סו -35. שיפור נכשל
העבודה על המודרניזציה של ה- Su-27 החלה באמצע שנות השמונים, למעשה, מיד לאחר תחילת הייצור הסדרתי שלהם. המכונה המשופרת הייתה אמורה להיות שונה מהמקורית על ידי מערכת בקרת זבוב דיגיטלית (EDSU), מכ ם חזק יותר וערכת נשק, כולל נשק מונחה אוויר-קרקע (Su-27 הבסיסי נישא באופן בלעדי טילי אוויר-אוויר, ויכולים לפגוע בקרקע רק בתחמושת לא מודרכת). גם טילי האוויר-אוויר R-27 תוכננו להיות מוחלפים ב RVV-AE המבטיח.
תא הטייס של ה- Su-27M (מדד כזה התקבל לראשונה על ידי הלוחם המעודכן) היה אמור להיות מצויד בתצוגות רב תכליתיות. גם מראה הלוחם השתנה - ה- Su -27M קיבל זנב אופקי קדימה. טווח ה- SU-27M היה אמור להיות מוגדל באמצעות מערכת תדלוק אוויר (שנעדרה ברכב הבסיסי) ומיכלי דלק חיצוניים.
בדיקות Su-27SM החלו בשנת 1988. באפריל 1992 המריא דגם הייצור הראשון של הלוחם, שקיבל את מדד Su-35, אך ייצור רחב היקף מעולם לא הושק. בסך הכל, בשנים 1992-95 קיבל חיל האוויר הרוסי 12 מטוסים מסוג זה, ששימשו לבדיקות שונות וטיסות הדגמה.
לאחר מכן, על בסיס ה- Su-35, ה- Su-37 פותח (לא להתבלבל עם ה- C.37 / Su-47 הניסיוני!). ה- Su-37 שונה מהמקור בעיקר בשימוש במנועים בעלי וקטור דחף מבוקר. המכונה, הידועה גם בשם "711", התפרצה בשל יכולת התמרון הנהדרת שלה, אך נותרה בעותק יחיד.
Su-35BM. גִלגוּל נְשָׁמוֹת
"הביאה השנייה" של ה- Su-35 החלה בסוף שנות ה -90, אז עלתה שוב שאלת עדכון צי חיל האוויר הרוסי. לגבי המכונה החדשה הוחלט לשמור על מדד ה- Su-35, ולהבדיל אותו מה"שלושים וחמישה "הראשון, לפעמים מתווסף למדד הקיצור BM (" מודרניזציה גדולה "). שלא כמו ה- Su-35 הראשון, המכונה החדשה כמעט ואינה מובחנת ממראה ה- Su-27 במראה-אין זנב אופקי קדימה.
על פי התפיסה - מטוס מודרניזציה עמוקה המבוססת על העיצוב הקודם - ה- Su -35BM הוא תאום של לוחם הסופר הורנט האמריקאי, אולם המאפיינים האווירודינמיים המעולים של מטוס Su -27 איפשרו לשמור על מראהו של מטוסים, בניגוד ל- F / A -18E / F, אשר בהשוואה למקורות המקור - F / A -18C / D - עובדו מחדש בכבדות.
בנוסף, המטוס החדש כבר מההתחלה נוצר עם מראה "ייצוא"-ה- Su-35BM היה אמור להפוך לחלופה ל- Su-30, ולהחליף אותו בשל מאפייני טיסה טובים יותר וציוד משולב, מה שהפך את אפשר לנטוש את איש הצוות השני. ידוע כי חלק מהכספים שהתקבלו מיצוא מכונות לשכת התכנון Sukhoi לקונים זרים הוצאו על עיצוב המטוס.
למטוס החדש מבנה מסגרת אוויר מחוזק, אולם בשל ציוד הרדיו הקליל המשולב, משקלו של מטוס יבש כמעט אינו שונה מה- Su -27 - 16.5 טון. חיזוק מסגרת המטוס, בתורו, איפשר להגדיל את משקל ההמראה המרבי של המטוס ל -38.8 טון. העלייה במשקל ההמראה אפשרה להגדיל משמעותית את עתודת הדלק-במכלים הפנימיים ה- Su-35BM נושאת 11.5 טון לעומת 9.4 ב- Su-27. בנוסף, ה- Su-35 יכול להשתמש במיכלי דלק חיצוניים, כאשר השימוש בהם גדל לאספקת הדלק ל -14.5 טון. בדומה ל- Su-35 הראשון, ה- Su-35BM מצויד במערכת תדלוק אוויר.
ההבדל העיקרי בין ה- Su-35 לקודמיו הוא השימוש במנועים חדשים-מנועי 117S שפותחו על ידי NPO שבתאי מייצגים מודרניזציה עמוקה של ה- AL-31F המקורי, השונה מהם בדחף מוגבר, חיי שירות ארוכים ויעילות. בנוסף, למנועים החדשים יש וקטור דחף מבוקר, המספק ל- Su-35 יכולת תמרון גבוהה יותר בהשוואה לאבותיו.
ה- Su-35 החדש קיבל לבסוף את מכ"ם המערך השלבים של אירביס, מה שהגדיל משמעותית את יכולות הלחימה של המטוס. מערכת בקרת האש מאפשרת ל- Su-35 לעקוב אחר עד 30 מטרות אוויר ובמקביל לירות על שמונה מהן. טווח הגילוי של מטרות אוויר מגיע ל -400 קילומטרים. "בלתי נראה", שנבנה בטכנולוגיית "התגנבות", המכ"ם החדש מסוגל לזהות במרחק של עד 90 קילומטרים.
העומס הקרבי של ה- Su-35BM נשאר זהה לזה של ה- Su-27-8 טון. מספר הנקודות הקשות גדל מ -10 ל -12. מערכת בקרת החימוש מאפשרת למטוס להשתמש כמעט בכל תחמושת התעופה המודרנית ובלתי מודרכת מתוצרת רוסית, למעט פצצות כבדות וטילים שפותחו לשימוש מפציצים אסטרטגיים.
עותק הטיסה הראשון של ה- Su-35BM (עם מנועי AL-31FU) הודגם בשנת 2007. בשנת 2008 אמור להמריא SU-35 עם מנועי 117C, מה שיאפשר להתחיל את בדיקות המדינה של המכונה. תוכנית החימוש הממלכתית לשנים 2006-15, שאומצה בשנת 2006, מספקת ייצור סדרתי של ה- Su-35 עבור חיל האוויר הרוסי.
בנוסף, השיפורים הכלולים בעיצוב ה- Su-35 ישמשו גם הם למודרניזציה של מטוסי ה- Su-27 הקיימים על פי תקן CM2. בדומה לייצור סדרתי של ה- Su-35, המודרניזציה של ה- Su-27 על פי תקן זה תתחיל לאחר השלמת ניסויים של המטוס החדש-בשנים 2009-10. נכון לעכשיו, כידוע, מטוסי ה- Su-27 משתפרים בהתאם לפרויקט Su-27SM.
Fighter Su-27 (בסוגריים נתונים שונים של ה- Su-35BM)
# מוטת כנפיים - 14, 7 מטרים
# אורך - 21, 9 מטרים
# גובה - 5, 9 מטרים
שטח אגף - 62, 00 מ ר
# משקל מטוס ריק - 16, 3 (16, 5) טון
# משקל המראה רגיל - 22.5 (25.5) טון
משקל ההמראה המקסימלי - 30 (38, 8) טון
תחנת כוח - 2 מנועי טורבו AL -31F עם דחף נומינלי / לאחר מבער 7, 5/12, 5 טון (2 מנועי טורבו ג'יגה 117С, עם דחף לאחר מבער 14.5 טון וקטור דחף מבוקר)
# מהירות מרבית בגובה - 2500 (2600) קמ ש
# מהירות שיוט - כ -1000 קמ ש
טווח # בהתאם לעומס ופרופיל הטיסה - בין 800 ל 1600 (עד 2000) קילומטרים
# תקרה פרקטית - 18.500 מטר
עומס תפעולי מקסימלי - 9 גרם
#צוות - אדם אחד
# חימוש-מובנה: תותח אחד 30 מ מ GSh-301. מושעה: עד 8 טון נשק על 10 נקודות קשיחות חיצוניות (עד 8 טון על 12 נקודות קשיחות).
