח מערכת טילים חדשה. כחלק מפרויקט S-X או S-4, הוצע ליצור מערכת בעלת מאפיינים מוגברים. כמו כן נבדקה האפשרות לפתח מערכת טילים ניידת.
מנוע שלב ראשון. צילום ויקימדיה
אולם בתחילת שנות התשעים השתנה המצב הצבאי-פוליטי באירופה, מה שבין היתר הוביל להפחתת עלויות ההגנה. צמצום התקציב הצבאי לא אפשר לצרפת להמשיך ולפתח מערכות טילים מבטיחות. באמצע שנות התשעים הופסקה כל העבודה על פרויקט S-X / S-4. במקביל תוכנן להמשיך ולפתח טילים לצוללות.
בפברואר 1996 הכריז נשיא צרפת ז'אק שיראק על תחילת ארגון מחדש רדיקלי של הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים. כעת תוכנן להשתמש בטילים צוללים ומתחמים מוטסים כמרתיע. במראה החדש של הכוחות הגרעיניים, לא היה מקום למערכות טילים ניידות או טילים. למעשה, ההיסטוריה של טילי S-3 הופסקה.
כבר בספטמבר 1996, הטייסת ה -95 הפסיקה את פעולת הטילים הבליסטיים הקיימים והחלה לבטל אותם. בשנה שלאחר מכן, הקבוצה הראשונה של הטייסת הפסיקה לחלוטין את השירות, בשנת 1998 - השנייה. בשל הפסקת הנשק והריסת המבנים הקיימים, המתחם פורק כמיותר. אותו גורל פקד כמה יחידות אחרות, שהיו חמושות במערכות טילים ניידות מהמעמד המבצעי-טקטי.
תרשים של משגר סילו לטילי S-2 ו- S-3. איור Capcomespace.net
כשהחלה הרפורמה בכוחות הגרעין האסטרטגיים היו לצרפת פחות משלוש עשרות טילים מסוג S-3 / S-3D. שני שלישים מהנשק הזה היו בתפקיד. לאחר ההשבתה, כמעט כל הטילים הנותרים בוטלו. רק פריטים אחדים הופסקו ויצרו פריטי מוזיאון. מצב דגימות התערוכה מאפשר לך ללמוד את עיצוב הטילים בכל הפרטים. אז, במוזיאון התעופה והקוסמונאטיקה של פריז, הטיל מוצג מפורק ליחידות נפרדות.
לאחר הפסקת טילים מסוג S-3 ופירוק הטייסת ה -95, מרכיב הקרקע של כוחות הגרעין האסטרטגיים הצרפתיים חדל להתקיים. משימות הרתעה מוקצות כעת למטוסי לחימה וצוללות טילים בליסטיים. פרויקטים חדשים של מערכות קרקעיות אינם מפותחים, וכידוע, אפילו אינם מתוכננים.
